[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

马萨伤势检查结果异常积极 脱离医院治疗回家康复


　　法拉利昨天再次通过官网就菲利佩-马萨的最新伤情进行了通报。意大利车队在官方声明中说，马萨在返回巴西的最新检查结果显示，他无需再待在医院接受治疗，现在将直接回家等待康复。

　　菲利佩-马萨于8月3日离开匈牙利的AEK医院，乘坐私人喷气专机飞回巴西圣保罗。昨天，他在私人医生Dino Altmann的陪同下，在当地的医院就伤情做了进一步的检查，已决定下一步的治疗计划。

　　“菲利佩-马萨的康复速度非同寻常。”马萨的个人医生Dino Altmann在法拉利刊登的官方声明中说到，“我们从事了一系列的深度检测，结果非常令人鼓舞。所以我们和医院的医疗成员一致决定，从外科的角度出发，无需再作进一步的(治疗)干涉。”

　　“对他来讲，最好的办法是回家，在家里他可以平静的痊愈，康复。”Dino Altmann接着说到。

　　F1的下一站比赛将于8月21日-23日在西班牙的瓦伦西亚赛道举行，法拉利已决定让迈克尔-舒马赫顶替马萨参赛，目前德国车王正在从事备战工作。

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新闻发言人科姆：舒马赫可能因为颈伤不能如期复出


　　舒马赫复出的消息令整个F1车坛为之一振，车迷们也兴奋不已，大家都期待着在西班牙瓦伦西亚一睹车王风采。但从舒马赫的新闻发言人科姆(Sabine Kehm)那里却传来一则坏消息，德国车王可能因为颈伤问题而不能在欧洲站如期复出。

　　今年二月，七冠王为参加超级摩托车锦标赛而在西班牙测试坐骑时发生意外，导致颈部受伤。舒马赫表示颈部至今仍有些疼痛，而F1赛车极高的加速度需要车手拥有强健的颈部肌肉。法拉利表示舒马赫最终能否顺利复出还取决于伤势的发展和医生的诊断。

　　舒马赫在上周五驾驶一辆装载GP2光头胎的F2007老战车在意大利穆杰罗赛道进行了70圈的适应性测试，测试之后舒马赫感到颈部不适，肌肉有些酸痛。“他的颈部仍然存在一些问题，现在还不能肯定是否可以如期回到赛场。至于能否参加瓦伦西瓦的比赛取决于医生的检查结果。”舒马赫发言人科姆对德国电视台ZDF透露说。

　　车王的经纪人威尔-韦伯在接受《Auto motor und sport》采访时表示舒马赫将在下周进行相关检查，“任何事情都取决于他的健康情况和医生的意见。”

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法拉利早已酝酿舒米复出? 蒙总称想让车王驾第3辆车


　　法拉利车队主席蒙特泽莫罗日前透露，在马萨发生事故之前就已经在计划邀请舒马赫复出。

　　“为舒马赫准备第三辆车，我已经考虑很长时间。”蒙特泽莫罗向意大利杂志《Oggi》透露说。关于三车参赛的想法，FOTA最初在去年提出过。如今宝马宣布退出，F1车队协会有将其付诸实施的想法。

　　蒙特泽莫罗告诉该杂志，舒马赫很快便同意接替受伤的马萨，但是F1管理公司老板埃克莱斯顿他对车王决定复出感到惊讶。“我认为我和他的经纪人韦伯一样感到惊讶。”埃克莱斯顿说。

　　与此同时舒马赫的经纪人拒绝证实舒马赫每场100万欧元薪水的传言。舒马赫决定复出之后，各大媒体对其身价颇感兴趣，有媒体爆料称七冠王每赢得一次分站将获得100万欧元酬劳，舒马赫经纪人韦伯在接受采访时说：“我们不会谈及与法拉利薪水有关的问题。”

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FOTA欢呼《协和协议》签字 新节约计划取代预算帽


　　欧洲当地时间8月5日，FOTA发表了一份名为“FOTA欢迎《协和协议》并展望未来”的官方声明，为2009版《协和协议》签字高唱凯歌，并表明了未来的工作方向。

　　“F1车队协会(FOTA)今天欢迎促成2009版《协和协议》签署的谈判圆满结束。”FOTA在官方声明的开头写道。

　　F1车队协会由除威廉姆斯和印度力量外的其余8支现役车队组成。他们表示将支持一切帮助宝马弃队留在F1的活动。

　　“除宝马-索伯外，由所有F1车队、FIA和F1管理公司(FOA)签署的2009版《协和协议》，为世界一级方程式锦标赛拟定了商业和规则指导方针，并将保证车队参赛至2012年结束。”

　　“FOTA将支持一切允许宝马-索伯在新版《协和协议》下，重新申请参赛的积极行为。”FOTA在声明中继续写道。

　　与此同时，FOTA还确认了新版《协和协议》下将实行FOTA提出的节约方案——在两年内将F1的预算降低到上世纪90年代初期的水平。另外，F1规则的出台程序也做了修改，F1委员会将重新发挥作用。这意味着所有车队在未来的规则的制定中，都有了投票否决的权利。

　　“所有F1车队一道，达成了一份自愿协议，该协议将实现FOTA矢志不渝的、逐渐减少总体开销的目标，最终达到上世纪90年代初期左右的水平。”

　　“2009版《协和协议》的条款将复兴F1委员会和各类其他工作小组的角色。F1委员会自此以后将成为F1任何改革的关键决策机构。”FOTA在声明中写道。

　　下一步，FOTA的工作方向，将转向如何让F1朝着更好的方向发展。“FOTA的注意力现在将转向其他问题，我们相信将是关系到F1长远利益的问题：(让比赛)在最好的赛道、在最多的观众面前进行，继续拓展F1的影响力。”FOTA在声明中最后写道。

毒后苏樱

托德发表FIA主席竞选宣言 提出两大改革建议(图)


                          让-托德竞选宣言官方文件封面。


　　继7月16日正式宣布将参与今年10月举行的FIA主席换届选举后，让-托德又在昨天发表了自己及团队的竞选宣言{点击看原文}。

　　在一份厚达21页，名为“2009-2013 FIA主席选举议程，革新、卓越和团队协作”的官方新闻稿中，法国人使用三种语言进行了详细讲述。

　　托德的竞选团队总共包括4人：托德本人竞选FIA主席，美国汽车竞赛委员会(ACCUS)主席、现国际汽联运动部副主席克劳(Nick Craw)竞选FIA上院主席、新西兰汽车运动联合会首席执行官钱伯斯(Brian Gibbons)竞选机动车部副主席、英国汽车运动联合会主席斯托克尔(Graham Stoker)竞选运动部副主席。

　　如同竞选宣言标题，托德将“可持续性、竞争、革新、卓越、团队协作和合作”列为他的竞选的核心指导精神。

　　托德在宣言中建议任命一个委员，负责监督FIA对旗下的每一个世锦赛，包括F1，日复一日的管理工作。进而减少国际国际汽联主席、副主席对具体事务的涉及。

　　“该委员将代理FIA有关世锦赛的所有规则和商业事务，并向世界汽车运动理事会和运动委员会报告。”让-托德在竞选宣言中写道。

　　“一个委员系统将减少对FIA主席和副主席的需要，变得更加直接的涉足任何具体锦标赛的事务。同时给予领导集团更多的时间去专注于——FIA作为怀抱机动车和汽车运动两根主轴的战略管理。”


                                       让-托德和他的竞选团队协作议事。


　　让-托德同时建议，成立一个干事事务审查小组，对干事(指FIA旗下、包含F1在内的所有锦标赛的干事)的执法工作进行监督检查。另外，再组建一个纪律委员会，专门负责所有的纪律事件的调查和听证，这样可有效的取代世界汽车运动理事会在这方面的职责。

　　除此之外，让-托德还在昨日发表的竞选宣言中表示将努力提高FIA工作的透明度。

　　到目前为止，已正式宣布将参与下届国际汽联主席竞选的除了托德，还有前WRC世界冠军瓦塔宁(Ari Vatanen)。FIA主席换届改选将于今年10月23日举行，由国际汽联的俱乐部会员、即各国的汽联投票决定。F1车队无投票权！

毒后苏樱

三车队反对测试F60计划泡汤 舒马赫改驾卡丁车训练


图为舒马赫昨天同巴多尔驾驶卡丁车训练照片


　随着威廉姆斯和两支红牛车队相继表示反对，舒马赫测试F60的计划面临泡汤。德国车王也因此不得不寻找其他的备战方式。

　　昨天，舒马赫在法拉利试车手卢卡-巴多尔的陪同下，在意大利的Lonato赛道驾驶车卡丁车进行新一轮的体能准备工作。这是他继7月30日在穆杰罗测试F2007后，第二次开车上路备战。

　　“卡丁车拥有非常好训练效果，这正是我今天在Lonato加入托尼-卡丁车队(Tony Kart Team)测试的原因。”舒马赫昨天在个人官方网站中说道。车王表示，这是他此刻可用的最好备战方式。

　　“此刻对于我个人的备战工作来讲，没有比这更好的方式了。譬如，在方向盘的力度方面，卡丁车升至比F1还难。此外，这里酷热的天气也可模拟瓦伦西亚预期中的气温。”

　　“卢卡-巴多尔和我在一起，今天我俩又一次发现卡丁车拥有不可思议的乐趣。”舒马赫在官方网站上接着说到。

      舒马赫复出的首战——瓦伦西亚大奖赛，将于8月21日-23日举行，距离现在还有两周的时间。

HuaiDan

車王不跑了...還是不敵頸傷啊........!

毒后苏樱

迈凯轮走出技术迷局 MP4-24竞争力显现将继续改进


　　迈凯轮领队马丁-惠特马什表示车队将紧接汉密尔顿在匈牙利的胜利，继续改进和发展MP4-24战车。

　　英国人对迈凯轮战车充满信心，虽然MP4-24在赛季之初缺乏战斗力，但能够在接下来的比赛中获得更多胜利。迈凯轮将开始为下赛季准备，完成空气动力学套件的初始设计。

　　“我们知道我们需要做什么，我们已经找到通往成功的道路，我认为我们的赛车已经获得了重大改进，你从最近的比赛成绩中就能看出。”惠特马什谈道，“我们不会停止对赛车的改进。但更重要的是，我们必须确保下赛季能拥有一辆富有竞争力的赛车。”

　　惠特马什还对MP4-25的发展方向透露说，“下赛季的空气动力学规则变化很小。关键在于禁止中途加油，但这对于空气动力学的总体设计影响不大。因此我有充分的理由对明年满怀信心，同时我们也不能骄傲自满。虽然有很多车队已经停止研发，将精力放到下赛季。但我们必须确保比他们做得更棒。”

　　对于赛季之初MP4-24为什么缺乏竞争力，但之后又能在短时间内扭转形势，在匈牙利站赢得冠军。惠特马什认为MP4-24赛车的基础是很好的，迈凯轮刚开始在空气动力学等设计方向上陷入困局，进入一条死胡同而不知自己错在何处。后来对赛车的重量分布进行了调整，并大胆尝试一些不同的空气动力学设计理念，终于找到陷入困局的原因和解决方法。

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宝马：暂时没能找到买家 因此没有签署《协和协议》


　　北京时间8月6日，宝马汽车运动主管马里奥-泰森发表官方声明，解释说由于车队没能及时找到买家，因此没有在新版《协和协议》上签字。以下是声明原文：

　　“自7月29日宣布战略重组以后，我们尽自己的全力做了一切事情试图达成一个快速协议，将总部驻扎在西威尔(Hinwil)的车队卖出去。”

　　“遗憾的是，尽管做了各项努力，结果证明是不成功的。我们面临的紧张的时间框架，直接不许我们和意向方和投资者有足够的时间、就如此复杂的交易找到解决方案。这意味着车队现在不能签署《协和协议》。

　　“我们现在的目标是，(争取)在未来的几周，与潜在的意向方和皮特-索伯找到一套解决方案。”马里奥-泰森在官方声明中说到。

　　德国宝马汽车集团在7月29日宣布，出于集团战略重组考虑，将在2009赛季结束后退出F1。之后慕尼黑巨擎一直在寻找买家接手。F1新版《协和协议》已于8月1日正式签署，目前FOTA方面的态度是，由于宝马的情况特殊，可以找到买主再签字，但FIA是否同意，仍不得而知。

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索伯：我曾出价接手车队 宝马要价太高致使交易失败




　昨天，宝马方面发表官方声明表示：没能签署新版《协和协议》是因为暂时没能为车队找到买主。然而据车队创始人皮特-索伯透露，他原本有意直接接手车队，结果因为宝马要价太高导致谈判失败。

　　“随着宝马宣布他们将在2009赛季结束后退出F1，我立即启动接手和救援车队的计划。”皮特-索伯对《汽车运动》说道。

　　皮特-索伯在1993年创建了索伯F1车队，2005年将车队卖给德国汽车制造商宝马集团之后，索伯本人仍保持了20%的股份，他在车队的官方职位是“车队顾问”。上月29日，宝马宣布出于集团战略重组考虑，将在2009赛季结束后退出F1后。迫使皮特-索伯本人必须为车队寻找新的接手人。

　　昨天，宝马方面发表官方声明表示：没能签署新版《协和协议》是因为暂时没能找到买家。但是皮特-索伯表示事实并非如此。瑞士人计划采用布朗接手本田车队的模式——联合新合作人将车队买下，结果因宝马要价太高而谈崩。

　　“然而，和宝马的谈判失败是因为(他们的)要求对我来说太高了。”皮特-索伯说道，“因此，我不能签署《协和协议》。”

　　宝马这次出售的核心资产是位于瑞士西威尔(Hinwil)的基地，这里负责除动力单元外的所有赛车部件研发制造。尽管快速援救计划失败，皮特-索伯仍表示他将尽一切可能将车队留在F1。瑞士人将这次交易的失败描述为其赛车生涯“最痛苦”的时刻。

　　“我没法想象的失望和郁闷。”皮特-索伯说道，“对我来讲，这是40年的汽车运动生涯中最痛苦的日子。对于车队，这是破坏性的倒退。”

　　“现在必须寻找其他的解决方案。这一职责已交出给宝马处理。毫无疑问，我会乐意提供帮助，就像之前一样。”皮特-索伯说道。