[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

丰田否认尾随宝马退出F1 自称参赛首要目标已达到


　　丰田汽车否认将步宝马后尘，在2009赛季结束后退出F1；公司高层说丰田参赛的首要目标已达到。

　　北京时间7月29日16:00，德国汽车制造商宝马在慕尼黑召开发布会，正式宣布将在2009赛季结束后退出F1。

　　坊间普遍认为宝马退出后将很快有另一个汽车制造商尾随离开，本田的近邻丰田即刻被谣言卷入漩涡。再加上丰田尚未签署《协和协议》，车队F1主席John Howett正在日本与车厂高层商讨战略，让谣言更甚。

　　但是，一位丰田汽车公司的发言人否认车厂正在审视F1计划。“尽管削减预算，我们将继续我们的F1业务，我们的情况仍然没有改变。”该发言人谈到。

　　与此同时，丰田董事会副主席渡辺捷昭也表示，尽管车队战绩失望，但丰田在技术和品牌两大方面的目的已经达到。

　　“我们的首要目标是加强品牌形象和发展新技术，两个目标都实现了。只是我们仍然没站到奖台中间的位置。”渡辺捷昭说，“但是我们在非常努力的压缩预算，我们将尽最大努力达成我们的目标。”

毒后苏樱

博彩公司为舒马赫开出赔率：夺冠可造就百万富翁


　　在法拉利车队官方宣布舒马赫复出顶替马萨出战之后，英国著名的博彩公司威廉-希尔为车王开出了赔率。舒马赫在复出首站比赛瓦伦西亚站比赛的夺冠赔率为1赔16，拿到积分的赔率为2赔1。

　　“舒马赫的回归将刺激彩民的投注，如果他能赢得比赛，那么将造就很多百万富翁。”威廉-希尔公司发言人亚当斯(Rupert Adams)说。

　　以下为威廉-希尔公司为舒马赫在F1欧洲瓦伦西亚站开出的赔率：

夺冠                1赔16
登领奖台            1赔3
拿到积分            2赔1
杆位                1赔16




名次                 赔率
第1名               1赔16
第2名               1赔10
第3名               1赔7
第4名               10赔11
第9名之后           4赔6


　　莱科宁、舒马赫谁的成绩更好？

舒马赫             1赔1
莱科宁             11赔8

JOEYLING

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-07-30/23434509228.shtml

cybaster89

马萨意外受伤后，劳达就说没有人比迈克尔更适合救场，一度心里充满希望，然而，韦伯的“保证”又让一切变成了一厢情愿……是啊！七届世界冠军的舒马赫还需要再证明什么吗？他有无数的道理不救场，有无数的理由去爱惜自己的羽毛，有无数的缘故继续保持车王的高高在上……没有对F60进行过长时间的磨合、没有长期按照车手的标准健身、甚至没有足够的心理准备，每一个理由说出来都是冠冕堂皇……可是，他愿意复出，甚至愿意用自己的一世英明做筹码，也许只要一个再简单不过的理由--他一直都舍不得赛车！

这段话讲得很有意思，是楼主的话吗？schumacher真的很喜欢赛车吧。她已经光荣的退休，现在竟然要用以前的战绩来挑战自己

毒后苏樱

原帖由 JOEYLING 于 2009-7-31 12:01 AM 发表
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-07-30/23434509228.shtml

弄完整的上来啊~我不弄

毒后苏樱

舒马赫F1生涯所有纪录一览 前无古人的超级车王


　　北京时间7月30日凌晨，法拉利官网宣布迈克尔-舒马赫将从瓦伦西亚站起顶替菲利佩-马萨出战本赛季余下的比赛。以下是迈克尔-舒马赫2006年退役前达到的成就。

　　迈克尔-舒马赫已经做到的(至2006年土耳其站)：

　　年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

　　连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)

　　分站冠军次数：90次(第二名为普罗斯特51次)

　　单赛季分站冠军次数：13次(2004赛季)

　　单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

　　登上领奖台次数：153(第二名为普罗斯特106次)

　　单圈最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

　　职业生涯总积分：1354分(第二名为普罗斯特798分)

　　单赛季个人积分：148分(2004赛季)

　　单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

　　上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军)：22次

　　连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

　　连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

　　历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

　　年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

　　赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

　　迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

　　杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)

　　迈克尔-舒马赫依然在努力着的：

　　参加分站赛次数：246(距离帕特瑞斯257次参赛纪录还差11场)

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劳达：舒米成绩取决于车速 与队友Kimi竞争最有趣


                                    三届F1世界冠军得主尼基-劳达


　　作者介绍：尼基-劳达(Niki Lauda)，三届F1世界冠军得主，为法拉利车队两次赢得世界冠军，是F1史上最伟大的车手之一。劳达曾在1976年德国纽博格林站比赛中严重烧伤，但是次年他却赢得了世界冠军。他于1979年宣布退役，两年后复出，并在1984年为迈凯轮车队再次赢得世界冠军。

　　迈克尔-舒马赫回来了，这个消息就像伯尼-埃克莱斯顿要将他的一半工资给你一样令人振奋。赛车界还有比这更令人兴奋的事情吗？

　　我曾经在缺席了两个赛季后复出，当时我告诉伯尼，当时布拉汉姆车队老板，我厌倦了开着慢车在这里绕圈。

　　我在1982年受邀迈凯轮车队复出，但是我已经完全不适应，因为我没有经过系统训练。当我首次测试的时候，我甚至连两圈都跑不下来。然而迈克尔完全不一样，他曾参加过摩托车比赛，身体状况完全没问题。

　　我不会说迈克尔会赢之类的话，因为这完全要取决于车的速度。但是毋庸置疑，他将把他的能力淋漓尽致的表现出来，就如以前那样。

　　我33岁决定复出，而他现在已经40岁，但是你想自己有多大就有多大。我不担心他的身体反应，他是个赛车天才。最有趣的事情是看他与队友莱科宁之间的竞争，谁更快？！Kimi必须要努力上进了。

　　昨天宝马宣布本赛季结束后退出，但是迈克尔-舒马赫宣布复出是对他自己、对法拉利、对F1最好的事情。让我们关注他的表现。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-7-31 10:52 PM 编辑 ]

毒后苏樱

舒马赫经典战役之贝纳通时代 超级新星颠覆旧格局


                     年轻的舒马赫在布里亚托利的帮助下颠覆了F1旧格局


　　迈克尔-舒马赫于1991赛季“跳槽”进入F1赛场就注定要谱写一个传奇。他在16年里夺取7座世界冠军，在249场大奖赛中获得91次胜利，摘得68个杆位，累计积分1369分。在舒马赫所完成的F1分站赛中，经典场次数不胜数。限于篇幅，在舒马赫堪称经典的比赛中我们每年选择一场比赛为车迷再现。本期介绍的是舒马赫1991-1995年效力贝纳通车队时期的5场经典战役。

　　舒马赫经典之1991意大利站 超新星让三届冠军失色

　　1991年，舒马赫终于在乔丹车队完成了自己的F1首演。但是舒马赫驾驶乔丹赛车在斯帕取得排位第七的佳绩，正赛退出比赛后仅仅9天，他就收到到了一份来自大车队的合同。24小时之后，舒马赫的经纪人韦伯与贝纳通车队经理布里亚托利就合同细节达成一致，舒马赫闪电转会贝纳通-福特车队。

　　乔丹车队为舒马赫提供了在F1赛场展示才华的机会，贝纳通车队就是舒马赫在F1赛场走向辉煌的开始。F1经理人伯尼-埃克莱斯顿也对舒马赫的闪电转会发表了自己的看法：“作为赛车手舒马赫拥有巨大的潜力。他可以轻易的成为另一个塞纳，我对此深信不疑。”

　　比利时大奖赛两周后，22岁的舒马赫驾驶着贝纳通赛车出现在意大利蒙扎。舒马赫在贝纳通车队的队友是三届F1世界冠军尼尔森-皮奎特。赛前的发布会中，舒马赫对自己要求非常现实。“我今天的目标是多跑一些圈数，我希望获得完成一个完整大奖赛的经验。”

　　53圈比赛结束，舒马赫领先自己的世界冠军队友皮奎特超过10秒通过终点。舒马赫获得了第5名，首次代表贝纳通车队参赛就带回两个积分。而皮奎特的F1生涯从此开始黯淡，即便是在贝纳通车队他也逐渐失宠。那个赛季结束后，皮奎特就离开了F1赛场。

　　后来关于这场比赛还有这样一个传说：赛后舒马赫与自己的父亲罗夫通电话，舒马赫表示跑完这场比赛后他觉得所遇到的所有的对手都基本能在自己的控制之下。当谈到塞纳，这位舒马赫小时候所崇拜的对象时，舒马赫的评价是“一个非常难对付的对手”。

　　舒马赫经典之1992比利时站 智慧和果断带来F1首胜

　　1992年是舒马赫的第一个完整F1赛季，在一年前自己首次登场的斯帕，他收获了进入F1以来的首个分站冠军。

　　比利时大奖赛前，舒马赫公开表示“我感觉今天我能赢”。经纪人韦伯也表示了同样的乐观。但是正赛发车后舒马赫的获胜信念就开始经受考验。舒马赫的发车位置是第3位，在一号弯LaSource前，他连续被帕特雷斯和阿莱西超越，一圈后的名次是塞纳、曼塞尔、帕特雷斯、阿莱西、舒马赫。看起来舒马赫距离自己的首个分站冠军非常遥远。

　　但是当天空下起小雨的时候舒马赫反应最快，他是第一个进站换胎的。“塞纳一圈就毁了，因为他使用干胎跑了太久。曼塞尔速度很快，他和队友帕特雷斯展开追逐，看起来我没有任何获胜的希望。”确实是这样，那场比赛开始后直到半程，舒马赫看起来仍几乎没有获胜的可能。

　　当赛道开始变干，舒马赫的一个小失误却让他看到了获胜的钥匙。“我的队友马丁-布伦德尔正在我身后猛追。当时我的挡风板结雾了，能见度很低。我踩了刹车结果就被马丁超过。但是我在他后面发现贝纳通赛车的轮胎已经开始退化。”

　　此时舒马赫做出一个大胆决定，进站换胎。舒马赫换下正在退化的雨胎，换上了发车时使用的那套干胎。于是在仍然潮湿的斯帕赛道上，舒马赫成为圈速最快的车手。而领先的曼塞尔和队友帕特雷斯仍然错误的认为自己的轮胎没问题，威廉姆斯车队也没有感到异常。当两部威廉姆斯赛车换上干胎回到赛道上时，他们已经落在舒马赫的后面。

　　“突然领先了，这是一个很有趣的感觉。我对自己感到有点吃惊，因为当时我一点也没感到紧张。我知道自己不会出现失误，赛车也不会出现技术故障。看到格子旗挥动，我赢了。”舒马赫的胜利是约琛-马斯(Jochen Mass)在西班牙获胜17年后又一位德国车手拿到F1大奖赛的胜利。


                               1992比利时站舒马赫激情庆祝


　　舒马赫经典之1993葡萄牙站 策略和防守战胜F1教授

　　1993年普罗斯特凭借强大的威廉姆斯赛车击败驾驶迈凯轮的塞纳，赛季后期塞纳的亚军地位甚至遭到了来自舒马赫的威胁。舒马赫年轻气盛，贝纳通赛车的性能也与日俱增，但是赛车搭载的福特引擎成为软肋。

　　舒马赫在葡萄牙埃斯托里尔周末的开局并不好，他的排位成绩仅为第6位，这是他F1生涯中最差的排位成绩之一。舒马赫解释说：“完全摸不着头绪，我的赛车就像被魔咒俯身。两天的练习中我踩了5次重刹车。”周六排位赛结束后，舒马赫留在维修间和机械师一起调整赛车直到晚上11点，赛车的全部调校都被换掉了。


                              1993年，舒马赫与罗斯-布朗形成强力组合


　　比赛日上午的练习中，经过连夜调整的赛车还是没有起色。舒马赫做出重要决定，他要求使用备用车参赛。意外的是，这台备用车的表现非常好。

　　赛前，车队对获胜显得非常低调。技术总监罗斯-布朗说：“我们的发车位置太靠后，尤其是考虑到在埃斯托里尔超车非常困难。”对此，布朗为舒马赫设计了一套最有效的进站策略。舒马赫自己也凭借良好的发车从第7位跃居第5，30圈后，他就成为领先者。

　　舒马赫凭借进站策略领先后受到来自威廉姆斯赛车的强烈攻击。正在同塞纳争夺世界冠军的法国名将阿兰-普罗斯特紧紧咬住了舒马赫的贝纳通。除了在大直道上贝纳通的福特引擎动力不及威廉姆斯的雷诺以外，舒马赫的防守滴水不漏。“阿兰的进攻没有令我感到不适，因为我自己的防守也很到家。当我看到格子旗时我总算放松了。太好了。我没有预料到今天会获得我的第二个分站冠军。”赛后舒马赫感叹到。

　　舒马赫经典之1994巴西站 在塞纳的地盘击败塞纳

　　1994年最被看好的车手是埃尔顿-塞纳，三届世界冠军从迈凯轮车队转会到过去两年统治F1赛场的威廉姆斯车队。舒马赫贝纳通赛车使用的福特引擎逊色威廉姆斯赛车的雷诺引擎。赛季的揭幕站是巴西大奖赛，这是巴西大奖赛的十年大庆，全国人民等待着车神塞纳在本土获胜。

　　舒马赫和塞纳的竞争从排位赛就开始了。塞纳在首次排位后仅领先舒马赫0.18秒，对此塞纳显得非常着急，他说：“没有人听我的劝告，我们必须解决赛道起伏带来的问题。新的FW16赛车已经暴露问题了。”同时，舒马赫也等待惊奇。“我还从来没有获得过杆位，如果能在这里如愿将会非常美妙。”最终，塞纳以0.32秒的很大优势战胜舒马赫取得杆位。

　　正式比赛中舒马赫开局仍然不好，舒马赫不但没能利用发车超越塞纳，自己反而被法拉利车手阿莱西超过，不过舒马赫在第二圈就反超阿莱西。此时，塞纳已经将领先优势扩大为4秒。反击从此开始了，舒马赫终于在第20圈的时候追上塞纳。两位势均力敌的车手谁能领先就看进站换胎的速度了。结果贝纳通车队效率更高，舒马赫获得领先。舒马赫开始加速。“我已经竭尽全力，并领先了9秒。”但是塞纳并没有放弃，他拼命驾驶几圈后将差距缩小到5秒。但是塞纳在极限中失误了，他的赛车出现侧滑并退出比赛。全场车迷扼腕叹息。

　　舒马赫获得比赛胜利，最快圈速也领先塞纳0.309秒。赛后舒马赫说：“我为车迷感到遗憾。他们是来看塞纳获胜的。我希望他们能理解我的立场和塞纳不同。”

　　舒马赫经典之1995比利时站 16圈超越16位对手

　　1995年已经带着一座世界冠军光环的舒马赫开始显示霸气。舒马赫的赛车也有提升，贝纳通B195换上了同威廉姆斯赛车相同的雷诺引擎，战神诞生。

　　比利时站是一个阴雨的周末，舒马赫在周五练习中取得第二名，只有法拉利车队的伯格比他快。但是舒马赫的获胜机会在周六遭到沉重打击，排位赛中他的贝纳通赛车在Les Combes弯道撞坏了。当时舒马赫以150公里每小时的速度冲向轮胎护墙，他的头盔都撞坏了，但是幸运的是车手没有受伤。如果赛车撞墙的位置再偏离一米，结果就将完全不同。

　　“是我的错误”舒马赫承认到。“我吃路肩太狠，于是赛车失控。”这次撞车带来的连锁反应就是舒马赫的排位赛完蛋了。排位赛中突然下雨，而下雨前舒马赫的赛车还在紧张维修中。其他的车手赶在下雨前做出了更快的成绩。舒马赫的名次下降到了第17，赛道稍微变干后他的名次上升到第9位，但是因为违规受罚舒马赫的排位成绩最终名列第16位。对于这个糟糕的发车位置，舒马赫打趣到：“我开卡丁车的时候经常从后面出发，最终还是能赢。”

　　舒马赫的玩笑成为现实。正赛仅仅过了16圈，舒马赫就从发车时候的第16位上升到头名，平均每圈超越一位对手。第一次进站后舒马赫在竞争对手希尔的后面，但是此时又开始下雨了。希尔进站更换雨胎，而舒马赫继续使用干胎比赛。于是比赛呈现为在赛道湿滑的部分，舒马赫要抵抗希尔的进攻。但是希尔过早的换回了干胎，这让他失去了本可能获胜的机会。不久再次下雨，安全车也出来了。希尔和舒马赫同时进站换雨胎，但希尔出站时超速遭到停10秒处罚，他的获胜希望彻底丧失。

　　就这样，舒马赫实现了从第16位发车摘取分站胜利的一场伟大比赛。

毒后苏樱

韦伯曾忠告舒米拒绝法拉利：车迷对他的期望最可怕


　　舒马赫的经纪人威利-韦伯透露：他曾忠告车王，拒绝法拉利车队的盛邀，顶替马萨的位置复出F1车坛。

　　“我曾忠告他拒绝邀请，问题在于人们对他的期望，”威利-韦伯在接受德国《每日镜报》(Der Tagesspiegel)采访时说，“如果舒马赫重返驾驶舱，那么车迷们希望看到他能获胜。”

　　舒马赫强调称：他之所以接受法拉利的邀请，是出于对法拉利的忠心，他曾为法拉利车队5次夺取世界冠军，目前仍然是车队顾问。

　　“法拉利征求他的意见，他不可能说不，”韦伯承认，“无论对媒体、对车迷、对整个F1，这都是个好消息，但对我们来说好与坏，还需要等等看。”

　　韦伯最大的担心是舒马赫自2006年退役后，就没有进行过系统训练。在退役之后到决定复出之前，舒马赫也只有进行过10场比赛，远远少于目前的F1对手们，更何况如今的赛车、规则较之以往已经发生了很大变化。

　　意大利《都灵体育报》(Tuttosport)报道称：舒马赫决定复出顶替受伤的马萨出战，跟法拉利决定每年增加500万欧元的顾问费有关。

　　尼基-劳达在80年代复出，并代表迈凯轮车队赢得了他个人职业生涯第三个世界冠军，在评价舒马赫复出时，奥地利人称“车王必将闪耀车坛”，并将逼迫队友Kimi努力上进。

　　“最有趣的事情是看他与队友莱科宁之间的竞争，谁更快？！”劳达在接受《每日邮报》(Daily Mail)时说，“Kimi必须要努力上进了。”

　　埃迪-乔丹(Eddie Jordan)，这位1991年给舒马赫首次F1机会的车队老板认为：舒马赫的到来，必将唤醒处在低迷状态的莱科宁。

　　“你将看到一个全新的莱科宁，因为他不想被迈克尔羞辱。”乔丹在接受《BBC第五电台》采访时说。

毒后苏樱

舒马赫接受职业生涯最大挑战 传闻1站净赚300万英镑


　　在40岁的这一年，F1车王迈克尔-舒马赫迎来了职业生涯最大的挑战，接受法拉利的邀请，复出顶替受伤的马萨出战本赛季剩下的7站比赛。距离下一站欧洲瓦伦西亚站比赛还有四周时间，也许根本没有测试的机会，舒米就将披挂上阵。

　　据英国《镜报》报道称：舒马赫，最年长的F1现役车手，在西班牙一站比赛就能净赚300万英镑，平均每天100万英镑。

　　自2006赛季结束后至今，舒马赫就没有参加过一场四轮车赛。据舒米本人透露：他周二在马拉内罗会见了法拉利总裁蒙特泽莫罗以及车队负责人多梅尼卡利。之后做出了复出参赛的决定。

　　舒马赫代表法拉利车队5次赢得世界冠军，是F1史上最成功的车手，他几乎保持着所有的记录，包括分站夺冠次数、总积分、杆位次数、单圈最快次数以及总冠军次数。

　　两年后，舒马赫为了拯救处于困境的法拉利车队、为了受伤的好友马萨，接受了这个人生最大挑战。

　　昨天传出消息称：马萨已经摆脱重病护理，可以下床走动，这也是他受伤后首次进行行走，但是下赛季之前，根本无法上场比赛。

　　法拉利车队称舒马赫在首次亮相之前，将进行全面的身体检查，包括2月份在骑摩托车时受伤的脖子。

　　在会见结束后，舒马赫说：“感谢上帝，所有关于马萨的消息都是积极的。我将再次祝愿他万事吉利。”

　　“尽管现实是对于我个人来讲，F1的章节已经结束了很长一段时间，同样的事实是，出于对车队的忠诚，我也不能对不幸的情况置之不理。但我作为一名参赛者，我也非常期待迎接这份挑战。”舒马赫接着说到。

　　现在最大的问题是，舒马赫什么时候才能被允许进行测试，因为按照今年的规则，F1各队禁止在赛季中进行私自测试。舒马赫自2008年3月之后就没有驾驶过F1赛车，更是从未测试过法拉利F60战车。

　　希望舒马赫的复出能给本赛季处于低谷的法拉利车队带来好运。上周日的匈牙利大奖赛，莱科宁获得亚军，这是车队本赛季所取得的最好成绩。