[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

FOTA与国际汽联又闹翻了！FIA改口称8车队报名未通过




　F1车队协会(FOTA)又与国际汽联闹翻了，F1分裂危机再次浮现！

　　德国当地时间7月8日，国际汽联在纽博格林举行例行的技术工作小组会议。今日会议的主题是：由现役的10支F1车队，与将在明年参赛的三支新车队一道，共同协商制定2010年的F1技术规则。整个谈判将以国际汽联6月24日与FOTA达成的和解协议为基础。

　　然而出乎预料的，FIA的技术代表查理-怀汀竟在会上宣布，FOTA八支车队2010年参赛申请未确认，因此无权参与规则的讨论，取而代之的是：只能以旁观者的身份列席，结果导致FOTA代表愤然离场！

　　F1车队协会在一份会后发表的声明中对FIA进行了强烈谴责。原文如下：

　　“FOTA的所有车队代表出席了今天在纽博格林举行的运动工作组会议。”

　　“在这次会议的过程中，车队经理接到FIA查理-怀汀先生的通知：与之前的协议相反，FOTA的八支车队当前并没有获准参加2010年的FIA世界一级方程式锦标赛，且对相关的技术和运动规则没有投票权。”

　　“但已知的事实是：所有FOTA八个积极的成员都包含在由FIA世界汽车运动理事会(WMSC)签署的‘被接受’参赛名单当中，并通过FIA在6月24日发放的声明进行了传达。”

　　“依据这些事实，FOTA的代表，要求将今日的会议延期。这是对‘在没有全体一致就2010年规则达成一致之前，就不得签署协和协议’的当场回绝。”

　　“然而，对于FOTA的车队来讲非常清楚的是：2010年F1技术和运动规则的基础已经在巴黎建立。根据由WMSC签署，并由国际汽联在6月24日发放的新闻稿陈述，‘2010年的规则将是2009年的规则加2009年4月29日之前达成的协议’”。FOTA在声明中写道。

　　车队协会表示，6月24日在巴黎召开的世界汽车运动理事会上，并未规定修改规则必须全体一致同意；如今国际汽联突然变卦声称FOTA 2010年的参赛申请未获确认，无权表决规则，再次将F1的未来推向了险境。

　　“在巴黎会议的讨论过程中，从未提到修改规则必须是全体一致同意这方面的要求。(FIA)事后违背WMSC意志和巴黎协议的条款，将F1的未来搁于险境。作为这份声明的结果，FOTA在技术工作小组的代表不能行使其权利，因此除了停止参加会议没有选择。”FOTA在声明中接着写道。

　　在6月24日举行的世界汽车运动理事会上，国际汽联的确同FOTA就2010年的规则达成了和解，当初FIA主席马克斯-莫斯利、F1经理人伯尼-埃克莱斯顿和FOTA主席蒙特泽摩罗携手出席一个小型发布会宣布的结果。

　　但一天之后形势便发生了变化，马克斯-莫斯利认为，FOTA会后存在故意误导媒体的行为，因此要求以蒙特泽摩罗为首的车队协会公开道歉，结果FOTA根本没有予以理睬。接着莫斯利态度直下急转，改口考虑连任FIA主席，并公开放话要和FOTA斗争到底。

　　今日会议出现的闹剧，无疑与此直接相关。根据英国赛车媒体《汽车运动》报道，F1的所有公司CVC在得知今天的事情后，非常恼火。F1上空的乌云刚刚消散，如今又重新云集。下一步事态如何发展，谁知道呢？

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莱科宁：法拉利德国站无夺冠可能 能登台就应该庆祝


　　 基米-莱科宁不对本周末的德国站抱任何幻想，芬兰人认为争夺冠军非法拉利当前的车速所能及也！

　　    法拉利身为卫冕冠军，却未能在今年拥有一流车速。在已经结束的前八站比赛中，只有一次登上领奖台。尽管马萨在三周前的英国站获得令人鼓舞的第四名，但莱科宁认为依靠法拉利当前的车速，要在这个周末争胜是不现实的。

　　  “现实是今年我们的目标不可能是争胜。”莱科宁在德国站赛前谈到，他认为F60和布朗、红牛的赛车相比仍有不小差距，能登台就当开香槟庆祝。

　　   “在性能方面与领先车队相比，我们依旧必须弥补差距。这正是车队在过去数周继续努力工作，以为本站比赛带来新解决方案的原因。”

“比起银石，这条赛道可能更适合F60的特征，但只有等到周五的自由练习阶段，我们才可能有清晰的眉目。要想具备竞争力，你得有一辆牵引力出色，制动下非常稳定的赛车。预测结果、给予车迷承诺永远都是件难事。对于今天的我们来讲，能站上奖台已经是一个理想的结果。”莱科宁补充道。  

　　    但是，前世界冠军强调法拉利并未因此放弃整个赛季，相反，意大利车队会迎难而上战斗到最后。“距离这个对于我们而言、极端困难的赛季落幕，还剩下9场比赛。我们的目标是无疑是全力以赴的去迎接每一站，不用去考虑领先者现在领先我们多少积分。我对车队的工作、能力绝对信任，相信我们能缩小同领先者之间的差距。”莱科宁现在只求一个“尽量好看”的结局。

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海费头盔设计竞赛结束 9000人参赛另类作品夺冠(图)






　海德菲尔德发起的头盔设计竞赛结束，总共有9000名车迷参加。海德菲尔德最终选择了匈牙利车迷塔摩斯-西蒙(Tamos Simon)的4478号作品。

　　如图，这款采用极富创意的圆形图案，配色罕见的作品最终赢得了尼克的青睐。海德菲尔德对其赞不绝口。“这款头盔从所有的其他设计中脱颖而出。事实上，当我第一眼看到他，我就他像冠军作品。我的第一反应是：哇……，我认为这个设计在一次性的场合是完美的。我相信我们最终做出了正确的选择。”海德菲尔德说到。

　　按照计划，“冠军设计师”摩斯-西蒙将在7月10日获得免费参观围场的机会，并将在首次练习赛开始之前，亲手将Schuberth涂装好的成品递交给海德菲尔德佩戴。赛后，这款头盔将被用作慈善物品拍卖。

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FIA：FOTA理当知道会议身份 协和协议有望近期签署


　　北京时间7月9日，国际汽联发表官方声明回应F1车队协会，声称FOTA早当清楚周三的会议的情况。

　　德国当地时间7月8日，国际汽联在纽博格林举行例行的技术工作小组会议。13支车队均派出代表出席，主题是共同协商制定2010年的F1技术规则框架。整个会议以国际汽联6月24日与FOTA达成的和解协议为基础。

　　然而出乎预料的，FIA的技术代表查理-怀汀竟在会上宣布，由于FOTA八支车队2010年的参赛申请未最终确认，因此无权参与规则的讨论，取而代之的是：只能以旁观者的身份列席，结果导致FOTA代表愤然离场！

　　会后，FOTA发表声明谴责FIA再次将F1置于险境，指出6月24日的和解协议并未规定修改规则必须得到所有车队一致同意。

　　今天，国际汽联发表官方声明回应FOTA，指出修改F1规则需经所有参赛者同意是“运动常识”，并且FIA已在此前两次做过提醒，因此不应该对修改规则必须得到所有5支根据已发行规则提交2010年报名申请的车队的一致同意感到惊讶，这意味着他们在接下来的任何会议中，只能扮演“观察者”。以下是声明原文：

　　“在昨天的技术工作会议上，当FOTA决定离开前；FIA主席曾两次写信提醒FOTA主席，要对2010年FIA世界一级方程式锦标赛的规则作出调整，必须得到所有5支根据已发行规则提交2010年报名申请的车队的一致同意。”

　　“这不仅是因为国际运动法典有规定。同时也是因为(5支)报名车队已同FIA签署了合同，这不是会员大会或者世界汽车汽车运动理事会可以废除的。任何对汽车运动有基本常识的人，都应该知道这点。可以换位思考一下，如果FOTA的车队已经提交了报名申请，世界汽车运动理事会不征求你们的意见就修改规则。”

　　“由此得到结论，2010年的所有规则调整，都必须得到5支已经报名参加2010年世界锦标的车队同意。这意味着，FOTA直到昨天的会议才意识到这点是显然是不真实的。”国际汽联在声明中写道。

　　与此同时，国际汽联还在声明中解释了FIA答应废掉4000万英镑预算帽的基础是：威廉姆斯车队在英国站期间提出了两年内将F1的预算降低到90年代的水平——这项新的节约措施。

　　该建议，最终获得了所有FOTA车队成员的同意，并在6月24日的世界汽车运动理事会上正式确认。但是，这只是项参赛车队之间的协议，尽管具备法律效力，但是FIA并未牵涉其中。FIA只是在6月24日的确认，一旦该协议付诸实施，4000万英镑的预算帽将从2010年的规则中拿掉。

　　关于查理-怀汀在昨天的会上提到FOTA提交的2010年参赛申请未最终确认，是因为约束FOTA、FIA和FOM的三方权利和义务的法律文件——《协和协议》还没有签署。

　　国际汽联与FOTA在6月24日的世界汽车运动理事会上达成的协议，只是双方续签了1998版的《协和协议》，并对协议中的管理章节做了一些调整。

　　但是在6月25日，国际汽联收到了一份由FOTA提交的全新的《协和协议》，厚达350页，车队协会希望用其替代之前的签署的老版本。但是马克斯-莫斯利认为，如此厚的一份协议，递交给国际汽联的上院逐一讨论，是不切实际的。

　　因此他将这份新合同递交给了国际汽联的律师处理，目前，该协议仍在审查当中。国际汽联预计几天后就可以签署。

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阿隆索：转会法拉利炒了五年 我将当前视作人生低谷


　　费尔南多-阿隆索今天在纽博格林接受采访时对转投法拉利的传言进行了全盘否认，两届世界冠军表示，他根本就没同意大利车队接触过，更别谈协议。

　　本周，意大利的两家大型媒体《Autosprint》和《米兰体育报》，同时报道阿隆索将在2010年投奔法拉利，原文声称合同已经签署，只待宣布。随后，西班牙方面的媒体立即进行了转载。

　　今天，费尔南多-阿隆索抵达纽博格林赛道，媒体针对此事对其进行了采访。结果西班牙人予以了全盘否认。

　　“这只是传言，已经炒作了四、五年。”阿隆索说到。而当问及是否与法拉利接触过，是否已有合同在身时，两届世界冠军只说了三个词：“No, and no!”

　　但是阿隆索承认，拥有一辆快车的确是决定自己未来在哪里的重要因素。“(拥有一辆好车)是重要，但(没有)也不是世界末日。我是想念夺冠——这勿庸置疑。我想赢，要尽快拥有一辆快车。但我同时也清楚这就是运动，这可能在任何行业发生，不只是赛车。”

　　“这(指职业生涯低谷)可能在网球领域发生、可能在NBA、在足球中发生。你的职业生涯总会有起起落落。只不过在汽车运动中，更重要的是拥有一辆好的车和套件。”

　　“我们可以看到迈克尔-舒马赫，他也许是迄今为止最伟大的车手——在贝纳通两次夺冠后，也在法拉利等待了5年。因为这项运动不仅由运动员这一部分组成，同时还有车队和赛车套件。所以我将当前的自己置于个人职业生涯的那样一个阶段(指低估)，作为一个看客，但我会在体力和精神上将自己准备的非常。”阿隆索说到。

　　由于赛车设计失败，阿隆索本赛季到目前为止，只拿到了11个积分，无一次登台，在车手积分榜上仅居第九。而法拉利的情况同样不妙，意大利车队前八场比赛只有一次登上领奖台。

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汉密尔顿：MP4-24问题接近找到 一旦排除可重新争胜


　　路易斯-汉密尔顿今天在纽博格林受访时表示，他相信迈凯轮现在已非常接近找出MP4-24的症结所在。

　　汉密尔顿在去年赢得个人职业生涯的首个世界冠军之后，目前正经历着一个灾难性的赛季。MP-23的继任者MP4-24严重缺乏速度，让他在前8站比赛中只拿到了9个积分，落后积分领跑者巴顿55分“之巨”。

　　然而英国人认为，迈凯轮现在已经距离解决问题不远，并指出这对于准备来年的新车将至关重要。“我要说随着一站接一站的比赛，我们现在了解的越来越多。”汉密尔顿在纽博格林的比赛现场对媒体说到。

　　“我们正将精力集中于今年的赛车，试着弄清问题出在哪里，看什么地方是我们可以改进的。如果有试车的话，就好了，但是现在没有。比赛周末对我们来讲相当于三天的测试，我们会掌握的越来越多。”

　　“如果我们知道问题出在哪里，我们就可以将其解决，随后我们就可以赢得一些比赛。我认为从我了解的情况来看，我们已经距此不远。我们只需要拭目以待。”

　　“我显然不希望将今年的赛车的问题带到下个赛季去。我们显然需要搞清是哪里、为什么出了错。因此根据他们(指车队工程师)了解的情况，赛车应该是不错的。”汉密尔顿说到。

　　汉密尔顿同时透露，为了测试更多的部件，他将和队友科瓦莱宁在比赛中搭载不同的空气动力学套件。“我们不能做同样的事情，我们必须将范围覆盖的尽可能的广，这意味着他会携带这个套件，我会带另一个套件。最后我们会把自己的结果放在一起，看那个结果更好。

　　新科世界冠军还表示，尽管本赛季已经卫冕无望，但此刻他并未将目光投向下个赛季。“一是半会儿我还不会。也许到最后的几站比赛，我们会开始将精力转向明年，但现在没有必要。我现在和同事有大量的事情要做：给予他们正确的回馈，找到前进的方向，确保我们我能在明年的车中感觉舒服，感觉它将成为一辆冠军赛车。”

　　“当我驾驶去年的赛车参加表演是，立马我就感觉到，‘对了，我知道为什么这辆是一辆冠军赛车了！’，(因为)我感觉很对。”汉密尔顿说到。

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红牛技术总监威利斯离队 官方发言人宣称其工作多余


　　红牛车队在德国站周四对外表示，技术总监杰夫-威利斯(Geoff Willis)已经离开车队。一位车队发言人表示，威利斯的离开是因为“他的工作变得多余”。

　　6月19～21日的英国大奖赛期间，杰夫-威利斯还以红牛员工的身份出现在银石赛道，亲眼见证了RB5包揽1-2。

　　杰夫-威利斯于2007年年中加盟红牛车队，与老搭档艾德里安-纽维再次聚首。上世纪90年代初，他俩先后共同效力于 Leyton House和威廉姆斯车队。

　　1997年，当纽维前往迈凯轮之后，杰夫-威利斯与加文-费希尔(Gavin Fisher)一道领导威廉姆斯的设计工作。直至2001年，他转投BAR车队。2006年年中，本田宣布接手BAR，杰夫-威利斯同期离队。在淡出F1一年之后，加盟了红牛。

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FOTA准备转移谈判工作重点 另立赛事计划没有被埋葬


　　F1依旧存在分裂的可能，F1车队协会(FOTA)仍在做着两手准备！

　　  德国当地时间7月8日，国际汽联在纽博格林举行例行的技术工作小组会议。13支车队均派出代表出席，主题是共同协商制定2010年的F1技术规则框架。整个会议以国际汽联6月24日与FOTA达成的和解协议为基础。

　　　　然而出乎预料的，FIA的技术代表查理-怀汀竟在会上宣布，由于FOTA 2010年的参赛申请未最终确认，因此无权参与规则的讨论，取而代之的是：只能以旁观者的身份列席，结果导致FOTA代表愤然离场！F1的未来因此再次变得不确定。

　　   根据英国赛车媒体《汽车运动》报道，尽管FOTA依旧希望与国际汽联和解，但并未放弃另立赛事的计划。如今，FOTA将把工作的重点转向与F1商业权所有者(伯尼-埃克莱斯顿)及运动所有公司CVC谈判，寻求签署《协和协议》，而非单独和马克斯-莫斯利消磨时间。

　　    宝马汽车运动主管马力奥-泰森对FOTA与CVC签署新的《协和协议》表示乐观，但他同时提醒车队并未放弃另立赛事的计划。

　　  “这是非常简单的。”当媒体问及FIA/FOTA最新的政治斗争时，泰森说到。“现在仍有些令人气愤的助力让我们感到大为吃惊。我们依旧没能达成协议，尽管我必须说我们正取得缓慢、稳定的进步。”

　　    “我们不能不采取行动，就这样等着看是否会一个协议达成。所以我们必须保持一切选择。这意味着我们同时也必须考虑其他的途径。”

              “我们仍在持续的谈判，也许我们能达成共识。就像FIA暗示的一样，也许在几天后，但也可能会花费几周。也可能最终我们发现双方没能走到一起。所以我们必须准备一切可能性。”马力奥-泰森接着说到。

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F1德国站首练韦伯最快维泰尔抛锚 法拉利两车进前六


                  法拉利两车进前六


　北京时间7月10日16:00，2009F1德国站首次自由练习在纽博格林赛道举行。红牛车手马克-韦伯以1:33.082名列全场最快，布朗GP车手简森-巴顿和法拉利车手菲利佩-马萨分列二、三名。处在第四到第八位的分别是：特鲁利、费斯切拉、莱科宁、罗斯伯格和维泰尔。

　　今天的纽博格林阴云密布，气温极低，刚刚达到两位数：11摄氏度，赛道温度也只有15度。这意味着测试数据对于比赛本身的参考价值非常有限。

　　前半小时的比赛，非常“冷清”，尽管20人均上场完成了例行的系统检测圈，但只有费斯切拉和布埃米二人作出有效成绩，分别为1:40.674和1:43.315。比赛开始大约15分钟之后，下过异常小雨，路面逐渐被打湿，但暂未到溅起水花的程度。

　　第30分钟开始，陆续有车手开始使用中性胎上路测试，包括布埃米、波尔戴、汉密尔顿等。阴云继续笼罩，但雨势并没有加大，在经过一段时间却逐渐停了，偶尔有些雨滴落向地面。

　　下面我们简单的来关注一下几支车队在本周的技术升级：如你所知：英国大奖赛距离本站有着三周的休整时间，因此多数车队本周的赛车都有不同程度的改进。积分领跑者布朗GP，除了例行的发展成果外，本站还将使用三周前在银石没用的新版前翼。

　　红牛在银石推出大改的B版RB5包揽1-2后，本周的变化不大，主要是一些小的空气动力学和机械方面的调整。法拉利本周主要使用了一具新鼻锥，另外KERS将继续配备，宝马-索伯和迈凯轮改进了双层扩散器。

　　本次练习从第40分钟开始实质性的展开，前面我们提到雨势渐停，因此所有车手都换回了干胎进行测试。红牛车手马克-韦伯以1分33秒082的成绩长期占据着榜首的位置，直至结束。宝马-索伯和雷诺的赛车升级未见明显效果，两支车队均无车手进入前八。法拉利车队的马萨和莱科宁分别排在第三和第六。

　　本阶段的比赛事故主要发生在第50分钟，先是印度力量车手苏蒂尔在在1号弯失去驱动力抛锚，弃车走人。5分钟之后，维泰尔也将车停在相同的位置。慢镜头显示德国人在从大直道进入一号弯之后并未出现任何明显的问题。

　　RB5只是慢了下来，德国小将步行走回了PIT，之后车队对赛车进行了抢修，维泰尔在距离比赛还剩下5分钟结束时，重新投入比赛，最终以第八名完赛。

　　此外，汉密尔顿曾一度在比赛中报告他的KERS工作出现异常。

　　F1德国站首次自由练习成绩

毒后苏樱

图文-汉密尔顿测试新双层扩散器 开口巨大造型夸张




　北京时间7月10日16:00，2009F1德国站首次自由练习在纽博格林赛道举行。图为迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿在比赛中测试新版的双层扩散器，气流通道巨大，造型极其夸张。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-7-10 11:28 PM 编辑 ]