[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

维泰尔：马克-韦伯今天不可战胜 冠军非他莫属


                                       维泰尔向队友韦伯表示祝贺


　　继中国、英国站之后，红牛今天在纽博格林第三次将冠亚军收入囊中，只是与前两次不同的是，这次夺冠的是韦伯，亚军是维泰尔。

　　比赛结束后维泰尔感叹，今天自己的队友太快了，根本不可战胜。“祝贺他，今天他是不可战胜的，所以这个冠军非他莫属。”维泰尔在赛后说道。

　　需要特别说明的是，韦伯今天的冠军还是在受罚的情况下夺得的，否则最终的优势将更大。本站比赛之后，尽管维泰尔的积分依旧领先韦伯，但优势只剩下1.5分。维泰尔表示他对亚军没有遗憾。

　　“车队又一次包揽了1-2，我非常、非常开心。我也想说我对第二非常、非常满意。韦伯昨天的工作做得更好，这是冠军应该属于他的原因。”维泰尔说道。

　　维泰尔昨天因为排位赛的问题，今天排在第四位发车，起步后又被使用KERS的法拉利车手马萨超越，直到完成第一轮进站后，维泰尔才将位置夺回。这直接葬送了他和队友争胜的可能性。

　　“所有使用KERS的赛车都超到了我前面，我从第四位起步，到第一弯跌到了第八。”维泰尔回顾比赛说道，“随后我差不多一直在和超软胎较劲，根本没有办法超越马萨。当我非常接近时，他就按他的特殊按钮。”

　　“我很幸运拥有正确的战术，最后将我带回了正确的位置。”维泰尔最后说道。

　　在车手总积分榜上，目前领跑的依旧是巴顿，但由于英国人今天只获得第五名，因此他相较维泰尔的优势只剩下21分。

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巴里切罗怒发冲冠抨击车队：我对今天的事感到恶心


                                   巴里切罗一度在韦伯前面处于领跑位置


　　巴里切罗愤怒了！这位当今也是F1史上经验最丰富的车手抨击布朗GP车队毁坏了他的比赛。巴里切罗讽刺车队“很好的展示了如何输掉比赛”。

　　第二位发车的巴里切罗起跑后冲到头位领跑，但是他的完赛成绩仅在队友巴顿之后排名第六位。罗斯-布朗为两位车手安排了激进的三停策略，但是这招棋显然失败了。

　　“我对今天所发生的事情感到十分恶心，”巴里切罗赛后对媒体说到。“因为很好的展示了如何输掉比赛。”

　　“我做了我所能做到的一切。冲入第一弯道时我必须跑在前面，我做到了。而后，基本上是他们让我输掉了比赛！”巴里切罗对着媒体控诉车队失败的策略。“如果我们一直按照这种方式继续，那么我们就会输掉两个冠军锦标，那简直太可怕了。”

　　尽管三停策略被证明是败招，但是巴里切罗本有望以第四名的位置完赛。但他第二次停站的时候，加油管故障让他损失了名次。

　　“我不想谈论车队里的任何一个人，因为那样的话会有太多的bla, bla, bla, bla……我可不想听那些。我就是觉得很恶心。”

　　本站比赛过后，巴里切罗从车手积分榜第二位下降到第四位，距离领先者巴顿的差距扩大到24分。

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莱科宁因为引擎故障退赛 拒绝对碰撞苏蒂尔承担责任


                                        莱科宁与苏蒂尔，不是冤家不聚头！


　　莱科宁德国站退赛初步原因查明，是由于引擎故障导致！

　　芬兰冰人今天从第九位起步，并一度奔驰在积分行列，直至第36圈因为引擎故障退出。赛后芬兰人感到非常懊恼。

　　“我还不清楚具体什么原因，但同样是来自引擎的问题。”莱科宁对BBC说道，“我失去了一部分动力，随着我必须停车，因为不管如何引擎都将罢工。太遗憾了。”

　　在退出比赛之前，莱科宁今天又和“老冤家”苏蒂尔发生了一点摩擦。使用重油的苏蒂尔曾一度在今天的比赛中位居第二。然而不幸的是，德国人刚完成加油，出站便与莱科宁在首弯发生碰撞，致使其左侧前翼损坏。

　　进站更换后重返比赛，已跌至第15位。当时，赛会干事表示将对这起事件展开调查。到本文截稿时，暂无进一步的信息。

　　莱科宁本人认为，这就是一次普通的比赛事件，他没有任何不道德的行为。“我不认为这是任何一方的错。这只是一次普通的比赛事件。非常不幸我们碰上了，但我不知道我能做什么。因为我在外线，在那个方向什么也看不到。”莱科宁解释说道。

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马萨时隔半年重回领奖台 希望个人成绩推动车队前进


                                   季军马萨本赛季首次登上领奖台


　　世界亚军菲利佩-马萨在今年的第九场比赛终于回到领奖台，他在纽伯格林结束的F1德国大奖赛中获得季军。马萨希望这次成就能够给状态低迷的法拉利车队带来一些推动。

　　巴西“小辣椒”从第八位发车，漂亮的起跑让他升至第四位，成功的策略最终把他带上领奖台。

　　“实话说，我很想念这里，”坐在只有前三名车手才有资格参加的赛后新闻发布会场，马萨打趣说到。“进入了比赛前三名，而我也跑了一场美妙的比赛。我有一个很棒的发车，超越了多辆赛车。”

　　“软胎让我有些挣扎，而幸运的是我更够让自己留在维泰尔的前面。我计划着在后面的比赛中再发力。当我们换上第二套轮胎后，我们的比赛才进入比较好的阶段。”

　　进站策略成为左右本场比赛赛果的最重要因素。排位第二第三位的两位布朗车手就因为策略失败而仅以第五和第六位完赛。马萨称赞法拉利车队的进站策略很成功。

　　“我很高兴，在进站环节车队每个人都做得很完美，马萨继续说到。“所以我认为我能取得这样的好成绩，登上领奖台，对于车队继续前进来说会是一个好的推动，要继续为后面的比赛和明年改进赛车。”

　　马萨的队友莱科宁在比赛的第45圈因为赛车故障退出比赛。本站比赛过后，马萨个人积22分，而莱科宁仍然停留在10分。

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罗斯伯格第15发车获得第四 自信威廉姆斯将很快登台


                                     罗斯伯格距领奖台仅一步之遥


　　罗斯伯格在德国站从第15位发车获得第4，上升了11个名次。德国人认为威廉姆斯离登台已经不远。

　　“我们会的。我的意思是，我们将很快登上领奖台。我已经在银石这么说过，今天真的是很棒的一天。“罗斯伯格赛后对BBC的记者说道。

　　第四名同时也是罗斯伯格在今年获得的最佳战绩。“我的发车、第一个弯、第一圈都真的很棒。一圈之后，我就上升到了第九名，很好，而且我搭载了(大量的)燃油。”

　　“我一直挣扎着保持圈速，因为暖胎困难。结果一切都按照计划在进行，同时海基(科瓦莱宁)也帮了我一些忙。”

　　“今天的战术执行的很好，所以最终拿到了第四名。这是一个梦幻的结果。”罗斯伯格继续说到。

　　本站比赛结束后，罗斯伯格积20.5分，名列车手积分榜第七，他的队友中岛一贵本站仅列第12，到目前为止，还没有积分进帐。

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阿隆索作出最快单圈倍受鼓舞 呼吁雷诺努力争取登台


                                   阿隆索跑出单圈最快成绩倍受鼓舞


　　费尔南多-阿隆索在德国站从第12位发车获得第七，并在比赛中创造最快圈速。赛后西班牙人对雷诺的车况感到鼓舞，并号召车队改进一切能够改进的工作环节，力争在未来的比赛中挑战奖台。

　　阿隆索本站比赛不太走运。周六的排位，因在飞驰圈恰巧遇到下雨未能进入Q3。今天比赛开始前，他又在入场圈遭遇变速箱故障。起步对西班牙人也是一场灾难。R29摘掉KERS之后，发车毫无优势，一次性丢掉了5个位置，这致使他在前半程的比赛中，长期陷于车流之中。

　　直至后半程，他拥有了空旷的赛道，R29的竞争力得以展现。西班牙人曾一度跑出全场最快圈速，并在最后时刻追上了两辆BGP001。

　　赛后阿隆索承认，他为雷诺的形势感到鼓舞，但同时激励车队必须尽可能将一切事情做好“我认为对我们来讲，在第一弯之后，比赛又一次陷入非常困难的境地。”阿隆索对BBC的记者说道，“我在入场圈离合器出了问题。起步，我损失了大概5个位置。尔后，我在整场比赛都陷在车流当中。”

　　“比赛的最后一部分，方才得以敞开跑。我们非常、非常快。我做出了全场最快圈速。”

　　“这是非常积极的，这对于接下来的比赛，将是非常乐观的。但是我们需要在周六提高，我们需要提高发车，我们需要将一切揉在一块儿，那样的话也许我们能争取登台。”阿隆索分析说道。

　　两届世界冠军曾在入场圈虚惊一场，他因为暖胎动作太大，发生打转。“简直无法相信，今天在这样的温度下、暖胎太难了。”阿隆索回顾说道。“我发生了打转。我在设法让车快起来，因为我不想太多的车超过我。对于我们来讲，这是一次相当紧张的发车。”阿隆索回顾说道。

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汉密尔顿梦幻开局毁于一旦 MP4-24升级效果依旧是迷




　一场看似今年最具竞争力的分站赛，结果因为首弯的事故毁于一旦。这就是汉密尔顿的纽博格林之旅，现在留给他的只有失望！

　　迈凯轮在德国站对赛车进行了大改，一次性引入了新前翼、新侧箱、新引擎盖、新底板和造型夸张的新版双层扩散器。但因为部件有限，暂且只有汉密尔顿使用。仰仗这次升级，汉密尔顿在周六的排位中跑出第五快，平了他本赛季的最好成绩。

　　今天发车时，在KERS的帮助，MP4-24如同弹射器般起步，汉密尔顿在进入首弯前几乎飙升到第一位。但不幸的是与处于弯道内测的韦伯发生接触，RB5的前翼划到了MP4-24的右后轮，银箭爆胎！

　　汉密尔顿在缓慢的驶回维修站换上新胎后重返赛道，已经落后一圈，一场看似充满惊喜的比赛顷刻葬送。汉密尔顿结果以最后一名完赛(注：莱科宁和波尔戴退出，汉密尔顿曾有意保护引擎和变速箱)。

　　“发车OK，我拥有出色的起步进入首弯。”汉密尔顿在赛后回顾说，“接着当我刹车时，我的后胎被划了。”

　　“我爆胎了，轮胎损坏了我的右侧底板，致使赛车从那一刻起，开起来如同行驶在冰面。因为这次损伤，赛车运行的不再正常，就像在冰上驾驶。”汉密尔顿解释到。

　　但不管怎样，MP4-24取得的进步依旧赢得了汉密尔顿的肯定。“毫无疑问，车队做了梦幻的工作。我们终于有了竞争力，至少在排位赛中是如此。只是太遗憾了，因为这次损坏，我没能在比赛中去体验新升级(的效果)。”汉密尔顿懊恼的说道。

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布朗回应巴里切罗：圈速排名11，什么战术都赢不了！






　罗斯-布朗对巴里切罗在赛后批评车队战术失败、致其错失夺冠机会作出回应。英国人表示：巴里切罗的最快比赛圈速仅列第十一，这意味着不管车队采用何种战术都不可能获胜。

　　巴里切罗在德国站从第二位发车，起步后超越杆位得主韦伯领跑首节比赛。但之后其名次随着比赛推进一路下滑，最终跌到队友巴顿身后，以第六名完赛。赛后巴西人愤怒的指责是车队错误的战术安排和进站的失误葬送了他的比赛，他不想听车队的任何解释。

　　“老实说，我希望自己能立马登机回家。我不想和车队的任何人说话，因为又会是一大堆的bla, bla, bla, bla... ，我不想听这些。我现在非常心烦。”巴里切罗说道。

　　事后，媒体针对此事采访了车队老板罗斯-布朗。英国人的解释是，他对巴里切罗在盛怒之下的言语表示理解，并声称巴西人已经缓过来了。

　　“我想这是一位泄气的车手。”布朗针对巴里切罗的言论说道，“当你为比赛投入了太多心血，结果却没能成功，你有时就会尝到这样的滋味。”

　　“如果当你走出赛车时，你认为自己应该比赛，而你又不了解所有的情况，这就可能发生。现在他了解了实情，知道了所发生的事情，他没事了。”布朗接着说道。

　　随后英国人指出，巴里切罗失败的原因非常简单，就是因为他的速度不够快。“巴里切罗在今天比赛中的最快单圈仅位居第11位，这意味着你不可能赢。如果你的最快单圈只排第11位，不管什么战术，你都赢不了。这是不可能的，事实就是这样。”布朗接着说道。

　　英国人表示，巴里切罗对车队非常忠诚，他相信双方的关系不会因这样几句气话，就破裂了。“在我们交谈之前，我会先了解整个情况。在盛怒之下，这样的事情是可能发生的。我们希望了解完整的事态，和他所说的内容。”

　　“鲁本斯是车队非常重要的一员，他和车队并肩度过了非常困难的时刻。他对车队非常忠诚。这是不会因某场比赛之后几句失望的话被摧毁的。”布朗最后说道。

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莱科宁苏蒂尔碰撞调查结果 鉴定为比赛事件不做处罚




　莱科宁与苏蒂尔德国站首弯碰撞事件调查结果出台，赛会干事认为这仅是一次比赛事件，不对双方实施任何处罚。

　　莱科宁第28圈与刚刚完成首次进站的苏蒂尔在一号弯发生碰撞。当时苏蒂尔处于内线，莱科宁位居外线。两人为争抢弯道，同时插入弯心，结果车头发生接触，苏蒂尔的左侧前翼损坏，被迫进站更换。

　　这次事故剥夺了苏蒂尔赢得首个积分的机会。因为采用重油战术的他，进站前曾高居第二位。事发后干事宣布将展开调查，如今结果出台，被鉴定为单纯的比赛事件。

　　莱科宁持有同样的看法。“这是一次正常的比赛事件。”芬兰人在赛后针对此事说道，“我们双方都想守住位置，我试着从外线超过他，他试着保住位置。结果不幸我们碰上了，他失去了前翼。这太平常不过了。这只是一次普通的比赛事件，一次小的接触，但对他来讲不是太好。”

　　这次的事故让人们想起去年在摩纳哥的事件。当时苏蒂尔也是处在积分区内，与莱科宁发生碰撞(莱科宁当初是追尾)。芬兰冰人强调这一切都是偶然。

　　“这(次)不是我的错，也不是他的错。”莱科宁说道，“的确，去年(在摩纳哥)是我的错，但那是在赛车。我们彼此竞争，不幸他失去了前翼。”

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[N-技术车队]将FIA告上法庭 控诉新车队挑选不透明




　“N-技术车队”的母公司——意大利MSC组织有限公司(MSC Organization Ltd)日前透露，他们因不满国际汽联选拔2010年新车队的程序，已将FIA告上法国的高级法庭。

　　国际汽联在今年4月30日的世界汽车运动理事会后宣布，2010年F1的最大允许参赛车队将增加到13支。为此将公开召集三支新的车队加盟。

　　报名窗口于5月23日打开，29日关闭。在这期间，国际汽联总共收到了15支车队的报名。“N-技术车队”作为15个报名者中的一员，没有被选中。最终FIA选定的三支车队为：坎波斯车队(CAMPOS META TEAM)、马诺车队(MANOR GRAND PRIX)和美国F1车队(TEAM US F1)。

　　但是关于选择的标准和程序，国际汽联并未向公众公开。MSC组织有限公司日前表示，他们已将FIA告上了法国的高级法庭，而且法院已表示将受理，具体的听证会将于9月15日举行。

　　MSC组织有限公司CEO Angelo Codignoni对《汽车运动》说：“我们这么做是以运动的名义。从我们的观点来看，处理新参赛者的程序是不能接受的，关于2010年锦标赛的准备程序也不透明。”

　　据《汽车运动》报道，事实上在此之前，已有一些落选的车队对FIA不满。据称FIA曾要求这些车队一旦报名被接受，就必须使用考斯沃斯的引擎。

　　目前已知的信息是，F1车队协会对新车队的挑选没有任何发言权，FOTA也希望国际汽联公开新车队的选拔程序或相应的标准。