[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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黎明京：F1比赛进入垃圾时间 3车队设计2010款赛车

F1目前正在休假，车手和车手迎来一个难得的连续两周无赛事、无试车。这样的假期在8月的匈牙利大奖赛之后还有一个。在上半个赛季中，FIA与FOTA的政治斗争、F1闹分家、车队赶走莫斯利风波和布朗GP车队的强势混杂在一起。但今年的夺冠形势也逐渐明朗化，惟一与布朗叫板的只有红牛车队一家，但短期内追上的可能性不大。很多车队明确表示放弃这个赛季，为明年早做打算。可以说，从现在开始，09赛季已经进入“垃圾时间”。

　　红牛何时可以追上布朗

　　红牛在英国站包揽冠亚军，让人感到红牛追上布朗不是一个神话。但是红牛车队经理Christian Horner承认，由于布朗领先优势巨大，追上布朗将是“非常困难的”。

　　英国站结束后，巴顿积64分，维特尔落后25分。红牛队积74.5分，落后布朗GP30.5分。尽管红牛可以包揽冠亚军，但Horner认为30分是一个巨大差距。“我们还不能确保打败巴顿，也不可能动摇布朗的地位。我们能在一站比赛中积分超过对手，但仍有很长的路要走。”红牛队在银石获胜是来自车队的赛车升级，“我们会继续努力。”

　　赛季过半之后也会让车队最终选择谁是冲击冠军的车手。两次为红牛拿到分站冠军的维特尔肯定是车队的重点保护对象，但其队友韦伯成绩也不差，只比队友少3.5分。是否采用车手保护战术让红牛举棋不定。Horner日前表示：“红牛不设‘头号种子’。两部赛车今后会同等升级，这个政策一直持续到赛季结束。”

　　不过，Horner也承认这样做会带来车手内部争斗。“他们是竞争对手，但他们也是非常职业的对手。”

　　布朗车队英国升级套件德国用

　　红牛包揽了英国的冠亚军，但布朗认为自己的赛车有望在德国获胜。车队经理布朗日前透露，他们有一些新东西会装在BGP 001赛车上，用来参加在纽布格林的比赛。据悉，布朗是在英国站之后开始升级赛车，他们接受英国站失利，但这次失利并不是致命的，主要原因是轮胎在赛道里无法迅速升温。“我们在英国没有安装新套件，主要是周五练习时的胎温有问题，所以新套件没有使用。我们无法确保新套件是否好用，所以我们又回到土耳其大奖赛使用的套件。现在我们准备好了，在纽布格林用。”

　　三支车队提前设计2010款赛车

　　法拉利、迈凯轮和宝马车队已经明确表示放弃09赛季，开始研发明年的赛车。目前透露的消息是，车队将不再使用KERS技术，赛车明年将取消中途加油，这样赛车肯定要设计大油箱，轮胎也要更加耐用，同时进站战术也要修改。

　　宝马车队总监泰森表示，尽管国际汽联不断修改规则，取消空气套件、减低开支，但比赛中的超车问题仍没有很好解决。超车的问题并没有与减负成正比。

　　泰森在宝马车队官方网站上写道：“在减负方面，我认为已经达到了目标。目前对空气套件的限制不想我们想象的那么严格，因此我认为有更大空间。我们只能从新规则那里得到更多超车的希望。现在赛车更换软硬轮胎的次数越来越多，是近10年来最多的一次。”

　　迈凯轮承认MP4-24是一款不成功的赛车，但车手认为车队会找到问题所在。科瓦莱宁和汉密尔敦最近都在沃金总部与工程师开会讨论赛车问题。法拉利也开始设计新车，但外界更关心阿隆索今年9月是否会加盟法拉利的传闻。问题是，莱科宁和马萨谁会走呢？

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MP4-24设计彻底失败 科瓦莱宁相信迈凯轮能找到病源


　 迈凯轮在去年赢得车手世界冠军之后，新赛季的表现一败涂地。设计失败的MP4-24，让车队在8站比赛之后，只拿到了11个积分。到目前为止，车队对赛车问题的主要解释是：缺乏抓地力。

　　然而旗下车手科瓦莱宁相信，车队明年一定能避免类似的问题再次出现。“我认为车队为解决问题做了非常系统的工作。” 科瓦莱宁在接受《汽车运动》的采访时说道，芬兰人承认：迈凯轮当前的任务是彻底搞清问题的根源，避免来年再犯类似的错误。为此，他和队友汉密尔顿目前正配合工程师在进行相关工作。

　　“我现在将很大部分时间花在了工厂同工程师交谈。我和路易斯都在那里，和工程师，和负责设计来年新车的技术班子谈。我们向他们交流了赛车方面的想法，交流了什么是我们认为需要提高的。我认为这是非常关键的。”

　　“我们可能不会立即看到成效，在某些分站，我们甚至会看到自己出现进一步的退步。但是我认为最重要的是，为明年找对方向。当然我们仍会尽可能的推进今年赛车的发展。”科瓦莱宁说道。

　　芬兰人同时否认车队意识到卫冕无望，以降低了赛车的发展速度。“每一场比赛，我们都有新的部件。我们在伊斯坦布尔实际上有多达11项新部件。英国站，除了改进底板和前翼的一些元素，前轮的轮股盖也做了调整。

　　“但是在圈速上进步幅度不超过半秒——只是小幅的进步。这只是很小的提高，是很难察觉的。”科瓦莱宁接着说道。他同时认为MP4-24基础结构设计的失败，使得他的提高空间已经非常有限。

　　“如果你的赛车基础设计不对，那么当你在对赛车不断进行调整，到某个时候总会遇到瓶颈。我认为我们遇到的情况是，刚开始的调整非常有效，获得了巨大的提高。但现在几乎已经填平了。”科瓦莱宁分析说道。

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KIMI将参与WRC芬兰站 首次上沙路领航担心冰人速度


                         图为莱科宁5月参加della Marca拉力撞车退出。


　　基米-莱科宁尽管在F1赛坛“仕途不顺”，但他对WRC的热情依旧未减！日前，芬兰人正式确认将参加八月二号在其家乡举行的芬兰拉力赛。

　　莱科宁今年总共已经参加过三场拉力赛，但是与之前不同的是，本次的芬兰拉力将是他首次上砂石赛道，同时也是他第一次参加WRC的分站赛。

　　整个参赛计划几乎由前四次WRC冠军托米-马基宁的公司包办，参赛用车由该公司提供，为大家熟知的菲亚特Grande Punto，蝎标公司Abart完成改装。领航是托米-马基宁昔日的御用领航Kaj Lindstrom。

　　Kaj Lindstrom作为领航，曾参加过10次芬兰拉力赛，但和马基宁只完成过两次比赛，均排在第六。Kaj Lindstrom认为，这次的比赛对莱科宁来讲，将是个不小的挑战。

　　“可以肯定，芬兰拉力绝不会轻松。到目前为止，我们所跑的比赛都是些小型赛事，与在国内的比赛相比，三天的WRC分站更长，更加紧张。莱科宁曾参与过雪地和沥青路面的比赛，但从未上过沙地。对于莱科宁来讲，参与这场比赛最艰苦的一件事情是速度。芬兰拉力赛的赛道非常快，这与我们之前跑的比赛截然不同，这需要时间适应。”Kaj Lindstrom分析说道。

    8月2日的芬兰拉力赛，处在7月26日的F1匈牙利站和8月23日的欧洲站之间。

　　莱科宁前三次拉力赛参赛记录：

　　时间 比赛名称        道路特征  比赛成绩

　　1月  北极圈拉力      雪地      完赛第13名

　　2月  Vaakuna拉力     雪地      冲出赛道第17名

　　5月  della Marca拉力 沥青      撞坏车轮退赛

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西班牙汽联不赞同法拉利做法 称莫斯利连任完全可能


　　西班牙汽联主席卡洛斯-加西亚(Carlos Gracia)认为，如果马克思-莫斯利在10月的任期结束后第五次当选FIA的主席，他绝不会感到惊讶。

　　截至目前，马克思-莫斯利和F1车队协会(FOTA)之间的政治斗争依旧没有结束。尽管双方已在6月24日宣布和解，莫斯利亦表态将在10月的任期结束后退休。但由于FOTA的成员在当日大肆宣扬车队赢得了斗争胜利，特别是声称莫斯利作为“独裁者”已被逐出了办公室。结果导致英国人勃然大怒。

　　6月25日，莫斯利公开致信蒙特泽莫罗，要求FOTA必须道歉，否则他可能撕毁协议、再次参与下届主席的改选。上周日，英国人在接受《星期日邮报》的采访又表示，现在他想下台都不能，因为全世界的多数国际汽联会员都支持他继续担任FIA主席。

　　针对当前的最新斗争局面，西班牙汽联主席卡洛斯-加西亚表示他完全理解莫斯利的立场。“我不会支持马克思-莫斯利到死，但是我支持相应的制度。蒙特泽莫罗的所为，在一定程度上展现了对FIA和世界汽车运动理事会的不尊重，不应该在人没死前就去其坟头跳舞。如果莫斯利再次参与FIA改选，我绝不会感到惊讶。”加西亚对西班牙电台《Onda Cero》说道。

　　加西亚同时表示，他可能会参加FIA主席的竞选。但如果对手是莫斯利，他会三思而后行。“我不排除参与FIA主席的竞选。我相信莫斯利会得到巨大的支持。在同他竞争之前，我会再三考虑。因为我不想冒任何风险毁了西班牙的汽车运动。总之，我是西班牙汽联的主席，我必须保护西班牙的汽车运动。”加西亚对西班牙媒体接着说到。

　　到目前为止，F1车队协会方面，并未对莫斯利的表态做任何正面回应。6月26日，蒙特泽莫罗通过一份声明，呼吁双方以F1利益为重，停止所有争论。

　　现在，FOTA方面正在从事构建新《协和协议》的事宜。根据FOTA在6月25日的博洛尼亚新闻发布会上透露的信息，牵头负责该项工作是FOTA的商业小组组长布里亚托利。同时，来年的技术规则也在酝酿当中。

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布朗BGP001研发耗资5亿欧元 3个设计方向用5座风洞


　　　　　　　　　BGP001可能是史上最贵的F1赛车


　　布朗GP把法拉利与迈凯轮挑落下马只因新规则所致吗？并非如此。布朗GP前身本田车队的预备车手阿莱克斯-伍尔兹透露了这辆“来自外星的赛车”研发过程中的一些秘密：本田分别尝试了三个不同的设计方向，动用了五座风洞，总共耗资5亿欧元！

　　BGP001绝非其素白外表那般简单，事实上它的原名应该是RA109，它是本田公司的金钱和罗斯-布朗智慧的结晶。RA109项目自从2007年底罗斯-布朗加盟本田车队就已立案，为了它，布朗硬是说服本田放弃了2008赛季。2009年F1技术规则巨变，对此本田车队采取了“包围式”设计政策，不惜血本。

　　“这辆赛车在风洞中采用了三种不同的(设计)方向，”阿莱克斯-伍尔兹对《News》说到。“其中两个方向被证明是错误的，所以车队就选择改变。”另据德国媒体《Auto Motor und Sport》披露，本田在研发RA109的过程中动用了五个风洞，总共耗资5亿欧元。

　　按照伍尔兹的说法，RA109的前两个设计方向都是错的。我们可以想象或猜测，至少其中一个设计方向，或许就是第一个设计方向应该是包含KERS系统的设计。布朗否定了KERS之后转到第二个方向，或许那是一个没有双层扩散器的设计，仍不能让布朗完全满意。转移到第三个设计方向之后，才得到了我们如今所见的BGP001——它的第一次测试就比所有已经测试超过一个月的对手快出1秒多！

　　本田动用最庞大的资源打造了一台可能是最昂贵的赛车，但是却在它上路之前以经济危机为由退出了，一切胜利果实归于布朗名下。“布朗可能是在用最低的费用运转着最贵的赛车，”伍尔兹总结说到。

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西媒体披露法拉利9月11日在蒙扎官方宣布阿隆索加盟


                                 西班牙《阿斯报》官方网站新闻截屏


　　据西班牙《阿斯报》披露，法拉利车队将于9月11日在蒙扎赛道宣布签约两届世界冠军——费尔南多-阿隆索。

　　6月30日出版的《阿斯报》披露，当今F1运动中“最广为人知的秘密”将在意大利大奖赛的周五获得官方确认。阿隆索将于2010年加盟法拉利车队，双方的合同为期五年，至2014年底。

　　《阿斯报》声称，法拉利已安排于本赛季结束后两星期的11月15日，在西班牙瓦伦西亚举办一场盛大的官方发布会，欢迎新车手阿隆索和新赞助商西班牙桑坦德银行的加盟。届时阿隆索仍不得身穿法拉利制服，因为他与雷诺的合同至12月31日到期。

　　至于现有两位签约车手莱科宁和马萨，明年谁给阿隆索腾出位置，《阿斯报》称法拉利还没有做出决定。马萨和莱科宁与法拉利的合同都到2010年底到期，但是据信法拉利有权提前结束莱科宁的合同。《阿斯报》认为，马萨合同到期后也可能离开法拉利，跃马的工程师团队将面临大规模整改。至于阿隆索的新队友，《阿斯报》提到了维泰尔的名字。维泰尔与红牛为期8年的合同将在2010年底到期。

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罗西明年决定生涯方向 小飞侠加盟法拉利传闻再起


                            无数粉丝目睹罗西完成100场胜利壮举


　　特约记者罗乐报道 “在意大利赛车界，有两个享誉全球的品牌。一个是F1的法拉利车队，另一个就是MotoGP车手瓦伦蒂诺-罗西！”法拉利主席蒙特泽莫罗曾经骄傲地对全世界车迷宣称。2009年6月底，当法拉利率领车队联盟在与国际汽联的斗争中大获全胜的同时，意大利民族英雄罗西也没有停止为国争光的脚步：6月27日，“小飞侠”在MotoGP荷兰站问鼎，夺取了职业生涯第100场胜利！

　　第N次惜败于罗西的雅马哈车队队友洛伦佐发自内心的钦佩着摩托世界的天才，“100场胜利啊，这简直是天文数字！”获得百场冠军后，罗西已经书写了摩托车界的历史第2好纪录，虽然距离前辈阿戈斯蒂尼(Agostini)在1965至1976年之间创下的122场胜利尚有一段距离，可请记住罗西才30岁！“这个差距对一般人来说的确很大，可罗西不是一般人！他两三年之内肯定可以超越我！”面对汹涌的“后浪”罗西，阿戈斯蒂尼除了大度祝福似乎别无选择。

　　罗西的第100场胜利犹如探囊取物。主要竞争对手洛伦佐的糟糕发车令他的胜利毫无悬念，尽管意大利人也曾在起跑时落后，可斯通纳等人自己的失误将领先位置拱手相让。“我在第一圈就感觉超棒，我知道后面的洛伦佐追不上来了！”罗西的复盘得到了洛伦佐的赞同，“尽管我后来追上了其他车手，可对于罗西实在很无奈。当我的前轮出现故障后，我告诉自己：‘好吧，今天拿个第二就不错了。’”拥有17站的2009赛季已战罢7个回合，罗西以131分排名积分榜第一，领先洛伦佐5分。

　　当罗西以平均168.2公里的时速完成比赛时，第三名斯通纳甚至落后23秒！而这样的比赛结果在罗西的职业生涯中重复了一遍又一遍。官方为罗西14年来的夺冠之旅点划分了3个阶段：1996年，初出茅庐的罗西代表艾普瑞利亚车队在捷克站125cc级的比赛中夺魁，这是他人生的第一场胜利；2000年，罗西跨入500cc级别，在第9场的英国站比赛中就拿下了冠军，成为史上首个斩获英国站125、250、500cc三个级别头名帽子戏法的车手；2002年，罗西拿到了MotoGP级别的第一个世界冠军。此外，罗西还是第一个连续14年单赛季获得至少1场胜利的人，单赛季拿下373分之最高分的车手……

　　接下来的罗西会“牛仔很忙”，他将前往洛杉矶与摩托界元老们开一场卡丁车比赛，而后进入美国站时间。届时罗西连续158场参赛不缺席的纪录，将让他成为巴罗斯之后的第二个“铁人”。

　　“追逐阿戈斯蒂尼的纪录不是决定我未来发展的因素，”在近期再次传出2011年加盟F1法拉利车队，实现意大利“巨无霸”组合的传闻后，罗西的摩托未来多了几分不确定性，“当我对MotoGP失去兴趣后，我就会考虑改行。”罗西与雅马哈的合同直到2010年，他表示会在明年决定自己的去留。加盟法拉利的愿望？“这个真的有。”罗西爽快答道。

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2010年F1规则展望：新车队将获补贴 赛中不再加油


　　国际汽联6月24日宣布与F1车队协会(FOTA)和解后，意味着双方的政治斗争已基本结束。尽管现在马克思-莫斯利和FOTA主席蒙特泽莫罗仍未停止口头上的争论，但F1分裂显然已无可能。

　　目前，公众开始将目光从乏味的政治斗争，转向对来年规则关注，而这也正是FIA和FOTA接下来从事的工作(注：FOTA的进一步的工作还包括与伯尼谈判签署新版的《协和协议》)。下文，我们将根据已知信息，对来年的规则做一个简单的展望。

　　一，关于预算：

　　根据马克思-莫斯利在6月24日发布和解声明，FIA将废除在2010年引入4000万英镑预算帽的计划。取而代之的是采用FOTA年初提出的开支削减建议，目标是在两年内，将车队的开销降低到上世纪90年代初的水平。

　　但“上世纪90年代初的水平”到底是一个怎样的水平，以及具体如何实现，国际汽联并未说明。根据FOTA在今年3月5日的日内瓦会议之后发布的改革建议，具体包含以下内容：

　　从2010年起

　　1，每个车队每个赛季的引擎费用控制在500万欧元

　　2，每个车队每个赛季的变速箱费用控制在150万欧元

　　3，标准的KERS系统{每个赛季的目标价格120万欧元(注：尽管FOTA在土耳其站一致决定明年废除KERS系统，但是否写入来年的规则，仍无定论)}

　　4，空气动力学开销在2009年的基础上，再减少50%

　　5，规定底盘、车身部件的数量，统一季中空气动力学发展时间

　　{注：关于限制底盘不同部件的使用数量、或可做的升级次数。具体如下：

　　每年只许使用一种规格的部件有：轮毂、单体壳、防滚架、前后防撞击机构

　　每年允许使用两种规格的部件有(即可升级一次)：悬挂总成、车底木板、

　　每年允许使用三种规格的部件有(即可升级两次)：引擎盖、侧箱、扩散器、底板、刹车通风道

　　每年允许使用五种规格的部件有(即可升级四次)：翼片}

　　6，禁止外来材料、金属和复合材料的使用范围

　　7，标准的传感器和无线电系统

　　二，参赛车队

　　2010年的最大允许参赛车队数量从当前的10支增加到13支，具体名单为现役的10支车队加三支新车队：坎波斯车队(CAMPOS META TEAM)、马诺车队(MANOR GRAND PRIX)和美国F1车队(TEAM US F1)。

　　三，新参赛者

　　根据世界汽车运动理事会4月30日发布的决议，世界一级方程式管理公司、F1商业权所有者伯尼-埃克莱斯顿将在2010年向三支新车队提供资金援助。具体包括：每年向每支车队支付1000万美元的报酬、在欧洲大陆外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具底盘和1000公斤物资(两具底盘不含其内)的空运费；以及20张机票(经济舱)。

　　四，进站程序

　　同样出自世界汽车运动理事会4月30日发布的决议，F1将从2010年开始，禁止赛中加油。国际汽联此项改革旨在实现两个目的：第一是取消加油后，可省去昂贵的加油设备。第二是，可促进车队提高引擎的燃油效率。

　　五，轮胎

　　减少前胎的宽度，这项改革是为了化解KERS和光头胎同期引入形成的技术冲突(详情请参见我们之前的报道)。与轮胎直接相关的另一项改革是：明年起禁止使用电子加温毯和其他一切轮胎加温设备。

　　六，引擎

　　新车队统一使用由考斯沃斯提供的引擎，但在设定上，并未最终确定。按照马克思-莫斯利建议，他希望现役车队允许考斯沃斯的引擎转速不受限制，原因是根据国际汽联的招标协议，考斯沃斯提供的引擎将是基于2006年老版本，这意味着其燃油效率不及现役车队使用的引擎，即更为耗油。因此即便转速拥有优势，但在质量上会吃亏。

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红牛车队更换预备车手 阿古尔苏拉里19岁来自西班牙


                     阿古尔苏拉里在西班牙大奖赛期间就已经进入红牛车队


　　红牛车队今天宣布，19岁西班牙车手杰米-阿古尔苏拉里(Jaime Alguersuari)将代替布兰登-哈特利出任红牛车队和红牛二队的预备车手，下周末的德国大奖赛开始生效。

　　由于本赛季F1规则禁止赛季中试车，所以预备车手即试车手几乎没有用武之地。红牛将安排阿古尔苏拉里在德国大奖赛期间进入车队维修间“见习”，包括参加车手会议，旁听车队无线电，以获取高级别比赛临场经验。

　　阿古尔苏拉里于去年成为英国F3锦标赛最年轻的年度冠军。今年，他参加雷诺世界系列赛。而被替换下的17岁车手哈特利将专心参加欧洲F3锦标赛。

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普利司通修改供货计划 未来有四站采用相邻配方组合


　　普利司通日前宣布，将在接下来的匈牙利站、欧洲站、比利时和意大利站，缩小可供使用的轮胎配方差异，为车队提供两种相邻软度的轮胎配方。

　　为了制造更大的性能差异，提高比赛的观赏性。F1车队在今年建议，加大每站可供车队使用的两种配方的性能差异，采用“跨界”配方。比如去年某站使用超软和软两种配方，今年则改为超软和中软。但是日本轮胎供应商日前宣布，接下来的匈牙利、欧洲、比利时和意大利站将不再遵循这一操作原则。具体调整如下：

　　匈牙利      超软    软

　　欧洲站      超软    软

　　比利时      软      中软

　　意大利      软      中软