[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

FOTA将与CVC签署新协议 莫斯利接班人必须完全独立


　　意大利当地时间6月25日，F1车队协会(FOTA)在博洛尼亚召开会议。组织主席蒙特泽莫罗在会后的新闻发布会上宣布：F1车队将很快与世界一级方程式管理公司的上级公司CVC签署的新的商业协议，目标是提高比赛的娱乐性，让F1更加好看。

　　“布里亚托利将忙于与商业权所有者(伯尼-埃克莱斯顿)合作，提高运动的观赏性。我希望我们能在未来的几天和CVC签署协议。”蒙特泽莫罗在发布会上说到。

　　布里亚托利作为FOTA商业小组的负责人，主要致力于提高比赛的观赏性。意大利人本人对FOTA在同马克思-莫斯利的斗争中胜出感到非常欣慰。“我们想要的是F1，最终我们实现了。我们希望为更好的表演、更好的娱乐而工作。”布里亚托利说道。

　　与此同时，运动工作小组组长惠特马什则在会后指出：FIA此前极大的忽视了FOTA根据民意调查所提出的改革建议，英国人希望如今车队能够按照他们的意愿行事。“这里不存才简单的一点。而是应该倾听观众的需要，并确保我们能做出针对性的回应。”惠特马什说道。

　　作为与FOTA和解的一项条款，莫斯利宣布不再参与下届FIA主席改选让他的继任者成为了人们热议的话题。对此，FOTA副主席豪威特说：他希望莫斯利的接班人是一个完全独立于车队的个体。

　　“汽联是一个独立的团体，拥有其自己的结构。最终任命谁担任主席是他们自己的事情。从车队的视角出发，我们希望是个独立的个体、是个独立于任何车队的人。这意味着更好的平衡。”豪威特针对未来的主席人选说道。

　　按照合同，马克斯-莫斯利的任期将在今年10到期。英国人昨天在巴黎接受《汽车、发动机与运动》的专访时公开承认，不排除前法拉利车队领队让-托德成为FIA的下一届主席。

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FOTA言论惹祸！莫斯利改口不打算下台 可能撕毁协议




　F1政治斗争没完，莫斯利改口考虑连任FIA主席！

　　英国当地时间6月25日，马克斯-莫斯利致信F1车队协会(FOTA)主席蒙特泽莫罗：表示由于FOTA“故意”误导媒体，他郑重申明将重新考虑个人的将来，不排除在10月的任期结束后，再次竞选FIA主席的可能性。这距离他在昨天宣布与FOTA达成协议仅仅24小时。

　　莫斯利之所以临时改变主意，是因FOTA的代表在昨日声称，“国际汽联的上院主席Michel Boeri现已全权控制F1，莫斯利已经被强制赶出了办公室。一旦他的任期在10月结束，将不再在国际汽联内部担任任何角色。”该言论，直接激怒了莫斯利。

　　“由于你和FOTA企图故意误导媒体。我现在将开放的考虑我的选择。”莫斯利在写给蒙特泽莫罗的信中写道，“至少到10月份，我作为FIA的主席在那个岗位上依旧拥有完整的权力。”

　　“在那之后，也不是由你或FOTA决定的，而是国际汽联的俱乐部会员，由他们决定国际汽联未来的领导人选。”

　　“昨天，我们在巴黎达成协议，结束了F1最近面临的困难。其基础是：我们都曾将积极的、真实的原因呈现给了媒体。”

　　“因此，当我得知FOTA曾向媒体报道、Boeri先生已接管F1时感到非常惊讶，你知道这完全是不属实的。说我已被赶出了办公室也是错误的。同样很明显，说我在10月的任期结束后，不再在国际汽联内部担任任何角色也是打胡乱说。”

　　“而且，你还向媒体暗示我是一个“独裁者”。这种攻击，是对世界汽车运动理事会的26个成员自1980年以来，一直为F1讨论和表决所有规则和制度所做工作的粗暴侮辱。更不用提国际汽联122个国家的代表曾民主的签署的一切，以及我本人和我在世界汽车运动理事会的同事在过去的18年所作的工作。”莫斯利在信中气愤的写道。

　　该信件，是FOTA昨日在博洛尼亚召开发布会之前发出的。FIA主席在信中警告车队，如果不纠正其言论，不公开道歉。周三达成的协议可能成为一纸空文。

　　“如果你希望我们曾达成的协议能有任何幸免的机会，你和FOTA必须即刻纠正你们的行为。你必须纠正你曾做出的错误声明，并确保未来不再有类似的声明。”

　　“你自己必须在你们今天下午的发布会上，发表适当的更正和道歉。”莫斯利在信中写道。已知的消息是，到目前为止，FOTA并未发表任何道歉声明。

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政府无意投资 霍根海姆宣布放弃承办F1大奖赛


　　在银石赛道是否能继续承办F1比赛还没有一个最终结论的时候，另一条历史悠久的赛道——德国霍根海姆赛道又要向F1说再见了。

　　按照之前的“君子协议”，德国在失去F1欧洲大奖赛举办权后，霍根海姆和纽博格林赛道将轮流举办F1大奖赛，但由于财政原因，霍根海姆方面不得不宣布放弃承办F1比赛。

　　据悉，在承办2008赛季F1比赛的过程中，霍根海姆赛道亏损了600万欧元，虽然赛道方面已经向当地政府求助，但当地议会表示不想再为承办F1比赛投资。

　　自德国车王舒马赫退役以后，德国的F1收视率有了明显的下降，许多人对F1也并没有那么热衷。就连德国同时拥有两站F1比赛(欧洲站和德国站)的荣誉也被西班牙抢走。霍根海姆赛道首次承办F1比赛是在1970年。

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法拉利暗示放弃09赛季 下半年全力研发2010款新车


                                  法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗


　　法拉利主席蒙特泽莫罗称，F60在德国站技术升级之后，车队“将完全集中到明年的赛车”。这意味着，法拉利已经暗示放弃2009赛季，提前战略转移至2010赛季。

　　“我对我们的赛车在下一站比赛中提高很有信心，然后我们就将完全集中到明年的赛车( I am very confident we can improve our performances in the next race, and then we will be fully concentrated to next year's car)，没有KERS，而有清晰的规则——也就是上周我们与FIA达成重要协议之后所找到的。”蒙特泽莫罗对法拉利官方网站说到。

　　“我确信我们会在未来几站比赛中提高赛车性能，但是在没有季中测试的赛季里真正大幅度改进赛车是很困难的。当你的赛车在赛季开始的时候具有某种特征，那就很难随着赛季每站比赛的进行而改变。”


       英国大奖赛，法拉利成为唯一坚持使用KERS的车队(图为莱科宁)


　　英国大奖赛过后，09F1赛季已经赛程过半。法拉利车队仅在摩纳哥登上领奖台一次，车队积分(26分)还不到领先者布朗GP(105分)的四分之一，卫冕世界冠军也仅存理论上的可能。

　　借此机会，蒙特泽莫罗再次对今年的规则提出批评，矛头指向了双层扩散器有关规则的含糊不清和KERS系统被列为选装件的政策。

　　“不幸的是，赛季开始的时候规则是灰色的，”蒙特泽莫罗说到。“那很难得到正确的解读。证据是过去的三支世界冠军车队——法拉利、迈凯轮和雷诺对规则做出了相同的解读，而这些车队不像以往那样具备竞争力了。”

　　“这就是我们这场战争的一个原因，要让规则更稳定、清晰、透明。我们打造了KERS赛车，那意味着这辆赛车要比没有KERS的赛车重量更大。所以如果汽联希望引入KERS，那就应该要求每支车队都这么做。现在，我认为是时候找回清晰的规则了。”

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[color=Red]蒙特泽莫罗回应莫斯利：停止所有争论 因为我们热爱F1


                                       法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗


　　法拉利主席蒙特泽莫罗号召立刻停止F1运动中的争论，他相信车迷已经对此厌倦了。同时，蒙特泽莫罗向车迷保证，FOTA将致力于提高赛事精彩度，以更低廉的价格给车迷更多的回报。这就是FOTA对FIA主席莫斯利再次“宣战”的回应。

　　6月25日，国际汽联(FIA)主席莫斯利致信F1车队协会(FOTA)主席蒙特泽莫罗，威胁由于FOTA称莫斯利职位已架空的言论“故意误导”媒体，他郑重申明将重新考虑个人的将来，不排除在10月的任期结束后再次竞选FIA主席。这距离他在宣布与FOTA握手言和仅仅24小时。FOTA主席蒙特泽莫罗于6月26日做出回应，意外的是他对莫斯利的威胁只字不提，而是把话题转移到了车迷的利益上。

　　“我对协议感到很高兴，对此我并不感到意外，因为我理解观众，他们愤恨这些争论、声明、不清晰的规则，每六个月更改一次的规则，”蒙特泽莫罗在法拉利官方网站上说到。“我们需要稳定。我们需要和平。我们需要透明。我们热爱F1，我们希望F1保持顶级——顶级的技术和竞争。最棒的车手，最棒的车队，最棒的赛车，这就是我们希望得到的。”

　　“我对这些结果，以及在巴黎的FIA世界理事会上那些友好气氛而感到高兴。所以，我认为与FIA一起，我们对未来达成了一份好的协议。现在，停止所有的争论吧，因为我们热爱F1。我们不希望……破坏F1巨大的魅力和其独特的元素。”

　　莫斯利声称FOTA必须对在媒体面前“故意误导”性的言论做出公开道歉。蒙特泽莫罗此番给出的姿态是不打算再与FIA主席继续对峙下去，尽管FOTA还没有针对莫斯利的批评做出任何正式声明。相反，蒙特泽莫罗提出FOTA将着重于提高F1比赛观赏性，降低车迷负担，给车迷更大的回报。

　　“首先，我认为，我们有三个非常重要的元素：稳定，低开销——这意味着回到1990年代的开销标准，以及F1——这很重要——保持F1而不要变成F3。这些对我们很关键，”蒙特泽莫罗说到。“当然，我们必须提高一切，这就是为什么我们希望更多的介入到这项运动的决策中，因为我们希望更多的观众来到赛道，让票价更便宜，因为当前的票价太贵了，并且让比赛更精彩。可能我们会让某些车队或所有车队派出第三辆赛车，呈现更多的超车，增加技术研发，呈现最棒的性能和全面的竞争。”

　　FOTA与FIA这场旷日持久的战争，公众普遍认为是FOTA最终赢得了胜利，虽然莫斯利拒绝承认自己是输家。面对莫斯利的再次“宣战”，蒙特泽莫罗掉转方向收买车迷，这看起来是明智之举。毕竟，谁都不希望F1再次成政治斗争的战场。

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莫斯利致信WMSC拉响维权警报 披露某制造商行为不轨


                              莫斯利重申FIA不能把F1控制权交给汽车制造商


　　马克思-莫斯利拉响警报，警告国际汽联再次面临因F1车队协会企图篡权而带来的“困难时期”。为此，莫斯利强调FIA需保持独立监管的职责，批评某些汽车制造商唯利是图。

　　FOTA(F1车队协会)和FIA(国际汽联)握手言和仅仅一天，矛盾再次爆发。莫斯利认为FOTA所声称的，自己职位被架空和10月份选出独立的新主席是FOTA企图控制FIA权利的信号。对此，莫斯利致信世界汽车运动理事会(WMSC)，拉响保卫权利的红色警报。

　　“很遗憾，蒙特泽莫罗没有保持我们在周三达成契约中他所承诺的部分，”莫斯利在给WMSC的信中写到。“我已经决定不再参加10月份的改选，这是我在过去12个月所不得不面对的，在开始更休闲的生活前我需要一个和平的夏天。”

　　“妥协对于我个人和F1的利益来说是可以接受的。但是FOTA虚伪的声称他们架空了我，并且他们要注入FIA，这就让局面变得无法忍受了。毫无疑问，我们正面临一个困难时期。好结果对F1来说可能只是短期的。他们FOTA可能要建立独立的系列赛。那是他们的权利，倘若他们做了也是符合国际运动法典(International Sporting Code)的。”

　　“但是一级方程式世界锦标赛将继续由FIA拥有，就像60年以来的那样。锦标赛在过去曾经面对困难时期，但是无疑我们将再次面向未来，没有理由把控制权交给外人，少数不懂体育道德，而且是在我们所坚持监控的工业控制下的人。”

　　莫斯利表示，自己对车队采取的利益至上的态度尤其感到沮丧。因为年初在双层扩散器的问题上，汽车制造商企图干涉FIA独立上诉法院的裁决。

　　“FOTA关于独立上诉法院的事我们已经听到很多了，”莫斯利继续写到。“关于‘双层扩散器’的争议事件，一支制造商车队曾经再三的游说我去干涉FIA上诉法院，宣布双层扩散器非法。FIA法院可能从未听说过这样的手段，但是这说明了车队的问题，‘独立’意味着独立于其他车队，并在某种利益的控制之下。”

　　莫斯利提醒WMSC，不要被车队所利用，汽车运动管理团体的决定不得被车队或制造商利益所左右。针对此，莫斯利再次强调了国际汽联的职责，即对汽车产业做监控，并披露某家制造商利益至上的行为，以作警示。

　　“FIA全世界的会员都清楚，他们永远不会允许汽车产业去决定谁可以或谁不可以做FIA主席，”莫斯利写到。“作为一个个体，我对此无能为力，因为这是由作为车主辩护者和汽车运动仲裁者的FIA及其会员的独立性所决定的。对于汽车运动，FIA必须保护车主在某些领域的利益，比如道路安全和环境，甚至更基础的比如独立修理厂的技术信息使用权等。这些问题经常导致我们与汽车产业产生冲突。当我们推出欧洲NCAP(EuroNCAP)时，一个主要的制造商曾威胁，如果我们不停止我们的行动，他们就退出F1。无论何时，只要有必要，FIA就必须自由对抗汽车产业。”


莫斯利披露某制造商曾抵制EuroNCAP测试并以退出F1做威胁 (图片来源：Auto Motor und Sport)
                               (声明：图片仅供示例，如涉及厂牌无关本文内容)


　　EuroNCAP(European New Car Assessment Program)即欧盟新车评价规程，目前它代表国际最高汽车安全标准和最权威的评价方式。EuroNCAP包括64km/h正面40%偏置碰撞，50km/h侧面碰撞，29km/h侧面柱碰撞和40km/h速度下行人假人的碰撞测试。

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2010赛季新规则几周后确定 赛中加油禁令确定实行


                                 F1赛中加油的独特景象要跟车迷说拜拜了


　　尽管2010赛季的参赛规与本赛季不会有太大出入，但在比赛中的加油禁令仍将从2010赛季开始实行。

　　为FOTA与FIA在本周达成的协议的重要组成部分，之前所争论的各种参赛规则的变动几乎都被否定，例如广受关注的预算帽便不会在下赛季实行，但加油禁止计划将是例外。加油禁令是FOTA与FIA达成的一揽子成本削减措施中的一部分，支持者认为比赛的胜负应该取决于车手和赛车，而不是加油策略。

　　据FOTA证实，目前正在制定2010赛季参赛规则，计划将加油禁令写入新规则。FOTA官方发言人透露说：“参赛规则的改动需要得到全体一致同意。当然也包括比赛中禁止加油计划和其它条款的变动，2010赛季的新规则将在几周后确定。”

　　车队们都奋力争取加油禁令能在新赛季实现，因为加油设备造价不菲，并且在各个分站之间的运输费用也不可细算，何况加油策略并不能令参赛成绩大幅提高。

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莱科宁冠军荒已超过400天 酗酒“冰人”已成过去时


                      冰人在车迷中的受热捧程度丝毫不减


　　记者徐菱虹报道 巴顿的铁树开花匹马领先，配搭维特尔的迅猛蹿红，更加反衬出F1车坛三位现役车手世界冠军阿隆索(2005、2006)、莱库宁(2007)和汉密尔顿(2008)在2009赛季的集体沉沦。赛季前八站告毕，三大金刚遭遇了极为尴尬的巧合——积分榜上三人分列9、10、11位，所得分数则颠倒过来依次为11、10和9分！他们中间最为颜面扫地的当属“冰人”莱库宁，因为三人中只有他不敌同队队友，连续两个赛季被马萨抢去风头，却丝毫不减冰人在车迷中的受热捧程度(如左图所示)。

　　莱库宁最近的一次分站冠军纪录还要追溯到2008赛季的西班牙大奖赛，也就是说“冰人”已超过400天不知冠军为何味。在8年多的F1职业生涯中，芬兰人竟拥有两次如此长的冠军荒，分别是03赛季马来西亚站(2003年3月23日)和04赛季比利时站(2004年8月29日)之间，以及从05赛季日本大奖赛(2005年10月9日)到07赛季澳大利亚站(2007年3月18日)。更为惊人的巧合在于，两次冠军荒的持续时间都是525天！因此不少人质疑这一次“冰人”是否也难逃脱525这个数字的魔咒，如果应验，他得等到赛季末的日本大奖赛才能再次问鼎分站冠军。

　　当然本赛季莱库宁并不是一无所获，至少他改掉了酗酒的恶习。“冰人”曾多次爆出过酗酒丑闻，而且每次都被记者逮了个正着。上一站英国大奖赛，莱库宁在排位赛中“无意”阻挡了红牛车手韦伯，后者事后戏称“莱库宁肯定在赛前喝了瓶伏特加”。事实上，酗酒的“冰人”已成过去时。据芬兰媒体报道，他在本赛季前的冬歇期开始实施戒酒计划，每天最多也就是在吃饭时喝上一两杯红葡萄酒。由于今年F1引入动能回收系统KERS，要求车手体重必须控制在一定范围之内。为此莱库宁特地制定了一份训练计划，一方面在冬季苦练体能减肥，另一方面为了保持体重也杜绝了酒精的诱惑。

　　法拉利车队欣喜于莱库宁的变化，遗憾的是这样的努力受制于F60赛车的羸弱竞争力而没能转化为战绩。好在“冰人”坚信自己能和车队一道在本赛季复苏，“现在没有理由放弃，我们要有耐心，我们具备夺取好成绩的潜力，这一点我确信不疑！”

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霍内尔：RB5与BGP设计理念不同 维泰尔Q3令人惊叹


                           红牛车队经理霍内尔和两位车手


　　记者石一瑛报道 银石大捷后，红牛车队上下喜气洋洋，车手和车队部分工作人员都迎来了久违的假期。上周四，在即将投入假期旅程的新闻官凯蒂·特温德(katie·tweedle)帮助下，《体坛周报》得以在第一时间拿到了红牛车队总经理克里斯蒂安·霍纳回复的邮件采访。

　　2005年红牛建队伊始，车手出身的霍纳就跃升为这支新军的“领航员”，五年来始终稳居围场最年轻车队总经理之一，其对车队长期规划上的成效日趋明显，逐步打造出经验与冲劲完美结合的阵容。对于在银石实现的赛季第二度包揽分站冠亚军，霍纳并未沉醉，而是对即将展开的夏季战役寄予更多希冀。

　　作为红牛阵中堪与王牌设计师纽维比肩的车队一线指挥，霍纳在饱含信息含量的回复中开篇即给出了对接下来与布朗GP之间鏖战的展望。“正如印在红牛赛车上的那句代表我们信念的话——给你插上双翅，我们的目标就是能让赛车在接下来的比赛中插上胜利的双翅！”

　　体坛：再次祝贺你们，银石的表演太完美了，能透露一些细节吗？你们在英国站之前究竟做了什么特殊准备？

　　霍纳：作为F1运动的发源地，英国站和其他比赛截然不同，尤其是今年，六十年之后的告别赛，对大家来说都具备特殊意义。赛前我们确实为银石做了针对性备战，RB5赛车装备了大量的升级套件。因为车队总部设在英国，我们能在工厂里进行细致准备，直到比赛周末周四的早上，技术人员才将重装一新的赛车从总部运到赛道。而其他分站往往比较仓促，必须在分站前一周的周六或周日就从总部出发。对我们来说，英国站的赛车调校工作进行得更为充分。

　　体坛：比赛过程显示，RB5赛车的这些升级极为成功，在速度上你们超过了布朗GP车队，从车队角度对这次大规模升级有何评价？从专业角度，您如何比较RB5赛车和BGP001赛车孰强孰弱？

　　霍纳：从根本上来讲，因为对今年空气动力学规则的不同解读，这两部赛车的设计理念完全不同。这一点，从我们在RB5赛车上采用的拉杆式后悬挂设计就能看出端倪。赛季开局阶段，布朗GP车队的赛车非常快，而且始终能保持惊人的稳定性。而到了银石这样的高速赛道，我们更加如鱼得水，而且在配备了一系列升级套件之后，我们能够和他们站在一条水平线上展开竞争，周日的正赛是对两辆赛车性能的最好展示。

　　体坛：关注你们两位车手的表现不难发现，马克(韦伯)至今还难以在排位赛中战胜塞巴斯蒂安(维特尔)。塞巴斯蒂安已经赢得了两场分站赛冠军，也是公认最可能赶上简森(巴顿)的车手，这是否意味着在接下来的较量中，红牛车队会在资源分配上给予他更多帮助？

　　霍纳：首先必须强调，截至目前我们的两位车手获得的机会和支持完全相当。在红牛车队内部，所有的赛车升级套件都是同时引入两位车手的赛车。塞巴斯蒂安今年的表现非常棒，他在排位赛第三节最关键的那个冲刺圈的拼搏尤为令人称道。通常，在排位赛的第一节和第二节，当赛车轻油时，马克会稍快一点；一旦排位赛第三节赛车搭载比赛用油驶出维修通道，塞巴斯蒂安总能做出令人惊叹的圈速。正赛中两位车手的圈速、比赛节奏都非常非常接近。塞巴斯蒂安在中国站和英国站抓住了机会，把杆位转化为了胜利。而从数据上也不难看出，马克其实正经历着他职业生涯最好的一个赛季，我很确信，他那“难以捉摸”的第一次分站胜利不会太遥远了。

　　体坛：您觉得接下来在和布朗GP的竞争中，哪些方面最为重要？

　　霍纳：如果我们想要赶上布朗GP，保持现在这样战而胜之的势头至关重要。最近的两站比赛，我们在土耳其和英国站一共追回13分。很明显，在下半年的九站比赛中，我们还要保持这样的胜率和追击势头。

　　体坛：下一站德国站和英国站之间有三周休赛期，能介绍一下红牛车队紧接着的赛车升级计划吗？

　　霍纳：我们的目标简单而明确，那就是让RB5赛车在接下来的每站比赛中都表现出和在银石一样的水准。

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莫斯利：FOTA玩对抗我奉陪到底 蒙特泽莫罗是个摆设




　马克斯-莫斯利上周在接受《星期日邮报》的采访时表示，主观上，他希望在10月的任期结束后退休。但如果汽车厂商，特别是FOTA有意要和他唱对台戏，他绝不会就这么一声不吭的离去。如今的现实是，国际汽联的大多数俱乐部成员，都希望他继续担任FIA主席。

　　“他们犯了个错误，在我还没下葬前就在我的坟头跳舞。在我还安然屹立在此时，车队的公关部门却声称我已经寿终正寝，这不太好吧。我现在面临着来自全世界的压力参与改选。”莫斯利对《星期日邮报》说道。英国人此番言论主要是针对FOTA在6月24日的和解协议达成后宣称：车队赢得了全面胜利。

　　马克斯-莫斯利现在已69岁高龄，英国人承认自己的年纪不太适合继续担任FIA主席。“我实际上不想(指响应FIA俱乐部成员的呼声，继续参与下届主席改选)，我感觉我有点太老了。”莫斯利说道。

　　“当我开始(出任FIA主席时)，我的年龄就足够当最年轻的F1车手的父亲。而如今，足够当某些车手的祖父了。尽管我不觉得自己老，但是在他们看来，我一定是很老了。所以从这点出发，明显需要新的接班人。”

　　“实话讲，我不想干了。但如果接下来和车厂之间存在巨大的冲突，比如和FOTA的车队；那我绝不会就这么收手，我会做我能做的一切(与之对抗)。逃避永远都不是我的风格。”莫斯利说道。

　　6月24日，在莫斯利宣布与F1车队协会和解之后，FOTA曾大力宣扬车队赢得了政治斗争的胜利，批判莫斯利作为“独裁者”，已被国际汽联的上院主席Michel Boeri赶出了办公室。

　　FOTA的这一言论，严重激怒了莫斯利。英国人在次日写信警告以蒙特泽莫罗为首的FOTA必须即刻发表道歉声明，否则他可能撕毁6月24日签署的协议。但最终蒙特泽莫罗并没有对其予以理睬。对此莫斯利表示，他早已料到会是这样的结果。

　　英国人指出，事实上在赛车界，并没有太多人把蒙特泽莫罗当一回事。尽管蒙特泽莫罗现在身为菲亚特的主席，但事实上掌握实权的是Sergio Marchionne，他只是一个没有实权的摆设。

　　“我并不真正期待卢卡(迪-蒙特泽莫罗)的道歉。”莫斯利说道，“不过，另一方面，在世界汽车运动赛坛，并没有人真正把他当回事。他的身份用意大利的话来讲就是徒有‘漂亮的身段’。”

　　“他是菲亚特的主席，但真正负责运行公司的是Sergio Marchionne。我并不认为Sergio Marchionne会把太在意卢卡(迪-蒙特泽莫罗)。”莫斯利说道。