[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

铁人韦伯带伤参赛9站终夺冠 8月将取出腿中剩余铁钉


                                  图为韦伯在赛季开始前做康复训练。


　　红牛车手马克-韦伯自去年11月22日在家乡参加户外挑战赛被汽车撞断腿后，就一直没有恢复。到目前为止，他一直都是带伤参赛。

　　事实上，当他上周在纽博格林夺得个人的首个F1分站冠军之前，还动过一次小型的手术。医生刚刚才从他的腿中取出了两根定位螺钉。

　　而在比赛结束后，韦伯本人在接受德国《图片报》的采访时表示，在7月26日的匈牙利站之后，还会有进一步的手术。

　　“钛金属杆只有等赛季结束后才会取出，然后肿块才可能消除。”韦伯对《图片报》说道。

　　据德国前F1车手Hans-Joachim Stuck表示，德国站期间，他曾查看过韦伯的伤势，情况出乎其意料。“伤势看起来依然非常糟糕，腿部有巨大的肿块和伤痕。他能够满负荷的工作真的是奇迹。”Hans-Joachim Stuck说道。

　　从去年11月受伤到现在已经有长达8个月时间，事发后韦伯本人并未意识到问题的严重性，他曾在3月29日的揭幕战前坚信自己能参加今年的比赛，事实上他也做到了。但如今从自己的伤势来看，他承认自己太过乐观。

　　“我认为我有点跟自己开玩笑了。很明显，腿伤距离痊愈还有很长的时间，骨头现在仍然没有接上。现在只是金属在支撑腿将其定位。”韦伯说道。

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拉尔夫-舒马赫：红牛车队德国站让韦伯夺冠是个错误




　前F1车手、现DTM车手拉尔夫-舒马赫认为，红牛车队让马克-韦伯在德国站夺冠是个错误。

　　在上周结束的德国站中，RB5的速度依旧势不可挡，红牛车手马克-韦伯将整个周末统治。澳洲人继周立重载油拿下杆位后，周日又在受罚的情况下将冠军拿下。其队友维泰尔排位出现失误从第四位起步，最后以落后10秒的差距获得亚军。红牛继中国、英国站之后，第三次将1-2名包揽。

　　然而前F1车手拉尔夫-舒马赫认为，这一结果对于志在夺冠的红牛车队而言是个错误，他认为德国站“正确的冠军”应该是自己的同胞维泰尔。

　　“在红牛车队没有车队指令。但是对于一支竞争世界冠军的车队来讲，这实际上是个错误。”F1七冠王的兄弟对《图片报》说道，“维泰尔是一个更强的车手，他应该尽其所能收集每一个积分。”

　　不过德国人随后表示，从运动精神上讲，让韦伯夺冠的确是正确的。“另一个方面，这是韦伯征战F1多年之后的首个冠军。他们(指红牛)不想将其剥夺。从运动精神上讲，这的确是正确的。但是对于总冠军来讲，却是一个错误。”拉尔夫-舒马赫接着说到。

　　拉尔夫-舒马赫于1997年进入F1，总共参加过180场比赛，赢得过6个分站冠军。2007年结束后因战绩不佳被丰田“辞退”，同胞格洛克取得了其位置。目前他正参加德国房车赛(DTM)。

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红牛二队确认波尔戴离队 西班牙小将有望登陆F1


                                  “眼镜侠”波尔戴向F1说再见！


　　7月16日，F1红牛二队官方确认：法国车手波尔戴(Sebastien Bourdais)将离队，并不会代表车队参加下周举行的F1匈牙利站比赛。

　　红牛二队负责人托斯特(Franz Tost)称双方的合作将不再继续，四届ChampCar冠军将被替换。“这是塞巴斯迪恩跟我们合作的第二年，双方的合作没有达到我们期待的效果，因此我们决定从下一站匈牙利站开始顶替他的车手席位。”托斯特说。

　　波尔戴上赛季开始为车队效力，以5分位列车手积分榜第17位；本赛季法国人的表现不尽如人意，甚至不如车队一年级新生瑞士车手布埃米。

　　波尔戴也成为本赛季首位被替换的车手，他的离去也宣告现今F1车坛已经没有了法国车手。

　　传闻西班牙人阿古尔苏阿里(Jaime Alguersuari)将入住红牛二队，顶替波尔戴留下的位置出战匈牙利大奖赛。如果真的这样，那么他将成为史上最年轻的F1车手。

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前法拉利F1经理让-托德确认将竞选国际汽联主席


2004年，托德帮助法拉利连续6年蝉联制造商冠军，舒马赫同年赢得个人的第7个世界冠军。


　　欧洲当地时间7月16日，前法拉利车队经理让-托德通过一份官方声明，正式确认他将参与于今年10月23日举行的下一届国际汽联主席改选。

　　这距离现任FIA主席马克思-莫斯利在昨日宣布自己将在10月的任期结束后退休，并力推让-托德出任自己的接班人只有24小时。

　　“随着马克思-莫斯利决定不再寻求进一步的任期，以及他对我的候选资格的明确支持。我已写信通知FIA的会员，告诉他们我希望竞选国际汽联主席。”让-托德在声明中写道。

　　“我打算延续并拓展主席莫斯利16年来孜孜不倦的为加强国际汽联旗下的主要汽车运动锦标赛，以及将国际汽联作为传递公众驾驶声音(宣传道路安全)、积极提高安全(包括发起E-NCAP)、清洁排放和经济交通所做的一切杰出工作。”

　　与此同时，让-托德还在声明中提出了一旦自己当选，下属部门的新领导者人员名单，因为国际汽联不是仅靠一个单独的主席就可以运行管理的。

　　“考虑到国际汽联组织结构的唯一性，以及其在运动和机动车方面的双重角色。要实现对组织的运行不只需要一个简单的主席，我非常高兴的宣布我的领导层队伍：”

　　“关于机动车部副主席，我将推荐新西兰汽车运动联合会的首席执行官钱伯斯(Brian Gibbons)；运动部副主席，我将推荐英国汽车运动联合会主席斯托克尔(Graham Stoker)；国际汽联上院主席，我将推选美国汽车竞赛委员会(ACCUS)主席、现国际汽联运动部副主席克劳(Nick Craw)。”托德在声明中接着写道。

　　托德于1946年出生于巴黎，70年代曾作为领航员，多次赢得世界汽车拉力锦标赛冠军。80年开始，他升级为赛事经理人，曾领导标致汽车运动部，先后帮助法国雄狮赢得勒芒24小时耐力赛和巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。

　　1993年，让-托德加盟法拉利F1车队出任车队经理，与罗斯-布朗和迈克尔-舒马赫一起，缔造了法拉利F1历史上最传奇的时刻。帮助车队从1999年到2004年，连续6年蝉联制造商冠军。舒马赫在同期创造了7夺总冠军的伟业。

　　2006年结束后，舒马赫宣布退役。次年伊始，托德也将车队经理一职转交给了新一代领导者多梅尼卡利，并晋升为法拉利公司CEO。直至今年3月17日，他在辞去所有职务后离开了马拉内罗。

　　到目前为止，已正式宣布将参与下届国际汽联主席竞选的除了托德，还有前WRC世界冠军瓦塔宁(Ari Vatanen)；但托德无疑拥有更高的知名度和声望。FIA主席由国际汽联的俱乐部会员、即各国的汽联投票选举。F1车队无投票权！

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红牛车队考虑与韦伯续约 澳洲人渴望一份长期合同


　德国站的首胜对马克-韦伯不仅意味着7年苦战终获突破，而且也将直接影响其未来！红牛车队现确认，已打算与澳洲人商谈续约事宜。

　　马克-韦伯在今年上半赛季表现夺目，带伤出战与新星维泰尔战果不相上下。上周在德国受罚夺冠更让人肃然起敬。红牛现在已考虑至少将其再留队一年。澳洲人的合同将在本赛季结束后期满！

　　“马克做了杰出的工作。他是一个出色的车队成员。”霍纳尔在接受《AUTOSPORT》的采访时谈到，“很快，我们将考虑跟他谈判他的合同，他是车队非常有价值的一员。”

　　尽管马克-韦伯只是此刻的“风云人物”，但他仍有望赢得本赛季的世界冠军，目前他在积分榜上位列第三，落后巴顿22.5分，但只比维泰尔少1.5。这一形势使其合同的谈判可能存在一定的“障碍”。

　　红牛现在面临削减预算的压力，为此他们已将“多余的”的技术总监威利斯辞退，同时可能考虑压缩韦伯2010年的合同薪金。

　　韦伯方面，无疑希望签署一份长期的合同，留在红牛直至“挂靴”，而车队则更倾向于短期合同。但考虑到双方目前的合作异常成功，而整个车队又致力于击败布朗赢得今年的总冠军，因此预计双方会做出妥协。

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MP4-24圈速提高0.7秒 迈凯轮希望在匈牙利站夺冠


　　迈凯轮车队认为德国站的表现已令他们看到曙光，期待着能在匈牙利站取得胜利。改进后的底盘和前翼已令MP4-24战车的性能获得提升，赛车在德国纽伯格林赛道的圈速提高了0.7秒，迈凯轮希望能在下半赛季走出困境，打破布朗GP和红牛车队的垄断地位。

　　迈凯轮领队惠特马什认为胜利已近在咫尺，并坚信匈牙利站就会出现转机。“德国站已经出现好转的势头，我们将在下一站继续保持斗志并获得更好的成绩。”惠特马什对《AUTOSPORT》说道，“我们总是努力获得好成绩，但并非总是具有夺冠的能力。我们现在已经准备充分，期待着在匈牙利站迎来胜利的果实。”

　　迈凯轮已开始为2010赛季研发全新战车，并且新车与MP4-24战车有颇大差异。惠特马什对此解释说迈凯轮并没有放弃对MP4-24的研发和改进。“我们已不可能赢得今年的世界锦标，但明年将有更好的表现。”惠特马什说，“我们将为下赛季加倍努力，但并没有因当前的状况而心烦意乱。”

　　“我们的战车能获得胜利吗？不能完全确定。我们能获得进步吗？是的。对赛车的新设计和新的调校方式进行一系列考证，以确保新战车在下赛季能具有正确的方向。我们确信这是今后的工作重心，对此也信心满满。”

　　“我们将继续改进MP4-24战车，不断提高空气动力学表现。虽然我不是一名空气动力学专家，但从测试数据来看，工程师已经对车身周围的气流进行了修改，提高了赛车的整体表现。迈凯轮将有新的开始，更好的基础，我认为MP4-24将在下半年取得更多进步。同时，我们的研发也必须要让明年的新战车从中受益。”

　　对于将在2010赛季投入使用的全新迈凯轮赛车，惠特马什透露说：“明年的新赛车将有很多不同，因为不再有进站加油。”惠特马什对2010赛季雄心勃勃，“我们今年的表现很糟糕，因此我们更乐于为明年的比赛而作出改变。如果我们的战车在今年年初就具有很强的竞争力，那么对于新赛车的研发就会很谨慎。无论发生什么，明年的迈凯轮赛车都将与今年的MP4-24有很大不同。”

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小红牛单方面解约可能违背协议 波尔戴考虑上告法庭


      昨天，红牛二队宣布与波尔戴解约的消息，震惊了波尔戴本人。法国人在一份最新发表的声明中表示，，他已向个人律师咨询，看车队是否有悖合同，不排除将红牛二队告上法庭的可能性。

　　“我对红牛二队决定不允许我继续为车队比赛到赛季结束的决定感到非常失望和震惊。”波尔戴在一份周四晚上发表的官方声明中写道。

　　“我在考虑，在这种情况下，红牛二队是否违背了对我的合同义务。而且我认为，我没有任何行为会促使他们中止合同是合法的决定。”

　　“我认为车队的决定明显违背了在合同下的义务。我已经通知我的律师查看情况，包括可能发起法律诉讼。”波尔戴在声明中接着写道。

　　红牛二队终止合同让波尔戴感到愤怒的另一个原因是，STR4眼看就要在下一站进行大幅升级。“更让我感到失望的是，车队在匈牙利站马上就要到来之前作出了这样的决定。”波尔戴说道，“为了克服当前的困难，车队将在匈牙利站引入全新的高竞争力赛车套件。我确信，如果给予我与机会使用这样的新套件参赛，我将拥有机会完成满意的成绩。”。

　　尽管红牛二队单当面终止和合同后意味着波尔戴很可能就此告别F1，但法国人向他们车迷表示，他仍渴望能在F1取得成功。

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13支车队日内瓦开会商讨协议 F1争端望在匈牙利落幕


　　瑞士当地时间7月15日，将参赛2010年世界一级方程式锦标赛的13支车队，分派代表在FOTA位于日内瓦的总部开会。会议进展积极，车队间有望很快签署一份关于节约改革的法律捆绑协议，一旦达成。F1的纠纷将彻底解决。

　　到目前为止，关于2010年F1规则的问题依旧没有最终解决。尽管国际汽联、F1车队协会(FOTA)和世界一级方程式管理公司(FOM)6月24日在巴黎召开发布会宣布，已就2010年的规则达成一致。但是关于明年实施怎样的节约改革，以满足F1在未来的两年内将开销降低到90年代初期的水平，并未确定。与此同时，约束三方权利和义务的新版《协和协议》也没有签署。换言之，6月24日的和解协议，只是“精神上”的。

　　本周三会议由F1车队协会副主席、丰田F1主席约翰-豪威特主持。核心议题是商讨定夺一份可确保车队在未来的两年内，将F1车队的开销降低到上世纪90年代初期水平的法律捆绑协议。协议一旦签署，将为国际汽联正式宣布放弃在2010年实行预算帽规则，以及13支车队同世界一级方程式管理公司(FOM)签署新版《协和协议》扫清道路。

　　据英国赛车媒体《汽车运动》报道，尽管周三的会议没有正式的成果出台，但只留下一些小的分歧，预计未来的几天就可以解决，并有望在下周晚些时候签署。官方宣布达成协议可能在匈牙利大奖赛的周末。但并不是所有与会成员都表示乐观，宝马汽车运动主管马里奥-泰森在德国接受《汽车运动》的采访时说一切都有可能。

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雷诺保留皮奎特出战匈牙利 赛车将获阿隆索相同升级


　　布里亚托利在德国站后接受采访时，拒绝保证皮奎特将参加匈牙利站的比赛。但雷诺日前证实皮奎特仍将代表雷诺车队参加匈牙利站的比赛，巴西人本赛季目前为止1分未得。

　　雷诺已经为皮奎特报名参加匈牙利站的比赛，皮奎特表示他在匈牙利的表现将比在德国更好，因为他将使用与阿隆索相同的赛车。阿隆索的战车在德国站已经得到全面改进，而皮奎特仍使用老赛车参赛，巴西人曾在赛后抱怨车队待遇不公。

　　“我非常努力，但是赛车却没有获得与阿隆索相同的升级，赢得好成绩或者保持与阿隆索接近的成绩都是困难的事情。”皮奎特谈及在纽伯格林的比赛，他在排位赛首次超过队友阿隆索获得第10，但最终仅取得第13名，队友阿隆索夺得第7。

　　“我的赛车将在匈牙利站获得与阿隆索相同的升级，我将具有更强的竞争力。我的目标是在排位赛进入前十，在匈牙利站为车队赢得积分。”皮奎特去年在匈牙利站获得第六，对于下周末的比赛满怀信心，“我对去年在匈牙利站的表现非常满意，最终获得了第6名。我也曾在这里赢得GP2的分站冠军。”

　　雷诺试车手法国人格罗斯让(Romain Grosjean)和格拉西(Lucas di Grassi)目前在GP2的表现非常不俗，他们正是谣传最盛的皮奎特替代者。

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迈凯轮将使用KERS至赛季结束 仍支持明年废除此系统


　　KERS写入今年的F1规则后，切实开发该系统的车队有五支。但此刻，在使用该系统的仅剩法拉利和迈凯轮。宝马-索伯和雷诺尽管为开发系统投入了数千万的费用，但最终仍决定将其抛弃，剩下的第五支车队威廉姆斯，其系统压根儿就没出笼。

　　但是惠特马什表示，由于迈凯轮的KERS为车队带了切实的优势，因此车队决定继续使用下去。“我认为首先我们不打算废除KERS系统。我们非常幸运，自己拥有一套非常强大的KERS套件。”惠特马什骄傲的说道。

　　“它已经成为了赛车的组成部分，如果我们摘掉KERS，赛车的整个套件就会发生改变，我们将需要使用相应的东西进行填补。所以整体上，我们拥有很好的优势。”

　　“我们打算坚持使用KERS直到赛季结束。还有一种选择是，重新设计一辆不装KERS的赛车。但这样会消耗我们大量的资源，而且会影响我们下一年的车型项目。所以我们决定继续使用KERS。”惠特马什解释说到。

　　尽管KERS能为MP4-24带来切实优势，但惠特马什明确表示：出于F1的整体利益考虑，迈凯轮明年将不会再使用该系统。

　　“我想迈凯轮，尤其是梅赛德斯为发展KERS套件投入了大量的努力。但是出于运动的利益考虑，我们仍支持明年不再使用。”

　　“KERS仍然处在明年的规则当中，但我们已经答应在F1的部分新领域与其他车队展开合作。为了运动的整体利益考虑，你必须忘记自己的短期利益。我们接受F1的大多出车队不想继续使用KERS的决定，我们愿意牺牲此刻所拥有的优势。” 惠特马什以大公无私的口吻继续谈到。