[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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波尔戴F1征程结束 红牛二队将在匈牙利启用19岁新人


                  杰米-阿古尔苏阿里(Jaime Alguersuari)


　　据英国赛车媒体《汽车运动》报道，红牛二队已决定从匈牙利站开始，使用年仅19岁的西班牙新人杰米-阿古尔苏阿里(Jaime Alguersuari)取代战绩不佳的塞巴斯蒂安-波尔戴。

　　四届世界冠军方程式冠军波尔戴，于2008年加盟红牛二队，在与维泰尔搭档的首个赛季战绩平平。今年年初，红牛二队曾考虑签约日本车手佐藤琢磨将其取代，结果没能成真。

　　新赛季开启后，维泰尔上调红牛车队，波尔戴与新加盟的布埃米继续代表红牛二队出战。但法国人表现仍无改观。在本赛季已结束的前9站比赛中，他只拿到了2个积分，还不及新队友。《汽车运动》的报道称，红牛二队将在未来的48小时内宣布与法国人分手。

　　杰米-阿古尔苏阿里是英国F3卫冕冠军。他在7月24日-26日的匈牙利站登场将刷新最年轻F1正赛车手的纪录，届时他的年龄只有19岁125天。之前最年轻F1正赛车手纪录是泰克维尔(Mike Thackwell)保持的19岁182天。

　　杰米-阿古尔苏阿里目前严重缺乏参赛经验，红牛二队决定让其上阵是因为本赛季F1取消的季中测试。余下8的站比赛将被用作练兵，这样阿古尔苏阿里方能更好的迎接下赛季的比赛。

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迈凯轮车队德国站报告 科瓦莱宁用旧套件获宝贵一分


　　迈凯轮F1车队2009德国大奖赛报道

　　7 月12 日星期天，纽伯格林

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第6 完赛成绩：第8

　　最快单圈-1 分35-524 秒(第17) 进站：2 次

　　2009 积分：5 锦标赛名次：第13

　　科瓦莱宁从第6 位出发，起步很好，加速超越了巴顿和维泰尔进入一号弯，然后跳过被延误的汉密尔顿，比赛的第一节保持在第三位。一些很棒的防御技巧使他一直跑在巴顿、马萨和维泰尔前面，他在整场比赛中都保持战斗，在第15 圈和第40圈进站，出站以第八位跑最后一节。最后10 圈，他再次留意后视镜，把众多赛车挡在身后。他在整场比赛中开到赛车极限，第八名是应得的成绩 – 何况他没有装备汉密尔顿下午比赛用的空气动力升级组合。

　　“如果星期五你告诉我今天我会得到积分，我不会相信，”科瓦莱宁赛后说：“这个周末一直困难 – 轮胎运作不良、难以发现抓地力，但我们在每个段落都坚持奋战，情况有转机。排位赛不错，我们的混合动力回收系统帮助我在发车时从第六位冲到了第三位。从那以后，重点就是防御：我一直猛冲，获得积分的方式不易，但我们对此能够满足。毫无疑问，今天动力回收系统成就了我的比赛，我现在真的期待匈牙利大奖赛，我会首次用到整个空气动力升级组合。对全队来说，我们现在似乎又在进步，这很好。”

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第5 完赛成绩：第18 名

　　最快单圈-1 分35-367 秒(第18) 进站：2 次

　　2009 积分：9 锦标赛名次：第11

　　汉密尔顿从第五位发车，动力回收系统起到了好的协助作用，快速越过维泰尔，并跑到决斗领先者巴里切罗和韦伯的外线。进入一号弯，他被韦伯的前翼阻碍，碰触造成右后轮爆胎，使他在第一圈就必须进站。

　　重载油并转为两站策略，他降到车流的后面，落寞地驾驶并获得第十八名，由于车尾受到可疑的损坏，表现不能有竞争力 – 有可能因摆动的橡胶导致 – 对操控和轮胎损耗有负面影响。

　　“我的比赛其实在一号弯就结束了，”汉密尔顿说：“我的起步很好，入一号弯正在制动时，我感到车尾被碰，继续前行。我认为漏气轮胎损坏了尾翼板，感觉我像在冰上行驶。我向车队建议我们为未来的比赛保存引擎和变速箱，因为我们面临比这个周末以前所预料的多得多的潜力。但是比赛就是那样，我们会勇往直前。这个周末最好的事就是我们的升级成功了。过去几周车队的工作做得很棒，我已经盼望下一场比赛了。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“在混合动力回收系统的协助下，汉密尔顿和科瓦莱宁的发车都很棒。事实上，汉密尔顿如果不被韦伯撞到造成爆胎，在一号弯可以领先。那太可惜了，因为他的赛车在此地有竞争力，我确信他原本能够取得积分。更为受挫的是，由于爆胎不得不临时提前进站之后，他出来时处于场上最差位置：在车流前面。因此他必须观察蓝旗，允许所有跑前面的车手超车，导致他进一步损失了时间。科瓦莱宁在整个周末展现了伟大的精神，表现一直很好，尽管没拥有汉密尔顿享用的全部的空气动力升级组合，却获得第八名和世锦赛有用的1 分。现在我们已经盼望前往布达佩斯，我们的两名车手都会拥有空气动力升级组合，我们的两辆赛车都应该能够体现出竞争力。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“当汉密尔顿从第五位发车后，即刻跃进前列，开始的几百米看上去充满希望。他入弯前被碰到后跑偏并爆胎。用老技术组合的科瓦莱宁的表现稳定，至少拿到1分。我们必须进一步提高 – 不过这是良好的第一步。”

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法拉利正式放弃09赛季 F60和KERS很快将不再改进




　斯蒂法诺-多梅尼卡利在德国站接受《汽车运动》的专访时表示，法拉利将在未来的几周内，把工作重心转向下赛季，现役车型F60将不再继续改进。这标志着跃马已正式放弃2009赛季。

　　卫冕车队冠军法拉利，与卫冕车手冠军汉密尔顿效力的迈凯轮车队，在新规则下的2009赛季竞争力一落千丈。红牛和本田的“后身”——布朗成为了新年的争冠主角。

　　法拉利在今年的前9站比赛中只拿到了32个积分，名列车队积分榜第四，落后榜首的布朗80分之多。尽管马萨在德国站登台，法拉利赢得车队、车手总冠军的理论可能并未消失，但跃马深知大势已去。

　　领队多梅尼卡利在德国站结束后接受《汽车运动》的采访时表示：几周之内，法拉利将整体转移工作中心，完全停止对F60的发展，包括KERS；这远早于马萨在之前透露的：法拉利将在四～五站之后彻底放弃2009年。

　　“会很快，我们已经开始着手新项目的部分工作。”多梅尼卡利针对法拉利何时转移工作重心的问题说到，“为了确保不损失任何时间，未来的几周我们将整个的转向新项目。我们知道下个赛季将很关键，我们希望拥有和今年相比，不同的开赛速度。”


                                        莱科宁因引擎水箱漏水退出。


　　在这次采访中，多梅尼卡利还就周日比赛相关的问题做了解答，其中包括莱科宁引擎故障的根源。多梅尼卡利透露F60引擎的水冷回路遭不明物体击坏。

　　“非常不幸我们遇到了麻烦。”多梅尼卡利就冰人的退赛原因说到，“因为大概在14或者15圈。是石头，或者是一些碎片损坏了散热器的颈部。结果散热器坏了，开始漏水。所以我们必须停车。是在比赛的过程中损坏的。并非可靠性问题，只是一次比赛事件。非常不幸我们赛车的左手边出现了一个大洞。”

　　莱科宁退赛，致使其又一次空手而归。芬兰人9站比赛之后只有10个积分，不及队友马萨(22分)的1/2。当《汽车运动》问及车队是否对莱科宁上半赛季的表现满意时，多梅尼卡利没有正面回答。

　　“我们在分析车手的表现时需要非常小心，你从来没有听说某支车队抱怨过某位工程师或某位车手。我们永远都是讨论整支车队的表现，因为车手是车队的一部分。”多梅尼卡利说到。

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巴里切罗走出愤怒 承认个人车速太慢不可能夺冠


　　鲁本斯-巴里切罗昨天通过个人的博客(http://twitter.com/rubarrichello)向公众用表示，在了解实际情况之后，他如今意识到个人未能在德国站夺冠，并非车队战术失误所致。他现在已从周日的愤怒中走了出来。

　　巴里切罗在德国站从第二位发车，起步后超越杆位得主韦伯领跑首节比赛。但之后其名次随着比赛推进一路下滑，最终跌到队友巴顿身后，以第六名完赛。赛后巴西人愤怒的指责是车队错误的战术安排和进站的失误葬送了他的比赛，他不想听车队的任何解释。

　　“老实说，我希望自己能立马登机回家。我不想和车队的任何人说话，因为又会是一大堆的bla, bla, bla, bla... ，我不想听这些。我现在非常心烦。”巴里切罗在赛后对媒体愤怒的说道。

　　事后，媒体针对此事采访了车队老板罗斯-布朗，英国人解释说他对巴里切罗赛后的心情表示理解，但同时指出由于其比赛圈速仅排名第11位，因此不管采用什么战术都不可能夺冠。如今，巴里切罗本人亦对这观点表示赞同。

　　“昨天我非常不爽。但是我现在已经从中走了出来。我不可能赢得比赛，因为红牛的车速每圈快半秒。”巴里切罗在个人博客中写道。但是巴西人强调，如果没有维修站的问题，他登台是完全可能的。“但如果没有维修站的问题，第三是非常可能的。”巴里切罗补充说。

　　此外，巴里切罗还在博客中向车迷表示，他会继续为总冠军而战斗。“(只要)我拥有赢得世界冠军的机会我会继续战斗，我保证。昨天是艰苦的一天，但是我现在已经从中走了出来。”巴里切罗说道。

　　德国站之后，巴里切罗总共积44分，在车手积分榜上的位置下滑到第四位。前三位分别是巴顿的68分、维泰尔的47和韦伯的45.5分。

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德国大奖赛前途存疑 纽博格林不愿给霍根海姆做替补


　　F1德国大奖赛明年能否顺利举办疑云骤起！纽博格林赛道表示，如果霍根海姆方面明年无法如期承办的话，他们不会成为“替补”。

　　按照协议，纽博格林和霍根海姆两条赛道轮流举办F1德国大奖赛。去年的德国大奖赛是在霍根海姆举办的，今年来到了纽博格林。但是霍根海姆方面目前遇到资金流困境，赛道所在的当地政府不愿意再资助F1赛事，所以他们可能无法筹集到足够的钱举办明年的大奖赛。

　　霍根海姆赛道高层本打算与F1经理人伯尼-埃克莱斯顿在今年的德国大奖赛期间会晤讨论降低承办费用的议题，但是因为不久前的“希特勒”言论事件而流产。坊间普遍猜测，如果霍根海姆无法承办大奖赛，纽博格林会顺势补上。但实际情况并非如此。纽博格林赛道经理沃尔特-卡费茨(Walter Kafitz)澄清，他们的赛道不会在2010年举办F1大奖赛。

　　“我们肯定不会出现在明年的赛历中，我们只有2011年的计划，”卡费茨对《汽车运动》说到。“伯尼可能会调低承办费用，但是我不认为他会接受我的报价。”

　　即便如此，卡费茨仍然相信F1大奖赛不会离开德国。“我无法想象德国失去F1，我对任何一年的德国站解决方案都保持乐观。”卡费茨说到。

　　今年在纽博格林举办的德国大奖赛决赛日吸引了10万车迷到场观战，该数字比2006年提高了15%，比2007年提高了5%。但是观众数量的增加带来了严重的交通拥堵，卡费茨表示他必须在下一次比赛前解决交通不便的问题。

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阿布暗示将皮奎特扫地出门 巴西人抱怨雷诺待遇不公


　　雷诺车队的皮奎特可能和红牛二队的波尔戴一起在匈牙利站下岗！

　　周一，英国赛车媒体《汽车运动》曾报道红牛二队已决定从匈牙利站开始，使用19岁的西班牙新人杰米-阿古尔苏阿里(Jaime Alguersuari)取代战绩不佳的波尔戴。如今皮奎特可能步其后尘。

　　德国站之后，雷诺领队布里亚托利在接受《汽车运动》的采访时，拒绝保证皮奎特将参加匈牙利站的比赛。“我不知道。也许驾驶舱中的是我……。”意大利人针对皮奎特是否参加匈牙利站的问题说道。

　　关于皮奎特将被扫地出门的传言，早已甚嚣尘上，巴西人截至目前一分未得。尽管老板布里亚托利的话模棱两可，但皮奎特本周在个人的博客中却表示他现在收到车队的消息是，个人将在匈牙利站使用和阿隆索同样的升级套件。

　　“车队向我保证，下站比赛我将和阿隆索拥有同样的赛车。”皮奎特在博客中写道。

　　一周之前，皮奎特在接受《Autosprint》的采访时还声称，他到目前为止，车队从未给过他与阿隆索同等的待遇。

　　“我的合同是复杂的。很多都只是口头协议。雷诺向我承诺将获得和阿隆索同等的条件，但我从未得到过。冬季测试，我只测试了2000公里，而阿隆索测试了4000公里。”皮奎特说道。巴西人的冬季测试项目，曾多次因为赛车故障被耽搁。

　　“我有一个至关重要的问题，运气太霉，这扼杀了很多成绩，但是在雷诺他们却给忘了。我知道布里亚托利不高兴，但这并不只是我个人的错。这是一项困难的工作。我一直试着保持清醒的头脑，不要给自己施加太大的压力。”皮奎特说道。

　　到目前为止，谣传最盛的皮奎特替代者是雷诺的第三车手——法国人格罗斯让(Romain Grosjean)和格拉西(Lucas di Grassi)。

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芬媒体称莱科宁年底退役 法拉利将付2800万欧违约金


             莱科宁F1生涯进入到计时？


　　据芬兰媒体报道，法拉利车手莱科宁将在今年年底退役，为两届世界冠军阿隆索2010年加盟跃马让出位置。

　　上周末，有关莱科宁未来的各种传言遍布纽博格林围场。最新的传闻称莱科宁的经纪人罗伯特森会见了罗斯-布朗，讨论了明年加盟布朗GP的可能。还有一种传闻是莱科宁将在明年退出F1，转而参加拉力赛。

　　芬兰报纸《Veikkaaja》称，莱科宁将在年底从F1挂盔退役。但是莱科宁与法拉利之间仍有2010年的雇佣合同。法拉利将支付莱科宁2800万欧元的合同最后一年年薪。莱科宁收下这笔钱，他就不能在2010年加盟其他F1车队。

　　莱科宁的“助手”夸贾(Riku Kuvaja)日前对以上报道做出否认。而据《Veikkaaja》报道，一位没有透露姓名的莱科宁的朋友称“Kimi已经不再谈论F1的话题了”。

　　莱科宁将在今年10月年满30岁，他将在本月底首次参加世界拉力锦标赛(WRC)芬兰站比赛，座驾将是他自己购买的阿巴斯-大朋托S2000赛车。

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小红牛匈牙利最后1个使用双层扩散器 圈速提高近1秒


　　红牛瑞士车手布埃米日前向德媒体《汽车、发动机与运动》透露：STR4将在7月24日-26日举行的匈牙利站进行一次大改，预计单圈速度将提高接近1秒。

　　红牛STR4是截至目前，唯一一辆没有配备双层扩散器的赛车。在最近的几场比赛中，其速度已经跌到印度力量的VJM02之后，成为赛道上最慢的赛车。

　　但是从下周的匈牙利站起，STR4将迎来本赛季以来幅度最大的一次升级，除了将首次配备双层扩散器外，主队车型RB5的新套件，都将悉数用上。布埃米透露，提高幅度接近一秒。

　　“改进将给我们带来0.9秒的提升，不过如果只有0.7秒。我也会开心。”布埃米对《汽车、发动机与运动》说道。

　　红牛二队目前在车队积分榜上积5分排名第九，在过去的三场比赛中，其最好成绩仅列第15名。

　　最接近的对手印度力量从巴林站开始使用双层扩散器。车队商业总监飞利浦斯(Ian Phillips)认为，VJM02的圈速自开赛以来提高了1.7秒之多。在上周结束的德国站中，苏蒂尔排位名列第七。正赛中，采用重油战术的他一度奔驰在第二位。不幸的是在第28圈与法拉利车手莱科宁相撞，最终一分未得。

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莫斯利官方确认10月退休 力荐托德出任下届FIA主席


                              莫斯利力荐让-托德担任自己的接班人。


　　欧洲当地时间7月15日星期三，国际汽联主席马克斯-莫斯利致信FIA俱乐部成员：重申他将不再参与今年10月举行的下届FIA主席改选，并力荐前法拉利车队经理让-托德出任自己的接班人！

　　莫斯利在信中表示，尽管受到了来自FIA俱乐部成员要其连任的强大压力，但他仍不打算改变自己在6月24日作出的退休决定。

　　考虑到新版《协和协议》将在近期签署，F1的未来将因此转危为安，而且拉力赛和运动车管理方面也取得了进步，连任已无必要。

　　“从我的观点来看，要改变我的主意，再次连任是非常困难的。”莫斯利在信中写道。

　　“几个月之前，我便开始依据退休后的变化重新安排我的生活。我同时也通知了FIA的高级成员我将不再是(下届FIA主席的)候选人。继续现在的工作，将使得我的家庭安排变得非常复杂，而且也有悖我我对自己家庭的义务，特别是最近失去亲人之后。而且，我也有一段时间感觉到自己想要少干一些工作，毕竟，我明年就70岁了。”

　　“我决定再次确认我的决定，我将不再是10月的候选人。”莫斯利在信中接着写道。

　　莫斯利退休后，意味着国际汽联需要新的领导者，目前已知的候选人包括：摩纳哥汽联主席博埃里(Michel Boeri)，前WRC冠军瓦塔宁(Ari Vatanen)和前法拉利车队经理让-托德。

　　莫斯利本人表示，他走后未来的国际汽联需要一组强大的、经验丰富和能力超强的队伍领导。他相信托德将是FIA主席的最佳人选。“我认为领导这队人马的正确人选将是让-托德。”莫斯利在信中继续写道。

　　“让(托德)是他那一代，同时也是可论证的任何一代，无可争议的杰出汽车运动经理人。如果他同意上任。我认为他将是理想的接班人。我非常希望你能给予他你的支持。”莫斯利在信中向FIA的俱乐部会员说到，其直白的措词，如同在为让-托德拉票！

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莱科宁承认德国站是个人倒霉地 期待匈牙利重登奖台




　莱科宁对下周举行的匈牙利分站非常看好，并希望能在本赛季第二次登上领奖台。2009赛季共设17个分站，目前已完成9个，莱科宁仅获得10个积分，摩纳哥站的季军是其最好成绩。

　　“F60赛车在匈牙利站应该有不俗表现，这里有很多低速弯。此外，匈牙利的气温也会比德国站更高，期待能再次登上领奖台。”莱科宁对匈牙利满怀信心，并表示对F60赛车的进步感到满意，尽管赛车在高速弯中仍然存在空气动力学方面的不足。“我将获得新设计的尾翼，新尾翼在马萨的赛车上表现良好，并将进一步对其进行修改。”

　　“F60赛车在德国站获得改进，调校更趋完美，但正如你们所了解的，赛车在某些状况下出现的下压力不足的问题仍然困扰着我们。”自2007赛季开始，德国似乎就是莱科宁的倒霉地，莱科宁在德国共进行了15场比赛，但仅有4次跑完全程，最好成绩没有超过第三。上周在纽伯格林赛道又因为不明物体击破水箱被迫退赛。“在德国，厄运再次与我相随。”莱科宁谈道，“在霍根海姆和纽伯格林赛道，仅有为数不多的几次完成了比赛，我在这里明显不走运。”

　　莱科宁第28圈与刚刚完成首次进站的德国人苏蒂尔在一号弯发生碰撞。他对赛会干事的处理表示认同，认为这只是一次正常的比赛事件，仅仅是一次意外。“我从外线超车，他则试着保住位置，我们不幸发生了碰撞，他的前翼受伤而需要进站更换，我的侧箱也轻微受伤。”莱科宁谈起这起小事故，他说：“宽阔的前翼的确容易发生碰撞并受到损伤。我与苏蒂尔一起向赛会干事描述了事故的经过，我们都认为这仅仅是一次比赛事故，赛会干事也持相同看法。”