[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

马萨专访：法拉利不需改变需反省 扩散器裁决很重要




　菲利佩-马萨雪邦站因为车队的低级失误，排位Q1就被淘汰。从第16位发车，加上F60竞争力不足，使得他很难取得积分，巴西人最终止步第九名。

　　以下是马萨在赛后接受《汽车运动》专访的译文，巴西人谈及的问题很广，但焦点仍集中在法拉利的身上。马萨坦率的承认了法拉利在今年犯下种种错误，并指出车队接下来要做的就是召集全队开会、分析问题解决问题。

　　对于F60未来的竞争力、对于自己今年冲击冠军的机会，他将一部分希望寄托在了下周举行的扩散器听证会上。

　　问：选择不再恢复比赛是个正确的决定吗？

　　菲利佩-马萨：这个，我认为只要决定是出于车手的安全考虑，就永远是正确的。我们在赛道上面临着非常困难的情况，所以当作出这样的决定是因为安全时，我们就不能反对。我认为这是一个好的决定。

　　问：你们车队很早就给莱科宁换上大雨胎，当时还没下雨。你的选择一样吗？

　　菲利佩-马萨：很显然这是个错误。他们(指车队)打赌会下雨，但雨并没有立马下起来。过了一会儿才开始下。后来当我进站时，我换上了大雨胎，也期待会下大雨。结果雨势没变，仍然下的非常小。使用中性胎的赛车跑的飞快。

　　听我讲，如果我们像那样再多坚持3圈，那样将足够使用一停。所以从当时的情况来看，也许换上中性胎是更好的选择，否则我们将完全落在这些人的后面。当我真回去换上中性胎时，雨又下大了。我不得不再次进站，换上大雨胎。所以情况是非常困难的(注：马萨总共三次进站，分别在第22、第29和第30圈。在雪邦选择一停需要安排在27-33圈进站)。

　　问：墨尔本的比赛开始的晚，这里的比赛也开始的晚。澳大利亚遇到的问题是太阳，这里遇到的问题是雨。你对此如何评价？

　　菲利佩-马萨：你可以把比赛安排在白天，也可以把比赛安排在晚上。但你不能把比赛安排在中间(指黄昏)。这点是很清楚的，我之前说过(这会带来问题)，我相信很多人之前也说过，现在已有明显的信号。

　　问：你会在GPDA的会上讨论这事吗？

　　菲利佩-马萨：我们可以讨论，但我认为这可能不是GPDA需要改变的事情，应该是另一个会议。

　　问：法拉利在两天犯了两个错误，你认为这正常吗？

　　菲利佩-马萨：这肯定是有问题的。当你没拿到分，那就有问题。所以，可以肯定、当遇到这类比赛时我们的目标就是拿分，但是是不可能的(指车队犯下错误之后)。不管怎样，这是一个糟糕的结果。

　　问：你们的车队拥有一个极其糟糕的开局，现在你打算做什么，以在中国站取得提高？

　　菲利佩-马萨：我们需要从零开始。我们需要大家聚集在一起，一点一点的了解是什么出了问题。然后再试着对每个方面进行改进。这就是我们的思路。

　　问：今天KERS运行的好吗？

　　菲利佩-马萨：我拥有很好的发车。一下子从第16位超了第12位。所以它给我带来了帮助。

　　问：你认为法拉利有什么需要改变的吗？

　　菲利佩-马萨：NO，我认为我们需要聚集在一起，我们需要提高。很显然赛车还不够强大，我们需要在这方面投入工作，同时我们在战术方面犯了一些错误，

　　我们现在需要聚集起来，搞清楚问题所在。但是就像我所说的，我们过去不是圣人，现在也不是傻子。这是我的观点。

　　问：现在你的情况和去年一样，两站之后0分。这次你的夺冠希望有多大？

　　菲利佩-马萨：可以肯定，去年我们的车要好些。这次我们拥有一辆困难的赛车，所以会更难些。但如果这场比赛和下场比赛中某些东西(指扩散器)变了，也许我们会有机会。

　　问：扩散器的裁决对你的世锦赛有多关键？

　　菲利佩-马萨：你难道看不出？我认为大家都能看到——使用扩散器(指威廉姆斯、丰田和布朗GP)的车手拥有大的多的下压力，所以要和他们竞争是十分困难的。如果到下场比赛，大家的车都一样，我们的竞争力肯定会高些。但如果不是这样，那我要配备的自己的扩散器得要相当长的时间，所以将会非常困难。

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-8 10:59 PM 编辑 ]

毒后苏樱

多梅尼卡利承认换胎出昏招 法拉利被同一块石头绊倒


                昨天，多梅尼卡利说正赛不能再犯任何错误，结果今天就食言了。


　　法拉利车队再次经历了一个灾难性的周末。继昨天自我高估葬送马萨的排位赛之后，今天换胎又出昏招而葬送了莱科宁的正赛。法拉利车队上下一致认为，曾经以世界冠军自居的自负心态必须改变！

　　法拉利车队再一次被过于自信的判断所蒙蔽，事实证明他们又错了。第7位发车的莱科宁一度冲至第5位，第17圈首次进站时车队为他提前换上了全雨胎。而雨水直到第19圈才到来。在干地上驾驶雨胎赛车的莱科宁每圈比对手落后十余秒，这次换胎失误导致他的名次跌至第14位。

　　“事后之明，我们显然做出了一些错误的决定，尤其是处理Kimi的首次进站时，”领队斯蒂法诺-多梅尼卡利自我检讨说到。“我们的情报显示风暴很快就会到来，事实上又多了几分钟才下雨。”

　　莱科宁承认，开着装有雨胎的赛车回到赛道后没看到雨，他的比赛也就宣告完蛋了。“首次进站的时候我们的形势不错，但是我们做出了错误的决定，在雨还没下的时候换上了雨胎。从那时起，我的比赛基本上就完了。”莱科宁说到。有趣的是，莱科宁在车队新闻稿中承认，上一站比赛中的问题是出在自己身上，莱科宁说：“我们显然不能对本赛季的开局感到满意。在墨尔本，是我出现了一个失误，而今天，是车队，导致我们到现在还没有任何积分。”


                      莱科宁打伞等待赛会通知，事实上此时他的比赛已经基本泡汤了。


　　竞赛主管卢卡-巴迪塞利检讨换胎失误的同时，对F60赛车正赛速度做出补充评论。结论让人失望——F60的长距离速度仍然低于预期。“在干地上，我们的比赛速度并没有达到预期，这反映了我们的真实潜力。”巴迪塞利说到。“现在我们必须尝试扭转局面，尽快摆脱困境。”

　　巴西车手马萨未遇换胎失误，他最终名列第九没能带回积分。对于比赛本身，马萨已无话可说。巴西人重点谈的是法拉利车队的比赛态度。

　　马萨说：“我们一定要分析我们的错误，并想办法避免。但是我不认为我们需要像旁观者说的那样，我们需要一次革命。因为这不是因为我们突然间就变傻了。而是比赛环境改变了。我们必须对此警惕，用不同的方式去应对比赛。”

　　领队多梅尼卡利总结说到：“我们必须在精神上改变，接受我们已经不处在过往地位的现实，因此我们必须以不同的方式去对待，在赛场或马拉内罗都是如此。”

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-8 10:59 PM 编辑 ]

毒后苏樱

小车队不再“不学无术” 法拉利迈凯轮沦为末流


          GP001赛车的新前翼、新侧箱、新引擎盖，这些就是他们取得好成绩的关键。


　　■新快报记者 黄嘉鑫 实习生 张永超

　　去年的F1主题，从一开始便被定为“世界最年轻车手总冠军汉密尔顿的赛季”。贯穿始终的迈凯轮与法拉利的“银红大战”，是贵族之间的决斗。还记得马萨在家门口的由喜至悲，有那么一刹那，巴西人确信，马萨赢得了年度车手总冠军。但巴西人冲过终点后不久，汉密尔顿也在绝望之中完成了对格洛克的超越。马萨的冠军梦，就此昙花一现。

　　2009赛季，却是充满颠覆的梦幻时刻。没有人能想到，死而复生的布朗GP车队能包揽前两站的冠军，消沉多年的巴顿焕发青春。不仅仅是布朗GP，威廉姆斯及红牛两支车队的表现也十分惊人。再看看上赛季三强，法拉利和迈凯轮他们已经沦为了三流车队，法拉利更是一分未得；而宝马幸得昨日大雨及时相助，才让海德菲尔德登上领奖台。

　　就如同昨天马来西亚的暴雨一样，这是一场“暴动”。小车队似乎在一夜之间完成一场不可思议的颠覆。但在4月14日有关扩散器涉嫌违规的最终判决下来之前，这梦幻之旅还未见得就是美妙结局。


                     机会总留给有准备的人，罗斯·布朗就是这样的人。


　　小车队不再“不学无术”

　　往年，当小车队还在拼速度的时候，法拉利和迈凯轮就开始战术的比拼，往往一个更好的进站时机就能逆转整场比赛。而现在，两大车队的掌门人让·托德和丹尼斯相继退居二线，“红银两队”现在连蛮力都使不出来。

　　前日的马来西亚站排位赛，马萨连第一节都没有通过，原因竟然是错误地判断自己的速度。难怪马萨阴阳怪气地表示这是一个团队犯下的错误。在正赛中，法拉利连天气预报的信息都用错，莱科宁提前使用了大雨胎，这也葬送了法拉利本赛季第一次拿到积分的希望。而迈凯轮方面更是糟糕，为了争取积分，竟指使世界冠军作伪证。

　　反观小车队，他们都学会了使用战略战术，特别是布朗GP，在罗斯·布朗的带领下，车队反应十分迅捷。昨天，法拉利对马来西亚的乌云反应快，莱科宁在第16圈换上了大雨胎，结果证明了法拉利决策严重错误，他们让芬兰人“穿着雨鞋在干马路上飞奔”了6圈才等来雨水，而他的名次一下掉至第14位。而巴顿则利用进站抢回了头名的位置。




　　扩散器依旧“悬而未决”

　　新赛季，之所以布朗GP能横扫F1，和他们使用有争议的扩散器不无关系。

　　大厂商车队还在处理风洞善后工作时，小车队开始了扩散器的研发。“扩散器帮”布朗GP、丰田和威廉姆斯都占到了便宜。两届世界冠军阿隆索曾表示，GP001每圈至少有1秒的领先优势。

　　有争议的散流器还有不同的设计，也就是说布朗GP与威廉姆斯和丰田的设计并不相同。其中布朗GP的散流器不仅有大的通风槽，下面还有一个特型的罩子形成了一个管道(见小图红箭头处)，而且中间的“管道”超大，实际效果是形成三个独立的散流器。这才是争议的焦点。右图(黑箭头处)是法拉利按照现行规则制造的尾散流器，所有的通风槽尺寸一样，而且是下不封口。

　　扩散器是一个增大赛车下压力的装置，原理是把底盘下的气流快速抽出，减小底盘下的压强，在赛车上下压强差的作用下，将赛车压在赛道上，大大增加行驶的稳定性，从而产生速度上的优势。

　　“扩散器帮”使用的扩散器有违规的嫌疑，法拉利、雷诺、红牛和宝马已经提出抗议，但是FIA的新规则中没有对扩散器有明确的规定。

　　扩散器最终定论要在14日才有定论，如果一旦判决该种扩散器违规，马来西亚站的成绩也将被纳入衡量处罚的范围之内。

　　阿隆索：布朗GP不可击败

　　假如双层尾部扩散器被认定合法，将会有很多车队开始效仿。虽然有媒体称，大车队正加紧研发新的扩散器，以便在欧战战场反攻。传闻法拉利正在研究有两倍效率的新扩散器。据称，“红魔”这一次对F60进行设计改动至少要花上2000万欧元。一位法拉利内部人士表示：“基本上，我们其实是在重新设计一辆赛车。”

　　正如其言，并非简单加上一个扩散器，赛车就能升级。新前翼、新侧箱、新引擎盖，种种设计和测试需要耗费数月时间。前世界冠军阿隆索就表示，如果扩散器被判合法，那这个赛季布朗GP车队赢得总冠军已经没有悬念，因为他们不可能在几个月后开始追赶。

　　阿隆索说：“如果扩散器是合法，几乎就没有赛车能够赶上布朗GP。他们已经证明，布朗GP的赛车与其他赛车不在一个级别之上，现在的这支‘新’车队是不可击败的，至少在前几站比赛中，很难有车队能够对他们造成威胁。”此前布朗在接手本田车队的时候，已经提前一年多时间准备新赛车，这就是他们的优势所在。

　　FIA的“阴谋”

　　每个新赛季，F1都会推出新规则、新赛车，但去年冬天，国际汽联推出的新规则却是近10多年来最激进，也是变化最大的。所有的车队就此被推上了同一起跑线。

　　而让原本处于成绩榜中下游的小车队有机会崛起的一大重要原因是，受金融危机的影响，今年的新规则也遵循节约成本的主题。限制空气动力学套件，就是为了削减各车队的风洞试验中的投入，宝马在这方面以及砸下了数亿欧元巨资。控制引擎的使用台数也是为了节约开支，提高使用效率。从排量的减少到KERS(能量回收加速系统)的使用等等，无不体现了FIA节约的良苦用心。只是车队为了速度为了成绩，在最大程度地使用规则，不断地钻空子。赛季前法拉利的排气管也闹得沸沸扬扬，现在又出了扩散器。在新政和利用新政之间，FIA和F1车队不得不寻找一个平衡点，但这也是FIA最喜闻乐见的结果，一个有悬念的赛季，更能拯救F1于寒冬之中。

毒后苏樱

迈凯轮：汉密尔顿没有意思要离队 媒体的报道不真实




　惠特马什在雪邦赛前的车队发布会上表示：根据他和汉密尔顿以及其父亲的交谈来看，并没有任何迹象显示汉密尔顿对迈凯轮不满，打算离开、或者退出F1。

　　今天出版的《The Sunday Times》报道汉密尔顿因为“伪证门”事件名誉受损。曾单独找FIA主席马克斯-莫斯利谈话，表示自己已对F1失去了激情，打算离开。此报道一出，在围场掀起了轩然大波。惠特马什在今晨举行的新闻发布会上表示此报道不实。

　　“今天早上我看了一些报道。但很明显我和路易斯以及安东尼谈话的机会是很少的。”惠特马什针对《The Sunday Times》的报道说道。

　　“我们来这里只为一件事——比赛，这样的报道明显对我们的注意力带来了相当大的影响。但通过我和路易斯以及安东尼的所有谈话来看，他们对迈凯轮车队的忠诚是没有变的。”

　　“这(指报道)是偏激的，这里没有任何有关今天早上报道的暗示。所以此刻，我是不相信这一报道的。”惠特马什说道。

　　与此同时，惠特马什也对《The Sunday Times》报道汉密尔顿就“伪证门”事件私下找FIA主席马克斯-莫斯利交谈表示质疑。

　　“安东尼和路易斯和我说的一切，都无不展现出他们对车队为他们所作的事情表示绝对的支持和认可。他们说的话中，没有任何暗示使我相信他们因为这样或那样的原因有什么企图。”

　　“现在媒体的报道是存在出入的，但最突出的是讲他直接和马克斯(莫斯利)对话。我不相信发生过这样的事情，因为安东尼几分钟前才告诉我说这个传言全是假的。”惠特马什说道。

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第1分难掩“伪证门” 汉密尔顿是否还会效忠银箭


　　记者石一瑛报道  第七名，汉密尔顿终于拿到了自己卫冕赛季的第一分，也让整个银箭上下在无尽的阴霾中看到一丝曙光。发生于揭幕战的“伪证门”对于迈凯轮又是一场灾难，和07赛季间谍案“刀起头落”的痛快相比，这一次，留给银箭的是后患无穷。扣除首站积分只是第一步，接下来银箭和汉密尔顿可能还要面临更严苛的处罚，更为可怕的是和当初“间谍案”誓死与迈凯轮同在的决绝相比，如今小汉不再宣誓效忠。

　　“伪证门”案起于澳大利亚大奖赛的尾声阶段，安全车出动时排位第三的特鲁利不慎驶出赛道，排在第四的汉密尔顿超过对手后又在车队授意下减速放过特鲁利，但赛后迈凯轮状告特鲁利在黄旗阶段超车，并在赛事干事的问话中隐瞒了相关事实致使澳洲站比赛干事做出特鲁利比赛成绩罚时25秒的决定。随着迈凯轮车队通话以及汉密尔顿赛后采访录音的曝光，汉密尔顿首站成绩终因“伪证”而被取消，双双陷入信任危机。

　　“我想要讲述事实并说明我被误导了。车队经理要求并误导我隐瞒一些信息，我照做了。我不是骗子，我不是不诚实的人！”汉密尔顿在雪邦公开承认了错误，迈凯轮车队也表达了力挺小汉的立场，于是作出授意的车队运动部经理大卫·瑞恩的停职不可避免。然而裂痕已经形成：上周六汉密尔顿父子联系了F1的管理者们，并要求使用国际汽联的新闻发布会议室召开个人新闻发布会，这一没有得到车队允许的行为在F1中前所未有！最终，迈凯轮方面同意汉密尔顿召开个人新闻发布会，同时取消了汉密尔顿之后整个周末的“非必要”采访。

　　负面影响已经无可挽回，网络论坛上充斥着“汉密尔顿是骗子”的谩骂，而各国媒体也多冠之以“骗子”之称，好事者还找来了两届世界冠军阿隆索“佐证”，西班牙人义正词严道，“这事当然让我想到了07年。这不是他们第一次去见赛事干事，也不是他们第一次对干事撒谎，他们迟早会得到惩罚！”接手丹尼斯的新任领队惠特马什也坦承失职，“我有一种本能想为他们辩护，我为没有深入调查深深后悔。”

　　丑闻背后是更可怕的传言——“汉密尔顿想要离开迈凯轮”、“迈凯轮可能解除合同”……从汉密尔顿的第一场F1比赛开始，老汉密尔顿一直就是儿子的守护神。有消息称，事发后老汉曾主动联系国际汽联高层，表明此事完全属于迈凯轮车队行为。尽管老汉密尔顿对此矢口否认，然而伯尼的一段话却间接印证了这一说法，“刘易斯非常不安，而他父亲更加不安。他说儿子不是那样的人，他认为儿子并不是有意撒谎的。”

　　汉密尔顿和迈凯轮的蜜月似乎因为“伪证门”走到了十字路口。好在伯尼和莫斯利两位大佬并未火上浇油，伯尼认为“汉密尔顿受到的惩罚已经足够，是结束的时候了”，而莫斯利则在汉密尔顿的私人新闻发布会后劝服了英国车手放弃退出念头。

　　接下来等待迈凯轮车队的可能是FIA下属世界赛车运动理事会的追加处罚，也可能是汉密尔顿的离队，这些都是当事者不能承受之重。

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　　特约记者舒非报道  新赛季前两站比赛一分未得，上一次法拉利遭遇如此尴尬的开局是？答案为1992赛季，当时舒马赫还没有跨入F1——德国人在当年比利时大奖赛才从乔丹车队开启F1职业生涯。雪邦一场大雨，让车队卫冕世界冠军法拉利迎来17年以来的最差开局！

　　F60赛车在练习赛的速度完全堪称回光返照，而且要考虑到其他车队都留了一手，结果法拉利领队多米尼卡里又看走眼了——意大利人还真以为揭幕战的不振和上赛季一样只是一个偶然，结果第一节排位赛和以前一样让莱库宁和马萨只跑了一圈就收工了，巴西人最终提前出局，“冰人”也差点跟着退出竞争。气得不行的马萨口口声声称这是团队失误，并警告车队不要再吃老本。

　　毋庸置疑，多米尼卡里已然把“三驾马车”留下的老本差不多吃完了——莱库宁排位赛第9的成绩就是现在F60赛车速度的真实写照，即使布朗GP、威廉姆斯和丰田的赛车占了扩散器的便宜，法拉利跑不过红牛和宝马却很难交代得过去。赛车速度不行，必须通过车队策略来弥补。“三驾马车”时代法拉利的战术绝对一流，舒马赫的经典战役数不胜数，可现在卫冕冠军的车队策略在10支车队中明显沦为末流，上赛季失误连连葬送了马萨几乎到手的车手世界冠军，新赛季前两站法拉利的战术更沦为F1圈内笑柄。

　　揭幕战在墨尔本，法拉利在轮胎选择上出现了失误，马来西亚站比赛又在轮胎选择上出现相同错误，而且更大更可笑——第18圈排名暂列第五的莱库宁进站，车队竟然给他换上了大雨胎。虽然当时天色渐阴，但雨点还没有见到，这时换上大雨胎不是赌博而是自杀。在干地条件下使用雨胎单圈速度至少要慢上10秒以上，雪邦赛道的雨到第22圈才来到，这意味着莱库宁在等待的时间里已经比其他赛车慢了40秒！在第22圈当包括汉密尔顿、马萨在内的大部分赛车进站更换雨胎出站后，人们仍然没有发现芬兰人的影子，其名次也由第5狂跌至第14，莱库宁的比赛就被这一绝对愚蠢的策略毁了。“冰人”的愤怒没有写在脸上，但他用比赛被红旗终止时直接开车入库的行动明确表达出怒火，随后他更是换上大裤衩，大嚼冰淇淋降火的同时还不忘从冰箱里取出一听冰镇可乐。

　　难道多米尼卡里认为自己的直觉比赛会天气预报还要准？如果这一策略放在位于得分区之外的马萨身上，尚可用“赌一把”来理解，但放在暂列第五的莱库宁身上只能说是脑残。

　　蒙特泽莫罗估计又要砸电视机了，可他正是这一切的始作佣者，法拉利现在的困境正是其在马拉内洛推行“意大利化”的恶果。舒马赫退役的同时，跃马高层随之进行清洗——罗斯·布朗说是休息实则属于被逼退，让·托德也在过渡一年后退隐江湖，以多米尼卡里为首的意大利高管们逐步主导车队。去年跃马尚能凭借F2008的速度从一条腿走路的迈凯轮手中抢下车队世界冠军，今年则在新规则之下彻底沦为二流。

毒后苏樱

　　马来西亚站与澳大利亚站是新赛季首次“背靠背”比赛，车手们仅在两场比赛间拥有4天间隔。而各车队的高官们也没有闲着，宝马就在马来西亚对布朗GP、丰田和威廉姆斯3支车队的扩散器发起了新一轮抗议，与澳洲站的抗议呼应。

　　FIA的干事们也不得不展开了一场“背靠背”的裁决。最终，布朗GP等3支车队的扩散器依旧被认证为合理利用了规则漏洞，不存在违规。而宝马此举用意深远，他们明确表示以此来向4月14日在巴黎举行的FIA听证会施压。

　　倘若届时的听证会作出对“扩散器帮”不利的裁决，那么前两战布朗GP的冠军头衔就极可能被取消，从而让新赛季来一次重新洗牌。此前，雷诺主管布里亚托利曾指责身为FOTA(车队联盟)技术负责人的布朗失职，理由是“布朗没有履行FOTA成员义务，没有与其他车队分享扩散器信息”。

　　而布朗本人则在5日的采访中表示，一年前早就建议修改技术规则，可其他车队却投了反对票，不过他坦承，当时并没有明确提醒过对手“如果你们不接受改革，我们就会在扩散器上钻空子”。

毒后苏樱

舒马赫被指车队顾问没当好 经纪人拒绝让舒米背黑锅


                                 “全副武装”的舒马赫显得神采奕奕


                                舒米的“V”字手势打给谁？


　　法拉利车队在雪邦拙劣的表现让车王舒马赫也受到牵连——评论家指责舒马赫未能尽到其车队“顾问”的义务。本周一，舒马赫的经纪人威利-韦伯不得不为F1七冠王出头辩护。

　　现年40岁的迈克尔-舒马赫退役后在法拉利车队任职顾问。在法拉利车队的维修间、指挥台，我们经常可以看到舒马赫熟悉的身影，刚刚结束的马来西亚大奖赛也不例外。但是法拉利车队在本站比赛中出现两次愚蠢的策略失误。赛后有人指责舒马赫这个顾问很失职。

　　“他应该能意识到发生了什么，他的顿挫令人难过，”前法拉利车手，曾经三夺世界冠军的尼基-劳达在德国RTL电视台的解说中评论到。另一位前F1车手马克-苏尔(Marc Surer)补充说到：“这样一位顾问、这样一个乱摊子，真让我感到惊讶。”

　　我们不知道舒马赫在比赛过程中是否在策略上提出过自己的意见，但是至少在名义上舒米仍是法拉利车队的一员。舒马赫的经纪人威利-韦伯表示，不能把责任归罪于舒马赫，策略决定是整个车队做出的。

　　“那些批评很愚蠢，但是谁都知道他(舒马赫)很容易被人当成靶子，”韦伯对德国SID通讯社说到。“全都归罪于他是不可接受的。这是车队的决定。”

　　舒马赫与法拉利之间的工作合同将在今年年底到期。当被问到双方是否不再续约时，韦伯答到：“有可能。但是谈判只会在赛季下半程进行，让我们拭目以待吧。如果未能续约，我可以保证那不是由马来西亚大奖赛(的问题)所决定的。”

LAGalaxy

KIMI:扩散器严重影响冠军归属 法拉利KERS仍存问题



基米-莱科宁表示，中国大奖赛之前的争议扩散器裁决将对今年的世界冠军归属带来严重影响。

　　在本赛季的前两站比赛中法拉利车队都空手而归，F60赛车无法挑战以布朗为首的“扩散器帮”车队。布朗BGP001、丰田TF109和威廉姆斯FW31这三支车队的多层扩散器可以给赛车带来更多的下压力。

　　“FIA上诉法庭将决定扩散器，还将对世锦赛产生严重影响，”莱科宁说到。“我们失去了抓地力和下压力。如果你分析在雪邦赛道三个计时段的表现，就会知道我们相比最好的赛车失去了很多(下压力)。尤其是在中部的第二阶段，下压力真的很关键。”

　　“我们需要更多的下压力，我们正在努力工作。两场比赛之后我们仍然没有积分，这是一个非常困难的时期。我们也经历过其他这样的时期，但是我们知道应该在上海怎么做。”

　　法拉利F60赛车也并非一无是处，莱科宁相信它的KERS系统可以帮助自己追近与对手的距离。但是法拉利的KERS可靠性仍存在问题。

　　“发车的时候KERS工作的确实很好，上周日我们可以看到。在上赛道它还能带来更多，但是目前它还存在一些技术问题，从我自己在马来西亚的经历就能看出来。”莱科宁说到。“周五驾驶舱冒烟，周日水渗进KERS里导致绝缘损坏，结果我不得不停下来了。”

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迈凯轮雪邦站官方报告：汉密尔顿遭遇最危险雨战


　　刘易斯-汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：12；完赛成绩：第7名

　　最快单圈：1分39.141秒 –第17圈(11位)；进站：3次(第22、27、30圈)

　　重载油从第12位发车，汉密尔顿从一开始就搏击进入第10位，一直追随着一些轻载油的赛车，直到首次进站。尽管缺乏周围赛车的下压力，特别是在通过赛道中段时，汉密尔顿一直和维泰尔及海菲尔德角逐，周围赛车都进站换胎加油时他最终上升到第5位。

　　他的较重油载使他能在赛道上保持到第22圈，当开始下雨时，预料到下午晚些时候会有典型的豪雨，车队装备了全套雨胎。汉密尔顿说：“比赛很艰难，因为你只能看见云，然后赛道的一些部分比较潮湿，所以很难尽全力。”

　　当预计中的雨没有下时，汉密尔顿尽力用全套雨胎保持住温度，随着橡胶逐渐腐蚀，车队选择在第27圈让他换成中性胎。随后他在第30圈大雨倾盆之际再换回全套雨胎并加油跑完比赛。“下雨时，不可能驾车，”汉密尔顿解释道：“我的轮胎四处浮滑 – 这是我参加比赛以来所遇见的最危险的情况。”

　　由于积水，赛道几乎不能进行驾驶，比赛干事决定在第32圈给比赛出示红旗，当时汉密尔顿正处于第5位。之前的一圈就宣布了成绩，汉密尔顿最终得到第七名 – 由于前八名在缩短的比赛中计分减半，因此积得1分。

　　“我能做的一切就是努力把赛车保持在赛道上，”汉密尔顿说：“终止比赛是正确的决定，因为对每个人而言都太危险了。我喜欢下雨，但这场雨实在是太大了。”

　　赫基-科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：14；完赛成绩：退出

　　最快单圈：- 进站：-

　　科瓦莱宁的比赛很短暂。从第14位发车，他的起步很好，跟着汉密尔顿进入一号弯，但接下来在进入五号弯时损失了他的车尾并打转冲进砂砾地。“我的起步还不错，”事后他说：“我小心翼翼跟在汉密尔顿身后，然后就失去了尾翼，旋转出局。那是我的失误。玩完了。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　“特别多变的赛道干湿情况，让今天的比赛对所有选手来说都是一大挑战 – 但是如同以往，汉密尔顿的能耐在阴霾中熠熠生辉，这场比赛他再次做出令人印象深刻的表现。全程他都镇定自若，结果取得第七名，得到艰难的1分。从我们通常的高标准来看，那个积分听上去不是多大回事 – 可是，从他发车的位置来说，它是一个进步。总体来说，在测试情况中车队做得很棒 – 如汉密尔顿一样。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“这场比赛如同一场战役。尽管从第6排位置发车，汉密尔顿的状态很好 – 在今天这种情况下每个让赛车保持跑在赛道上的车手都是英雄。祝贺巴顿和布朗GP车队连续两次用梅赛德斯的引擎获胜，两次他都是从杆位出发斩获的胜利。”