[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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雷诺:“扩散器帮”雪邦优势凸显 7车队没谁日子好过


丰田TF109(上)、威廉姆随FW31(下左)和布朗BGP001(下右)扩散器特写，其中前两者的扩散器拥有三层结构。


　　雷诺老板布里亚托利认为：雪邦的比赛再次证明丰田、布朗和威廉姆斯从其扩散器设计中受益。雷诺虽然两站比赛结束之后仅积4个分，但仍未放弃争夺世界冠军。

　　意大利人表示，现在雷诺的形势在很大程度上与扩散器有关。“像所有车队一样，除了三支车队(指威廉姆斯、丰田和布朗)，每支现在的日子都不好过。”布里亚托利对《汽车运动》说道。

　　“马来西亚也是如此，我们的下压力非常差。这是非常清楚的。但我们没有放弃，绝对的。我们还有4月14日的听证会，我们需要看接下来会发生什么。”

　　布里亚托利表示，雪邦的比赛让使用双层扩散器的车队的优势进一步凸显，BGP001的赛车在排位中快了1秒。“这个周末情况太清楚了。这是不正常的。在此刻，中岛一贵是一位一流车手，但这些人并没有在去年的基础上提高这么多。”

　　“在马来西亚，(多层)扩散器的作用是非常显著的，我认为巴顿在排位赛中拥有一秒的优势。(使用双层扩散器的赛车)拥有更大的下压力和大量的地面效应是非常明显的。”布里亚托利说道。

　　布里亚托利认为F1扩散器帮——布朗、丰田、威廉姆斯身处不同竞争水层的观点得到了宝马汽车运动主管马里奥-泰森的支持。

　　海德菲尔德在马来西亚夺得第二，是今年第一位非扩散器帮车手登上领奖台。当问及马里奥-泰森这一比赛结果是否加大他对4月14日听证会的准备力度时，泰森这样说道：“你不能把比赛的结果完全归结为此，但是你必须看看排位赛。”

　　“如果你将采用极端轻油的维泰尔排除，或者你调整维泰尔和库比卡的燃油，其结果几乎是一样的——这是两辆采用标准扩散器的赛车。这明确的告诉你，该问题(指扩散器存在两种规格的局面)是必须解决的。”德国人补充说道。

　　按照红牛顾问此前所言，使用多层扩散器的赛车，在圈速上至少拥有0.5秒的优势。F1扩散器的听证会将于4月14日在巴黎举行，敬请关注！

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多梅尼卡利专访：雨胎赌博输给天气 中国站无新扩散器




　　法拉利在雪邦迎来了自1992年以来的最差开局，18年来，车队首次在两站比赛结束后无分进帐。下面是多梅尼卡利在赛后接受《汽车运动》专访的译文。

　　跃马新任领导者对雪邦之战若干堪称“尖锐”的问题做了回答。面对当前的“非常局面”，他总结车队要做的事情可概括为两件：一是总部后方必须全速推进赛车的研发，二是赛道前线的队伍必须加强工作的使命感、责任感，以正确的方法做正确事情。关于他对尖锐问题所作的回答，请见采访详文，本文的标题，仅体现了两个信息：

　　问：你能否给我们澄清一下莱科宁的KERS是否在比赛中出了问题？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是有问题。在赛道上的大洪水之后，系统的绝缘出了问题。所以因为安全的原因，我们决定不再继续比赛。

　　问：所以即便比赛恢复，KIMI也不出去了？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的。

　　问：你如何评判这个周末？昨天菲利佩出现问题，今天莱科宁又遇到了一些更大的麻烦。

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这当然不是个积极的周末。这是连续第二个，毫无疑问，这很糟糕。但不管怎样，我们必须做的就是立即做出回应。每个人必须为自己的工作承担起责任；这在当前、不论从赛车的性能出发，还是从管理的角度考虑都是重要的，现在事情进展的不好。这显然是不能接受的，我也不能接受。

　　所以我们现在必须做的事情是：一方面，我们必须在赛车的所有发展环节，尽可能先人一步的努力工作。另一边在赛道上，我们又希望确保每个人担负起工作的责任，以正确的方式作出正确的决定。因为这样的事情是我们在未来无法接受的。

　　问：是谁做的决定让KIMI换上大雨胎？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，你知道，我不想说。这是我们内部讨论的事情。说到你的问题，当然，我能告诉你我们做此决定的原因是我们收到消息倾盆大雨将至。当时我们已感到一些雨滴，所以因为这些我们做了那个决定。




　　问：难道不觉得赌博太大了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：事后来看，肯定是的。但如果赛道在30秒后全湿了情况就会不同。非常不幸雨6分钟之后才开始下，所以是个不同的情况。

　　问：你今天和你的主席(蒙特泽莫罗)通电话了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的，每天都通。

　　问：他今天说什么？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：你认为他会说什么，说他非常开心？他肯定不开心，从他的位置来讲这是正常的，我也不开心。我们唯一需确保的事情是，以正确的方式履行我们的职责，实情就是这样。

　　问：你多久能够扭转这样的局面？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我们必须考虑两件事。从性能出发，我们必须确保在中国站立即恢复一些。

　　根据我们的观察来看，我们需要在空气动力学方面做出调整，所以空气动力学方面的发展是我们当前迫切需要的，我们需要更多的下压力。这是现在观察赛车急缺的一点。这就是说，空气动力学的发展是我们急需在家中做的最重要的事情。我们需要夜以继日的工作，需要尽我们的所能先人一步，提高赛车的表现。

　　在性能方面我们需要考虑的另一件事情是：为什么我们的赛车配备软胎搭载大量的燃油都非常、非常具有竞争力、换上另一种轮胎就变得非常困难，比如周五。所以现在我们的车对于不同的载油量和轮胎类型是非常敏感的。




　　问：有些车队老板说现在是双重锦标赛——“扩散器帮”和“非扩散器帮”，你同意这种说法吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，是非常清楚的。但另一方面我们也得看14日是个什么决定。

　　据我们所知，这些车(指布朗、威廉姆斯和丰田)去年很早就开始发展这部分结构，如果你从那时就开始关注，你将会发现这方面的发展潜力是巨大的。我预计：即便最终这样的设计(指布朗、威廉姆斯和丰田多层结构的扩散器设计)被认为OK，我们和其他所有车队再开始搞这样的扩散器，也不可能立即挖掘出同他们持平的性能。这需要你在风洞中对特定的部件进行发展，这需要时间！

　　问：所以你的意思是说你们还没有为中国站准备双层结构的扩散器？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：NO(指还没准备好)，我能确定这不会发生。

　　问：现在车队的情绪是个什么情况，特别是车手？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：车队不开心。面对这样的两场比赛，我们怎么开心的起来。我们没法开心。但这就是运动，这就是我们的生活。我们需要快速做出回应。没有任何诉苦的理由，我们需要作出回应、需要努力工作。我认为车队通过这两周学到的一件事情是：我们在过去很强、即使在困难的时候；现在我们需要再次强大。

　　我们知道自己的赛车不是最好的——这是所有人在当前困难的情景下必须清楚的，我们需要作出回应！




　　问：现在车队对赛车在周五很强，但随着周末的推进，性能不断变弱的原因有相关的认识了吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是，这是我们需要弄清的一个问题。我们的赛车对于某些调整非常敏感，我们需要明白为什么。但现在这个问题仍不清楚，这是我们的赛车在性能上的一个重大问题。

　　问：迈克尔-舒马赫是什么角色，为什么所有这些错误都在舒马赫在场时发生？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：我料到会有这个问题，但是我不想回答。就像我不想回答比赛中的决定是谁作出的一样，所以我不想回答。这是我们内部会讨论的事情，不对外讨论。

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豪格：“伪证门”的确对奔驰形象不利 但并非不能忍受




　奔驰汽车运动主管罗伯特-豪格表示：“伪证门”事件的确对奔驰的形象带来了一定的负面影响，但并未到危及双方关系的地步。

　　雪邦站周日上午，迈凯轮在车队的MOTORHOME举行了例行的发布会，领队惠特马什和奔驰汽车运动主管豪格列席。发生在墨尔本的“伪证门”事件成为了本次发布会的唯一话题。

　　当媒体问及：“迈凯轮在对奔驰的形象制造一个接一个的灾难后，三叉星是否依旧希望和英国车队合作？”时，豪格站出来对这个尖锐的问题做了回答。

　　“首先，我必须解释一下我在车队的角色，我们并不负责车队的运作，如各位所知，我们是车队40%的股东，我本人是迈凯轮董事会成员之一。”豪格说道。

　　德国人表示，关于奔驰向迈凯轮的投资事务，由他向戴姆勒总裁蔡澈汇报，下周在斯特加特会有个会，但是否会讨论“伪证门”事件，他则没有透露。“我和斯图加特是永久性合同，我直接向蔡澈报道。我们下周(即本周)会有个会。”

　　尽管发生在2007年的间谍案和本周的“伪证门”事件对迈凯轮的形象造成负面影响的是不言而喻，但豪格仍否认这对奔驰的形象是个“灾难”的说法。

　　“我绝对不同意迈凯轮创造了一个接一个灾难这样的说法，相反，我们赢得了世界冠军。”豪格说道，“我完全信任马丁(惠特马什)，同时需要指出的是，整个事情并不是我们期望的。而且我感觉，这些人(指汉密尔顿和大卫-莱安)去见干事时，是因为担心失去第四名，才导致他们在该说YES的时候说了NO。这绝对不是个借口。”

　　但豪格承认“伪证门”事件的确对三叉星——这个被誉为世界第一汽车制造商的形象带来了负面影响。“我们绝对没有制造一个接一个的问题。我认为我们拥有良好的关系。我很清楚我们(指奔驰)都花了些什么钱，我也很清楚我们从去年得到了积极的价值。只是当前不是积极的价值，因为媒体上都充斥着你们这些消息。这的确没有创造良好的形象。”德国人说道。

　　豪格表示，不管发生什么，奔驰方面会对情况作出评估，他们自有自己的决定。“如果是没法忍受的，那么我们就需要在斯特加特坐下来，作出我们的决定。但现在，我拥有完整的信心，我对马丁(惠特马什)完全支持。他是一个出色人，他以一种很好的方式在运作车队。”豪格说道。

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FIA正式就“伪证门”传唤迈凯轮 披露银箭5个欺骗行为




　“伪证门”事件提交世界汽车运动理事会最终成真！欧洲当地时间4月7日星期二，国际汽联以“损坏F1名誉”罪，正式传唤迈凯轮车队出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议。银箭可能因此遭到国际汽联的进一步处罚。

　　4月2日星期四，FIA在收到新证据后对特鲁利在澳洲站倒数第二圈超越汉密尔顿一事进行了重审，汉密尔顿和经理大卫-赖安因向干事提供“误导性”证据，导致迈凯轮澳洲站的车手和车队成绩被全部取消。

　　国际汽联发言人于次日宣布，FIA会在随后倾听FIA观察员和干事对于此事的报告，已决定是否将此事提交给世界汽车运动理事会处理。今天，国际汽联发表官方声明，正式传唤迈凯轮出席听证会。

　　“迈凯轮车队被邀请出席2009年4月29日星期四在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议，回答违反国际汽运动法典151条C款的指控。”FIA在声明中写道。国际汽运动法典151条C款规定：“任何涉及竞赛利益和汽车运动普通利益的欺骗行为和误导行为均被视为违规。”

　　国际汽联详细的列出了迈凯轮在“伪证门”事件中违反该规定的5个行为，具体如下：

　　“1，2009年3月29日，告诉澳大利亚站的干事：没有给予1号车中的汉密尔顿指示允许9号车中的特鲁利超车，现在知道这一个陈述不是事实；

　　2，唆使其车手、当前的世界冠军汉密尔顿，支持和确认这一向干事提供的不实陈述。

　　3，尽管知道向干事提供不实陈述将导致的直接结果是：另一位车手和对手车队将遭到不公平处罚，仍未试图通过与FIA接触或其他方式纠正这一情况。

　　4，2009年4月2日，在马来西亚举行的第二次听证会上面对来自澳大利亚的干事时，不但没有任何打算纠正其在2009年3月29日提供的不实陈述，反之，尽管在被允许倾听车队指示汉密尔顿让特鲁利超过的录音的情况下、尽管不止给予一次机会纠正其错误陈述的情况下，依旧坚称其陈诉是真实的。

　　5，2009年4月2日，在第二次干事会议上，明知汉密尔顿对干事陈述的不是事实，继续唆使其车手汉密尔顿声称3月29日向干事提供的不实陈述是真实的。”

     FIA接着在声明中写道。在国际汽联列出的这五个欺骗行为中，发生在第二次干事会议上的后两个行为是公众之前所不知的。29日的听证会处在巴林站(4月26日)和西班牙站(5月10日)之间。

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迈凯轮表态将全力配合FIA 正式宣布解雇做伪证经理


　　英国当地4月7日星期二，在国际汽联正式传唤迈凯轮就“伪证门”出庭回答指控后；银箭于同期发表声明，表态将配合FIA履行程序，并宣布与车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)解约。

　　“迈凯轮确认已收到邀请，出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会，是下午收到的。  ”迈凯轮在声明中写道，“我们保证将与WMSC的所有程序保持合作，并对这次为F1的最大利益与FIA合作的机会表示欢迎。”

　　惠特马什曾在马来西亚站的周五透露，当得知大卫-赖安在澳洲站会面干事的行为之后，他于次日将其停职。今天，英国车队正式宣布与这位自1974年加盟银箭的老臣断绝关系。

　　“今天下午，迈凯轮与其前任运动总监——大卫-赖安正式断绝关系。作为结果，他将不再是迈凯轮集团子公司的雇员。”迈凯轮在声明中接着写道。

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丹尼斯被卷入“伪证门” 有教唆汉密尔顿说谎嫌疑


                       尼斯拥抱爱将汉密尔顿


　　迈凯轮车队深陷“伪证门”，国际汽联周二在其官方网站上详细的列出了迈凯轮在“伪证门”事件中违反该规定的5个行为(点击观看详文)。最新的消息称：迈凯轮集团主席、车队前负责人丹尼斯也被卷入了这起丑闻中，传闻他有教唆汉密尔顿说谎之嫌。国际汽联将传唤丹尼斯，出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会，这也是国际汽联连续两年在4月29日这一天对迈凯轮进行立案调查。

　　迈凯轮车队官方周二发表声明，宣布与车队经理大卫-赖安(Dave Ryan)解约，原因是他在说明“汉密尔顿-特鲁利在安全车情况下超车”情况时，误导了澳大利亚站比赛干事做出了错误的判罚。但显然赖安只是一只替罪羊，国际汽联要找出幕后的真凶。之前丹尼斯完全被排除在外，因为上个月初他已经将车队事务全部转交给了惠特马什(Martin Whitmarsh)处理，自己已经退居二线。

　　但是一位在paddock的人士称：“汉密尔顿与赖安在比赛结束后1个多小时才去比赛干事那里接受询问，现在的问题是：丹尼斯在这一个小时内有没有针对此事做出指示？！”

　　国际汽联对迈凯轮“伪证门”非常恼火，原因是他们2007年就发生过抄袭法拉利设计丑闻，时隔一年多后他们又就范。不过国际汽联对汉密尔顿的认错态度表示赞赏，尽管丹尼斯反对自己的车手这么做。事实上迈凯轮车队说谎也直接影响到了汉密尔顿，他在澳大利亚站比赛的成绩被取消。

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英媒体预测“伪证门”结果：迈凯轮可能被禁赛一年


                 英国媒体纷纷预测：汉密尔顿将离开迈凯轮车队


　　迈凯轮与汉密尔顿的恶梦还在继续，国际汽联周二以“损坏F1名誉”罪，正式传唤迈凯轮车队出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会(WMSC)非常会议。

　　在马来西亚站之前，他们被指控向澳大利亚站比赛干事说谎，最终罪名成立，迈凯轮车队与汉密尔顿被罚澳大利亚站成绩取消。

　　据英国《独立报》报道称，如果被WMSC判罚罪名成立，那么迈凯轮与汉密尔顿有可能被罚取消本赛季参赛资格。

　　尽管已经解雇了相关责任人赖安(Dave Ryan)、尽管汉密尔顿以及车队负责人惠特马什都已经做出了公开道歉，但是他们还是逃不过国际汽联的传唤。“戴维(指赖安)做出了一个严重的错误判断，我们得纠正错误。”惠特马什说，“刘易斯(指汉密尔顿)并不是很诚实，但戴维是车队的高层管理人员。我们会对所犯下的错误进行处理。”

　　传唤书是由国际汽联永久性非投票赛事干事主席阿兰-道勒利(Alan Donnelly)发出的，他的最终判罚将决定着迈凯轮与汉密尔顿是否被取消今年的参赛资格。此前，国际汽联就警告迈凯轮车队，不要在犯任何愚蠢的错误，2007年他们就曾因为拥有法拉利车队设计数据而被判有罪，被罚款1亿美元，车队积分清零。然而一年之后，他们仍不长教训，再次成为口诛笔伐的对象，留给他们势必将是更为严厉的处罚。

　　据最新传闻称，汉密尔顿正在考虑离开迈凯轮车队。或许这位卫冕世界冠军已经意识到，银箭可能会遭此重罚。拍屁股走人去它队发展，才能让他本赛季继续留在赛场内。

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　　特约记者舒非报道  25比0，这就是新赛季前两站之后大黑马布朗GP与卫冕冠军法拉利的积分差。大雨、安全车……F1比赛从来都充满不确定性，而当这些偶然性成为必然时，车队的策略将决定一场分站赛的走势。高明的战术会让车手从中得利，就像罗斯·布朗过去在法拉利时贡献的一个个锦囊；拙劣的策略则让车队一败涂地，就像多梅尼卡利过去一年里所表现的那样。

　　谁都知道舒马赫是雨战英豪，其实这背后布朗的战术安排居功至伟，1995年比利时大奖赛、1996年西班牙大奖赛、1997年摩纳哥大奖赛、2001年马来西亚大奖赛……德国人在雨战中展现出来自另一个星球的水准，虽然他的赛车在2000赛季之前从来不是赛道上最快的。作为法拉利回归意大利化的新掌门，多梅尼卡利显然没有总结布朗留下的经验。

　　雨战中轮胎的选择讲究恰到好处，因为雨胎在干地情况下单圈要慢上十几秒甚至二十秒以上而且磨损严重；而干胎在雨中失去抓地力让赛车无法操纵，在比赛中车队要确保减少这两种情况出现的任何可能性。有时，车队会根据自己对天气的判断赌博，但一般都是在干胎上下注，在雨即将结束时提前换上干胎博一把——1992年比利时大奖赛，舒马赫在大雨将停时发现队友布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站抢在其他车手前更换干胎，最后赢得了自己职业生涯第一场胜利；2000年德国大奖赛，罗斯·布朗更是让巴里切罗用干胎跑湿地，完成了从第18位发车最终夺冠的奇迹……

　　不幸的是，法拉利在雪邦的赌注下在了雨胎上，提前三圈让莱库宁换上了雨胎，结果等真正大雨来临时，芬兰人已从第五位掉到了最后一位，当大部分车手此时进站更换雨胎出站后，莱库宁仍然没有追上来。

　　即使多梅尼卡利真的想赌，换上中性胎也行，格洛克不就靠中性胎赌上了领奖台。

　　雨战中雨水的大小是随时变化的，所以车队的战术安排也要与时俱进。回顾一下巴顿在马来西亚四进维修站——大雨来了上雨胎，雨水小了上中性胎，雨势加大再换雨胎，看起来每一次进站都要花去20多秒时间，但罗斯·布朗清楚如果不及时调整也许两圈过后损失的时间就要超过这20多秒了。2001年马来西亚大奖赛，舒马赫更换雨胎在维修站耽误了近1分钟，但出站后仅仅用了3圈就重新取得了领先，换与不换差别就是这么大！再看看多梅尼卡利在去年英国大奖赛上的表现吧——莱库宁在第一次进站前已经追上汉密尔顿了，而且当时F2008明显快过MP4-23，不过雨点已降临银石赛道，此时芬兰人燃油将尽进站加油，可车队既没有为他换胎，也没有根据天气的变化调整定风翼角度，一副以不变应万变的样子，结果莱库宁出站后再也跟不上迈凯轮的速度。

　　即使天气状况良好，车队战术同样可以为车手带来意想不到的战果，在排位不理想的情况下减少载油量，用多次进站战术取得胜利，这是罗斯·布朗最擅长的。1998年匈牙利大奖赛，布朗的三次进站战术让舒马赫战胜了哈基宁；2004年法国大奖赛，英国人更是为德国人制订了不可思议的四次进站战术，结果把所有人都骗了，当时落后的阿隆索甚至放弃了追赶。

　　遗憾的是，这样的战术在法拉利已经难见踪影，在排位不利时多梅尼卡利首先想到的就是重油，马萨已多次执行这样的战术，由于对应的是老套的两次进站战术，在比赛开始阶段因为赛车重油而损失的时间根本无法补回来。结果巴西人一次次名落孙山与积分无缘。

　　兵熊熊一个，将熊熊一窝。上个世纪，无论是在贝纳通还是法拉利，“布朗＋舒马赫”的组合在赛车性能不及对手的情况下制造了一场场经典胜利。而在当下赛车性能对比明显下风的情况下，法拉利的战术短板被全面放大了。

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　法拉利车队于本周二在总部马拉内罗召开紧急会议，商讨如何应对赛季初未曾料到的困难局面。主席卢卡-迪蒙特泽莫罗表示，他的车队仍将齐心协力，抱着谦虚的态度，争取改善赛车性能并提高比赛水准。

　　去年的F1车队世界冠军法拉利在本赛季已经结束的两站比赛中一分未得。新车F60不具备竞争力，比赛过程中也存在策略失误。本周二，蒙特泽莫罗在法拉利车队总部召集紧急会议。两个半小时会议之后，蒙特泽莫罗向媒体重新明确了自身定位、赛车性能和领导层决策这三方面问题。

　　对于自身定位，法拉利车队已经认识到他们不再是从前高傲的世界冠军，车队必须以谦虚的态度努力工作，争取走出困境。

　　“我要让每个人明白，我们不得不谦虚的面对本赛季。我不想每站比赛之后在电视节目中再看到我们上演的喜剧。”蒙特泽莫罗说到。“言归正传，我知道我们的团队有着强烈的自豪感，这会帮助我们走出困境。”

　　关于赛车性能问题，在本次会议中，法拉利明确了赛车没有竞争力不仅仅是没装双层扩散器所导致的，而是F60赛车的整体空气动力学性能需要提高。

　　另一个获得明确的问题是，以斯蒂法诺-多梅尼卡利为核心的车队领导层不会变。蒙特泽莫罗相信，现今的这支意大利领导层与托德和布朗时期没有不同。

　　“我们的讨论是关起门来的，这与托德和布朗时期遇到特定困难的那时候一样，”蒙特泽莫罗说到。“车队仍然团结，我对此完全有信心。”

　　最后一个被人所关心的问题——车队顾问迈克尔-舒马赫是否称职。蒙特泽莫罗表示，这个问题没有在本次会议中被讨论。

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　罗斯-布朗透露，BGP前东家本田公司正为退出F1的决定而感到“沮丧”。伯尼-埃克莱斯顿相信，早知道新赛车如此强大，本田肯定不会选择退出F1。

　　去年12月5日，日本本田汽车公司突然宣布退出F1，理由是在全球经济不景气的环境下公司需要集中于核心业务即汽车制造和销售。当然谁都知道，如果本田F1车队成绩不那么差的话，日本人不会轻易退出。有趣的是，前本田领队罗斯-布朗接手车队后，BGP成为新赛季表现最强的劲旅。

　　“我敢肯定他们对退出感到非常沮丧，”罗斯-布朗日前对Bloomberg新闻社说到。“我从本田高管那里得到了很多解释，所以他们很沮丧，因为这支车队显然进步了，但是他们的生意是必须的。”

　　本田公司自2005年自组车队参加F1以来，每年的投资约3亿美元。2007年本田车队成绩下滑，年底日本人高薪请来前法拉利车队技术总监罗斯-布朗领军以求冠军。罗斯-布朗以放弃08赛季的代价提前发展09款赛车，但是本田却在去年底撤资退出了。

　　本田退出之前，凝结17个月智慧结晶的新赛车RA109甚至还没有落地进行任何试跑。结果，不得不换上梅塞德斯引擎，改名BGP001的新赛车在新赛季所向无敌取得两连胜。

　　F1经理人伯尼-埃克莱斯顿相信，如果本田看到新赛车的表现的话，他们绝对不会退出的。

　　“他们投入了巨额资金却什么也没得到，可能没意识到(新车的)潜力，”伯尼上周末在马来西亚对媒体说到。“我确信，如果他们意识到的话，他们就不会离开，因为如今这一切会让本田后悔。”

　　对于布朗和伯尼的以上言论，本田公司的一位女发言人矢口否认。