[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

　　记者徐菱虹报道  两站比赛一分未得，2009赛季法拉利车队经历了自1992年以来最糟糕的赛季开局。坐镇后方见此窘境，车队主席蒙特泽莫罗急得如同热锅上的蚂蚁，在上周末的马来西亚大奖赛结束后等车队返回总部马拉内洛，蒙主席立即于周二召集车队高层召开了紧急会议。会后蒙特泽莫罗发表了乐观总结，他表示相信车队这次也能像1992赛季那样从危机中走出来，“车队上下非常团结，大家都明白了本赛季需要更加低调而努力地工作，坦率地说，我不喜欢看到有人每站比赛后都在电视上作秀。”

　　法拉利车队目前的问题不在于两位车手，而是赛车性能不如对手，并且战术决策出现明显失误。通常而言，排位赛的表现最能说明赛车的问题。“赛车的抓地力和下压力都不足，但我知道车队正在努力改进。下一站在上海的比赛，我们会安装几个新的部件，肯定会有一些效果。”新赛季还没能完赛的莱科宁透露，他希望4月14日国际汽联上诉法院能禁止布朗GP等车队的扩散器，这样法拉利赛车的下压力就不会差得太多。

　　比赛数据显示，法拉利F60赛车在直道和弯道上的速度都平平无奇，莱科宁分析道，“看看赛车在高速、中速和慢速赛段的表现，就能知道我们和排在积分榜前列的车队还有一段距离。尤其是我们在中速赛段太慢，这主要是下压力的缘故。”动能回收系统Kers也令法拉利车队感到难堪，法拉利尽管是本赛季率先吃螃蟹的四支车队之一，但赛车装备Kers后的性能发挥却令人失望，稳定性则更是忙中添乱——在马来西亚站正赛的倾盆暴雨中，雨水进入Kers系统后绝缘层坏掉导致莱科宁被迫提前退赛。

　　虽然法拉利方面对外口径一致，称战术决定为车队集体决策，作为高级顾问的舒马赫只是在一旁出谋划策，媒体尤其是意大利媒体还是没有放过对舒马赫的口诛笔伐。蒙特泽莫罗在危机大会后的结语，矛头指向似乎也不言自明。

　　据悉，接下来的中国和巴林大奖赛，舒马赫都不会到现场。接受德国《体育图片》杂志采访时，法拉利车队一位发言人证实了这个说法，“这两站比赛他不会去赛道。”此外舒马赫也没有参加周二的会议。事实上，舒马赫本来就没有必要每站比赛前往现场，本赛季车队高层决定让车王连续督导赛季前两站，希望让他充分发挥余热，结果事与愿违。

　　正因如此，不少人把舒马赫在法拉利陷入最低点时的暂离火线，视为车队对这位高参的“关禁闭”。在马来西亚第一时间批评过舒马赫的前世界冠军劳达，是眼下不多的为前者鼓与呼的人，“我建议法拉利全权让舒马赫指挥比赛，他的决策肯定要比某些技师好一百倍！”

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迈凯轮中国站赛车升级 多款新部件助MP4-24性能提升


                         马来西亚大奖赛练习赛，迈凯轮曾用石蜡基测气流走向


　　迈凯轮将在中国大奖赛推出一些赛车升级措施。车队预计虽然这不会让MP4-24赛车性能有质的提高，但至少可以帮助车队成为有力的积分竞争者。

　　迈凯轮车队在前两站比赛排位赛中都没能进入第三节。自知赛车没有竞争力，迈凯轮车队甚至利用大奖赛的练习赛测试检查赛车的空气动力学设计，目标就是在回欧洲之前就让赛车获得提升。

　　“希望我们在MP4-24赛车上的一些新装备能为比赛带来利益，如果我们能在排位赛中排得更靠前并争取积分，那将非常令人鼓舞。”英国车手汉密尔顿在车队官方前瞻中说到。

　　领队惠特马什说：“乐观的是，我们的发展速率非常快，我们应该能把获得积分作为基础。这场比赛中我们将看到MP4-24赛车获得一些新部件，我们并不期待它们可以给赛车潜力带来质的提高，它们应该可以让我们比在前两站更靠前一些。”

　　中国大奖赛之前的4月14日，国际汽联将对双层扩散器合法性进行审理。坊间称迈凯轮车队将做好两手准备，一旦双层扩散器被判合法，MP4-24赛车甚至可能在中国站就配备参赛。

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法拉利雷诺等缺乏有力证据 德媒体称扩散器改判几率小


丰田TF109(上)、威廉姆随FW31(下左)和布朗BGP001(下右)扩散器特写，其中前两者的扩散器拥有三层结构。


　　决定布朗、丰田和威廉姆斯扩散器合法性的听证会将于下周二举行。德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》昨天专门针对此事发表一篇专稿，文中指出由于上诉方手中缺乏有力的反驳依据，双层结构的扩散器可能最终会被判合法。并披露了7支车队为了“以备不测”，正在执行的B扩散器计划进程。

　　上诉方缺乏有力论据

　　通过澳大利亚和雪邦站的比赛，已经有6位干事认为双层结构的扩散器是合法的，而FIA赛事总监查理-怀汀，自始至终都认为这样的设计没有问题。

　　《汽车、发动机与运动》指出，法拉利、雷诺、红牛和宝马目前提交的抗议书缺乏有力的反驳论据。

　　“法拉利、雷诺、红牛和宝马(注：宝马是独自在雪邦发起的抗议)提交的抗议文件，没有一支车队超过了120页。特别是法拉利的文件非常不严密，这使得FIA怀疑抗议书的撰稿人是否真正知道布朗、丰田和威廉姆斯扩散器的实际工作原理。”德媒体在文中写道。

　　目前法拉利、雷诺、红牛和宝马抗议立足点主要集中在新规则精神上，提出的反驳论点是“双层结构的扩散器设计违背了新规则降低弯道速度的精神；制造了更多的紊流，与新规则降低超车难度的改革方向不符。”

　　我们知道现在关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数。新浪F1曾在3月30日对布朗GP的扩散器设计做了专门的报道，文中提到BGP001为了增强扩散器的效率，在扩散槽前端的底板(赛车底部阶梯面和基准面的交汇处)上开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。

　　而FW31和TF109也拥有类似的设计，只是入口的形状不同而已。《汽车、发动机与运动》披露，事实上早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询，是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。红牛和雷诺因此将此视作一个上诉的论据。

　　但国际汽联反驳说：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不一样。”

　　(注：关于证据问题我们还需补充的一点是，《汽车、发动机与运动》在昨天的另一篇报道中披露：布朗季前在赫雷兹测试时，一次因为托底导致变速箱外壳损坏，抛锚在赛道上，一F1摄影师上前拍到了BGP001的扩散器内部结构，并将大图刊登在了网站上。虽然后来被布朗勒令摘除，但这张照片已经被雷诺和红牛下载)

　　双层结构扩散器的优势

　　关于双层结构的扩散器到底能带来多大的性能优势一直都是大众关心的一个话题。此前，红牛车队顾问马科(Helmut Marko)曾表示这相当于每圈快0.5秒，但是缺乏理论支持。 《汽车、发动机与运动》咨询专家得到的答案是：双层结构的扩散器比保守派的扩散器设计创造的下压力高出20%，相当于整车的下压力水平提高了7.5个百分点。

　　法拉利车手基米-莱科宁雪邦赛后抱怨，这一优势让对手在T2快了不少。而宝马汽车运动主管马里奥-泰森更是这样比喻：“扩散器的问题，就好比百米大战有些选手在10米前的位置起跑一样，比赛结果没有意义。”

　　七支车队B版扩散器进程

　　在F1中万事需有备份。为了防止国际上诉法庭最终裁定布朗、丰田和威廉姆斯扩散器设计合法，七支“保守派”车队已开始着手设计B版的扩散器，这点，我们已在此前做过多次报道。但没有《汽车、发动机与运动》披露的详细，见下文：

　　法拉利

　　法拉利要引入双层结构的扩散器面临两个技术难点，首先是后悬挂的下叉臂链接点需要升高，第二是变速箱太宽，因此几乎需要对整个车尾进行改进。技术总监阿尔多-科斯塔认为，这至少需要6站的时间，因此新扩散器投入使用至少需要等到土耳其站。

　　迈凯轮

　　迈凯轮在沃金启动了两个班子，平行开发扩散器，并已经为下周的中国站备好了一个早期的双层结构版本(是否投入实战，将看周二的裁决)。惠特马什说：“到5月中旬，我们能完成80%，夏天，将引入第二阶段的发展成果。因为这个，我们需要对变速箱和后悬挂进行改进。”

　　红牛

　　红牛也需要对后桥进行改进，现在的尾椎防撞击结构不能再用。和法拉利一样，新扩散器设计方案要投入使用需等到土耳其站。

　　红牛二队

　　由于STR4和RB5设计完全一样，部件公用，因此可能需要比主队更长的时间。

　　宝马-索伯

　　宝马-索伯没有具体的日程表，目前车队只放出消息称“我们西班牙站会有一些新东西。”

　　雷诺

　　雷诺对双层结构的扩散器研发时间在7车队中处于前列，与迈凯轮的策略类似，雷诺计划先在西班牙站引入一套前期的版本。

　　印度力量

　　印度力量没有介入扩散器的争议，是唯一一支不出席4月14日听证会的车队(注：红牛车队事实代表了红牛二队的立场)。印度队计划在巴塞罗那对空气动力学进行一次升级，可能会使用新的扩散器。

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法拉利技术泰斗发言：扩散器帮违背F1十五年默契条款




　法拉利技术泰斗罗伊-拜恩(Rory Byrne)认为：布朗、丰田和威廉姆斯的扩散器设计违规是毫无疑问的，因为他们在底板上开孔的做法违背了F1十五年来约定成俗的规定。

　　下周二，决定布朗、丰田和威廉姆斯扩散器合法性的听证会将在巴黎举行。现在，关于BGP001、FW31和TF109扩散器的合法性讨论，已经不再停留在175毫米的高度限制和气流通道的层数。

　　我们曾在3月30日对布朗GP的扩散器设计做了专门的报道，文中提到BGP001为了增强扩散器的效率，在扩散槽前端的底板上开凿了一对气流入口，将底板之上的气流引入扩散器。而FW31和TF109也拥有类似的设计，只是入口的形状不同而已。

　　现在，这个位置成了核心争论点。按照F1技术规则规定：在底板上开孔是禁止的，除非孔洞被完全密封。“如果直接从下方看，看不到任何车身部件，位于基准面和阶梯面上的全封闭孔是允许的。”2009版F1技术规则3章12条5款写道。

  
法拉利车队的传奇设计师罗伊-拜恩和他的得意之作F2002


　　既然如此，那FIA为何不判布朗、丰田和威廉姆斯违规呢？要知道通过他们的孔洞往上看，可以观察到赛车的悬挂！原因很简单：他们将孔开在了基准面和阶梯面交汇处！

　　但是法拉利顾问罗伊-拜恩认为，这并不意味着布朗、丰田和威廉姆斯就能拍着胸膛说自己的设计是合法的，因为F1关于底板开孔原则的规定已经出台了15年。虽然文中没有提到基准面和参考面的交汇处这一特殊区域，但大家这么多年来均公认该区域也是受该规则约束的。

　　“这一规则至少出台了14～15年，许多年来大家都是同样的解释。”罗伊-拜恩就扩散器帮自认合法的开孔设计对《米兰体育报》的记者说到，“如果你从布朗的车底往上看，你可以看到悬挂。”

　　罗伊-拜恩被奉为法拉利历史上最伟大的F1设计师，与前线的铁三角——迈克尔-舒马赫、让-托德和罗斯-布朗共同缔造了跃马上世纪末、本世纪初的传奇，但如今已时过境迁。

  4月14日的听证会，法拉利面临和旧臣罗斯-布朗“对博公堂”，罗伊-拜恩对此胸怀坦荡；“罗斯-布朗和我仍然是好朋友，但私人关系归私人关系，工作又是工作。我现在为法拉利效力。”罗伊-拜恩说到。


BGP001的扩散器设计，通过小图1的开孔，将原本贴着扩散器顶部上升散失的气流沿着车腰、引向扩散器的中
央气流通道(见小图3和4)。与车底的气流汇聚后，共同在车尾制造出低气压。扩散器的效率因此得到加强。


　　关于底板开孔规则还有一个小故事是：早在2007年，红牛和雷诺就曾向FIA咨询过设计扩散器是否允许在底板上开孔？结果得到的回复是“NO”。

　　如今眼见BGP001、FW31和TF109在底板上开孔FIA却认为合法，这让红牛和雷诺感到困惑。对此，F1主管团体给出的解释是：“红牛和雷诺当初问的不是一个地方(即和布朗等三支车队开孔的位置不同)，所以答案自然不同。”

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英媒体10条计谋献策汉密尔顿：要当领袖就得团结


                          汉密尔顿仍然是英媒体追逐的对象


　　刘易斯·汉密尔顿，这位上个赛季让英国记者又爱又恨的新科F1世界冠军，现在遇到大麻烦了。

　　不可否认，汉密尔顿的表现还和上个赛季一样好，但即便是他再有能力，迈凯轮MP4-24赛车的竞争力不足已成为不可争辩的事实。澳大利亚大奖赛，汉密尔顿取得了第三名，看起来很好，但要不是法拉利的两辆赛车退赛了，要不是维泰尔和库比卡的碰撞，要不是特鲁利的违规，以目前迈凯轮战车的状况要取得6分几乎是不可能的。

　　汉密尔顿知道，F1赛车的速度要提升不是一天两天的事，但英国车迷已经着急了。尽管今年他们欣喜地看到了一个重生的巴顿，但眼见着有能力却受困于一辆慢车的汉密尔顿也着实有些于心不忍。于是一场声势浩大的“帮助汉密尔顿运动”在《泰晤士报》上热闹地展开了，英国车迷群策群力，为汉密尔顿提出了10条应对一辆慢车的计谋。从这些建议中，不难看出英国人对汉密尔顿的期望，他们希望迈凯轮的战车能恢复竞争力，但他们更希望汉密尔顿在逆境中成长为一个真正的多面手，一个全面的F1之王。

　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　刘易斯，请你记得，你是去年的F1世界冠军，还是F1历史上最年轻的世界冠军。因此你没有什么需要向别人证明的，你的面前还有一段很长的路要走。即便你因为赛车的速度问题无法进入排位赛的第三节，明白人也都知道，那是赛车的错，并不是你的错。不要给自己太大压力。

　　当科瓦莱宁2007年为雷诺出战时，因为他在首战比赛无法适应R27赛车，布里亚托雷差点威胁要用小皮奎特来顶替科瓦莱宁的位置。但现在看来，科瓦莱宁显然比小皮奎特出色多了。所以，对你的队友要有信心，你们可以一起工作让迈凯轮赛车变得更好。无论如何，你应该庆幸，你不是布里亚托雷手下的车手。

　　迈克尔·舒马赫最大的优点之一就是他不仅是法拉利的车手，也是法拉利的领袖，而且他极少批评他的团队，即使在1996年法国站，他的法拉利V10引擎在暖胎圈就熄火了，他也没有对车队发一点脾气。舒马赫总是给法拉利他能做到的最好的，这反过来也激励着法拉利为舒马赫贡献出最大的力量。既然有过2007年和阿隆索做队友的经验，刘易斯，希望你明白无论迈凯轮现在面临着多大的困难，让车队集中精力，充满动力地工作有多重要。正如伯尼常常挂在嘴边的那句话——如果我们不团结，我们就只有被对手打得四分五裂。

　　刘易斯，你已经证明了，你是一个相当好的赛车手，但成为一个好的测试车手还需要其他的素质。测试不仅要求担任这项工作的车手有稳定的驾驶能力，还要求车手能给工程师提供有关赛车的详细而准确的反馈。只向车队反映你在测试中觉得赛车哪方面有问题是不够的，那很难帮助车队从整体上改进赛车的性能。告诉车队他们需要知道的，做一个专业的测试车手。

　　车队聘请了赛车工程师，就是为了解决如何让赛车在赛道上表现出最佳状态的问题。但有些车手喜欢把这个活揽到自己身上，他们会自己调整定风翼角度，降低胎压等等，这听起来好像不错，但工程师们却会因此对赛车的实际表现感到更加迷茫。这样做很容易使事情变得更糟。

　　既然塞纳是你的偶像，那么就学习塞纳，积极地投身到车队技术会议中去吧。塞纳赛车的时候，能记住几乎每个弯角和每圈每次换挡的情况，刘易斯，你也许还无法做到这点，但你一定有足够的时间在测试后和车队在会议中讨论这些细节。如今的F1车队都有先进的数据采集系统，它们会记录下赛车上一切的敏感数据。

　　刘易斯，你可能不习惯，但从靠后的发车位置起步比从靠前的发车位置起步更危险。当20辆赛车都试图尽快地通过发车后的第一个弯角时，被挤在中间的你可能手足无措。起步太快，容易撞上前面的车，起步太慢，则可能落到最后。而今年F1赛车的前翼会比以往更容易受伤。所以，起步之前，想好你准备争取到什么位置，不要太有野心，特别小心你的前翼。

　　无论情况有多糟，永远要尽力完成比赛，带着你的赛车安全地回到车队。当赛车缺乏速度时，车手们往往会对它采取一种淡漠的态度。但你要记住，在新规则下，测试的里程是相当有限的，能在比赛中多抓住一点实战测试的数据对赛车的研发是很有帮助的。此外，无论比赛多艰难，不要将一辆还能开的赛车停在赛道边上，把你的赛车带回车队。

　　我们都知道，你是非常擅长雨战的车手。雨战是检验车手水平的更高标杆。想想斯图沃特1968年在纽伯格林所做的，塞纳1993年在多灵顿公园所做的，达蒙·希尔1994年在铃鹿所做的和迈克尔·舒马赫1996年在巴塞罗那所做的。如果新的迈凯轮战车真的如有些人预料得那样差劲，那么至少，跳一曲漂亮的雨中曲让他们瞧瞧。

　　英国媒体最喜欢做的事就是把一个人捧上天，然后再重重地把他摔下地去。如果2009年对你真的是异常艰难的一年，这也很可能是英国媒体异常兴奋的一年。所以，忽视那些报纸的存在，当然，除了《泰晤士报》。

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花心帅哥巴顿：坚定与执着感动布朗 为新女友留胡子


                               心帅哥简森-巴顿


　　本版撰稿 本报记者 周捷

　　新赛季，布朗车队的异军突起出乎所有人的意料，巴顿的职业生涯也翻开了崭新的一页。“巴顿重生了”，《独立报》的标题写道，而《镜报》已经迫不及待地开始调查民意，“如果2008年是属于汉密尔顿的，那么2009年是属于巴顿的吗？”

　　这个问题终究需要巴顿自己来回答，虽然外界对这个所谓的花花公子依然保持着“静观其变”的态度，但这个冬天，巴顿真的长大了。

　　面对本田的突然离开，面对红牛的秋波暗送，在车队选择上，巴顿第一次学会了牺牲，学会了坚定，也收获了成功。他已不再是昔日那个在BAR和威廉姆斯车队之间摇摆不定，搞得合同官司缠身同时自己也稀里糊涂的大男孩了。

　　去年12月，当巴顿接到经纪人戈达德的电话，得知本田宣布全面退出F1时，他第一时间直接赶往了车队位于布拉克利的工厂。“看到车队的人们对我来说是一种很棒的感觉，看到他们都在那儿，我知道他们依旧全神贯注地在工作，他们依然干得很棒。从某种意义上说，这种情景对我的心理帮助远甚于我出现在他们面前时给他们带去的安慰。”巴顿说，也因此，即便此后车队的处境再艰难，他也没有选择转投其他车队，尽管他其实有机会。

　　“我想，所有被牵涉到(本田退出F1)的人都需要牺牲一点什么。我想要继续赛车，我知道那对我是最重要的，我很高兴我可以和布朗车队在一起作战。”巴顿说，“在做出这个决定之前，有些时候我确实会想，这次我是否选对了，但我知道所有的人都在努力，我看到车队的人依旧团结在一起，我想我愿意冒这次险，我应该相信我的车队。”

　　巴顿的这份坚定和执着感动着布朗车队，最终车队也全心全意地为他送上了一辆好车。车队CEO弗莱对巴顿很是感激，“布朗车队获得的每一个积分里都包含着车队所有成员的努力，但我们要特别感谢简森(巴顿)的忠诚，他一直和我们并肩战斗。”

　　为了和布朗车队并肩而战，帮助车队渡过难关，巴顿甚至体贴地把自己今年的年薪降低了1500万英镑。29岁的英国人说，钱对他并不重要，但他真正在乎的是世界冠军。

　　“在这里获得成就才是所有车手的梦想。从我们还是孩子时，开卡丁车的时候，我们想的也是拿冠军，我们不会想，‘长大了我要成为一个富人’。如果在拥有一辆较快的赛车、更少的钱和拥有很多钱、却没有一辆有竞争力的赛车之间做选择，我永远会选择拥有一辆好车。我相信，每个F1车手都会这样选，如果他们选择钱，他们根本不该来这里。”巴顿说。

　　过去的几个赛季，由于本田赛车的实力不济，巴顿几乎总在比赛中下游挣扎，可如今布朗车队的异军突起给巴顿的职业生涯带来了一股全新的活力。巴顿坦言，他好像又找回了多年前第一次进入F1赛场时的兴奋感觉。

　　“我不想说，过去的几年，所有的事都让人感到沮丧，但当你的车队、赛车突然又到了顶尖位置时候，那种感觉让你直想大呼一声——‘哇噻！’”巴顿说，“这确实已经成为了一种全新的开始，在F1征战9年后，我感觉自己好像回到了孩提时代，对比赛的感觉是那么兴奋。一切仿佛就像2000年，我刚刚进入F1时一样，我渴望胜利，渴望证明自己。车队的其他人也一样，我们好像一群孩子，你能从每个人的笑容中轻易感受到这点，这让我们彼此靠得更紧密，现在我得说，能成为这支伟大车队中的一员感觉很美妙。”

　　共患难的经历和成功带来的喜悦让巴顿对F1有了一种新的理解，对争夺世界冠军也有了特别的信心。不管这个漫长的赛季里，布朗车队的领先优势究竟能保持多久，巴顿都已经准备好了争夺世界冠军。“今年，我真正感觉自己已经准备好争夺世界冠军了。我经历了职业生涯的起起伏伏，但随着年龄的增长，你会变得成熟。我29岁，但我还年轻，我会像20岁的小伙子那样咬紧牙关，拼命去夺取今年的胜利。”

　　“三心二意”取得开门红

　　“坏小子巴顿”是英国人送给巴顿的昵称，但巴顿并不坏，只是相比舒马赫、汉密尔顿、阿隆索这样的车手来说，巴顿长相帅了一点，嘴巴甜了一点，心思花了一点，自然难免有时就更会犯错，更“坏”了一点。

　　不管F1职业生涯的起伏让巴顿如何尝尽了酸甜苦辣，巴顿的生活态度依然和他的老大哥库特哈德有几分相似，而调皮搞怪的坏小子个性更是一点没变。

　　澳大利亚大奖赛，巴顿从杆位出发一路领先到了终点，但在无线电里，他的“三心二意”却让他的比赛工程师捏了把冷汗。比赛才进行了5圈，巴顿就在无线电里要求自己的比赛工程师“在下一圈扎他一下以免他睡着”，之后，巴顿解释说，那是因为他不敢相信自己竟已领先5秒了，因此才和比赛工程师在无线电里开起玩笑。当然罗斯·布朗不喜欢这种玩笑，立即提醒巴顿不要“分心”。

　　至于巴顿那令人关心的胡子问题，巴顿说他还不准备刮掉。尽管他曾经声称，如果不赢得分站冠军就不刮胡子，而现在他已经赢下了职业生涯的第二个分站冠军。“哦，我挺喜欢我的胡子的，而且我女朋友也喜欢它，这对我可重要了！”巴顿大笑着解释。坏小子果然是坏小子，两次夺得分站冠军，他两次拒绝兑现承诺，给出的理由是一模一样的，女朋友却从英国贵族千金布伦德尔换成了日本超模杰西卡·道端。

毒后苏樱

汉密尔顿马萨纷纷加入GPDA 20位车手只剩KIMI未入会




　　大奖赛车手协会(GPDA)主席德拉罗萨日前向《汽车运动》透露：自GPDA年初争取超级驾照费降价成功后，现在包括路易斯-汉密尔顿、菲利佩-马萨等多位车手都加入了组织。20位正赛车手中，唯一不是会员的只剩下基米-莱科宁。

　　GPDA是一个以保护车手安全和利益为宗旨的自发性组织。现任主席是德拉罗萨，费尔南多-阿隆索和马克-韦伯出任两位总监。2008年，由于马萨的离开，加上两位世界冠军汉密尔顿和莱科宁都不是会员，组织受到了严重的质疑。

　　但是去年冬季，GPDA做了大量的工作，特别是在与FIA斗争的过程中，成功的让主管团体答应降低超级驾照费用。现如今：组织的队伍空前壮大。

　　“大家都站在一起是重要的。”德拉罗萨对《汽车运动》说道，“路易斯(汉密尔顿)、菲利佩(马萨)和艾德里安(苏蒂尔)纷纷入会是个好消息。当然还有像克莱恩这样的测试车手也加入了进来、以及新车手像布埃米。”

　　“我承认我们在去年有些弱，特别是当菲利佩离开之后。但是他现在回来了，我很高兴他回来。我真的很开心路易斯也在这里。”

　　作为GPDA的主席，德拉罗萨同时希望基米-莱科宁最终也能入会。“我们希望KIMI也在这里，因为他是顶尖车手中的一员，所以我们希望他也能很快同意(入会)。”

　　“ GPDA是一个重要的组织。尽管车手在赛道上相互竞争，但在场下我们需要大家一起努力解决问题。我相信现在的GPDA比过去任何时候都更强大。”德拉罗萨说道。

毒后苏樱

　　作为本赛季17站F1大奖赛的收官站举办地，阿布扎比的“亚斯码头”赛道眼下正在紧锣密鼓的施工之中。阿布扎比站的建设进度并不如预期中那般神速，甚至从北美方面传出了“赛道无法按时完工比赛面临取消、加拿大站死灰复燃替补上阵”的猜测。富有的阿拉伯人立刻辟谣，“亚斯码头赛道的建设一切正常！”组委会还宣称门票销售工作已于3月底启动，赛道赶在11月初比赛举办前完工不成问题。100%遮阳看台、横跨赛道的高级酒店等奢华设计，消耗了阿布扎比人巨额资金，他们想必不会让自己的石油美元打水漂。

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韩国国际赛道破土动工 首届F1韩国大奖赛2010年举办


    特约记者罗乐报道  4月11日，就在车迷们纷纷为即将拉开帷幕的2009赛季F1中国大奖赛翘首以盼之际，从近邻韩国传出了振奋F1亚洲版图的消息：韩国国际赛道破土动工！按照与F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿签署的承办合约，在2010赛季F1大奖赛中，“太极虎”也将跃入亚洲版图。据悉，F1管理公司（FOM）已初步将韩国大奖赛编排在明年10月举行。

    与任何代表了国家形象的建筑物一样，韩国国际赛道也肩负着创造各种“史上第一”纪录、为本国争光添彩的重任。从韩国首都首尔出发，向西南方前进350公里就是赛道选址地。这条设计全长近6公里的赛道，承诺修建一条超过1.1公里的大直道，并力争刷新亚洲诸站的单圈长度纪录。该赛道的占地面积之大足以容纳13.5万车迷，并为12万观众提供看台座椅。承载韩国F1梦想的新赛道也出自赫尔曼·蒂尔克手笔，此前马来西亚、巴林、土耳其、阿布扎比，以及中国的上赛道都是这位王牌设计师的杰作。这一次蒂尔克给予韩国赛道的逆时针比赛方向成为噱头之一。此外，半永久半临时的设计理念也给予了赛道多样化卖点，一些旅客甚至在自己下榻酒店的阳台上就能俯视F1赛车呼啸而过。更有趣的是，一些商铺、饭店和咖啡屋将在比赛周末临时组成维修站通道！

    设计师为韩国人打造的赛道因地制宜，而当地人所要做的就是集资修建了。早在2006年韩国人就提前迈出了属于他们的F1步伐。当年10月，伯尼在中国大奖赛结束后直飞韩国，签订了一份始自2010年、2016年终结，长达7个赛季的F1大奖赛承办协议（如果双方同意，合同还可延长至2021年）。韩国的加盟，更加凸显了F1“脱欧入亚”的经营理念，毕竟这项顶级赛事在欧洲的开发几近黔驴技穷，而亚洲仍是一片广阔的处女地。为了拿下F1赛事承办权韩国人也狠心打碎了存钱罐，据称多达2.64亿美元的资金悉数归入FOM账户。伯尼对于韩国国际赛道在明年夏季完工充满信心，“他们可是承办过2002年足球世界杯的国家！”

    新加坡去年确定承办F1赛事时，马来西亚人第一个站出来抗议，两站赛道间距仅有300公里导致竞争在所难免。身处东亚的韩国加盟F1时，虽没有受到中国和日本两位“F1老大哥”的刁难，却无法回避中日韩三国竞争的格局。三国在体育界各个项目中的恩怨足以写一本百科全书，如今又要加上F1这浓重的一笔了！从历史积淀和当前格局衡量，日本无疑走在了中韩两国前头。凭借在亚洲领先的汽车工业，早在1976年日本富士赛道就承办了F1大奖赛。日本甚至还在上世纪90年代单赛季举办过两站比赛，地位堪比欧美赛车列强。相比之下中国站虽然起步早于韩国，不过即将到期的合同却让中国的F1未来充满变数；而目前韩国车迷的心中只有两个字：期待！

    韩国的知名企业也感受到了民众对于F1的期待，因此提前加入到围场中一探究竟。2008年11月末，伯尼宣布LG公司成为F1未来5年的全球合作伙伴，这也是车迷朋友在本赛季F1现场直播中总会看到LG图标的原因。虽然合同细节没有公布，可至少上亿美元的投资已得到伯尼默认。LG高官表示，历史已证明创建一个伟大的品牌就必须投放巨资，而投资F1绝对是高投入赢得高回报的最佳模式，他们认可“在品牌低迷时期的投资，反而能收获最佳效益”的理念。

    如今，F1的电子产品、移动电话以及数据处理系统悉数打上了LG的商标，而当2010年LG与韩国国际赛道如愿“汇合”、引领更多韩国企业注资时，一边忙着收钱的伯尼恐怕早就乐得找不着北了……

毒后苏樱

美国F1考虑使用考斯沃斯引擎 车队正式名称数周公布




　组建的中的美国F1车队(USF1)日前透露，他们极有可能与前F1引擎供应商考斯沃斯合作，使用这家美国小厂的动力单元。

　　作为节约改革的一部分，FIA计划从明年开始引入标准引擎(车队同时可选择走另两条路线，详情请参见我们之前的报道)，目前已完成了招标程序，考斯沃斯中标。

　　美国F1车队(USF1)于今年2月25日正式宣布成立，目标2010年参赛。尽管领队肯-安德森和运动总监皮特-温瑟尔当初在发布会上表示引擎供应商将从现役F1车厂中择优录取，但车队现在认为，与考斯沃斯这样的独立引擎供应商合作可能是个更优的选择。

　　“引擎的决定是整个计划的一部分。”温瑟尔在接受《汽车运动》的专访说道，“考斯沃斯的确是一个具有吸引力的建议。这帮人在同红牛合作的过程中做了出色的工作，但后来红牛突然宣布转用雷诺。”

　　温瑟尔分析，尽管与红牛的合作终止导致考斯沃斯大量的人才流失，但该公司仍拥有很多优秀的人才。另外考虑到考斯沃斯的美国身份，这与他们主打美国旗号不谋而合。

　　“尽管许多在考斯沃斯工作的人现已离开，但仍然有很多优秀的工程师留了下来。抛开别的不谈，考斯沃斯现在归一个美国人所有——卡尔科文(Kevin Kalkhoven)，对于我们来讲，这是另一个好的关联。同一家小型的专业级公司合作，与我们运作一支车队的路子是相吻合的。”温瑟尔说道。

　　而当问及，这是否意味着考斯沃斯将是美国队的首选时，温瑟尔换了一种说法：“我不想说是第一选择。但这绝对是一个我们将非常、非常认真考虑的选择。”温瑟尔连续用了两个“非常”。

　　在本次接受《汽车运动》的专访中，温瑟尔还谈及了其他问题，包括车队名字需要增加“TEAM”，因为“F1”是归伯尼的FOM公司所有的，是受保护的。预计新车队的名称将在随后几周公布。