[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

法拉利大师再评扩散器争议 警告F1重返地面效应时代

  
法拉利车队的传奇设计师罗伊-拜恩和他的得意之作F2002


　决定“多层结构扩散器合法性”的听证会4月14日将在巴黎举行。法拉利、雷诺、红牛、宝马和迈凯轮的代表将在会上与布朗、威廉姆斯和丰田展开舌战。(注：迈凯轮不发言)

　　上诉方法拉利的重量级人物——罗伊-拜恩，继周六批判“扩散器帮违背F1十五年默契条款 ”后，上周日在接受《汽车、发动机与运动》采访时，又从工程学的角度，指出其设计与新规则的精神相悖、并分析可能导致的后果！

　　违背FIA改革精神

　　我们知道F1今年在空气动力学上历经了自赛事成立以来规模最大的一次改革，目标很简单——增加超车。整个工作由FIA授权超车工作小组完成，成员是来自三支车队的顶尖工程师：罗伊-拜恩、帕迪-洛维和帕特-西蒙兹。

　　这三人在历经无数次CFD模拟和风洞实测后总共推出了三项措施：第一，为降低车尾涡流的生成，将尾翼收窄加高，翼宽从1000毫米减至750毫米，高度由750毫米增加到950毫米；第二，降低车头受前车紊流的敏感度，将前翼加宽400毫米，安装高度降低75毫米，并规定翼片中央500毫米区域必须为标准的水平结构。

　　第三，同时也是本文的重点：为了降低整个车身底板下压力的输出量，将扩散器整体后移330毫米，同时限高175毫米。

　　按照罗伊-拜恩的计算，2009版扩散器下压力的设计输出量，应该占整体下压力的15%。但是布朗、威廉姆斯和丰田使用多层结构的扩散器，该指标高达40%，几乎回到了改革之前——2008年的水平。这严重的背离了FIA的改革。

　　危险发展的开始

　　下文，罗伊-拜恩将从专业的角度分析：多层结构的扩散器设计可能导致的三个后果。

　　1，对超车的影响

　　罗伊-拜恩指出：通过今年的前两场比赛，已证明新的空气动力学规则的确达到了增加超车的目的。但如果所有车队都使用“布朗之流”的扩散器，情况就会发生变化。

　　“问题并不在于这种扩散器是否增加了紊流的生成量，而是使用这种结构的扩散器对前车气流的依赖性。因为双层结构的扩散器要发挥效用，需要优化的气流。如果所有的赛车都使用这样的扩散器。超车又会重新变得困难。”罗伊-拜恩分析到。

　　2，触发军备竞赛

　　罗伊-拜恩认为，对这种扩散器设计放行带来的第二个后果是将导致新的“军备竞赛”，因为为配合这种扩散器设计，工程师需要对整个悬挂进行修改，这与F1应对全球金融危机、削减开支的方向是相悖的。

　　“为了让扩散器的气流入口(指现在布朗、威廉姆斯和丰田如今开在阶梯面和基准面交汇处的入口)开的尽可能靠前，我们可能使用极端结构的后悬挂。60年代，我们已经见过那种纵臂式悬挂。它能为扩散器的通道创造出更大空间。”罗伊-拜恩说道。


         罗伊-拜恩指出：通过布朗BGP001底板上的开孔，可以看到赛车的后悬挂。


　　3，重返地面效应

　　罗伊-拜恩认为，底板开洞的扩散器带来的优势是巨大的。“理论上，你想要多少下压力，就能制造多少下压力。扩散器是最早起作用的(指当赛车的行进的过程中，扩散器是所有下压力生产部件中，第一个进入工作状态的部件)，因此只要你在扩散器上拥有优势，自然能拥有更大的下压力输出。”

　　按照罗伊-拜恩的计算，双层结构扩散器每圈能比常规的扩散器快上一秒，而不是红牛车队顾问之前预计的0.5秒。罗伊-拜恩警告，如果放任双层结构的扩散器自由发展，特别是允许在底板上开孔，将导致F1重返地面效应时代：“如果这种原理的扩散器被认为合法，那我们的地面效应的车又回来了。”罗伊-拜恩说道。

　　文字游戏与历史先例

　　我们曾在之前多次报道，如今扩散器的争论的新焦点是位于底板上的开孔。布朗、威廉姆斯和丰田坚称其设计合法，是因为他们将孔开在了规则的灰色地带——基准面和阶梯面的交汇处。对此，罗伊-拜恩认为：这完全是在玩文字游戏、规则的精神包含两个平面的交汇区域。

　　“这完全是玩文字游戏。将车底分为三部分，就是为了在阶梯面和基准面的中间开洞。规则是不准在垂直面过渡面上开洞的，除非是全封闭的洞。”罗伊-拜恩说道。关于底板的开洞原则，2009版F1技术规则3章12条5款的原文是这样描述的：“如果直接从下方看，看不到任何车身部件，位于基准面和阶梯面上的全封闭孔是允许的。”

　　但是罗伊-拜恩指出，BGP001显然不满足这一限制：“如果你从布朗的车底往上看，你可以看到悬挂。”南非人说道。


地效赛车的杰出代表莲花79。它基于首代地效车型莲花78打造，通过将两侧侧箱下方的底板断面塑造成翼形
在车底制造出低压区，车辆因此拥有空前的下压力。该车在外观上最大的特征是两侧密封的裙边(红色箭头)


　　现在，有关底板开洞原则的理解，仍处在争议当中。由于规则没有细化到垂直过渡面，因此我们不能武断的认为谁的理解的是对的，谁的理解是错的？罗伊-拜恩亦不愿在这个问题上纠缠，他以一起先例，披露了FIA过去的执法原则，更多的问题留给大众去思考：

　　“2001年的伊莫拉站，威廉姆斯被发现底板上开洞后，FIA的技术代表勒令其封上。为什么现在就不管了呢？这是怎么了？”法拉利技术泰斗反问道。

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传闻巴顿与赞助商发生冲突 后者公开向道端调情(图)


                                  巴顿与维珍集团老板理查森


　　据英国《世界新闻报》报道称：布朗GP车队英国帅哥巴顿(Jenson Button)为了女友杰西卡-道端(Jessica Michibata)与车队赞助商维珍(Virgin)集团老板布兰森(Richard Branson)发生冲突，原因是布兰森公开跟道端调情。

　　在已经结束的两站F1世锦赛分站赛中，巴顿包揽了冠军。在他成为焦点的同时，他的女友也自然引起了更多人的注意，尤其是身为布朗GP车队赞助商的布兰森，这位现年58岁的有妇之夫看上了现年24岁的道端。

　　“理查德(指布兰森)显然喝多了，整晚都跟道端在一起。这令巴顿产生了误会，他显得非常生气。”据车队内部人士称，“整个事件演变得非常激烈，理查德认为巴顿的反应太过激动了。他没有示弱，给了巴顿必要的回应。两个人都是脸色铁青，情况一度非常紧张。”

　　据称冲突发生的地点在澳大利亚墨尔本的一家日本料理餐馆里，时间是布兰森宣布赞助布朗GP车队后一天。巴顿夺取了澳洲站排位赛杆位，并在之后一天的正式比赛中，夺取了他个人职业生涯第二个分站冠军。

　　“这些发生在巴顿与布朗GP包揽墨尔本与雪邦站冠军比赛之前，当时布朗GP车队正在寻找赞助商，”该内部人士补充说道，“巴顿想教训理查德，事态很严重，但是第二天，一切又恢复了正常。”

　　巴顿与道端相识两个月，两人迅速陷入爱河，现已如胶似漆。据称当时在餐馆的还有老巴顿、布兰森27岁的女儿霍利(Holly)、维珍集团两名高官以及布朗GP车队CEO弗莱(Nick Fry)。

　　布兰森身价60亿美元，在他身边也是不乏美女，只不过，这一次他似乎选错了对象，巴顿吃醋理所应当，毕竟道端是他的现任女友，这已经是车迷众所周知的事情。

　　往自己头上戴绿帽子，无论是哪个男人，都会出离愤怒！

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并非像看起来那么简单 印度力量仍未具备可调前翼


澳大利亚站前一位印度力量机械师正在调试可调前翼，但是他们并没有在比赛中使用(摄影/CreateImages)


　　德国车手苏蒂尔透露，他所效力的印度力量车队仍未配备09年F1规则中所引入的两项新技术——KERS和前翼调节机构。预计等到欧洲战役开始，印度力量赛车将配备这两项技术。

　　总部设在英国银石的印度力量车队技术实力薄弱。老板维杰-马里雅去年分别与迈凯轮和梅塞德斯签署了技术合作和客户引擎合约，目标是在2010年的印度大奖赛中，让印度力量赛车登上领奖台。但事与愿违，印度力量新车VJM02推出伊始就宣布不会立即配备KERS系统。日前，车手苏蒂尔透露，甚至就连前翼调节装置印度力量也还没有。

　　“那并非像看起来那么简单，”《德国F1比赛报道》援引苏蒂尔的话写到。“它需要一个电动机让翼片上下翻转，这还要涉及到很多软件。”

　　苏蒂尔透露，预计等到欧洲战役开始，印度力量赛车将配备KERS和可调前翼技术。“到欧洲赛事开始的时候，我相信印度力量赛车将装备KERS和可调节定风翼。”苏蒂尔说到。

　　说到KERS系统，它的作用可以说是充满争议的。KERS给赛车提供额外80匹马力所付出的代价是增加约30公斤重量。对于F1赛车来说，意味着底盘配重方面的调校将被破坏，而且不容易补偿。

　　苏蒂尔承认现阶段KERS系统可能是弊大利小。“我们正在等待工厂把KERS装进赛车，但是目前我们认为它存在重量上的劣势。”苏蒂尔评价说到。

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法拉利宣布拜恩带队出席听证 人员改组加速F60发展


罗伊-拜恩(右)和罗斯-布朗(中)曾经的“手足战友”，今天将“对薄公堂”『注：左为引擎专家玛蒂内涅』


　　法拉利在一份名为“重要的一天”的新闻稿中宣布：4月14日(也就是今天)的扩散器听证会，将由罗伊-拜恩和总设计师通巴西斯代表车队出席。

　　“明天将是重要的一天，届时FIA上诉法庭必须讨论‘法拉利、雷诺、红牛和宝马反对澳大利亚及马来西亚站干事裁定布朗、丰田和威廉姆斯的扩散器合法’提起的上诉，罗伊-拜恩和通巴西斯将代表法拉利出席。”法拉利在新闻稿中写道。『注：关于这次的听证会，我们已在之前对拜恩的观点和立场做了多次报道，感兴趣的朋友可以查看相关文章。』

　　与此同时，法拉利还在文中宣布启动“预警计划”、对人员结构进行调整，以尽快扭转车队当前的糟糕局面。

　　一个由技术总监阿尔多-科斯塔领导的新技术工作班子已经成立，目标是全速推进F60的发展。原来出席每站比赛的车队经理巴迪塞利(Luca Baldisserri)被调回工厂，转而负责总部研发和赛道运作之见的协调。他在前方的职位，将暂时由戴尔(Chris Dyer)替代。

　　法拉利当前的第一要务是以最快的速度引入尽可能多的新技术，以缩短赛车在性能上的差距。除了命运待定的多层结构扩散器现在正在研发中外，车队已宣布将在本周的中国站引入多项技术改进。具体包括：新的前翼、新的前轮毂盖和新的导流板，所有部件马克-吉尼已于上周进行了直线测试。

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10支车队全部进驻上赛场 上海已经完全进入F1时间


                      法拉利工作人员昨抵沪


　　10支车队悉数来到上海，F1中国大奖赛的票务销售进入最高潮，上汽集团宣布冠名央视5套F1大奖赛转播……虽然你还无法听到F1赛车引擎的轰鸣，还无法嗅出空气里的机油味，但毫无疑问，在距离F1中国大奖赛开赛仅三天这个节点，上海已经完全进入了“F1时间”。

　　布朗GP最后一个抵达

　　“所有的车队都到了，今天是上赛场最忙碌的一天。”上赛场经营中心行政部副经理吴中杰负责所有车队的接待工作，据他介绍，截至昨日，各支车队已经悉数来到上海。很显然，在这个有望打破F1原有秩序的赛季，所有车队都不敢等闲视之。

　　“迈凯轮来得最早，上周六他们就抵达了上海，据我所知，他们一到上海就开始了大采购，他们有自己的厨师，要为车手和VIP客户准备餐饮，法拉利则是今天上午10点抵达的。”相比于积极的迈凯轮，目前在积分榜上高居榜首的布朗GP多少有些姗姗来迟，“昨日下午，布朗GP才向我们报到，在所有车队中他们是来得最迟的。”也许在这个“F1变天”的日子里，曾经的“菜鸟”车队也想用“迟到”宣告自己的特殊地位。

　　根据计划，本周一是各支车队“验收”上赛场的日子，在这一天里车队工作人员将对维修区、别墅等一系列区域进行检查，并向上赛场提出改进要求。“今天可能是赛前最重要的一天，我们负责接待的员工这个周末都住在了上赛场，今天早上7点多就开始了工作。”吴中杰坦言任务的艰巨，在他看来，F1赛事也的确是当今世界上技术含量最高的体育赛事，“我们花了两个多月铺设通讯需要的光缆，而今天各个车队还是花了很多时间检查通讯设施，维修区里到处是忙忙碌碌的工程师、技师。一般情况下，成绩好的车队有优先选择维修区的权利，法拉利因为是卫冕冠军，他们选择了和去年一样的1号车库，那里最靠近维修区的入口，而宝马、印度力量等车队的车库都发生了变化。”

　　值得一提的是，虽然所有车队都进驻了上赛场，但昨日上赛场却没有看到一位车手的身影，根据过去的经验，吴中杰认为有些车手还在飞赴上海的路上，“F1是一个分工极其明确的比赛，车手只负责比赛，现在这个时间估计有些车手还没有抵达上海。考虑到欧洲正在过复活节，车手可能会来得更迟些。”

　　B看台售票翻一番

　　一直以来，F1中国大奖赛的票务销售都是人们关注的焦点，因为经济危机以及今年赛事准备时间的紧迫，大奖赛的票务销售受到了影响，但这并不意味着今年的比赛会出现大片看台空白的尴尬。

　　“的确，因为众所周知的原因，今年我们的高价位票的销售情况不及往年，因为3000多张的高价票一般都由公司以团体形式购入，但必须提到的是，我们其他价位的票务销售比过去好了很多，尤其是个人购票的数量大大增加。”久事赛事主任杨亦斌认为，出现这种情况的原因恰恰说明了车迷队伍的壮大。

　　此间，杨亦斌拿出一份报告，“目前我手中只有截至上周五的票务销售情况，以B看台为例，我们的销售量比去年增加了1倍。根据过去的经验，我相信接下来的几天赛票销售还会进入一个高峰，很多车迷会在比赛前几天加入抢票。”虽然距离F1中国站的票房大热任重而道远，但眼下的情况无疑还是给予了人们希望。

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F1中国站开赛时间遭车手抗议 法拉利垫底仍最娇贵


　　F1中国大奖赛从初秋提前到了晚春，当阳光从炽热变成温暖，比赛的精彩程度会否下降？布朗车队说“NO”，法拉利车队说“他们的扩散器假如判违法，精彩程度就不会下降”。

　　本周末，中国站正式开打。本报记者也从各个角度，试图给你阐述“换了人间”的F1。本站的最大看点，莫过于布朗车队能否完成新赛季的三连冠，而要达成这一目标，国际汽联明天关于扩散器的裁决至关重要。就目前的情况看，似乎布朗车队的设计获得了一定程度的认可。

　　看点 布朗能否完成帽子戏法

　　毫无疑问，今年上赛场最大的看点就是有谁能够挺身而出，阻击意欲完成帽子戏法的布朗车队。但至今看来，红银两队成功的可能性不大，只能靠国际汽联——明天，他们就要在巴黎的听证会上，判定布朗等车队的扩散器是否违规了！

　　国际汽联发布公告称，在巴黎当地时间14日上午10点举行的听证会上，3家被告的车队布朗、丰田和威廉姆斯需要出席，另外，在澳洲站提出上诉的法拉利、红牛和雷诺，以及在马来西亚站提出上诉的宝马，都需要出席，迈克拉伦车队尽管是局外人，也同样被邀请参加听证会，因此，最终参加听证会的将多达8支车队。国际汽联同时公告了听证会结果的公布时间，是“有望在次日，即周三的下午宣布。”

　　不过，听证会还没召开，法拉利方面预感到了不利的因素，毕竟，通过澳大利亚和雪邦站的比赛，已经有6位干事认为布朗等3支车队采用的双层结构的扩散器是合法的，而国际汽联赛事总监查理·怀汀，自始至终都认为这样的设计没有问题。

　　甚至，法拉利的前传奇设计师罗伊·拜恩，也只能认为布朗等车队对扩散器的设计，是“利用了漏洞”，违反了车队15年来形成的默契。

　　身陷“伪证门”、自身难保的迈克拉伦，目前只能将精力用来应付国际汽联对他们的调查，和有可能出现的严重处罚，他们已经公开表示，“在听证会上不会发言”。所以，听证会的结果，很有可能是布朗车队使用的扩散器被判合法。

　　法拉利已经有了这方面的思想准备，一旦判定合法，按照他们现在设计师科斯塔的说法，大概到第7站土耳其大奖赛时，他们能使用上这种扩散器；而迈克拉伦一直在埋头苦追，领队惠特马什说：“我们的发展速度非常快，将可以看到MP4-24上会有一些新部件，可以确保我们带来积分。”据了解，他们准备了两套方案，除了公开表示的“空气动力学设计”，还有一套班子在总部同时秘密研究扩散器，他们希望“能在回到欧洲之前就看到效果”。

　　然而，即使如此，巴顿在马来西亚发车阶段被连续超越的情况下，仍能凭借强大的速度优势抢回冠军，除了扩散器方面的先行一步，其它方面也并不比豪门车队差，因此，他们要想在上海赛道三度称雄，似乎并不困难——当然，假如宣布车队裁员270人，对他们的整体竞争力没有心理上的影响的话。

　　揭秘 法拉利成绩垫底仍最娇贵

　　比赛还没开始，那些呼啸而过的赛车，却早已到达上海，安顿了下来。上周二和周四，运输机群连续星夜造访浦东机场，本报记者也从机场方面了解到，尽管法拉利成绩最差，在车手车队积分榜上都以0分和印度力量一起垫底，但再差，他们家的红色赛车仍然最娇贵、保护得最好！

　　F1的各车队设施，向来都是由FOM(F1管理公司)下属的物流公司负责在全世界转场。有趣的是，以前几乎都是同时抵达的5架专用747货机，这次是分批到达，而且，似乎是由于经济危机的影响，以往F1赛车都是白天到达装运，而今年却都是深夜抵达——众所周知的是，尽管一般来说，白天机场的“档期”需要留给客机，但为了不让贵重的赛车磕磕碰碰，财大气粗的F1以前都是宁可多付点起降费的。

　　当然，在上海，F1的运作是得到很多部门配合的。为了确保F1赛车和相关专用物资的平安运送，浦东机场方面给予了很多便利服务，运行指挥中心就专门派出指挥车和指挥员到现场指挥，协调装运、海关现场验关放行等重要环节。

　　令人感慨的是，即使是在FOM统一管理下将赛车转场，豪门车队和中小车队的区别还是在细节上一览无遗。法拉利成绩再差，赛车再让人不满，它们得到的对待，仍然让其它车队的赛车们“嫉妒”——除了常规的防水“雨衣”，尽管它已经被固定在了金属底座上防止碰撞，却依然还额外拥有硬的外包装框架，确保万无一失；而今年成绩不错的红牛赛车RB5，虽然是传奇大师纽维的得意作品，却只有一件塑料布给披着！

　　纷争 开赛时间遭车手抗议

　　马来西亚站的暴雨，让F1出现了罕见的刚过半程就中断比赛，最后还因为天太晚不再继续比赛，这也让中国站的观众担心，国际汽联会否也将上海的开赛时间调整得太晚？不过，记者了解到，今年上海的开赛时间跟去年一样，只比惯例推迟了1小时，到下午3点开赛，车迷无需摸黑赶回市区了。

　　为了不让欧洲地区观众凌晨爬起来看比赛，F1在澳大利亚和马来西亚的比赛时间，都被推迟到了傍晚5点。这在打破F1传统的“下午两点开赛”惯例的同时，也让各分站的观众有点无所适从。由于跟欧洲的时差不像澳大利亚那样大，加上考虑到上海天黑的时间，所以今年的中国大奖赛，仍然是只推迟一个小时进行。国际汽联这样悄无声息的改变，去年曾遭到过不少非议，但他们仍然坚持。

　　尽管在上海的比赛时间对中国观众来说尚可接受，但有趣的是，车手们已经不干了！车手协会GPDA已经致函国际汽联和F1掌门人伯尼个人，提出要将部分分站的时间提前一点，尤其是澳洲站和大马站。“在澳大利亚，比赛很艰难。因为太阳太低，在进入一号弯和离开维修区出口线时很难看清赛道。在马来西亚，雨并不是问题，因为在下午2点同样有可能下和晚上6点一样大的暴雨。但是由于开赛过晚，比赛中断后，就没有机会再重新开始了，因为天太黑了，而这才是问题所在。”他们在信函中说，“我们当然知道，里面有商业原因，但安全总是应该被放在首位！”

　　不过，伯尼似乎并没有接受他们建议的意思，他认为这招对欧洲转播收视率的提高，是非常明显的。跟因为推迟得太晚而有抱怨声的大马站不同，上赛场方面表示，这个时间还不错，因为今年的中国站放在了春天，“假如放在最炎热的时间，那就表示要在最热的时间出门来赛场看比赛，而现在，这个时间也正适合踏青。”有关负责人表示。

　　另外，周六排位赛的时间安排在下午2点-3点进行，周日正赛前的车手巡游和开幕式，安排在下午1点半开始。

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FIA要求BBC提供采访录像带 调查惠特马什是否撒谎


                    迈凯轮新任领队惠特马什在迈凯轮被取消积分接受媒体采访


　　4月13日消息，国际汽联(FIA)已致信英国广播公司(BBC)，要求提供澳大利亚大奖赛后迈凯轮领队马丁-惠特马什的采访录像带，帮助FIA对“伪证门”进行调查。

　　迈凯轮车队已经为澳洲站赛后做伪证而被取消了该站比赛成绩。FIA还将以“损害F1名誉”罪传唤迈凯轮出席于4月29日举行的听证会，可能对其实施进一步处罚。寻找澳洲站赛后采访录像，是FIA收集证据的一部分。

　　惠特马什曾在马来西亚站的周四采访中强调自己并不知道汉密尔顿和前经理瑞安在墨尔本对澳大利亚大奖赛仲裁说他们并非有意让特鲁利超车。现在，FIA要拿出惠特马什在澳洲站赛后的采访录像做比对，看看惠特马什是否在澳大利亚就知道事实真相。也就是FIA要核对惠特马什是否对媒体撒谎。

　　在目前已公开的两段电视采访录像中，惠特马什的发言似乎并没有不妥之处。

　　澳洲站赛后，惠特马什对BBC5台说到：“安全车带领下，特鲁利失控冲进草地。刘易斯超过他是合理的，而后特鲁利在安全车带领下反超了过去(and thereafter Trulli repassed under the safety car)，仲裁最初的意见是这样做是不正确的。我们谈话的时候他们正在调查，我们很快就会知道结果是第三还是第四。”

　　惠特马什在维修区的另一段电视采访中说到：“后来特鲁利在安全车带领下重新拿回了位置(Trulli then retook the place under the safety car)，通常来说你不能那样做。我知道那时候FIA看见这件事了。”

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泰森：扩散器宣判结果难料 一旦合法化我们别无选择


                                  宝马运动部主管马里奥-泰森


　　宝马运动主管马里奥-泰森表示，F1扩散器案判决结果难以预料，如果国际汽联宣判双层扩散器合法，败诉车队将花费巨额代价重新设计赛车，而且还不知道改版扩散器是否管用。

　　有关F1扩散器合法性争议的国际上诉法庭听证会于今日当地时间10点在法国巴黎举行。判决结果将在明天下午公布。宝马运动主管马里奥-泰森在听证会开始前表示布朗、威廉姆斯和丰田三支车队的赛车扩散器是造成本赛季开局后竞争格局倒挂的主因。

　　“有新鲜的人，新鲜的车队，每一次都有不同的景象，这是好事。但我只希望每个人在同样的场所下比赛。我们要尽快获得一个相同的竞赛场所。”泰森对媒体说到。

　　今年，国际汽联推出了全新的F1技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层(甚至是三层)扩散器，其空气动力学效果明显更高。在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了以上三支车队的扩散器设计。这就导致了同一纸规则下出现了两种不同的解读方式。

　　“F1赛车是你所能想到的最复杂的体育运动器械，所以在它身上不可避免的会存在这样那样的灰色区域。”泰森继续说到。“你不可能只用语言来构成一个如此复杂的技术工具，但是如果出现现在这种局面，你就必须尽快反应，控制住事态，得出一致看法。”

　　当今10支F1车队中的8支将参加本次扩散器听证会，除使用双层扩散器的威廉姆斯、丰田和布朗三支车队外，法拉利、雷诺、红牛和宝马这四支车队作为上诉者出席提供证词，而迈凯轮车队受邀旁听。

　　很难说国际汽联将作出怎样的裁决。而没有双层扩散器的车队据悉已经赶制出自己的双层扩散器，但是这些新部件要等到F1赛事回到欧洲才能使用。因为扩散器对F1赛车空气动力学影响巨大，更改扩散器概念意味着要改变整台赛车的空气动力学概念。

　　“我们正在发展相似的解决方案，但是认为它不完全符合规则，而且还要花很多钱。我们不想走到那一步，但是我们别无选择，一旦它被宣布合法，我们就必须发展它。”泰森说到。被问到如何展望此案判决结果时，泰森表示无法预料。他说：“我必须承认，我不清楚我们现在的局面，也不知道什么时候值得把它装上赛车。它不仅仅意味着开发一款新的扩散器，它会影响到整个空气动力学概念，所以它涉及到很多发展工作。”

　　如果宝马赛车也装上双层扩散器，是不是就能立刻追上“扩散器帮”呢，泰森表示扔无法预测。“等到哪场比赛才会看到某些东西能给我们相比现在带来更多利益，目前我无法预测。”泰森最后说到。

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　在08年以强劲的表现收尾后，雷诺新赛季伊始并未能延续去年的强劲势头。R29在已经结束的两场比赛中，竞争力匮乏，车队到目前为止仅有4分进帐。但是阿隆索坚信，雷诺一定能扭转当前的局面。

　　“绝对的。”当问及雷诺是否能扭转当前的局面时，阿隆索说道，“我相信这支车队，通过去年的比赛，我们已看到他们懂得如何反击、如何挖掘赛车的性能。”

　　“现在仍旧处在季初，为了确保R29能在未来的比赛中拥有更大的竞争力，车队的每个人都工作的非常辛苦。我遗憾没能在马来西亚拿到积分，因为我今年的目标是争取每站得分。”

　　两届世界冠军认为：R29性能要有大的起色，需要等到赛程返回欧洲。“很明显在比赛返回欧洲前，要改变赛车是困难的。但我们已从前面的两场比赛中学到了很多东西。在马来西亚，我们明显取得了进步。我们需要在上海取得新的进步，希望能获得一些积分。”

　　与此同时，技术总监鲍伯-贝尔亦相信，R29已有的潜力并未完全发挥出来，他分析是某些技术设置不当导致的。

　　“显然没有达标。”贝尔针对R29当前的竞争力说道。“(雪邦)我们没有使用任何新的部件，所以赛车基本和墨尔本一样，我们见到了类似的竞争水平。但是在冬季测试中，我们看到赛车拥有更高的性能表现。所以我们知道赛车还有潜力没有发挥出来。”

　　鲍伯-贝尔表示中国站，车队将对赛车进行初级升级，预计性能会有所提高。“现在只是我们没能将赛车的性能完全提取出来而已。我认为可能有一些非常敏感的东西需要我们矫正。无疑，前往中国站，我们会对赛车做一些调整，以让R29的竞争力达到我们期望的水平，但是现在还不可能晋级前列。”鲍伯-贝尔说道。

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F1扩散器听证会如期进行 判决结果将于明天宣布




　北京时间4月14日晚，F1双层扩散器合法性听证会在法国巴黎开始。两届F1世界冠军阿隆索相信，听证会将决定今年的世界冠军归属。因为上诉车队要想更改赛车扩散器设计将非常困难。而拥有扩散器优势的罗斯-布朗相信，他们的设计在技术上是符合规则的。

　　今年，国际汽联推出了全新的F1技术规则。在有关扩散器的空气动力学规则中，威廉姆斯、丰田和布朗抓住了规则盲点，设计出一种双层(甚至是三层)扩散器，其空气动力学效果明显更高。在澳大利亚大奖赛前的车检中，国际汽联认可了以上三支车队的扩散器设计。这就导致了同一纸规则下出现了两种不同的解读方式。

　　有关F1扩散器合法性争议的国际上诉法庭听证会于今日当地时间10点在法国巴黎举行。当今10支F1车队中的8支将参加本次扩散器听证会，除使用双层扩散器的威廉姆斯、丰田和布朗三支车队外，法拉利、雷诺、红牛和宝马这四支车队作为上诉者出席提供证词，而迈凯轮车队受邀旁听。

　　两届F1世界冠军阿隆索相信，扩散器听证会将决定今年的世界冠军归属。

　　“我们必须等待他们做出怎样的判决，”英国媒体天空体育引述阿隆索的话报道。“这是一个复杂的问题，但是世界冠军或多或少将由此决定。如果那种扩散器是合法的，对于其他车队来说布朗GP将是无法企及的。”

　　对于没有使用双层扩散器的车队来说，改进赛车并非只是简单的安装那种扩散器，实际情况要复杂得多。

　　“你必须工作于整辆赛车，”阿隆索解释说到。“绝不只是装上那种扩散器，赛车立刻就能每圈快一秒。你要有新的前端，新的侧箱，新的引擎盖，扩散器才能让你的赛车快起来。你必须重造整辆赛车，而这将花费几个月。”

　　宝马运动主管马里奥-泰森表示，F1扩散器案判决结果难以预料，如果国际汽联宣判双层扩散器合法，败诉车队将花费巨额代价重新设计赛车。

　　“我们正在发展相似的解决方案，但是认为它不完全符合规则，而且还要花很多钱。我们不想走到那一步，但是我们别无选择，一旦它被宣布合法，我们就必须发展它。”泰森说到。被问到如何展望此案判决结果时，泰森表示无法预料。他说：“我必须承认，我不清楚我们现在的局面，也不知道什么时候值得把它装上赛车。它不仅仅意味着开发一款新的扩散器，它会影响到整个空气动力学概念，所以它涉及到很多发展工作。”

　　扩散器案的主角——布朗GP车队老板罗斯-布朗相信自己的设计是符合技术规则的。“如果上诉法庭从技术上做出(非法)判决——这是一个很复杂的技术问题——我将会很惊讶，”罗斯-布朗本周一对英国BBC说到。“我听说很多车队抱怨花销，但是车队之间很多相互抄袭的动作却没有人抱怨。我认为某些车队可以很快就做到，但其他一些车队将更困难，因为他们的悬挂结构或赛车其他部分的原因。”

　　国际汽联在此前发布的扩散器听证会官方声明中称，判决结果预计将于当地时间明天下午公布。