[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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舒马赫参加卡丁车赛 快过马萨维泰尔列第一(多图)


                                  舒马赫与维泰尔、里尤兹、克莱恩、库比卡


                                   舒马赫宝刀不老仍是赛场内最快圈速制造者


　　意大利当地时间7月18日，F1七冠王迈克尔-舒马赫与几位F1车手在意大利South Garda Karting卡丁车赛车场进行了一场友谊赛。与舒马赫同场竞技的有，F1法拉利车队巴西车手菲利普-马萨、F1宝马-索伯车队波兰车手库比卡、F1丰田车队德国车手格洛克、F1红牛车队德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔、F1雷诺车队巴西车手小皮奎特、F1红牛二队瑞士车手布埃米、以及两位试车手意大利车手里尤兹、奥地利车手克莱恩。

　　South Garda Karting赛车场修建于1988年，赛道全长1010米，赛道平均宽度为9米，能够容纳2000名观众现场观看比赛。该赛道是全球最著名的卡丁车场之一，是经过国际汽联批准的可以举办国际性卡丁车比赛的赛道。

　　友谊赛的结果是，舒马赫宝刀不老，以42秒05的成绩跑出单圈最快名列第一，排在第二的是马萨，库比卡第三。

　　以下为本次友谊赛单圈最快成绩排行榜：

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汉密尔顿未来可能参加勒芒 自称有点儿像舒马赫


　　汉密尔顿在接受《太阳报》的采访时暗示，如果奔驰支持，他退役后可能参加勒芒24小时耐力赛。

　　上周，汉密尔顿就个人的未来接受了《太阳报》读者的提问。24岁的英国人表示，他退役后可能像舒马赫一样，尝试各种轮上赛事。

　　“我对各种运动着迷，这有点像迈克尔-舒马赫。”汉密尔顿说到，“我想尝试一下MotoGP的车，但不会参加某场特定的比赛，我也想挑选一台马尔科姆-威尔森的拉力赛车开开，也许有一天我还会去尝试了一下纳斯卡。”

　　“但如若有朝一日梅赛德斯-奔驰希望重返勒芒，并带上我，我也会去试一下。”汉密尔顿说到。在众多的顶尖车赛中，汉密尔顿排除了参加印第500的可能性。

　　“参加印第500，你必须竭尽全力。对我来讲，期待跨入赛车、发动引擎、争取冠军是不切实际的。参加这类比赛，比必须具备良好的培训适应。所以我并无特别的渴望去跑这类赛事。”汉密尔顿接着谈到。

　　今年仅是汉密尔顿参加F1的第三个年头，英国人在去年赢得个人的首个世界冠军后，今朝不再春风得意。迈凯轮赛车竞争力匮乏，他目前仅以9分位列车手榜单第11位。

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考斯沃斯接受18000转限制 向客户承诺性能不输对手


                                     考斯沃斯的工厂大门(摄于2006年4月24日)。


                               考斯沃斯引擎进行台架测试(摄于2006年4月24日)。


　　考斯沃斯向2010年的三支F1新军承诺，尽管其所供产品的最高转速将从20000转/分降低到18000转/分，但性能绝不会输给现在的竞争对手。

　　作为国际汽联节约改革的一部分，F1将从明年开始引入标准引擎。FIA已于去年12月5日完成了招标程序，中标的是美国赛车引擎供应商考斯沃斯。该公司将为三支参加2010年世界一级方程式锦标赛的新车队：坎波斯车队(CAMPOS META TEAM)、马诺车队(MANOR GRAND PRIX)和美国F1车队(TEAM US F1)统一供货。

　　考斯沃斯的引擎，将是基于2006年的旧版本调试得来，而非新开发的机型。这意味着其产品将比现役车队使用的型号落后3年，为了抹平这种差距。国际汽联在与考斯沃斯最初签署的协议中规定，考斯沃斯2010年提供的引擎可享有转速优势，峰值转速放宽到20000转/分。

　　但如大家所知，国际汽联和F1车队协会(FOTA)在2010年规则问题上相持不下。为了避免FOTA另立赛事，F1走向分裂，国际汽联最终做出了让步，除了答应放弃执行备受争议的4000万欧元的预算帽外，还拟对一些针对新车队的规则进行了调整。

　　考斯沃斯为了给自己重返F1扫清道路，已主动表示愿意将引擎的转速调低到和现役车队相同的水平——18000转/分。这是一个大胆的提案，因为此举将直接关系到三支新车队的竞争力问题。

　　但是美国公司对此信心十足，考斯沃斯CEO 路特斯(Tim Routsis)日前在接受《汽车运动》的采访时坚称，他相信这不仅不会影响到三个客户的竞争力，相反将从中受益。

　　“我们接受18000转/分的限制可消除潜在的紧张关系，(尽管)这在某种程度上可能和协议条款冲突。”路特斯说到，“我认为车队绝不会因重新调试引擎而损失任何竞争力。如果说有什么变化的话，我认为从降低机油的散热要求中受益。这意味着我们可以将散热器设计的更小，随之赛车的阻力将降低。”

　　“与此同时，引擎的转速更高意味着它需要消耗更多的燃油以克服摩擦。所以采用更低的转速设定还将有利于提高引擎的燃油效率。”路特斯分析说到。


                           考斯沃斯的引擎车间(摄于2006年4月24日)


　　尽管乐意降低引擎转速，但考斯沃斯却不愿在引擎的寿命上做出让步。目前，部分FOTA的成员建议从下赛季开始，将每位车手每个赛季可用引擎的数量从当前的8台/年减少到5台/每年。目的很简单——简约！

　　考斯沃斯表示，从他们接到该提议开始，到下赛季开赛的时间已非常有限。他们无法在这么短的时间内完成对引擎寿命的大幅改造。目前，他们已将此信息回馈给了国际汽联和现役车队。

　　“我们的立场是，对于将转速降低到18000转/分这一概念我们是非常满意的，但现在距离我们必须交付引擎的时间已屈指可数。现在没有足够的时间允许我们重新调试拓展引擎的寿命。所以我们需要沿用每个赛季8台引擎的协议。”路特斯说到。

　　考斯沃斯2010年的引擎代号为CA2010，目前公司已按照18000转/分的最高转速指标进行了模拟。结果显示其性能和当前大多数车队使用的型号不相上下。与此同时，该公司已开始公开招聘赛道引擎工程师和引擎制造工人，准备启动明年的F1项目。

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多梅尼卡利：压力并不可怕 失去冠军也不需消沉


　　法拉利领队多梅尼卡利认为法拉利在下半赛季的复苏虽然对其形成很大压力，但他能够轻松应对。

　　法拉利车队自上赛季巴西站之后便再也没有尝试过冠军的滋味，2009赛季的最好成绩为马萨和莱科宁分别在德国和摩纳哥站取得的第三。多梅尼卡利作为法拉利车队领队有责任发挥其才能去扭转当前困局，凭借在法拉利车队的丰富经验，多梅尼卡利认为目前的状况并没某些人想的那么可怕和绝望，他有信心解决这些问题。

　　“从2008赛季担任法拉利车队领队的第一天开始，便承受了非常大的压力。”多梅尼卡利对壳牌官方网站谈道，“但是我已经在法拉利工作了差不多20年，亲身经历了太多起伏，很多人会迅速忘记低迷的时刻，但这也是游戏的组成部分。虽然我们本赛季开局不利，但我真的不是很担心。当然，人们会认为车队不能取得好成绩，便证明车队领队的表现很糟糕。”

　　“这是游戏的一部分，是竞赛的一部分，我们必须设法接受现实。当赢得冠军，不要认为自己有多么出色。失去冠军，也不需要因此消沉。法拉利车队将迎来巨大的挑战，但我们拥有最好的解决办法和最佳的竞技状态，并因此而感到骄傲。我将身体力行，并带动与我共事的每一个人。”多梅尼卡利满怀信心地说。

　　法拉利希望能提高F60赛车的表现，需要改进车底、后扰流翼和后悬架，以保证在本周末的匈牙利站取得更好的成绩。

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布朗看好匈牙利站 更高的气温令双巴组合重拾战斗力


　　布朗车队老板罗斯布朗对本周末的匈牙利站充满信心，尽管车队夺胜的势头在银石和纽伯格林受挫。

　　布朗车队积分和巴顿的车手积分在过去两站都增长缓慢，令竞争对手红牛再进一步。在英国站和德国站，布朗BGP001赛车受困于较低的赛道温度，巴顿仅获得第6和第5名，而红牛却将冠亚军都收入囊中。

　　布朗强调温度使其赛车性能大打折扣，并相信匈牙利站更高的气温将令巴顿和巴里切罗重拾战斗力。“我们痛失了在银石和纽伯格林的比赛，赛车的潜力没有得到充分发挥，与此同时竞争对手却获得巨大进步。”布朗说，“BGP 001赛车已经在上半赛季证明了它的实力，我们对其表现充满信心。我们将继续对赛车进行改进，使其具有更好的性能表现，以增强我们的战斗力。”

　　布朗已经感受到巨大的竞争压力，强调赛车不断改进的重要性，“在本周末的布达佩斯，我们将对赛车的空气动力学套件进行升级，下压力和空气动力平衡都将得到改善，保证赛车整体性能获得提升。下半赛季的比赛将愈发激烈，赛车必须对不断进步。”

　　“车队经历了重重挑战才迎来今天的成绩，我坚信车队上下仍然能够充满激情，守住我们在车队积分榜和车手积分榜的领先位置。”车队老板布朗说。

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F1车队敦促掌门人伯尼：2010年赛程问题需优先解决


　　随着传统的分站赛的前途陆续告急，F1车队认为来年的赛程安排将成为他们时下需同伯尼-埃克莱斯顿协商解决的优先议题。

　　F1的传统分站数量正在缩减。继美国站退出F1之后，英国、日本、德国、甚至中国站也可能从F1赛历上消失。这绝非杞人忧天。

　　英国站的问题是：银石改造计划迟迟未能落实，而多宁顿接手又遇重重阻隔；日本站富士退出举办，寄望已告别F1的本田长年支持铃鹿不太现实；德国站的问题和日本类似，霍根海姆不办，纽博格林也不愿做替补；中国站2010年后是否续约成疑。

　　而这些国家，均是大型车厂的核心市场。宝马总监泰森在接受《AUTOSPORT》采访时认为，这必将促使该问题成为车队与伯尼-埃克莱斯顿下次开会的核心议题。

　　“这的确是件我们需要同伯尼讨论的事情。”泰森对《AUTOSPORT》谈到，“我们必须确保赛事留在核心市场。”

　　美国、德国和英国是宝马民用车的三大市场；美国已告别F1赛程数年，而后两国也可能在未来的数年内从F1赛程上消失。泰森承认这一现状提高了宝马对事态的关注。

　　“显然我们必须讨论这一情况。伯尼应该心中有数。”泰森继续谈到，“怎样做才能保证我们能挣钱，伯尼也能挣钱，永远都是大家所关心的。”

　　当问及新“协议协议”是否将赋予车队投票表决赛程的权利时，泰森这样回答道：“还不清楚，但我预计如若未来要做这方面的决定，伯尼和车队将会有更密切的合作。”

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迈凯轮匈牙利站官方前瞻：汉密尔顿渴望成绩提升


　　本周末，2009年F1世锦赛匈牙利大奖赛将在亨格罗林赛道展开。在展望即将到来的比赛时，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿渴望能够展现车队改进成果，希望成绩能有所提升。以下为迈凯轮车队官方前瞻：

　　汉密尔顿(LEWIS HAMILTON)

　　“亨格罗林是对车手要求最高的赛道之一，因为你在整圈中都很忙。它有点像一条卡丁车赛道，有许多拐弯，唯一的放松之地是在起始/终止直道上，它很短。赛道的抓地力很低，使得超车特别棘手。但是我真的喜欢这个地方，2007年我在此地夺冠，去年获得杆位。持续精准的驾驶在这条赛道上会获得回报，冲得太猛你容易损失时间而不是赢得时间。从上周末我们在德国展现的潜力来看，我希望获得表明我们过去几周以来取得进步的成绩。”

　　科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN)

　　“当然，2008年我在匈牙利夺冠，所以再次回到布达佩斯比赛感觉很好。这场比赛有望在排位赛中决出胜负。要想成功，你必须在前列，在第一节跑得很勇猛。赛道很损耗轮胎，因此你需要找到平衡，使你能顾及橡胶坚持跑到比赛结束–特别是较软的橡胶，容易在比赛末尾遇到困难，所以你必须小心。我很期待这个周末用车队新升级的组合去参赛。我在纽伯格林的比赛周末很不错，我没让任何一辆车超过我–我真的希望用已改进的赛车，在亨格罗林又取得好成绩。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“尽管汉密尔顿在纽伯格林的自由练习和排位赛中显示，我们升级组合的表现有了相当大的进步，损坏的车尾令我们不能完全确定它在比赛中的好处，这有些沮丧。汉密尔顿和科瓦莱宁会在布达佩斯装备新组合，我们希望它能让我们对前场的进攻更持久。亨格罗林是我们车队在过去享受许多次成功的一条赛道，本周末我们前往那里，希望提供实在证据证明，我们在本赛季余下比赛中能决然扭转时运。”

　　罗伯特-豪格(NORBER THAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“在布达佩斯市外的大奖赛赛道，是继摩纳哥之后的一条平均时速最低的赛道。由更慢的弯道组合而成的布局，其机械抓地力特别重要，应该非常适合我们，犹如在摩纳哥已经展现的那样。然而，我目前会考虑我们的技术性能仍然不够好到能重复去年同科瓦莱宁一起取得的胜利，但无论如何，我们至少已经在纽伯格林领先了几米，直到汉密尔顿的右后轮被撞，造成轮胎漏气，损坏了底板–使汉密尔顿后来没能获得好的圈速。队里每个人都在全力以赴地继续两辆赛车的上升趋势。”

　　迈凯轮在匈牙利大奖赛中

　　10年前(1999年8月15日)

　　从杆位发车的哈基宁从始到终一直领先，夺得那个赛季他的第四次胜利。队友库塔顽强地比赛，创下最快单圈速，并在最后一轮进站后斩获第二名，第三名是法拉利车队的埃尔文。

　　20年前(1989年8月13日)

　　曼塞尔以计取胜塞纳，使巴西车手落在Onyx车队的约翰森后面，在布达佩斯轰动地夺冠。普罗斯特获第四名。比赛最初被威廉姆斯车手帕齐斯控制，在因散热器穿孔而从第一位退赛前，他享受着使用雷诺引擎后的第一个成果。

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舒米经纪人：阿隆索是当前最强车手 法拉利应该签他


                                舒马赫和经纪人威尼-韦伯(右)在一起。


　　F1七冠王迈克尔-舒马赫经纪人威尼-韦伯认为：阿隆索是当今F1赛坛最强的车手，他建议法拉利一旦拥有机会就应当立即签下两届世界冠军。

　　自西班牙媒体《阿斯报》6月30日报道，法拉利将于9月11日在蒙扎宣布签约阿隆索之后，两届世界冠军“披红”的传言再次甚嚣尘上。

　　威尼-韦伯表示，以阿隆索的能力转投法拉利将是合乎逻辑的。“显然我不清楚内幕，但对于双方来讲这种改变都是合乎逻辑的。”韦伯针对阿隆索“披红”的报道对德媒体《Sport Bild》说到。

　　“费尔南多-阿隆索当前世界上最好的车手，如果要我给法拉利任何建议的话，我会立即签下他。而且我认为他们也是这么看的(Fernando Alonso is the best driver in the world currently. If I had any input with Ferrari I would put him under contract immediately, and I suspect they see it exactly the same way)。”

　　威尼-韦伯被认为是最成功的车手经纪人之一，其最著名的“客户”是舒马赫兄弟。早在上世纪80年代末，当舒马赫还在德国参加初级方程式的比赛时，就得到过他的帮助。而德国车王从贝纳通转投法拉利之后所取得巨大成功，更是与他密不可分。

　　威尼-韦伯到现在为止，依旧是舒马赫的经纪人(注：与拉尔夫-舒马赫的合作在2005年11月结束)。现在，他又发掘了两位新星——提姆-斯奈德(Timo Scheider)和尼科-霍肯博格(Nico Hulkenberg)。

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托德否认受控FIA现任内阁 不想与瓦塔宁展开口水战


　　托德对FIA主席竞争对手瓦塔宁的指控做出反击。尽管如此，托德仍不愿与瓦塔宁展开口水战。

　　中立派竞选人阿里-瓦塔宁称，现任FIA主席莫斯利支持的让-托德是FIA旧势力的代表。“事实上，他的战役完全被FIA所支持并回报，”瓦塔宁说到。瓦塔宁所指的是托德和其女友杨紫琼担任FIA全球大使的事并非光明正大。

　　日前，托德的一位发言人对英国《每日电讯》表示，托德不想卷入与瓦塔宁之间的口水战。但是这位发言人希望澄清，瓦塔宁所指托德是FIA现内阁“傀儡”的说法是错误的。“做为FIA的一位理事，不知道为什么阿里(瓦塔宁)要误称这场战役和杨紫琼参与其中所带来的成就。”托德的发言人说到。

　　托德的发言人还对近期托德与杨紫琼的非洲之行是FIA所派的说法予以否认。

　　下一届FIA主席改选将于10月23日举行。FIA主席人选将由国际汽联的俱乐部会员即各国的汽联投票选举。

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莱科宁匈牙利站目标登台 法拉利8月将停工两个星期




　本周末，2009世界一级方程式锦标赛的第十个分站赛——匈牙利大奖赛将在亨格罗林赛道举行。法拉利预计F60将适合该赛道的特性；莱科宁的比赛目标是复制摩纳哥战绩、再登领奖台。

　　“理论上，F60应该会非常适合亨格罗林赛道的特征和要求，因为这条赛道和弯急狭窄的摩纳哥街道拥有最多的共同点。”法拉利在匈牙利站的官方前瞻中写到。

　　莱科宁曾在5月24日的摩纳哥站从第二位发车获得季军，芬兰人表示，这也是他本周的比赛目标。“今年，我们在摩纳哥赢得了一个奖台席位。这也是我在布达佩斯的目标。(在摩纳哥，)直到最后一刻，我们都有争夺杆位的能力。我认为如果我们当时拿到了的话，比赛可能会朝着完全不同的方向发展。转战匈牙利，我们将再次尝试，但可能有难度。”莱科宁在个人前瞻中说到。

　　德国站期间，多梅尼卡利曾在接受《汽车运动》的专访时明确表示法拉利已放弃2009赛季，车队将很快将工作把工作重心转向下赛季，现役车型F60不久后将不再继续改进，但并未给出具体的时间期限。目前已知的消息是，F60本周在匈牙利还会有技术升级。

　　“在布达佩斯，还将看到F60在空气动力学方面的进一步升级。改变发生在底板和尾翼上，同时还有改进的后悬挂。”法拉利在官方前瞻中写道。

　　莱科宁反映，法拉利现已着手设计2010款新车；并分析跃马在后半赛季的表现，将取决于法拉利如何分配资源。“现在我们来到了赛季的第十站，截至目前，比赛都是非常困难的。从开赛起，我们就一直在努力的缩小同领先者之间的差距，但无疑所有人也在提高自己的赛车。

　　“更重要的一个事实是，今年我们不得进行季中测试。这使得我们要弥补差距变得更加困难。赛季的后半部分如何发展，同时将取决于车队如何分配资源，因为明年新车的工作已经展开。”莱科宁说到。

　　匈牙利站的比赛结束后，F1车队将迎来本赛季的第二个夏休。莱科宁此间除了参加芬兰站的拉力赛外，将把其余的时间留给家人。而法拉利的其他员工，也将得到切实休息。原因是按照协议，所有车队工厂将关闭两周。

　　“今年，我们将迎来F1历史上首次的官方停工，从8月3日～16日，法拉利将停止一切工作。新规则禁止所有车队(在此期间)从事任何的技术、研究、设计和制造工作。”

　　“过去，尽管在赛历上可能会一段空档。但工厂在整个夏季的工作仍将满负荷的进行。因此今年，员工和他们的家庭应该能够享受真正的夏休。”法拉利在官方前瞻中接着写道。