[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

汉密尔顿：我全场处于极限 很享受和阿隆索的战斗


　　去年英国站的冠军路易斯-汉密尔顿，今年从第19位发车获得第十六(两位车手退赛)。银箭的赛车已不比往昔，汉密尔顿现已只能为自己的表现开心。

　　“今天我尽了自己的最大能力。尽管是在为靠后的位置而战，但整场比赛我绝对处于极限状态。”汉密尔顿在赛后说道。新科世界冠军表示，他很享受和阿隆索之间的战斗。

　　“我们知道比赛会很艰难，我很享受和费尔南多(阿隆索)之间的战斗。但是我们今天没有进入得分区域的速度。”汉密尔顿接着说到，他昔日的队友最终以第14名完赛。

　　汉密尔顿很感谢家乡车迷的支持，他曾在赛后烧胎回报车迷，但也只能做。“本周最棒的事情是车迷。整场比赛他们通过向我欢呼真的给了我一些安慰。我真的希望能给予一个能让他们满意、让我的同胞感到骄傲的成绩。但是在一切成为现实之前，我们还有大量的工作要的。”汉密尔顿最后说道。

　　英国人的队友科瓦莱宁今天和波尔戴相撞退出。

毒后苏樱

马萨从P11追至P4如同夺冠 法拉利不懂F60时好时坏




　法拉利英国站对赛车进行了一次大幅升级，除了马萨首次使用一具代号为277的轻质新底盘外，他和莱科宁驾驶的两辆F60本站都使用全新的前悬挂，车队希望这能解决F60当前的致命弱点——前轮抓地力不足。与此同，KERS也是新版本的，新的动能回收系统质量更轻，其他的技术升级还包括两车本周均配备了新的轮股盖，而且相应的换胎设备也变了。

　　凭借如此重大改进，马萨曾在赛前预计法拉利本周会“非常具有竞争力”。但实战却让车队感到困惑，F60排位赛的表现，比在土耳其还糟糕，莱科宁仅列第九，马萨连Q3都没有进。

　　然而一夜之后，情况骤变，巴西人竟从第11发车杀到了第四。只是莱科宁受慢车压制，没能展现F60的真实速度，最终止步第八。现在留给法拉利的最大问题是：F60为何时好时坏？

　　“我们必须对本周发生的一切事情展开深度的分析，以弄清为什么我们的性能水平变化的如此突然，在没对赛车设置做任何改变的情况下，时好时坏。”法拉利领队多梅尼卡利在官方总结中说道。

　　意大利领队认为，F60周日的速度，仅次于红牛。“今天，我们看到有一支车队明显领先于余下的阵容。然而我们向世人展示我们能跟上其余的所有对手，包括这些两周前还明显更好的车队(指布朗)。”多梅尼卡利说道。

　　关于马萨和莱科宁的比赛，多梅尼卡利也进行了总结，特别是对前者进行了高度赞扬。“在历经昨天欠佳的排位之后，我们的目标是让两辆赛车完赛拿分，结果我们做到了。”多梅尼卡利说道，“菲利佩跑了一场梦幻的比赛，在前面没有任何车手退赛的情况下，从第11位发车获得第四是一个伟大的表现。KIMI拥有出色的发车，将KERS的效能用到了最大化。但是在那之后，因为车流，他没能最大限度的提高名次。”




　　菲利佩-马萨自称从第11发车杀到第四，感觉如同赢了比赛。“我几乎觉得我赢了这场比赛。”马萨说道，“从第11位发车以第四名完赛，这真的是一个伟大的结果。我们没有期望过这一成绩，所以我们是双倍开心。我们拥有上佳的战术，并且我在关键的时候将车推至了极限。”

　　和多梅尼卡利一样，马萨也很关心F60的性能波动问题，他同时提出了一个解释——温度。“KERS拥有巨大的帮助，特别发车时，但是整个赛车也运动的很好。车队做了出色的工作，用成绩说话。我们必须继续沿着这条路走下去。现在，搞清赛车的性能为何在一夜之间取得了提高是非常有趣的，也许就只差这多出的几个赛道温度让轮胎运行的更好了。”马萨说道。



　　长期被慢车压制、超车未遂的莱科宁在赛后倍感遗憾。“我拥有理想的发车，但随后我却不能尽自己的所能推进，因为我总是处在车流当中。很显然从我的位置来讲，我的燃油水平也在战术上惩罚了我。在第一轮进站之后，我发现我刚好排在特鲁利身后。从那时开始，我的比赛就差不多结束了。”芬兰人说道。

　　莱科宁对车况在明显改善的情况下，取得1分很遗憾。“我试着超过他，有时追的非常接近，但是仍然不足以超越。最终与格洛克的战斗收尾，但是我能很舒服的守住我的位置。这要感谢KERS，以及我实际上拥有相当好的速度这一事实。真的很遗憾，最终止步于第一圈的位置(指第八名)，我是可以取得更好的结果的。一个积分明显没有什么好兴奋的，但总比什么也没有好。今天赛车并不坏，比起在昨天的排位赛好了很多。”冰人最后说道。

毒后苏樱

FOTA本周四动工组建新赛事 莫斯利称阿布是分裂内鬼


                                     莫斯利：布里亚托利是FOTA的内鬼。


　　F1车队协会(FOTA)拒绝接受“已近似同FIA达成妥协”的说法，并重申组织正全身心的专注于组建自己的赛事，本周四正式“开工”。

　　英国站的周日，FIA主席马克斯-莫斯利在围场接受采访时声称：他感觉FOTA和国际汽联已“非常接近于”达成妥协，这将直接避免世界一级方程式锦标赛在2010年分裂。

　　FIA主席的这一言论，遭到了FOTA的全盘否认。周日与伯尼-埃克莱斯顿以及莫斯利本人乘坐同一辆奔驰媒体车抵达赛道的布里亚托利表示，FOTA现在与FIA之间的谈判已经结束。

　　“我们已经说的太多了，现在够了。”布里亚托利对《汽车运动》说道，“我们已经发表了自己的声明，已经讲的很明白——就这样了。”

　　“接下来的几周，我们将开始准备新的赛事。我们已经准备了好几周了。我们想要一个由FOTA组织的F1。过去的两天以来，没有任何变故。我不想再发表任何言辞。”布里亚托利说道。

　　关于FOTA始终未能同FIA达成协议的原因，莫斯利曾在此前指责是有FOTA的“内鬼”作怪，故意不让协议达成。周立在银石接受采访，莫斯利公开表示他说的此人就是布里亚托利，称意大利人想控制运动、想取代伯尼。

　　“这不是贪婪，更多的权力(的争夺)。”莫斯利针对FIA和FOTA之间的纠纷说道，“这里有一到两个人……，不，是有一个人，他将自己粉饰成了伯尼(埃克莱斯顿)。他是否有能力干这事我不清楚。”莫斯利说道。

　　而当问及此人到底是谁时，莫斯利直接点名是布里亚托利，“我认为是布里亚托利把他自己当作伯尼。他完全有资格这么看自己，但我认为如果是伯尼想要我的这门生意，想要CVC的生意，他会花钱来买，他不应该就这么直接来取。”莫斯利说道。

　　回到FOTA的立场上来。继布里亚托利否认FOTA已同FIA近似妥协之后，迈凯轮领队惠特马什也不同意莫斯利自称已同FOTA接近谈拢的说法。“NO，我不认为如此。当你在集中精力跑比赛时，要在星期天取得进展是困难的。”惠特马什针对莫斯利的话说到，“我认为我们显然需要看未来的几周会发生什么。但我并不认为现在的情况已接近解决问题。”

　　在之前一篇名为“FOTA另起炉灶付诸行动 下周开始为新赛事制定规则”的报道中，我们曾提到FOTA本周将召开会议准备为新赛事制定规则框架。惠特马什也承认FOTA本周确实有大量的会议，但是没有提到具体时间。


                                    银石车迷支持FOTA另立赛事。


　　根据《汽车运动》报道，FOTA的会议将安排在周四，原因是周三将举行世界汽车运动理事会。届时莫斯利可能会决定他的去留问题，这将直接关系到FOTA的赛事计划。

　　目前关于莫斯利的未来存在两种说法，一是他可能在今年10月任期满后下台，但是也有传言说他会选择继续连任，因为他与FOTA的斗争还没有结束。

　　此外，国际汽联计划采用法律手段阻止FOTA分裂F1的听证会也有望在下周举行，但如果车队愿意继续同FIA谈判，莫斯利可能会将上诉行为延后，甚至最终取消。

　　关于FOTA另立赛事前景，丰田车队主席、FOTA副主席约翰-豪威特表示，从车迷的第一反映来看，是非常支持FOTA另立赛事的，这坚定了FOTA工作的信心，相信他们所做的事情是正确的。上周在银石，的确有车迷打出条幅支持FOTA。其中的一则是：“FOTA RULES，MAX AND Bernie OUT！”

毒后苏樱

迈凯轮车队英国站官方报告：汉密尔顿心有余力不足


　　6月21日，2009年F1世锦赛英国大奖赛正式比赛在银石赛道结束。迈凯轮车队两位车手汉密尔顿与科瓦莱宁均未能取得积分，以下为迈凯轮车队官方报告：

　　汉密尔顿(LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第18完赛成绩：第16名

　　最快单圈-1分22.576秒(第18)进站：2次

　　2009积分：9锦标赛名次：第11

　　汉密尔顿在有力的开赛圈中从第18位发车，在第一圈末跑到了第15位。接着他和库比卡坚决地格斗，汉密尔顿短时间超过了杆位者，随后在Chapel Curve弯道出口跑偏到草地上而被反超。汉密尔顿报告说赛车缺乏抓地力，在第20圈居第15位时进站，换了可选胎以第20位重新回到赛道。他勇敢地超越了两次–进入Maggotts弯道时和海菲尔德抵抗并在Copse弯道内侧加速超越了阿隆索–然而没能令他追逐到中场对手。汉密尔顿在第43圈第二次即最后一次进站后，车队调低了他的引擎，他以第16名结束比赛。

　　“今天我尽了力，”汉密尔顿说：“尽管我为靠后的积分名次斗争，我绝对为整场比赛做到了极限。我们知道它会困难，我喜欢和阿隆索角逐，但我们今天不具备夺分速度。这个周末最可取之处是车迷们：他们在比赛中一直为我打气加油，确实给了我一些慰藉。我渴望能取得令他们高兴、令我的国家自豪的成绩，但在那成为现实之前我们仍然有大量工作要做。”

　　科瓦莱宁(HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第13完赛成绩：退出

　　最快单圈-1分22.418秒(第15)进站：2次

　　2009积分：4锦标赛名次：第13

　　科瓦莱宁通过Copse弯时被卡位，第一圈末从第13位掉到第19位，比赛大部分时间都在猛赶着追回位置。在开赛的一节跑在第19位，在布埃米的后面，科瓦莱宁的油载够跑一半比赛，在第35圈进站，把可选胎换成首要胎。一圈之后，他为Vale弯道制动时被博尔戴斯从后面撞上。车尾的撞击使科瓦莱宁的左后轮漏气，当他进站更换一套新轮胎时，立即报告后角感觉奇怪。车队选择让他进站并为了安全原因退出比赛。

　　“当然，没能完成车队的主场赛是失望之事，”科瓦莱宁赛后说：“直到我退赛之前，赛车都运行正常，我的战略也有效：我们达到了目标。然后博尔戴斯就撞上我车尾，损坏了左后角。我必须停止，因为损坏造成赛车无法驾驶：出于安全考虑，我们决定退出比赛。”

　　马丁-惠特马什(MARTIN WHITMARSH)，迈凯轮F1车队总管

　　“这个周末对迈凯轮F1车队的每个人来说非常艰难。我们队里没人不喜欢夺冠，不用说我们都保持毅然决然的态度想重返夺冠之路。这个赛季不大现实了–虽然正在进行重大改进，但车队在努力做大量工作，希望完全弄明白我们赛车目前面临的性能问题，以期发展明年赛车并改进今年的赛车。在你能开始前进之前，有时你必须后退–我们所有人都难受，这个周末就是个例子。”

　　罗伯特-豪格(NORBERT HAUG)，梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“这是一场要忘怀的比赛。我们的表现离应有的水平差得远，当我们在这个经典赛道的过去十场比赛中赢了五场，我们现在不应说太多，而应做大量工作。祝贺我们的德国朋友维泰尔和红牛车队以及韦伯，他们的表现令人印象深刻，今天获得了明显占优势的冠亚军佳绩。这是本赛季到目前最令人难忘的表现。”

毒后苏樱

布里亚托利强烈抨击莫斯利 称和谈的大门已经关闭


                        雷诺车队经理弗拉维奥-布里亚托利


　　雷诺车队经理弗拉维奥-布里亚托利相信，F1车队协会与国际汽联“和谈”的期限已过时不候，车队将继续筹备推出新赛事。对于被莫斯利指控为“内鬼”，阿布回击称莫斯利自己才是个疯狂的个人主义者。

　　F1车队协会(FOTA)计划本周四讨论脱离F1自组赛事的进一步计划，在FOTA当中负责商业运营的布里亚托利表示，他们唯一要做的就是去筹备新赛事。总部设在欧洲的汽车制造商协会(ACEA，European Automobile Manufacturer's Association)6月12日宣布，如果现行国际汽联管理制度不改，厂商就会退出F1。

　　“我们尝试过妥协，我们曾敞开大门，我们曾尝试过一切，”布里亚托利说到。“从我们这里，我们已经关上门了。协议不是由FOTA做的，而是由制造商做的，和所有ACEA的成员。可能像某些人说的那样，不是所有的人都参与到其中，但是ACEA的人非常坚定，那是他们的立场，就这么简单。”

　　明天，也就是本周三，国际汽联的世界汽车运动理事会将举行常规会议。这次会议中，可能会讨论到马克思-莫斯利是否参加新一届主席选举。次日，也就是星期四，FOTA将召开自己的会议。布里亚托利表示，无论莫斯利是否参加新一届FIA主席竞选，FOTA都会继续自己的既定工作。

　　“我不知道，我没看法，”当被问到对莫斯利是否宣布参加竞选的预期时，布里亚托利答道。“我并不认为世界汽车运动理事会将因为FOTA的原因改变任何决定。”

　　对于莫斯利此前指控自己试图分裂F1的言论，布里亚托利也做出强烈回击——身背性丑闻的莫斯利应该闭上嘴。

　　“马克思的所作所为一直都很个人化，而我过分绅士了，”布里亚托利说到。“如果他希望继续人身攻击，那我有很多料可以去说马克思。这我知道。他应该停止污蔑他人！”

　　“我并不想从个人角度描述马克思，因为关于他的私人生活，我们已经从《世界新闻报》那里得到证明了。如果他想谈论疯狂的话，他应该看看他自己，可能他自己做得比谁都疯狂，而车队协会没有过人身攻击，包括我，FOTA的成员和ACEA的成员。这就足够了。如果某个人应该在个人生活上安静一些，那就是他，因为他肯定不是一个好模范，作为主席，他却是那个样子的私人生活。他应该从始至终停止人身攻击。”

　　对于被莫斯利指控妄图从伯尼手中抢走F1，布里亚托利的评论倒是很低调，他宣称自己绝对效忠FOTA。不过布里亚托利仍然没有放过机会挖苦莫斯利没能在第三个“D-DAY”宣布2010年F1参赛名单。

　　“我严格的审视我自己。我是FOTA成员。我信任FOTA——我是最信任FOTA的人，”布里亚托利说到。“我相信FOTA的强大，我们希望锦标赛中有世界上最好的车队，世界上最好的车手，希望F1当中的人懂得F1，而不是GP3或GP4。”

　　“我们要的是真正的车队，而不是空盒子。我们非常好奇，因为星期五是车队报名参加FIA2010年锦标赛的最后期限。对于我们来说很难在星期五真正准备。那天应该是F1新车队名单产生的日子。而我没有看到名单。我对那份名单非常好奇。”布里亚托利的话带着对莫斯利的强烈讽刺。

毒后苏樱

伯尼：我的婚姻因F1破裂 我不会再让F1就这样分裂


　　伯尼-埃克莱斯顿周日在银石接受采访时明确表态，他绝不会对FOTA和FIA的斗争坐视不管，眼睁睁的看着F1分裂。

　　自世界汽车运动理事会4月30日发布以4000万英镑预算帽为核心的第一版2010年F1规则之后，一场F1车队协会(FOTA)和马克思-莫斯利之间关于新规则的政治斗争便从此拉开了序幕，1个半月之后，双方依旧没能谈拢。

　　目前，矛盾已经激化到了顶点，FOTA明确表示，将着手组建自己的赛事。对此，作为F1商业权所有者的伯尼-埃克莱斯顿表示，他绝不会看着F1自己毁了自己。

　　“我将自己超过35年的精力都倾注在了F1中。”伯尼对《泰晤士报》说到，“我的婚姻破裂是因为F1而起，所以我绝对保证，不会让事情就这么破碎瓦解。”

　　“如果你分析问题，这件事情事实上并不存任何东西是不易解决的。”伯尼说到。

　　本周三，FIA世界汽车运动理事会将在巴黎召开，预计届时处于漩涡中央的FIA主席马克斯-莫斯利将宣布其未来，一天之后，FOTA将召开自己的会议，准备搭建新赛事。

毒后苏樱

拒绝下台 绝不服输！莫斯利试图第5次连任FIA主席

   
图为周日银石的画面，莫斯利在现场接受采访，他身前的女车迷是FOTA的支持者，T恤上写着FOTA RULES


　　法国当地时间6月24日星期三，也就是明天，世界汽车运动理事会将在法国巴黎召开。国际汽联预计将对F1车队协会(FOTA)试图另立赛事的计划作出最新回应。此前业界曾分析马克斯-莫斯利届时将宣布其未来计划，包括可能决定他将在10月的任期结束后下台，这样F1的政治斗争就可以自动平息！但是现在看来，这已不太可能了！

　　今天，马克斯-莫斯利在一封写给国际汽联俱乐部成员的信中明确表示，他将继续参与主席改选，誓与FOTA斗争到底！

　　“最近几周，变得日益明显的是：造反派车队的其中一个目标是我应该辞去FIA主席的职务。”莫斯利在信中开门见山的写道。

　　去年，莫斯利曾因为私生活丑闻被曝光遭遇信任危机，最终在6月3日通过投票表决的方式，以103比55票化险为夷。当时莫斯利曾表达了他将在今年10月的任期结束后退休的打算，但现在他改变了主意。

　　“去年，你们向我提供了信心。如我在2008年5月16日写给你们的信中所言，我的打算是不再参加今年10月的改选。然而，考虑到你们委托给我的管理权受到的攻击，我现在必须反思：我最初打算不参加改选是否是个正确的决定。”莫斯利说到。

　　莫斯利表示，他能否连任，一切将掌握在投票者的手中、掌握在国际汽联会员的手中，而不是汽车制造商。

　　“这取决于FIA的会员，取决于FIA的会员独立的决定其民主选举的领导者，而不是汽车厂商，更不是被汽车厂商雇佣的运作其F1车队的个人(指车队老板)。”莫斯利说到。

　　6月12日，国际汽联在公布第一版的2010年的F1名单、将FOTA分化为两组成员之后(法拉利、红牛和红牛二队因此前与FOM的合同签到了2012年，申请自动转化为无条件申请，其余5支车队为有条件申请)，FOTA曾向国际汽联上院和世界汽车运动理事会写信，要求这两个机构介入解决纠纷，FOTA当初的行为被业界认为是有意绕开马克斯-莫斯利，将莫斯利成为一个“空壳主席”。

　　同一天，总部驻扎在布鲁塞尔的欧洲汽车制造商协会{European Car Manufacturers Association (ACEA)}发表声明声援FOTA，谴责国际汽联必须改变其管理。

　　在今天的信中，马克斯-莫斯利将ACEA的声明称之为“毫无根据的攻击”，他将采取法律手段维护国际汽联的权威。“这是对FIA管理其F1世界一级方程式锦标赛权利的攻击。”莫斯利在信中写道，“而且更糟糕的是，这完全是毫无根据的批评，是对FIA整个结构和意志的直接挑战。”

　　“没有FIA的主席会允许对此不闻不问……为了实现保护FIA在世锦赛中权利的需要、防止任何造反派F1车队从事非法活动，我们同时正在准备法律程序以防万一。”莫斯利在心中写道。6月19日，国际汽联曾发表官方声明：将采取法律行动阻止以法拉利为首的FOTA成员分裂F1。预计相关的听证会可能在本周举行，但如果FOTA答应同FIA继续谈判，莫斯利可能将其延后，甚至取消。

　　按照FOTA的计划，他们本周四将开会，正式着手组建新赛事的事宜，包括构建规则框架。然而莫斯利却对厂商车队背后的车厂董事会是否支持车队单干表示了怀疑。英国人承认，F1当前的纠纷因他的节约改革而起，但如果不改，F1就没法实现可持续发展，因为厂商车队靠不住。

　　“当前争议的催化剂是FIA试图减少F1开销。如果要让独立车队生存下去，削减开支是必须的。没有独立车队，锦标赛就必须完全依赖汽车制造商——当然他们都是自己觉得方便，觉得合适；想来就来、想走就走。”莫斯利在信中写道、他下面的一席话更耐人寻味，是否属实我们不得而知。

　　“值得关注的是，每当参加F1的五个制造商面临巨大的财政困难、需要依靠纳税人的钱度日时，他们旗下的F1车队就会通过威胁成立新赛事的方式，避免(母公司)压缩他们的F1预算。”

　　“现在不知道他们母公司的董事会，是否会允许其宝贵财富被这样浪费。”马克斯-莫斯利在信中写道。英国人很显然是在提醒车厂别向旗下的车队提供资金，相反应收缩预算，这样车队想“单干”也干不了。

　

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-6-24 10:36 PM 编辑 ]

毒后苏樱

阿隆索坚持要登领奖台 盼望“魔力部件”武装R29


　　　　　　　阿隆索在英国站仅名列第14位(摄影/CreateImages)


　　两届世界冠军阿隆索仍对雷诺车队回勇保有希望，他相信如果车队能在未来两到三站比赛中成功推出一些关键新部件，可能就会在成绩上带来显著的提高。

　　“我们在去年已经看到了，你在赛车是推出一个新东西，一个新前翼或扩散器，就可能立刻改变局面，”阿隆索说到。“如果一次提高0.2到0.3秒，那就能提高八个位置，因为就今年来看0.3到0.4秒就意味着在排位赛中有巨大的不同。”

　　“所以我们就期待着这些。我们会随着比赛继续推出新部件，可能我们做出这种魔力部件(magic part)之后就能立刻登上领奖台。这是我们所希望的，但是我们知道那很困难。”

　　阿隆索承认，近几站比赛雷诺车队的进步有限，但是他相信车队可以扭转局面。

　　“我认为我们在赛季开始的时候就落伍了，尤其是在双层扩散器方面，”阿隆索说。“在中国我们成功的推出了双层扩散器，我认为那只是三场比赛的时间。我们已经尽可能以最快的速度去改进赛车，但是从巴林站开始，赛车多少有点维持原样。这就是在过去两、三站比赛中成绩所体现的。”

　　“我们现在有些落伍了，这我们清楚。我们需要继续推进，在未来两、三站大奖赛中，希望能有一些提高，一些更大的提高，那会带来一些不同。过去三站比赛我们只是在赛车上推出了一些有限的部件，对赛车性能没有改善，这就是我们现在有些挣扎的原因。”

　　“现在我们在车队积分榜上排名第七位，相对车手积分榜上的位置应该是第13位或14位(阿隆索在车手积分榜排名第9位)。所以我们还需要更多，尤其是在星期六。”

毒后苏樱

传闻FOTA初步拟定明年赛历 全年17站没有中国上海站


　　据欧洲媒体报道称：F1车队联盟(FOTA)初步拟定了2010年赛历，对于中国车迷们来说，遗憾的是没有中国上海站比赛。与F1一样，全年共17站比赛，包括摩纳哥、蒙扎、铃鹿、迪拜以及新加坡赛道在内。赛历中还包括前F1赛事举办地，比如阿根廷布宜诺斯艾利斯、墨西哥城、赫雷斯、伊莫拉、蒙特利尔、印第安纳波利斯、马尼库尔以及澳大利亚的阿德莱德或者冲浪者天堂赛道(Surfers' Paradise)。

　　而新赛道包括葡萄牙的波尔蒂芒、赫尔辛基街道赛以及德国的劳希茨赛道(Lausitzring)。据称FOTA还本打算在美国举办2到3场比赛，北美是重要的汽车市场，但是因为当地付不起承办费用，所以最近两年从F1赛历中消失了。

　　关于国际汽联与车队联盟的这场口水仗，从目前的情况看似乎已经没有继续的可能了。正如雷诺大佬布里亚托利说的那样：“我们尝试过妥协，我们曾敞开大门，我们曾尝试过一切，从我们这里，我们已经关上门了。协议不是由FOTA做的，而是由制造商做的，和所有ACEA的成员。可能像某些人说的那样，不是所有的人都参与到其中，但是ACEA的人非常坚定，那是他们的立场，就这么简单。”

　　以下为盛传的FOTA明年的临时赛历表：　

毒后苏樱

　　　“超车难”再成棘手课题 FIA规则精神近乎南辕北辙


　　特约记者罗乐报道   “2009、2010的规则一步步在改变，都是为了鼓励超车，鼓励更多精彩场面出现！”这是国际汽联(FIA)一直以来的信仰，他们也坚持着这一信仰制定自己理想的规则，甚至不惜与车队联盟(FOTA)碰得头破血流。可人们不禁要问：FIA版的规则成功了吗？

　　“说实话，他们事与愿违了。”马萨与格洛克在英国站后不约而同作出如是总结。按照FIA今年改进的一系列规则，赛车理应减小一部分下压力，从而提高超车机会。“如果按照纸面上的规则做，FIA的确是成功了，”马萨质疑的焦点在于扩散器上，“可他们在赛季中允许了布朗GP等队的双层扩散器。要知道双层扩散器反而增大了赛车的下压力，这让我们很难超车！”

　　上赛季最后一站的最后一圈“协助”汉密尔顿荣获世界冠军的格洛克，曾经被动地创造了F1史上最经典的超车，因此他对于FIA的超车原则也深有体会。“拿可变型前翼来说吧，它也没有帮助我们超车。”格洛克以自己的切身体会告诉车迷，当你赛车的前面有很多不测的气流时，你的赛车稳定性就全没了，“感觉像是4个轮子穿上了溜冰鞋！”

　　一组有趣的数字也能从客观反映出F1的悬念没有上升。2009赛季前8站“杆位=冠军”的记录为6次，而2008年前8站时这一连庄成就仅有3人次完成！2009赛季的8站比赛结束后，车手们排位赛名次与正赛成绩的位次变化平均值为7.6，而2008赛季同期的位次变化平均值则是9。

　　就在FIA(国际汽联)为4000万英镑预算帽等一批新规则与FOTA据理力争时，他们或许应该回头看一下自己经营的2009赛季规则。解决比赛观赏性并未有实质性提升的问题，实际上比钱多钱少迫切得多。因为职业体育就是靠着观赏性、悬念性存活的，在这一点莫斯利完全南辕北辙了！

　　库尔特哈德在其专栏中曾经分析说“赛车对于成绩的影响占了80%”，从布朗GP与红牛两支昔日在倒数位置上较劲的车队如今却成为争冠热门，而法拉利、迈凯轮等传统豪门却因赛车研发上的一步走错，几乎满盘皆输的对比作出了最生动解释。当FIA“好心办坏事”，制定的规则反而不利于超车时，本来就因赛车性能不佳而有心无力的莱库宁和汉密尔顿等人，如何追赶巴顿与维特尔的脚步？