[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

FIA公布英国站排位称重数据 杆位得主维泰尔最重


　 英国当地时间6月20日16:49，国际汽联公布了2009F1英国站排位赛后、20辆赛车的称重数据。结果显示排位前十名中，威廉姆斯车手中岛一贵最轻，为652.5公斤。杆位得主维泰尔相反却是最重的赛车。

　　2009F1英国站排位赛后称重数据



　　(注：F1赛车的最低质量下限为605公斤、包含车手)

毒后苏樱

舒马赫：F1必须是F1 这点得不到保障我支持另立赛事




　北京时间6月20日，F1七冠王迈克尔-舒马赫在个人官网上发表了一篇名为“新锦标赛是个选择”的文章，对F1目前正在进行的政治斗争进行了评价。

　　德国车王在文中表示，不管FOTA和FIA在何类具体问题上争论，都改变不了一个现实：F1必须是F1，必须是汽车运动中最好赛事，如果这点因为任何东西而得不到保障，那车队选择成立新的赛事真的是个选择。

　　而且这并非不可能，因为现在车队团结一致。舒马赫发表的原文如下：

　　“我发现F1最近太多的谈论政治，极少的关注运动是非常不幸的。我真的希望这些政治游戏能赶快结束。他们已在我的整个职业生涯中让我感到心烦。因为最终难道不是归结为一个简单的事实：汽车运动是项伟大的运动，F1永远是其中最好的，必须保持其金子塔尖的位置。F1一直都是为最佳车手和最佳车队提供的平台。这正是全世界所钦佩的，这是每个人想要看到的。”

　　“但是，如果这一恒久不变的东西因为持续不确定的规则而陷入疑问。那么选择离开、以一种合理的方式在他处建立新的赛事可能真的是保护其价值的更好办法。因为现状是简单的、且无法理解的：所有的车队都在改革方法上达成了共识，主管团体却始终想要贯彻别的东西。”

　　“当然，这(成立新赛事)在最开始看起来是不可思议的。但是这次所有的大车队都团结在了一起。这使得建立一个新的赛事变得更加现实。对于我来讲，这真的是个选择。作为一个汽车运动的爱好者，我希望看到最好的比赛，看到最好的车手和最好的车队相互竞争。”

毒后苏樱

FOTA另起炉灶付诸行动 下周开始为新赛事制定规则


　　F1车队协会(FOTA)成员罗斯-布朗周日在银石表示，FOTA最早将从下周开始，着手准备独立的新赛事，而不是继续寻求与国际汽联遥不可及的协议。这意味着FOTA另立赛事已不再停留在口头上。

　　自世界汽车运动理事会4月30日发布以4000万英镑预算帽为核心的第一版2010年F1规则之后，一场F1车队协会(FOTA)和马克思-莫斯利之间关于新规则的战争便从此拉开了序幕，1个半月之后，双方依旧没能谈拢。中间三个所谓的“D-DAY”形同虚设。

　　本周四，FOTA正式宣布将脱离F1成立新的赛事，使得双方的矛盾激化到了顶点。但即便如此，马克思-莫斯利仍自信的认为FOTA最后会出于利益考虑与国际汽联妥协，继续参加明年的F1。他认为FOTA“闹独立”只不过是摆摆姿态、喊喊口号而已。

　　然而，FOTA成员罗斯-布朗却否认了这一说法。今天在银石，当媒体问及他是否相信FOTA最终将和FIA妥协时。前法拉利的技术总监这样说道：“不，这不会发生。我的意思是FOTA已经做出了决定。FOTA必须推进其想法和计划。我们无法等到明年一月再决定最终走哪条路。随着时间一天天的过去，一周周的过去。和解的选择将减少。”

　　伴随着电视公司和推广商已同FOTA接触，酝酿新赛事的事宜。布朗表示，FOTA最早将从下周开始，为新赛事构建技术规则框架。

　　“这类会议下周将开始进行。我们将开始考虑我们认为能提供最有利于竞争和成本效率的的技术规则。事情将从下周开始。我们将会拿出更多的细节建议。”罗斯-布朗说道。

　　尽管FOTA现在看似与FIA已势不两立。但是罗斯-布朗透露：如果最终FOTA真的成立了新的赛事，国际汽联说不定还会成为新赛事的监管机构，这与欧盟的协议有关。

　　“你需要一个监管机构。事实上具有讽刺意义的是，我认为根据欧盟的协议，国际汽联必须向任何希望建立的竞争赛事提供这方面的服务，所以FIA至少必须扮演一个监管机构的角色。”

　　“他们可能不是一个制定规则的机构，但是他们可以决定一些其他的机制。但如果你希望，FIA是可以为你运行赛事的。他们可以提供干事，技术检查人员等等。所以只要FOTA愿意接受的话，这是可以利用的。”罗斯-布朗说道。

　　关于建立新赛事的事宜，FOTA的其他成员并不都像罗斯-布朗这么迫切，迈凯轮新任领队惠特马什表示，如果最终FIA提出能让车队满意的妥协条件，FOTA仍将FIA拒之门外将是非常愚蠢的。

毒后苏樱

F1英国站维泰尔夺冠红牛1-2 巴顿破舒米纪录落空




　北京时间6月21日，F1世锦赛英国大奖赛在银石赛道结束。红牛赛车速度非凡，维泰尔全程领跑，与队友韦伯包揽比赛冠亚军。维泰尔领先第三名巴里切罗的时间多达41秒。积分榜领先者巴顿仅名列第六位，未能打破舒马赫赛季最佳开局纪录。

　　红牛车队维泰尔以较明显的优势抢到杆位，他的队友韦伯在巴里切罗身后位居第三。本站比赛带来较大技术升级的红牛车队在速度上具有明显的优势。发车位第4至第10位依次是特鲁利、中岛一贵、巴顿、罗斯伯格、格洛克、莱科宁和阿隆索。马萨排名第11位。正赛开始前气温17度，赛道表面27度，风力减小到低于3米每秒。正赛圈数是60圈。

　　发车的状况极具典型性，处在内线的赛车即偶数位明显吃亏，外线占了便宜。该特征在前三名没有显现，维泰尔、巴里切罗和韦伯之间位置不变。但是第4位发车的特鲁利首圈失误跌至第7位，第6位的巴顿跌至第9位。而法拉利的两位车手，第9位发车的莱科宁升至第5位，第11位发车的马萨升至第8位。法拉利车手在通过第一个右弯时都驶出路肩进入绿色橡胶缓冲区，借机名次大幅提升。

　　中岛一贵罕见的升至第4位，他身后是莱科宁和队友罗斯伯格。第二圈巴顿利用马萨的失误超车升至第8位，后面是马萨和格洛克。印度力量车手费斯切拉升至第11位，第12位的海德菲尔德、阿隆索、库比卡和汉密尔顿形成激烈竞争。

　　10圈过后，维泰尔已经领先巴里切罗超过10秒。可见红牛RB5赛车在银石赛道是多么的强劲。但是韦伯仍然无法找到机会超越巴里切罗。中岛一贵仅落后韦伯2秒，后面的赛车距离没有被拉开。相互之间的时间都在2秒以内。海德菲尔德的赛车前定风翼有些损坏，但是他选择继续留在赛道上。这导致后面的阿隆索等车手被远远抛开，落后第11位的费斯切拉已经有20秒之巨。

　　第15圈中岛一贵率先进站，日本车手利用轻油做出的表现令人印象深刻。第16圈莱科宁进站，法拉利赛车的油耗比预想得要高。利用这次进站，莱科宁赶在了中岛一贵的前面。第18圈，罗斯伯格、特鲁利、巴顿和阿隆索进站。第19圈巴里切罗和格洛克进站。韦伯也在第20圈进站了。费斯切拉在第21圈进站之前一度高居第三位，非常罕见。而慢如蜗牛的海德菲尔德终于在第22圈进站了。而前列车手中进站最晚的是马萨，巴西人跑了23圈。

　　首次进站之后，维泰尔继续以22秒的巨大优势领先。韦伯超过了巴里切罗而升至第二位。罗斯伯格升至第4位，马萨神奇的升至第5位。第6至第9位依次是特鲁利、莱科宁、巴顿和中岛一贵。费斯切拉“高居”第十位。被海德菲尔德阻挡的阿隆索和汉密尔顿则倒霉的跌至第17位和18位。

　　排名靠后的“大腕”们在第30圈奉献精彩表演，汉密尔顿在最后一弯超越阿隆索，但是在驶过第一弯后遇到刚好出站的小皮奎特。或许是小皮奎特的出现打乱了汉密尔顿的节奏，世界冠军在出Beckett弯道时轻微摇摆，阿隆索趁机反超。其间维泰尔还完成了套圈。几个回合的激烈交锋非常刺激。

　　回到前面。维泰尔和韦伯已经甩开巴里切罗扬长而去。布朗GP在银石的速度确实不太好，巴里切罗被罗斯伯格和马萨咬住屁股，第三名的位置恐不保。第6位的特鲁利挡住了莱科宁、巴顿和中岛一贵。

　　莱科宁和罗斯伯格分别在第42圈和43圈进站。维泰尔在第44圈完成第二次进站。马萨在紧咬巴里切罗两圈后进站，他出站后跑在了罗斯伯格的前面。威廉姆斯距离重返领奖台越来越远了。韦伯和巴里切罗在第47圈进站，老巴出站后仍排在马萨和罗斯伯格的前面。巴顿在第49圈进站，出站后排在第6位，后面是特鲁利和莱科宁。

　　最后几圈，前7位车手之间风平浪静。最终，维泰尔全程领跑，与队友韦伯包揽比赛冠亚军。维泰尔领先第三名巴里切罗的时间多达41.1秒。马萨和罗斯伯格分获第四和第五位。积分榜领先者巴顿仅名列第六位。特鲁利位居第八。莱科宁搭载硬胎后有些挣扎的防住格洛克而获得第8名。

　　本站比赛过后，巴顿积64分继续领跑积分榜，队友巴里切罗积41分排名第二。维泰尔积39分缩小了劣势。车队积分布朗GP继续以105分领跑。红牛74.5分排名第二。F1世锦赛下一站比赛将于7月10日-12日在德国纽伯格林举行。

    F1英国站正式比赛成绩表：

毒后苏樱

F1英国站车手积分榜 巴顿64分领跑 维泰尔积39分




F1英国站车队积分榜 布朗105分领跑 法拉利进帐6分

毒后苏樱

国际汽联态度急转弯 莫斯利希望与F1车队继续谈判


                                 莫斯利相信双方和解“只是时间问题”


　　国际汽联主席莫斯利表示，他已经通知F1车队协会，国际汽联将与其展开谈判，以求更好的解决双方的分歧。

　　F1车队协会(FOTA)成员罗斯-布朗周日在银石表示，FOTA最早将从下周开始着手准备独立的新赛事，而不是继续寻求与国际汽联遥不可及的协议。

　　但是莫斯利相信，双方的分歧可以得到解决。莫斯利认为，目前双方在基础层面上的分歧已经很少了，如果双方展开进一步对话，FIA就可以找到最终的解决方案。

　　“情况会回归正常的，这只是个时间问题，”莫斯利在银石赛道对BBC说到。“我们非常接近。我们和车队之间的分歧很小，只要我们能坐下来对话，分歧很快就会抹平。”

　　“我们已经跟车队说过了，我们打算继续谈判，”莫斯利继续说到。“现在他们可能需要一些时间去找到他们应该处的位置，而一旦他们准备好了，我们也就准备好了。”

　　在第三个所谓“D-DAY”的6月19日，FIA宣布将通过法律途径阻止FOTA脱离F1建立自己的系列赛事，并决定暂缓宣布2010年F1世锦赛的“无条件”参赛名单。

毒后苏樱

巴里切罗缩小与巴顿之间积分差距 登上奖台倍感自豪


                                          巴里切罗季军笑的很开心


　　6月21日，2009年F1世锦赛英国大奖赛在银石赛道结束。布朗GP车队巴西老将巴里切罗获得季军，他的英国队友巴顿名列第六，这也是本赛季巴里切罗正赛成绩首次超过队友，对此巴西人感到非常满足，能够登上领奖台他感到非常自豪。

　　巴里切罗今天从第二位发车，正赛开始后在他前面的杆位得住维泰尔迅速拉开与他的距离，之后德国人的澳大利亚队友韦伯利用首次进站超越了巴里切罗。

　　“我为此感到自豪，因为比赛从始至终都非常艰苦，”巴里切罗说，“昨天我们还在想，第三名也许是我们能够取得的最好成绩，我们知道如果赛道上没发生什么状况，就很难击败红牛车队两位车手。他们本周末的表现超人一筹。”

　　“我们取得了最佳成绩，为此我感到自豪。比赛第二阶段，我们换上了硬胎，表现得很吃力，赛道上还有横风，比赛变得很困难。我做到了我所能做到的。”

　　本站比赛的季军也令巴里切罗与巴顿的积分差距缩小到了23分，巴西人称他仍有机会争夺年度总冠军。“我这个赛季的目标就是缩小与巴顿之间的差距，我们今天做到了，”巴里切罗说，整个周末他都在经受着背部疼痛的折磨，“我想感谢这个周末帮助我的所有医生，因为我的背部疼痛难忍，感谢他们的治疗。”

毒后苏樱

维泰尔：首发夺冠并不轻松 超越慢车像障碍滑雪




　在银石领跑全程夺冠的维泰尔在赛后表示，胜利来的并不想人们眼见的那么轻松！

　　维泰尔在银石实现了“分站帽子戏法”：杆位、最快单圈和冠军。冲线时领先队友15秒，领先最接近的对手巴里切罗41秒。尽管统治全程，但维泰尔仍表示比赛是困难，尤其是第一节。

　　“比赛永远不会轻松。这是一场非常、非常漫长的比赛。特别是在这样一条梦幻的赛道，每个人都很享受。这如同一场梦，真的，你必须时刻保持专注，睁大你的双眼。”维泰尔在发布会上说到。

　　“起步是重要的。比赛的第一节我一开始就全速推进，设法建立优势。我知道这是非常关键的，我拥有一辆梦幻的赛车，我能够不断的向前冲啊冲。”

　　“第二节也一点不轻松，他们告诉我说‘要小心’。我遇到了大量的赛车，大量处于相互竞争中的车辆。在这种情况下，当你接近时是非常微妙的。”德国小将表示，他从最后的10圈开始，才试着控制比赛，超越慢车有点像障碍滑雪。

　　“比赛进展的很顺利，最后一次进站，我没有遇到任何赛车。我开始倒数着结束的圈数，并从那时开始控制比赛。最后的10圈是相当轻松的，但在此之前我一直在全力推进，特别是第二节，有点像障碍滑雪，必须超越很多被套圈的慢车。”维泰尔说道。

毒后苏樱

韦伯：排位毁我夺冠希望 首节落后20秒就已输了


　　马克-韦伯认为，排位赛的问题，剥夺了他在银石赢得处子胜的机会。

　　韦伯在刚刚结束的英国站中落后队友维泰尔15秒获得亚军。但是澳洲人认为，如果他能在今天的比赛中，以更高的位置起步的话，他就可能在比赛中给队友施加更大的威胁。

　　“也许昨天我就已经丢掉了(夺冠的)机会。我们至少应该排在第一排，因为我知道维泰尔会非常快。”韦伯在赛后说道。昨天，他曾抱怨莱科宁挡道致使他排位仅列第三。

　　今天发车时，韦伯未能超越处在第二位的巴里切罗，与之相反，他整个第一节都被巴西人压在身后。这使得他在第一次进站时，已落后维泰尔20秒之多。韦伯表示，那时他便知道冲击冠军的希望已离他远去。

　　“鲁本斯(巴里切罗)尽了他的全力防守，我的车也不是那么容易。所以第一节结束时落后维泰尔20秒，比赛就已经输了。”

　　“后来在第二节，我又遇到了大量的赛车。最后一节，车队的人告诉我说车尾有些损坏，所以从第二次进站出来，我就切换到了不同的换挡模式。”韦伯接着说到。

　　本站比赛结束后，韦伯积35.5分，名列车手积分榜第四位。

毒后苏樱

阿隆索盛赞红牛伟大升级：他们为每个人做出好榜样


                             两届世界冠军阿隆索


　　阿隆索认为，红牛车队在银石杰出的表现为每一支车队做了个好榜样，证明了只要沿着正确的方向努力，就会取得领先。但是即便如此，阿隆索仍然相信巴顿会赢得世界冠军。

　　“我记得去年马克-韦伯在这里就是第二位发车的，所以这看起来是一条适合红牛的赛道，”两届世界冠军阿隆索说到。

　　红牛车队的维泰尔在排位赛中第三节成绩领先巴里切罗0.3秒，赛后称重显示维泰尔的赛车竟然是最重的。正赛成绩再次证明了RB5改进后的非凡速度，维泰尔完成60圈比赛后竟然领先季军巴里切罗超过40秒。

　　“我认为布朗仍然是热门，而红牛只能在某些分站赛中挑战他们。但是巴顿已经拉开了世界冠军积分，无论如何布朗的持续性非常好。”阿隆索继续说到。“就算拿到比赛第三名，简森也能成为世界冠军。因为红牛不可能每场都赢。没错，红牛在这里进了一步，但是布朗可能会在下一站反超。”

　　无论如何，红牛在银石的速度确实胜过了布朗。阿隆索认为，红牛这次成功的技术升级带给所有车队以信心。

　　“对每个人来说这都是个好榜样，”阿隆索说到。“他们造了一台非常好的车，这个周末他们是最快的。但是这不仅仅是对于红牛，而是对于每个人的范例。”