[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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舒马赫享受惬意生活 参加阿尔卑斯老爷车拉力赛(图)


                                          舒马赫打开车门走下老爷车


                                          一代车王走到哪里都是气宇轩昂


　　6月6日，就在F1土耳其大奖赛排位赛进行得如火如荼的时候，已经退役的F1七冠王迈克尔-舒马赫却在享受生活，这位现年40岁的一代车王做为领航员参加第22届阿尔卑斯汽车拉力赛。本届比赛从6月5日开始，途径奥地利、德国，全长约550公里。舒马赫驾驶的战车为1937年出品的价值40万欧元的Lagonda LG 45 Rapide汽车，车号为121号。不过舒米本次参赛报名所用的是化名，所以我们在官方网站车手名单中并没有找到“Michael Schumacher”的名字。阿尔卑斯拉力赛是久负盛名的老爷车拉力赛，共有32个品牌的老爷车参赛，其中包括法拉利、宾利、劳斯莱斯以及阿斯顿-马丁。图为领航员舒马赫与Lagonda LG 45 Rapide老爷车。

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宝马升级成功差距缩至0.4 海费点明双层扩散器价值




　宝马-索伯在土耳其的技术升级，特别是双层扩散器的引入，收到了实际的效果。库比卡和海德菲尔德分别排在第十和第十一位，须知在上一站，二人第一节便被淘汰。

　　“从P10发车明显比我在摩纳哥从P18发车好。”库比卡在赛后倍感欣慰的说道，随后波兰人用了几个转折语句来评述宝马当前的位置。

　　“但是，与顶尖赛车相比，我们依旧缺乏一定的速度。这条赛道明显比摩纳哥更适合我们的赛车，明天我们必须去战斗。尽管与领先赛车之间的距离非常接近，但在我们与头排的赛车之间，还夹杂着大量的其他赛车。所以比赛将会非常艰难。”库比卡接着说到。

　　距入Q3仅一步之遥的海德菲尔德在赛后悲喜交加。悲的是自己在Q2的最后一轮试跑时遇到了慢车，喜的是赛车有了明显的进步。“我们包含双层扩散器新空气动力学套件明显带来了进步。”海德菲尔德直接了当的说道。

　　车队领队马里奥-泰森的比赛的评判同样是积极的。“在今天的排位赛中，我们发挥出了稳定的性能。”德国人说道，“我们的目标是两车进入Q3，结果没能100%实现。今天整个集团非常接近，尼克(海德菲尔德)仅以5%秒的劣势错过Q3。”

　　泰森认为，Q2的比赛结果显示，宝马现在的赛车和领先者只差0.4秒。“Q2中，积极的方面是，当所有赛车在相同的情况下比赛时，我们和领跑者之间只相差0.4秒。这证明我们的新空气动力学套件带来了积极的影响。”德国人分析说道。

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阿隆索对排位第八感到失望 小皮奎特侧滑因刹车过热


                                       第8位与阿隆索的目标有些距离


　　阿隆索带着比摩纳哥更高的期待来到土耳其，但是排位赛成绩仅名列第八位。两届世界冠军承认，这个结果让他感觉失望。

　　“这次排位赛让我感觉很复杂，”阿隆索在雷诺车队官方赛后新闻稿中说到。“Q2阶段真的非常困难，我们只能勉强挤进前十名进入Q3，但是我们的性能水平和速度不足意味着我们只能争取到第八位，这有点让人感到失望。”

　　伊斯坦布尔赛道表面比较脏，偶数发车位地表抓地力稍低。进入一号弯尤其是车队中部又很容易出现事故。这些让阿隆索感到更加不舒服。

　　“不幸的是，我还得在赛道较脏的一侧发车，这将让比赛的起跑更困难，”阿隆索说到。“但我仍希望能在正赛在争取到一些好的积分。”

　　小皮奎特在排位赛第一节两次冲出赛道，最终赛车陷入沙坑提前出局。其实这并非小皮奎特驾驶失误，而是R29的刹车碟散热性能不佳。

　　小品皮奎特说到：“我知道从排位赛一开始我就存在刹车故障，所以我驾驶得很小心，但是赛道那么滑，这并不容易。最后那圈故障恶化，我就滑了出去。”

　　车队工程总监西蒙斯证实了皮奎特赛车的故障。“尼尔森在排位赛中出局是因为刹车碟过热导致他打滑的，”西蒙斯说到。“第二节排位赛之后我们本希望费尔南多的位置更高一些，但是基于载油量状况我们对正赛位置并不看跌。”

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马萨目标从4连冠改为取分 法拉利F60加油就失去平衡




　法拉利自西班牙站推出大改车型——F60B之后，竞争力大幅提升，在上一站摩纳哥GP中，两辆赛车以三、四名完赛，为车队赢得本赛季最多的一次积分。

　　本周，车队又对赛车进行了进一步的升级。这使得曾在土耳其三次首发夺冠的马萨憧憬四连胜。然而实际情况与期望存在巨大的出入，他和队友莱科宁在排位赛中仅位居第七和第六位。马萨表示，他现在考虑的是拿分。

　　“即便是登台也不容易。我们现在需要考虑的是争取好的积分。”马萨针对明天的比赛目标说道，“不用多说，如果你从第七位发车，那绝对不是一个可以说‘是的，我们将为胜利而战’的位置。”

　　法拉利的真实实力，直到Q3才“见底”。当马萨在今晨的第三次练习中做出全场最快，并在Q1和Q2跑出第五和第三的高位后，F60看似将加入到红牛和布朗的竞争，结果连前五都没能进。

　　马萨在赛后承认，这绝不是因为他搭载的油对手多造成的，而是F60本身不适应重油。“赛车在Q1和Q2搭载轻油时相当好。平衡性出色、抓地力出色。”马萨分析自己的车况说道。

　　“但当我们在Q3加入燃油之后，一下失去了平衡。赛车变得明显转向过度，驾驶起来有些困难。所以很难跑出完美的一圈。我认为这是唯一的解释。”




　　尽管在上一站比赛中，法拉利是最接近布朗的对手，加之F60本站又拥有新的技术升级。但马萨认为，今天的排位赛证明，法拉利依旧同布朗以及红牛之间存在一定的差距。也就是说F60现在的准确位置应该是第三快。

　　“可以肯定我们的确取得了新的进步，但也许其他人也进步了。尽管我一直认为我们比其他车队更具竞争力，但布朗和红牛依旧要好于我们。可能不是太多，但只要一点点就可以让结果不同。”马萨说道。

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F1土耳其站排位称重数据：维泰尔较轻 KIMI重过马萨


　　当地时间6月6日17:31，国际汽联公布了2009F1土耳其站排位赛后20辆赛车的称重数据。结果显示杆位得主维泰尔赛车载油较轻，其车重为649.5公斤。载油最轻被排位第八的阿隆索摘走，其车重仅为644.5公斤。汉密尔顿、布埃米、皮奎特、海德菲尔德等车手采用了超重载油，其中赛车最重的是称重数据为701.0公斤的波尔戴，他排在最末尾发车。F1赛车包含车手的质量下限为605公斤。

　　2009F1土耳其站排位赛后称重数据：

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八支车队车手参与预算帽讨论 威队印度队车手被隔离




　F1车手也参与到了F1危机的讨论当中！土耳其当地时间周日上午10:30，一次有关F1未来的非常会议在丰田车队的MOTOR-HOME举行。F1车队协会(FOTA)余下的八支车队代表，及旗下车手出席了会议。

　　威廉姆斯和印度力量因背叛组织，私自向FIA报名，不仅两支车队的老板没有参加，旗下车手罗斯博格、中岛一贵、费斯切拉和苏蒂尔也没有准许与会。

　　截至目前，F1车队协会依旧没能同国际汽联在明年的规则上谈拢，FOTA只在5月29日向FIA提交一份有条件参赛申请，由于马克思-莫斯利态度强硬，最终是否接受成疑。该问题使8支车队车手的未来也陷入了不确定性。




　　目前得知的消息是，大奖赛车手协会(GPDA)已经本周五的例行会议上，率先讨论了此事。周日上午10:30这次会议的进展，预计将在晚些时候对外公布。

　　GPDA主任阿隆索本周在土耳其接受西班牙媒体的采访时，明确表示不赞成莫斯利提出的4000万英镑的预算帽。

　　“和新F1相比，我更愿意参加其他任何种类的比赛。”阿隆索说到，“一个类似于GP2或者F3的赛事，不管是对于车手、对于赞助商、对于赛道和电视转播网络来讲，都毫无兴趣。”




　　“车队已经做了他们的最大努力，他们已经提交了2010年的参赛申请。但你不能在一年之内：突然将预算从5亿压到4500万。三年之内还可能——这是车队的建议，但要他做出更多的让步不可能，现在皮球又踢给了FIA。”

　　两届世界冠军表示，如果FOTA真能自立赛事，他会义无反顾的选择离开F1。“如果制造商最终没有签署F1，他们组建了一个平行的锦标赛，那将是最有趣的。因为你将看到尖端技术的应用和地球上最快的赛车。最终，那正是车手所向往的。”阿隆索说到。

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F1车手全力支持FOTA 警告莫斯利改革将毁掉F1地位




　由于FOTA至今未能同国际汽联就明年的规则达成一致，这不仅使得车队前途未卜，同时旗下车手的未来也变得不确定。为此，F1车手也加入到了“拯救F1”的行动当中。

　　土耳其当地时间周日上午10:30，一次有关F1未来的非常会议在丰田车队的MOTOR-HOME举行。F1车队协会(FOTA)余下的八支车队代表，及旗下车手出席了会议。威廉姆斯和印度力量因背叛组织，老板和车手均被“隔离”。

　　本次会议总共持续了25分钟，大奖赛车手协会(GPDA)成员特鲁利在会后讲述了他们本次会议的核心主题，并指出车手将全力支持FOTA。 “所有车手都有同样的感觉，追随FOTA并尊重他们为未来规则所作的一切工作。”特鲁利在会后说到。

　　“我们今天被召集起来开会是为了保证向车手通知到，因为规则并不清楚。另外，有些东西需要我们车手从安全的方面参与讨论。”

　　“关于那些不用我们参与讨论的规则，是没有问题的，我们和FOTA持同样的看法。”意大利人说到。

　　马克思-莫斯利本人强调：他执意引入4000万英镑的预算帽，是为了维持运动的可持续发展，吸引新车队加盟。但是特鲁利表示，车手和车队均认为，国际汽联4月30日出台的规则，对F1运动的将来绝对没有好处，因为F1作为汽车运动金字塔尖的地位，将会因此不复存在。

　　“莫斯利必须明白，有些事情是不能发生的。2010年的规则是绝对不妙的，因为F1必须是地球上最顶尖的汽车运动，必须具备一流的技术和拥有厂商的支持。”

　　“你不能想着要将那些可能永远也没法达到这种高竞争水平的车队引进来，总之。现在这些规则，我们将彻底偏离正轨。”特鲁利说到。




　　本月12日，国际汽联将宣布获得通过的2010年参赛名单。由于已经有多达10支新队报名，这使得马克思-莫斯利强硬的表示，FOTA如果不服规则，大可以自立赛事。F1看似已到分裂的边缘。

　　特鲁利认为，未来的一切难料。如果真的分裂，F1车手作为赛事的直接参与者，自然知道应该站在哪一边。“现在，我们必须边走边看了。因为FOTA希望和主管团体达成协议。但我相信作为车手，我们是很清楚到底留在哪边是正确的”

　　“我知道未来的几周有些东西应该会有所让步。必须得有进展。否则分裂是不可避免的。”特鲁利最后说到。

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F1土耳其站巴顿轻取冠军 7站6胜平舒马赫开局纪录




　北京时间6月7日晚，F1世锦赛土耳其站在伊斯坦布尔赛道结束。布朗车队英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。

　　布朗和红牛赛车包揽了发车前两排，维泰尔击败巴顿握有杆位，巴里切罗和韦伯在第二排。丰田车手特鲁利抢在两台法拉利之前位居第5。土耳其三连冠的马萨仅在第7位发车，身后是雷诺的阿隆索。迈凯轮车手科瓦莱宁和汉密尔顿排在第14和16位。正赛开始前伊斯坦布尔赛道气温29摄氏度，赛道表面高达46摄氏度。所有车手都选用硬胎开局。

　　维泰尔和巴顿起跑速度都很快。尤其是巴顿，在赛道较脏一侧采用切线起步拟补劣势，两位车手顺利带出。第三位发车，扬言利用发车超越队友的巴里切罗发车失败，一下子跌到了第15位左右。特鲁利超越韦伯升至第三位。第九位起跑的罗斯博格冲到了第五位。马萨超越队友莱科宁位居第六。第一圈还没跑完，韦伯就超越特鲁利升至第三位。阿隆索和库比卡同时超过莱科宁，芬兰车手名次下降到第9位。巴里切罗名次升至第12位，被科瓦莱宁挡在身后。

　　第二圈，维泰尔在通过10号弯时拐大了，把领先位置拱手相让。巴顿轻松获得他已习以为常的头位。巴顿领先后立刻拉大距离，10圈之后他已经领先维泰尔4.6秒。后面的韦伯、特鲁利、罗斯博格、马萨、阿隆索和库比卡等车手距离在2秒到3秒左右。

　　另一台布朗就并非那么顺利了，巴里切罗与科瓦莱宁陷入苦战。巴里切罗费尽九牛二虎之力终于在第8圈在T10超越对手，但是却被科瓦莱宁紧接着在T14利用KERS加速反超。下一圈巴里切罗在T14再次尝试超车，但是两台赛车发生剐蹭。海基问题不大扬长而去，而可怜的老巴失控侧滑，名次跌到第17位。巴里切罗奋起直追连续超过汉密尔顿和皮奎特，但是在超苏蒂尔时撞坏了赛车前鼻翼。车队不得不改变策略提前召老巴进站。

　　维泰尔和巴顿分别在第14圈和第16圈进站，韦伯和罗斯博格在第17圈进站。两停策略进站最晚的库比卡在第19圈进站。首次进站完成后前三名位置不变。没进站的中岛一贵升至第4位，罗斯博格超过了特鲁利排名第5。另一位没进站的格洛克暂居第7位。马萨排名第8位，而莱科宁则跌到了第13位。莱科宁的赛车显然不在状态，完全跟不上队友的速度，他甚至在赛道上被没有进站的汉密尔顿生生超越。

　　维泰尔在第二阶段速度飞快，单圈时间比巴顿快近1秒，终于在第24圈追到巴顿屁股后面。这是因为维泰尔首次进站加油量很少，而巴顿的车要重很多。果然刚到第28圈维泰尔就第二次进站了。这次进站维泰尔仍然使用硬胎，这意味着他的策略是三停。维泰尔回到赛道后在队友韦伯身后排名第三。罗斯博格、特鲁利和马萨排在第4到第6位，中岛一贵完成进站成功抢到了第7位，后面是库比卡、阿隆索格洛克和莱科宁。

　　第40圈，巴里切罗率先换上了软胎，巴西老将苦苦追了40圈名次仍然排在第14位。阿隆索和罗斯博格也相继进站并更换上了软胎。第42圈，巴顿、韦伯、特鲁利和中岛一贵等车手同时进站更换上软胎，比赛还剩下15圈。通过自由练习得到的结论是软胎退化速度很快，性能可能只能保持十几圈。

　　维泰尔在第41圈第三次进站换上软胎，把第二位交给队友韦伯，他的三停策略似乎并不是太奏效。与此同时巴里切罗回到维修站退赛了，这是布朗GP车队本赛季首次出现退赛，首次出现没拿分的车次。

　　此后车手之间的名次没有再出现变化。英国车手简森-巴顿再次轻取胜利，这是他在本赛季7站比赛中取得的第6个分站胜利，也是继中国站之后的四连冠，追平车王舒马赫2004赛季7站6胜开局的纪录。红牛车手韦伯和维泰尔登上领奖台。第4到8位分别是特鲁利、罗斯博格、马萨、库比卡和格洛克。莱科宁和阿隆索分获第9和第10位，没能得到积分。

    F1土耳其站正式比赛成绩表：

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F1土耳其站车手积分 巴顿61分领跑 领先维泰尔32分




F1土耳其站车队积分 布朗96分领跑 法拉利仅积20分

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阿隆索：车慢什么战术都没用 雷诺必须赶紧改进赛车




　阿隆索在土耳其空手而归后，催促车队赶紧改车；西班牙人透露，R29从巴林站开始，基本上就没有任何提高。

　　两届世界冠军昨天在艰难的挤入Q3后，采用轻油战术得以排在第八。尽管发车出彩，但因赛车缺乏竞争力，排名随着比赛的推进一路下滑，最终止步第十，一个积分也没有拿到。西班牙人在赛后感到非常失望。

　　“我们应得的位置就是第十位。当你的车这么慢时，你什么也干不了。”阿隆索在赛后接受西班牙媒体《La Sexta》的采访时说道。

　　两届世界冠军指出，这一结果和战术没有丝毫关系，问题很简单，赛车就是不够快。。“如果采用重油开始，那你就得从后面发车。如果轻油，你又会随着比赛的推进不断掉位。我们所需要做的是，提高半秒，那样什么战术都能凑效。”

　　阿隆索指出，雷诺必须在赛车的发展上，做出最快的反应，因R29可能是现在最慢的赛车之一。“我们需要改变，所有都得改。我欢迎一切新部件。从巴林开始，我们一直使用同样的赛车，结果成绩越来越差。除非引入新的部件能让赛车取得提高，否则以后的比赛还会很难。”

　　“现在我们已经跌到了第七位。我们必须继续工作，设法弥补我们的差距。”阿隆索最后说道。他目前在7站比赛之后，只拿到了11个积分。