[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

巴顿：布朗赛车最强势的一战 对红牛策略了如指掌


                                               巴顿剑指年度冠军


                                             巴顿最后一圈放慢了速度


　　巴顿赞叹，本赛季7站6次获胜经历中，土耳其站的赛车是最好的！在刚刚结束的F1土耳其大奖赛中，巴顿驾驶布朗GP赛车一度领先第二名韦伯20秒。

　　“今天的赛车是今年最好的一次，”巴顿在赛后新闻发布会中说到。“我们在其他比赛中也很快，但是赛车松弛不适合我的风格。我必须感谢每个人，赛车弄得更好了。”

　　“我不知道这条赛道是否更适合我们。今天的赛车太棒了，在领奖台上我希望我能和所有人在一起。”

　　巴顿在本站比赛中的表现依然无可挑剔。发车阶段，他有意把赛车斜在发车线后，切线阻挡队友的进攻。结果扬言利用发车的巴里切罗彻底失败。巧的是杆位维泰尔第二圈就出现失误，把领先白送给了巴顿。24圈之后巴顿曾遭到维泰尔的猛攻，但是巴顿知道自己的赛车更重，他根本不为所动。

　　“那没问题，我知道他跑得圈数会比我短，”巴顿说到。“我们知道他会在哪一圈进站。不过看着一辆赛车以每圈0.8秒的优势追上来感觉并不好。今天我们领先一步，这感觉才好。”

　　本站比赛过后，巴顿已经领先队友巴里切罗26分，领先维泰尔32分。下一场英国大奖赛是巴顿的主场战役，也是本赛季的半程节点。

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维泰尔责备红牛战术死板 自认没有失误也是巴顿夺冠


　　维泰尔在土耳其站赛后表示，他对自己在第一圈失去领先位置后，车队没有修改战术感到非常吃惊。德国人认为，即便自己首圈不犯错误，也阻挡不了巴顿夺冠。

　　维泰尔在昨天的排位中采用轻油拿下杆位，按照预定计划，他今天将三次进站。但计划跟不上变化，德国人第一圈在9号和10弯之间出现失误，转瞬被巴顿超越。

　　此后，车队并未修改战术，维泰尔依旧坚持三停战术比赛。更糟糕的是，维泰尔在第一次进站后，刚好被巴顿压在身后，油比对手轻却超不了车，这直接导致了他没有任何翻盘的机会。维泰尔最终跌至队友韦伯身后，仅获第三。

　　德国人对于车队“死板”的战术安排感到吃惊。 “当巴顿不在我身后时，我认为我们会转为两停。”维泰尔在赛后说道，“后来在比赛第二节，我被巴顿挡在了身后，我几乎超过了他。我有一次机会，但情况相当微妙，在那之后，我损失了太多的时间。结果证明三停可能没有两停快。”

　　维泰尔承认，首圈的那次失控完全是自己的问题。“在9号和10弯之间，我几乎失误了控制。那是我的错。”维泰尔说道。“全天那个弯道都很难，可能那里是顺风。事实上第二圈，我也差点在那个位置失控。”

　　但维泰尔同时指出，即便他没有那次失误，也赢不了巴顿，因为BGP001实在太快了。“我真的不认为这(指假如没有失误)会带来多大的不同，因为巴顿今天太快了。我真的不认为我能阻挡他。”维泰尔说道。

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巴里切罗解释为何龟速发车 感叹自己遭遇“太过分”


                                         巴里切罗：真沮丧！


　　红灯一灭就被十几辆赛车超过，拼命追赶又造成两起事故，本赛季首次退赛——巴里切罗经历了今年最糟糕的一场比赛。

　　第三位发车的巴里切罗本想着通过起跑超过队友巴顿，但是事情却向着相反的方向发展：赛车如蜗牛一般爬行，正如他在澳大利亚站的经历，甚至比澳大利亚站更糟。

　　“看起来像是变速箱的问题，”巴里切罗赛后对英国BBC电视台说到。“我发车的那个变速箱，与澳大利亚站的相同，当我松开离合器，防失速介入了，我这边的离合器再一次出现了计算错误。”

　　“在防失速模式下我无法加速，而后情况更麻烦了，我在转速受限模式下跑了半个直道。”巴里切罗解释说到。

　　巴里切罗很快超过几辆赛车，但是在拥有KERS的科瓦莱宁后面他却占不到半点便宜。

　　“后面的历程也好不到哪里去，我与KERS赛车战斗，我不得不放手一搏。比赛就是这样。”

　　“沮丧啊，因为发生在我身上的这些太过分了，”巴里切罗最后说到。

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莱科宁总结未能取分原因：糟糕发车葬送好局(图)


                             法拉利车队全力为莱科宁服务


　　土耳其伊斯坦布尔赛道，法拉利车队莱科宁最终令人失望的落后冠军巴顿50多秒仅列第9名，距离夺取积分仅差一步，赛后总结未能取分的原因，芬兰人称糟糕发车葬送了好局。

　　莱科宁正式比赛从第6位发车，但是首个弯过后，他的名次就落至第9，之后他与前面的阿隆索发生了轻微碰撞，前定风翼受损，这令他的战车难于操控，直至首次进站更换定风翼。

　　“我的发车非常糟糕，在前几个弯大家混战一团，第9个弯我在尝试超越阿隆索的时候，与他的后轮发生了接触，我的前翼因此受损。”莱科宁赛后说，“之后一切变得困难起来。直至我们更换了前翼之后，战车才变得正常。后两套轮胎表现得很好，但可惜为时已晚。”

　　“如果我们的发车能更好些，我认为我们取得1分或2分是轻而易举的事情，但是这也只是如果。”莱科宁相信在接下来的英国站比赛中，法拉利车队会有更为强劲的表现，“那是一条与众不同的赛道，通常我们的战车在那里会有很强劲的表现。”

　　“我们准备在银石再次应用一些新套件，战车性能肯定会提升，但是在这里，我认为我们遭受了比前几站更大的困难。”

　　莱科宁的队友马萨未能迎来他的土耳其四连冠，巴西人最终的名次是第六名。

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2009终究不是2008 巴顿朝“提前夺冠”又进了一步


                                   巴顿朝着提前夺冠又迈进一步


　　来到土耳其之后阿隆索随即表示，布朗车队的优势太过明显，大概12站或者13站过后，简森-巴顿应该就能够提前夺冠了，没准还会更早。尽管维特尔在昨天抢到了本站比赛的杆位，然而正赛开始仅仅一圈的功夫，控制权就又回到了巴顿的手里，并且牢牢紧握直到最后。“提前夺冠”，巴顿应该越来越不会抗拒这一字眼了，也无从抗拒起了。

　　不得不说，巴顿在伊斯坦布尔的胜利来得太过容易，因为他最大的两个竞争对手，队友巴里切罗以及杆位得主维特尔先后在首圈犯错，前者乃是发车遇到了离合器问题导致排名一掉再掉，后者则因在9/10号弯地带驶出了赛道从而丢到了领先位置。对相对轻油的维特尔来说，要想保住头名，必须寄希望于良好的发车以及尽可能在一停前稍稍拉开与巴顿的距离，只可惜德国小将仅仅做到了前一半。

　　最让维特尔感到意外并且失望的还有，在因自己的失误很快丢掉第一的位置后，车队并没有将自己的三停策略改回两停，于是让他连一个亚军都未能保住。这一幕很容易让人想起去年发生在土耳其站的争夺。当时的焦点人物还是马萨和汉密尔顿，后者采取的同样是三停战术，只不过那多半是缘于对轮胎的顾忌。不同之处却在于，汉密尔顿终究成功地在赛道上完成了对马萨的超越，哪怕只是暂时的。而维特尔只有在二停前无限接近巴顿的份，却到底未能成事，最后还必须眼看着队友韦伯也跑到了自己的前面。反映到去年和今年的争冠形势上，则是红银的拼争一直持续到了最后一站的最后一个弯角，而布朗车队却已是领先第二的红牛几近40分，巴顿也将带着多出队友26分的优势去到下一站他自己的主场，银石。

　　除了极少数的车手在开始阶段用的是“软胎”之外，大多数人还是如预计的那样采取了“硬-硬-软”的轮胎策略。与前两天的练习和排位赛不同，正赛里的意外进一步减少，多半与赛道条件的进一步提升有关。得益于较晚一停的车手主要有罗斯伯格以及格洛克，凭借不错的发车威廉姆斯车手最终从排位第9上升到了第5，还一度威胁到了特鲁利第4的位置。而本赛季不止一次利用进站策略从后面撵上来的格洛克则再次如法炮制，从发车第13爬到了第8，把莱科宁、阿隆索等人压在了身后。在度过了郁闷至极的摩纳哥站之后，丰田又重新回到了布朗和红牛的后面。

　　至于法拉利，就像马萨排位赛后说的那样，也就只能以积分为目标了，此前在伊斯坦布尔勇夺三连冠的巴西人最终平平淡淡拿下第6，他的队友莱科宁则因为开始阶段与阿隆索有所碰擦，导致前翼有所损坏，故而连积分都未能取得。接下来法拉利的目标依旧是致力提升空气动力学效应，以求进一步接近布朗和红牛两队。而汉密尔顿和他的迈凯轮在土耳其只有挣扎再挣扎的份，这种情况到了银石估计也还将继续。

　　而在去到银石之前，有关2010的种种问号也终将有个答案。

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汉密尔顿彻底放弃卫冕：现在起我帮助车队找车的毛病


                                 汉密尔顿在赛中VS尼尔森-皮奎特的画面。


　　失败的MP4-24让去年的世界冠军汉密尔顿彻底的忘记了卫冕二字。在本周举行的土耳其站上，英国人排位连Q2都没进。正赛从第16位发车的他，曾寄望采用极端的1停有所斩获，结果距离拿分还差5个位置。现在，汉密尔顿已经“沦落”到只要自己开车没问题就满足的地步。

　　“这是一场相当平静的比赛。但实际上我很享受自己的这个下午。发车时我的车非常重，但是我一直不停的玩前赶啊赶。这正是我可以对着自己的比赛笑的理由。因为我认为我已经开出了我的全部潜力。”汉密尔顿在赛后说道。

　　与在前面的几站比赛之后，仍期待迈凯轮扭转乾坤不同。现在，汉密尔顿已经彻底的放弃了这个赛季。英国人坦言，他现在给自己的定位就是做车队工程师的助手，帮助车队查找MP4-24的问题，并为MP4-25做准备。

　　“对于我们来讲，最重要的事情是保持冷静，继续向前。从现在开始，我将自己的角色视为帮助车队解决今年赛车的问题，并力保明年的赛车尽可能的好。当车队给我一辆能够夺冠的赛车时，我就能赢。”汉密尔顿说道。

　　面对两周后在银石举行的比赛，汉密尔顿表示他希望家乡的车迷不要抛弃他。“现在，我已开始计划银石的比赛。我祝巴顿好运：今天他真的干的非常出色。关于我个人，我希望当我离开家乡的比赛时能带着美好的感觉，我希望家乡的车迷不要放弃支持我。”汉密尔顿最后说道。

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印度力量正式被FOTA除名 马尔雅请求宽恕撤销决定


                                      印度力量老板马尔雅。


　 土耳其当地时间星期日晚上，马尔雅收到F1车队协会(FOTA)的正式通知，印度力量已经被组织除名。目前的最新进展是，马尔雅希望FOTA能够重新考虑其决定，将印度力量留在组织。

　　5月29日，印度力量的确同FOTA的其余8支车队向国际汽联提交了一份有条件的参赛申请。但后来，印度车队却私下将“有条件申请”改为了“无条件申请”。老板马尔雅表示，他们这样做是迫不得已，否则将违反车队与银行签署的合同。

　　现在，马尔雅希望FOTA能撤销除名决定，因为他们依旧对FOTA忠贞不二。为此，马尔雅已经在周日单独找FOTA副主席约翰-豪威特交谈。丰田副主席亦确认此事属实。

　　“我和马尔雅先生谈了。他非常坚定的表示他对FOTA忠贞不二。主要是要求我们重新考虑除名决定。我需要澄清的是，这不是由我一个人决定的，所以我会将他的意向转达给其他车队成员。”约翰-豪威特说道。

　　此前，威廉姆斯车队已因独自向国际汽联提交2010世界一级方程式的参赛申请被FOTA除名。

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F1车队协会一致决定：2010年废除KERS系统(附图)


       图为迈凯轮车队使用的KERS系统(由引擎供应商奔驰和迈凯轮合作开发，历时超过两年)


　　土耳其大奖赛的周日，F1车队协会(FOTA)经过投票表决后一致决定从2010年起废除KERS系统。

　　动能回收系统——KERS在马克斯-莫斯利的大力推行下于今年引入。FIA主席希望F1运用该技术能推动民用混合动力技术的发展。但是在实际实施的过程中，却遇到了种种问题：首先是KERS与同期引入光头胎存在技术冲突，赛车配重因此受到严重影响。莫斯利在意识到这个问题后，曾明确表示将减低2010年前胎的宽度。

　　第二是高昂的研发费用，迈凯轮、法拉利和雷诺，在该系统上的投入均是千万级的。特别是前者，向美国的A123公司采购的锂电池，每块单价高达7万欧元，几乎是一辆保时捷911入门款的价格。

　　KERS带来的其他问题还包括安全和可靠等等。再加上FIA严格限制系统每圈的工作时间，这使得KERS带来的优势非常有限，在有些赛车上甚至是弊大于利。这正是目前只有法拉利和迈凯轮两支车队使用的原因。

　　今天在举行投票表决时，只有宝马方面表示反对，但最终仍以多数支持而获得通过。目前，关于该决议是否会写入明年的规则还不确定，在国际汽联于4月30日发布的2010版F1规则中，是包含KERS系统的。

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迈凯轮土耳其站官方报告：汉密尔顿已发挥全部潜力


　　北京时间6月7日晚，F1世锦赛土耳其站在伊斯坦布尔公园赛道结束。迈凯轮车队未能收获积分，两名车手汉密尔顿与科瓦莱宁分列第13、14位，而汉密尔顿的年度卫冕计划也宣告破灭。以下为迈凯轮车队官方报告：

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第16 完赛成绩：第13 名

　　最快单圈-1 分28.562 秒(第15) 进站：1 次

　　2009 积分：9 锦标赛名次：第11

　　重油载的汉密尔顿不能咄咄逼人地发车，进入第17 位。他采用单站式策略，全程猛冲，一直最大化地发挥赛车的潜力，凭借超越他前面两站式进站的赛车，在第32 圈单次进站之前就逐渐跑到了第10 位。把首要胎换成可选胎，他以第16 位重新回到赛道，被皮奎特超车，但他又跑了强劲的一节，完赛时恢复到第13 位。

　　“这场比赛平安无事，实际上我自己很享受今天下午。”汉密尔顿说道：“发车时我的载油很重，但我只顾冲啊冲啊。那是我能微笑的原因 – 因为我认为我发挥了全部潜力。最重要的事是我们要昂首挺胸，继续奋进。从现在起，我的职责就是帮助车队解决今年赛车的问题，并把明年的赛车做得尽可能地好。当车队给我一辆夺冠的赛车，我就会赢。现在我们展望银石 – 我真心祝愿巴顿：今天他表现很棒。我个人希望我能在主场比赛感受到本土车迷的热情。我希望他们不会放弃支持我。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第14 完赛成绩：14

　　最快单圈-1 分29.174 秒(第18) 进站：2 次

　　2009 积分：4 锦标赛名次：第13

　　科瓦莱宁的发车很强，在第一圈末尾能进入第11 位，习惯于和巴里切罗扣人心弦的猫鼠之战，后者在发车之时掉了名次。科瓦莱宁努力防守快车，继续待在巴里切罗前面，在巴里切罗出最后弯道之后，使用他的动力回收系统去越过起跑线。第八圈打赌结束，当巴里切罗尝试从内侧切入九号弯，这一对车手发生擦碰，造成科瓦莱宁油箱甩动片刻，以及巴里切罗无害地打了转。其后，科瓦莱宁在第19 圈和第42 圈进站，车队选择降低他的引擎设置，以保护梅赛德斯-奔驰发动机，他以第14 名完赛。

　　“对队里每个人来说，这是一场塑造个性的比赛。”科瓦莱宁赛后说道：“比赛开始时，我真的发挥出赛车的最大能力，为此我很高兴。我还和巴里切罗打了一场好仗 – 努力公平地比赛真棒，用一些老式的比赛好战术和我们的混合动力回收系统，让一辆较快的车受困非常令我满足。在最后一节，工程师选择减低引擎转速以保护它。我们仍需现实一些：取得第14 名，我们都知道能够取得更好的成绩。我们过去有过辉煌，将继续奋斗在未来享受辉煌。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1 车队总管

　　“在极端令人沮丧的境况中，汉密尔顿和科瓦莱宁今天下午都表现得令人印象深刻。他们在整场比赛中都竭尽全力，我们感谢他们的努力。当然，两名如此实力派车手在世界锦标赛积分中未获回报，是有挫败感，但事实是我们的赛车不及希望的那么快。因此我们现在要回到渥金，努力矫正其不足，但没有魔法。没有，相反，通过努力工作会找到补救方法，我们车队不担心的一点正是努力工作 - 不用说，我也特别感激。但是，回到今天比赛的题目上，即使驾驶着特别有竞争力的赛车的巴里切罗，一旦在发车时停顿，不能在他的下午比赛中随心所欲，过早向大家显示出在激烈的现代F1 运动中，不太可能从后场取得有用的进步。也许那令人泄气，但却是事实。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“我们知道这类赛道对我们来说会很困难。赛车在有长直道和窄弯的第三赛段运行得还可以，我们和任何人都一样快，我们在其快区却大大挣扎。队里每个人都知道，我们必须进行基础改进。谢谢汉密尔顿和科瓦莱宁，他们在比赛中都没出差错，并把赛车的能力最大地发挥了出来。布朗车队和巴顿独树一帜 – 目前他们的对手们没人能满意，当然我们最不满意。祝贺巴顿在本赛季第七站比赛中第六次获胜，大力感谢我们引擎部门的伙计们，他们目前付出了完美的努力。”

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巴顿成功晋级为“巴顿将军” 对手感叹布朗不可战胜


　　特约记者罗乐报道  7站6胜！布朗GP车手巴顿用一个近乎完美的2009赛季开局向其余19位F1车手同行宣告：冠军？你们可以死心了！这样的霸业同时也宣告中生代中坚巴顿成功晋级为“巴顿将军”，这一骄人战绩直逼车王舒马赫在2004赛季创下的传奇纪录——当年车王也是前7站取得6次头名，一举奠定了该赛季最终148分豪取总冠军的基础。7日轻松取胜后，巴顿已完成了从巴林至土耳其的分站4连胜，倘若能延续这一强势，他就将超越阿斯卡里与舒马赫先后创下的赛季7连胜伟业！“布朗GP简直不可战胜！”红牛领队霍纳无奈地感叹道。

　　在排位赛中摘得人生第3个杆位的维特尔赛前信心十足，连历史定律都站在了德国小将一边：此前他2夺杆位均摘得冠军，而4年来土耳其大奖赛的头名也均落入杆位获得者囊中。“我要改写传统，纪录不就是用来被打破的吗？”赛前巴顿对此定律嗤之以鼻。

　　赛前的针锋相对并不能点燃土耳其车迷的热情，至少可容纳12万人的赛道仅卖出4万张门票。在50摄氏度的赛道高温下，连车手们也犯起了糊涂。正赛发车伊始，巴里切罗就几乎停在了发车线上，老巴赛后哀叹，“是变速箱故障，这赛季什么倒霉事我都碰上了！”维特尔虽然起跑力压巴顿，却在第9弯失误滑出赛道……“维特尔的失误给了巴顿机会，他的技术我一百个放心！”罗斯·布朗如是点评了提前出现的胜负手。

　　懊恼的维特尔虽然尝试追赶巴顿，可BGP001的超强实力与巴顿的稳定性令他毫无机会，而且此时巴顿的载油比维特尔还多了6公斤！“赛车操控感觉非常棒，与轮胎也配合得天衣无缝，我们的BGP001又进步了！”巴顿赛后欣喜地说道。行进至第15圈，巴顿已甩下维特尔近6秒的距离，眼见大事不妙的红牛车队召维特尔进站并快速加油。6.5秒后即出站的维特尔载油量大低于随后完成首次进站巴顿，“身轻如燕”的他速度大涨，每一圈都在缩小与前者差距。第25圈时巴顿的领先优势曾被缩减至不到1秒，不过他死死卡住了对手进攻路线，迫使红牛放弃拼争再次召维特尔进站。

　　就在电视镜头长期锁定“巴维之争”时，俩人身后车手的竞争更为惨烈。费斯切拉早在第5圈就因赛车故障退赛。而落至第12的巴里切罗在第9弯超越科瓦莱宁，却不料后者的KERS系统在直道尽显神威，帮助芬兰人轻松夺回位置；更不幸的是，老巴在此后与科瓦莱宁和苏蒂尔的攻防中两次落于下风，前定风翼损坏令他不得不提前进站。卫冕世界冠军汉密尔顿虽然奋起直追，可无奈赛车依然萎靡不振，当第22圈他超越莱库宁时才不过第13名。

　　经受住维特尔的考验后，巴顿再无对手，他一路领先驶向终点。第46圈，两辆布朗GP赛车再度相逢，不过此时巴顿已经套巴里切罗的圈了！2圈后老巴进站直接退赛，被戏谑为“为下一站保存实力”。真正保存实力的却是巴顿，他不仅第一个冲过终点线，更是将引擎功耗降至最低。与此同时，维特尔也接到了车队“友情相告”——虽然只差2秒，可你赶不上韦伯了！这实际上就是在告诫德国小将不要意气用事，免得两败俱伤。