[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1车手以往17站比赛战绩表：布朗GP双巴组合风头劲


　　本周末，2009年F1世锦赛土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道展开。以下为F1车手以往17站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车、EX=取消成绩)：

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F1车手土耳其站比赛战绩表：马萨帽子戏法所在地


　　本周末，2009年F1世锦赛土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道展开。以下为F1车手土耳其站战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车、EX=取消成绩)

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F1土耳其站有用数据：法拉利现任车手包揽四届冠军


　　本周末，2009年F1世锦赛土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道展开。以下为F1土耳其站有用数据：

　　赛道：伊斯坦布尔公园赛道

　　总圈数：58圈

　　单圈长度：5.338公里/3.317英里

　　总长度：309.396公里/192.250英里

　　2008年杆位：马萨(巴西) 法拉利 1分27秒617

　　单圈最快纪录：蒙托亚(哥伦比亚) 迈凯轮 1:24.770 (2005)

　　之前几届比赛战况回顾：

　　2008年 冠军：马萨 巴西 法拉利

　　马萨从杆位发车连续第三次在这里夺冠，迈凯轮车队英国车手汉密尔顿在上演一场教科书般的三停策略后拿到分站亚军，莱科宁仅以半秒之差屈居季军。本田车队巴西老将巴里切罗创造了参赛257场的纪录。

　　2007年 冠军：马萨 巴西 法拉利

　　马萨连续第二年从杆位发车夺冠，汉密尔顿在第15圈遭遇爆胎，这令他从第三位跌落到第五位。法拉利赛季第二次包揽冠亚军，莱科宁名列第二。

　　2006年 冠军：马萨 巴西 法拉利

　　马萨从杆位发车赢得了他首个F1分站赛冠军，德国车王舒马赫的法拉利战车虽然在速度上明显快于雷诺车队西班牙车手阿隆索，但是因为在比赛中出现关键失误而落后对手憾得季军，阿隆索获得亚军。

　　2005年 冠军：莱科宁 芬兰 迈凯轮

　　莱科宁从杆位位置发车夺冠，在全年仅剩5站比赛的情况下，莱科宁仍落后阿隆索24分。迈凯轮车队另外一名车手哥伦比亚人蒙托亚在倒数第二圈赛车打滑，将唾手可得的亚军让给了阿隆索，迈凯轮车队近5年来首次包揽冠亚军的梦想破灭。

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F1土耳其站比赛看点：巴顿冲击赛季分站四连冠


　　本周末，2009年F1世锦赛土耳其大奖赛将在伊斯坦布尔赛道展开。以下为F1土耳其站比赛看点：

　　冠军

　　装备梅赛德斯引擎的布朗GP车队已经在过去的六场比赛中赢得了五场冠军，而这五场冠军均是由英国帅哥简森-巴顿所获得，目前他也以51分高居车手积分榜榜首。赢得了前六场比赛中的五场冠军，但却没能成为年终总冠军，这种情况在F1历史上还从来没有出现过。

　　在F1冠军榜中，单个赛季赢得六场或六场以上冠军的英国车手有五位，他们分别是：曼塞尔(Nigel Mansell)、达蒙-希尔(Damon Hill)、吉姆-克拉克(Jim Clark)、杰基-斯图尔特(Jackie Stewart)和詹姆斯-胡特(James Hunt)。

　　巴顿目前已经有6个分站冠军，如果他能在土耳其夺冠，那么将是他的分站四连冠，最近一次有过四连冠纪录的车手是西班牙车手阿隆索，2006年他效力雷诺车队时曾有过此战绩。

　　最近一位创造单个赛季分站四连冠的英国车手是曼塞尔(1992年)，达蒙-希尔1995年最后一站以及1996年前三站比赛曾连续四站夺得分站冠军，但不是单个赛季所获得。

　　领奖台

　　本周日巴顿将向着他连续第七次登上领奖台发起冲击，舒马赫保持着连续19次登上领奖台的纪录，他创造这一纪录是在2001年至2002年期间。

　　土耳其

　　在土耳其大奖赛所举办的四届比赛中，冠军全部是杆位得主获得。法拉利车队巴西车手马萨本周末将向着土耳其站四连冠发起冲击。F1历史上，只有四位车手曾在同一赛道取得过四连冠的战绩，他们分别是方吉奥(Juan Manuel Fangio)、克拉克(Clark)、阿亚顿-塞纳(Ayrton Senna)以及迈克尔-舒马赫。

　　排位赛

　　巴顿本赛季已经四次夺取杆位。上一站摩纳哥站比赛，莱科宁排位赛中名列第二，这也是自上赛季结束后法拉利车手首次出现在头排发车位。

　　领奖台

　　莱科宁在摩纳哥站比赛中获得季军，终结了法拉利车队连续五场比赛未能登上领奖台的尴尬局面。但是迈凯轮车队已经连续7场比赛未品尝过领奖台滋味。

　　布朗GP车队本赛季6站比赛中有3次包揽了前两名。

　　积分

　　印度力量车队在车队所参加的24场比赛中，还一分未得。摩纳哥站比赛他们的两部赛车都进入了排位赛第二阶段比赛，费斯切拉在正式比赛中获得第九名，这已经是他们的最佳表现。

　　布朗GP车队巴顿与巴里切罗是本赛季站站比赛都获得积分的车手，迈凯轮车手已经连续两站未能获取积分，这是自2004年以来首次出现这种情况。

　　完赛

　　宝马-索伯车队海德菲尔德已经是连续34场比赛完成比赛，这是F1的一项新纪录，德国人最近一次退赛是在2007年美国站比赛。

　　里程碑

　　红牛车队澳大利亚老将马克-韦伯在摩纳哥上演了他个人第127场分站赛，超越三届世界冠军杰克-布拉汉姆(Jack Brabham)成为参赛场次最多的澳大利亚车手。但是，韦伯迄今还未品尝过分站冠军的滋味。

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Epsilon确认提交F1参赛申请 实力雄厚备好四年预算


　　西班牙赛车公司Epsilon Euskadi日前在接受《汽车运动》的采访时确认，他们已于上周向国际汽联提交了2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请。

　　此消息，我们在之前曾做过报道，但是一直未获确认。Epsilon Euskadi老板Joan Villadelprat昨天在接受《汽车运动》的采访时表示，他们之所以一直保持沉默，是因为必要预算一时没有到位。

　　“我们现在可以正式确认了。”Joan Villadelprat对《汽车运动》的记者说到，“我们的申请是在上周提交的，周三递交的材料，周四获得了FIA的确认。我一直小心谨慎，不愿谈论太多是因为我还在敲定财务方面的事情。”

　　西班牙人表示，现在一切准备就绪，他们现有资金至少可以维持4年。与此同时，Epsilon Euskadi还有着其他新参赛者所不具有的优势。

　　“现在我能说我们已备好了4年的预算。我们和其他人的差别在于，首先，我们有着有别于所有人项目，我们拥有社会输出，这是马克思-莫斯利所期待的。我们拥有机械师学校、工程师学校、以及从卡丁、到雷诺方程式和世界系列赛的低级别赛事。”

　　“我们拥有基础结构，投资额达到6500万欧元，这不是所有人都具备的。同时我们还有自己的风洞、碳纤维烤箱等等。现在我能说，如果我们被选中，我们拥有4年的预算保证。”Joan Villadelprat说道。

　　Joan Villadelprat是西班牙是赫赫有名的赛车界人物，曾在F1赛坛效力长达25年之久，先后为包括迈凯轮、法拉利、雷诺在内的多支车队工作。80年代末曾在法拉利车队担任总机械师、尔后跳槽到贝纳通车队、舒马赫1994年和1995年赢得世界冠军时，他曾在贝纳通车队担任工厂经理。Epsilon Euskadi目前使用自己的赛车参加勒芒24小时耐力赛。

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“N-技术”车队提交参赛申请 报名新队数量再增1支


                                          “N-技术”车队建设中的官网。


　　报名参加2010年世界一级方程式锦标赛的新车队仍在继续增加！

　　欧洲当地时间6月3日，意大利公司——MSC(MSC Organization Ltd)通过一份官方新闻稿宣布，他们已于5月23日，向FIA提交了参赛申请。

　　MSC有限公司目前拥有N。技术车队(N.Technology racing team)和方程式大师赛两项赛车业务，这次是以“N。技术车队”的名义报名。N。技术车队此前一直使用阿尔法-罗米欧的赛车参加欧洲房车赛，并在2001～2003年连续三年包揽冠军。

　　到目前为止，已官方确认向FIA提交申请的新车队有9支，分别是：Prodrive、劳拉(Lola)、超级基金车队(Team Superfund)、美国之队(Team US F1)、Litespeed、Epsilon Euskadi、和坎波斯(Campos Meta1)、马切和N。技术车队。

　　国际汽联将在本月12日宣布获得通过的名单。

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莫斯利拒绝向FOTA低头：要想自定规则 请另立赛事吧


　马克思-莫斯利日前在受访时暗示，国际汽联不会向F1车队协会(FOTA)低头，接受9支撤退提出的所谓“有条件报名”。

　　5月29日，FOTA抢在2010年的报名于当日午夜截至前，联名向国际汽联提交了一份有条件的参赛申请。F1车队协会在报名文件中强调，只有FIA满足他们提出的两个条件才能生效：第一，新《协和协议》必须在6月12日签署，第二，FIA必须废除于4月30日提出的2010版技术和运动规则，并根据2009年的版本重新修改。

　　然而，马克思-莫斯利日前在接受瑞士媒体《Motorsport Aktuell》的采访时却表示，《协和协议》根本不可能在这么短的时间内签署。

　　“《协和协议》是不可能在6月12日签署的。”莫斯利对《Motorsport Aktuell》的记者说道，英国人告诫FOTA，如果车队真希望自己书写比赛规则，那他们大可以成立自己的比赛，他毫不畏惧。

　　“我们现在存在冲突，看谁会笑到最后。我告诉他们(指车队)：如果你希望自己书写规则，那你组织自己的锦标赛好了。但我们的世界一级方程式锦标赛还要继续办下去。”

　　“一直以来都是我们为运动制定规则，我们已经这样做了60年，我们还会继续下去。”莫斯利以强硬的姿态说道。

　　到目前为止，已官方确认向FIA提交参赛申请的新车队共达9支，加上被FOTA除名的威廉姆斯，总量已经满足FIA最低的参赛车队数量要求。这被认为是莫斯利坚持立场的资本。

　　与国际汽联对应，F1车队协会(FOTA)的姿态也非常强硬。法拉利领队多梅尼卡利上周在车队发放的官方新闻稿中表示：如果FIA不接受车队提出的条件，那他们的报名将无效。

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超级亚久里买主提交参赛申请 新队数量“凑足”10支


　　　报名参加2010年世界一级方程式锦标赛的新车队已达10支！

　　今天，德国商人Franz Hilmer通过一份官方声明宣布，他已使用前著名F1车队——布拉汉姆(Brabham)的名称，向FIA提交了2010年的参赛申请。

　　Franz Hilmer在去年购买了倒闭的超级亚久里车队留下的资产。时下正值F1推行节约改革，Franz Hilmer计划联手前车队技术总监马克-皮特森(Mark Preston)，携破产的车队重返F1赛坛。

　　Franz Hilmer在一份最新发表的官方声明中这样写到：“布拉汉姆大奖赛车队很高兴宣布已申请作为一支‘预算帽F1车队’参加2010年的世界一级方程式锦标赛。”。

　　“我们支持FIA为车队设定预算上限的规则，并确信限制预算是当代的义务，它将有助于世界一级方程式锦标的复兴。我们很乐意作为一支预算帽的车队进入F1、去迎接新规则下的挑战。”

　　此前，已确认向FIA提交参赛申请的9支新车队分别是：Prodrive、劳拉(Lola)、超级基金车队(Team Superfund)、美国之队(Team US F1)、Litespeed、Epsilon Euskadi、坎波斯(Campos Meta1)、马切和N-技术车队(N.Technology racing team)。

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莱科宁：法拉利车迷要有耐心 我没放弃争夺世界冠军




　基米-莱科宁昨天在刊于法拉利官网的个人前瞻中告诫TIFOSI：他能理解车迷急于求胜的心态，但法拉利不可能立马回到冠军争夺者行列。他本人，并未放弃争夺2009年的世界冠军。

　　法拉利自西班牙站推出大改车型——F60B之后，竞争力大幅提升，在上一站摩纳哥GP中，两辆赛车以三、四名完赛，为车队赢得本赛季最多的一次积分。接下来的目标无疑是冲击胜利，但莱科宁认为现在还没到时候。

　　“从结果来看，摩纳哥站是一次进步。但我们必须有耐心：我知道我们车迷希望看到我们立马赢得比赛，但是我们必须现实。”莱科宁说道。芬兰冰人认为F60和BGP001以及RB5相比，在下压力方面依旧存在一定的赤字。

　　“我们将差距缩小了，这是肯定的。在土耳其我们拥有一些升级，但对手照样如此。比起蒙特卡罗、伊斯坦布尔是一条更传统的赛道，我们拥有更明确的想法。我认为在下压力方面，我们和布朗和红牛之间，依旧存在一定的差距需要弥补。”莱科宁分析说道，他在此着重强调的是8号弯。

　　布朗六战五胜之后，目前在车队积分榜上以86分遥遥领先，而法拉利只有17分。车手积分方面，巴顿51分领跑，而莱科宁只有9分，不过芬兰人表示，他并未就此放弃2009年。

　　“现在，接近半个赛季过去了。我比开赛时乐观了很多，特别是考虑到我们在过去两站所取得的进步。我知道我们随后还有进一步的提高，这让我对未来拥有更加积极的心态。(诚然)一个五站四胜的车手无疑拥有绝佳的机会赢得世界冠军，但世锦赛并未就此结束，一切都可能发生。”芬兰人说道。

　　关于本周的比赛，莱科宁认为布朗依旧是夺冠热门。“过去的三年，法拉利一直在土耳其跑的很好。但这次布朗是夺冠热门，因为他们在截至目前的6站比赛中赢了5场。”莱科宁分析说道。

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宝马土耳其仍不用KERS 集中精力评估首版双层扩散器


　　海德菲尔德周四在接受《汽车运动》的采访时透露，宝马-索伯本周在土耳其将不会使用KERS。慕尼黑军团将把所有的精力集中在赛车的升级上，特别是首次引入的双层扩散器。

　　宝马-索伯自马来西亚站之后，竞争力每况愈下，尽管在西班牙站对赛车进行了大幅升级，但未见丝毫好转。上周在蒙特卡罗，两位车手排首节便被淘汰，正赛海德菲尔德落后一圈以第11名完赛，库比卡中途退出。车队到目前为止，只拿到了6个积分。

　　为扭转局面，宝马-索伯本周将对F1.09进行第二次大幅升级，其中最引入注目的是：将首次使用双层结构的扩散器。宝马从巴林站之后放弃使用KERS， 截至目前，唯一坚持使用KERS的只有迈凯轮车队一支，法拉利曾在中国站将系统摘除。