[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

RML撤消2010年F1报名申请 政治斗争吓退新车队




　赛车工程公司雷-马洛克(Ray Mallock Limited)，简称RML撤消了其2010年F1世锦赛报名申请，英国《汽车运动》披露了以上消息。

　　RML是5月20日所披露的四支报名参赛F1的新车队当中的一个。但是其最新的一则声明称，他们已经取消了报名申请。

　　声明中写到：“近期有关预算帽和其他车队与制造商之间的参与的不确定性，意味着我们没有在5月29日截止日之前提交报名。”

　　“即便如此，RML仍然希望在未来参加F1赛事，并且会继续监视其发展。同时我们希望传达我们对FIA和FOM为大奖赛的未来创造一个新构成所做出的努力。”

　　“过去10个星期里，RML集团评估了FIA为F1新车队提供的机会，并且决定在2010年加入F1世界锦标赛。我们的分析证明，FIA于4月30日公布的技术和财政规则非常适合我们的组织。”

　　RML是一家有着悠久历史的英国赛车企业。现今他们的最主要业务是运作WTCC赛场当中的雪佛兰车队。

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迈凯轮不排除放弃09赛季 但目前还没有走到那一步


                            迈凯轮新任领队惠特马什


　　迈凯轮不排除放弃09赛季而提前把主要精力集中在2010年赛车的研发。但是在现阶段，“银箭”相信还没有到说放弃的时候。

　　“这是一种可能性，但是我们还没有走到那一步，”迈凯轮领队马丁-惠特马什对西班牙媒体《El Pais》说到。“我们仍然以取胜为目标去参加每一站比赛。放弃不是我们的风格。”

　　“可能对于F1来说法拉利和迈凯轮陷入挣扎不是坏事，因为这证明了要想在这项运动中获胜是多么不容易。”惠特马什补充说到。

　　本赛季六站比赛之后，在位世界冠军汉密尔顿已经落后布朗车队的巴顿42分。迈凯轮车队落后布朗车队73分。

　　对于布朗版“贫民富翁”的故事，惠特马什称赞对手的同时也强调在本田退出之前“四个风洞和数亿欧元”的巨额投资下这并非不合逻辑。

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莱科宁参加意大利拉力赛 SS3赛段遭遇撞车(多图)


                                          莱科宁穿休闲装也很帅


                                           莱科宁的赛车由马基宁公司出品


                                             驾驶舱中的莱科宁


                                                  莱科宁驾驶15号战车


                                                 被撞坏的15号赛车


                                                   赛车右后轮被撞掉


                                                    莱科宁汗流浃背很无奈


　　上周末，F1法拉利车队“芬兰冰人”莱科宁参加了意大利Rally della Marca拉力赛，但是遗憾的是在第3赛段(SS3)遭遇撞车退赛。

　　莱科宁之前曾经参加过两次芬兰拉力赛分站赛，本次参赛同样驾驶的是由Tommi Makinen拉力公司改装的菲亚特Abarthe Grande Punto战车，车号为15号。

　　比赛首日在意大利北部Treviso region举行，莱科宁在SS3赛段过弯的时候，尾部撞上了石头，右后轮被撞掉，不过莱科宁本人并没有受伤。在撞车之前，他的总成绩排在同组别中的第八位。

　　莱科宁赛前感谢法拉利车队给予他的支持，让他参加比赛。“我在拉力赛中得到了愉悦享受，这是我在几次冰雪拉力赛后首次尝试砂石路拉力赛，”莱科宁说，“从中我能得到很多乐趣。”

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　　记者张力报道  去年F1车手成绩表上排在第18名的巴顿，如今却在2009年前六站比赛结束后遥遥领先。昔日以花天酒地著称的巴顿，如今浪子回头无比职业——摩纳哥站轻松问鼎，虽然巴顿也和日本混血内衣模特女友杰西卡·多瑞、父亲以及布朗GP车队的同事们狂欢到周一凌晨，但紧接着巴顿就在定居地摩纳哥开始了为期8天的体能训练，为剩下2/3赛季的征战充电。

　　对此巴顿自己也开玩笑表示，自己过去成绩不好时总是破罐子破摔到处找乐子，现在却因为不断获胜而变成一个越来越“无聊”的人。“因为我每天时刻都在想着比赛和胜利，并且为此进行体能和精神上的储备，不信你可以去问我的女朋友！”曾经的派对之王，坦承自己重新找回了生活的真谛。

　　当2000年巴顿初入F1的时候，英国媒体将其视为“赛车界的迈克尔·欧文”。然而胜利始终与这个赛车金童无缘，英国媒体转而怒批巴顿是一个“只想着游艇、派对、豪车、美女……的花花公子”，甚至给他提前下了难成大器的评语。无边黑暗后的曙光直到2006年才到来，巴顿经过113站分站赛的炼狱，终于在匈牙利第一次站上最高领奖台。之后的自由落体式下滑只能让人们相信，英国帅哥在匈牙利的惊艳只是昙花一现。

　　本赛季前6站后，巴顿与布朗GP一道实现了自我价值最大化，回顾自己这些年不堪的F1生涯，巴顿感慨道：“20岁刚进入F1车坛时，我满脑子就想着享受生活，于是买了几辆好车、一艘游艇和一座漂亮房子，看起来非常有面子，可惜始终在赛道上找不准方向。”

　　汉密尔顿去年登顶世界之巅，一度集英国媒体万千宠爱于一身，风水轮流转，眼下巴顿取代小老乡成为新的宠儿。前F1车手维伦纽夫评论道，“现在不会有人再谈论汉密尔顿，只要简森(巴顿)不犯低级失误，今年的总冠军头衔一定非他莫属！”而当被问及巴顿是否是历史上最出色的英国F1车手时，老板罗斯·布朗的回答在肯定爱将的同时也不忘给其降温：“截至目前，他是2009赛季最出色的车手。”

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　　记者石一瑛报道 趁着摩纳哥站与土耳其站之间的两周空隙，汉密尔顿亮相伦敦高尔夫俱乐部，在2009欧洲高尔夫公开赛上，F1最年轻世界冠军接受高球教练柯文的指导，搭档瑞典名将斯藤森参加了职业与业余配对赛。小汉有模有样的挥杆，不由让人感叹他“F1老虎伍兹”的绰号所得不虚。不过在F1圈内，高球的魅力远非潮流主导。

　　赛道之内，20位“飞人”以超过300公里的极速驰骋；赛道之外，极速仍是他们不舍的追求。无论是在湛蓝的大海之上还是在蔚蓝的天穹之下，这些奢爱速度感的特殊人群总能找到各自的一方天地。

　　在陆地上逞威对于这些超级司机而言纯属小菜一碟，能在海浪之上施展才华方显过人之处。马萨和小皮盖两位巴西车手都是此中好手，南美人奔放的性格让他们对海滩、冲浪情有独钟。就像小皮盖所说，“海滩是我们的最爱，巴西的海滩真是太舒服了，不过因为比赛太忙了，我还没有时间去澳大利亚的海滩耍耍，听说那里也很棒。”冲浪和赛车一样，速度和稳定性是制胜关键。

　　新赛季的车手积分榜领头羊巴顿则对天空满怀憧憬。和老车手们大多雇佣飞行员不同，巴顿更倾向于自己能驾驶私人飞机。英国人的理念很简单，“和F1不同，驾驶飞机的速度感完全是另一种享受！”精明的英国帅哥不但享受翱翔天空的乐趣，还成功地把兴趣转化成为事业——去年此时赛场失意的巴顿创建了飞机租赁公司，向当时的东家本田公司订购了两家喷气飞机。

　　不过，“陆上飞行”始终还是F1车手们的玩票首选。除了F1赛车，拉力赛的低进入门槛也让这些极速精英心驰神往。最近的休整期，“冰人”莱库宁就驾驶着他的菲亚特鹏托S2000参加了一场在意大利举行的拉力赛。F1赛场上冷静的冰人在拉力赛场闹出不少笑话：先是在熟悉赛道时逆向行驶，象征性地交了38欧元罚款才算了事；到了比赛中，他又不慎撞上路边一块大石头，导致赛车右后轮部分严重损毁，无奈只好提前收工。两届世界冠军阿隆索也表达了跨界狂飙的想法，“我希望一年之中参加多项赛事，而不是仅仅局限在F1赛道之内，还有一些人和我抱有同样的理想，那就是参加勒芒24小时耐力赛等其他赛车比赛，并力争夺取冠军。”阿隆索还只是停留在口头上，而宝马车手库比卡更是已为转战WRC买下了一辆斯柯达赛车……

　　无论大海、陆地还是天空，这些F1车手的血液中无不流淌着极速因子，也难怪热衷烹饪的科瓦莱宁和以杯酒人生为乐的特鲁利抱怨在F1中知己难寻。

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莫斯利：FIA全票支持我连任 F1车队反对但没投票权


            莫斯利承认F1车队不支持他连任，但强调F1车队无权参与FIA投票


　　莫斯利强调，他是否竞选新一届国际汽联主席的决定不会因为当前与F1车队之间的政治斗争而改变。

　　现年69岁的莫斯利将在本月底决定是否连续第五次竞选新一届国际汽联主席。国际汽联本届改选将于今年10月举行。日前莫斯利告诉德新社“FIA内部的每个人”都希望他留下。

　　“一些F1车队不希望，但是那无所谓，他们没有投票权，”莫斯利说到。“所以这不会是个困难的决定。”

　　莫斯利正面临着自从90年代初当选FIA主席以来最大的一次政治挑战。以法拉利为首的9支F1车队结盟试图迫使莫斯利更改已经颁布的2010年F1技术规则。但是莫斯利表示，这些政治压力不会对他是否决定退休带来影响。

　　“不是很多，因为这事肯定会在大选之前通过某种办法解决，希望是在我必须做出决定之前吧。”莫斯利说到。

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前F1车队马切提交2010年参赛申请 新队数量已达8支


                         著名的马切711车型，配备了独树一帜的圆形前翼。


　　本周二据英国赛车媒体《汽车运动》，前F1车队——马切(March)亦向FIA提交了2010年世界一级方程式锦标赛的参赛申请，这使得报名的新车队数达到8支。

　　马切F1车队于1993年倒闭，尽管此后一直没再参加任何种类的汽车赛事，但马切赛车组织作为一家休“眠”的注册公司依旧存在。该公司目前归英国商人、英国史云顿足球俱乐部主席Andrew Fitton所有，他在1993年获得了马切公司。

　　马切公司方面表示，在国际汽联于6月12日宣布2010年的参赛名单之前，他们不愿对其计划做任何评论。《汽车运动》的报道称，马切车队在报名申请中提名考斯沃斯作为其潜在的引擎供应商。一旦申请获得通过，他们将从零开始建设车队。

　　马切工程公司(March Engineering)由国际汽联现役主席马克斯-莫斯利联合阿兰-里斯(Alan Rees)、罗宾-赫德(Robin Herd)和考克尔(Graham Coaker)在1969年创建。四人各司其职，其中莫斯利主要负责商业方面的事务，罗宾-赫德负责设计赛车。

　　1970年，马切同时作为参赛车队和客户赛车提供商进入F1。同年，提供给泰瑞尔车队的马切701底盘，由三届世界冠军杰克-斯图尔特驾驶赢得杆位。这是马切进入F1之后取得的第一项成就。

　　马切总共参加了197场大奖赛，在1992年退出F1之前，曾赢得过三个分站冠军，分别是1970年的西班牙站、1975年的奥地利站和1976年的意大利站。1999年，创始人之一罗宾-赫德得到前Onyx车队老板Mike Earle的援助，试图建立新的马切F1车队，结果因筹集不到足够的资金而以失败告终。

　　到目前为止，已向FIA提交申请的新车队有：Prodrive、劳拉(Lola)、超级基金车队(Team Superfund)、美国之队(Team US F1)、Litespeed、Epsilon Euskadi、和坎波斯(Campos Meta1)和马切，共8支。加上现役的10支车队(除威廉姆斯外，其余9支是有条件报名)数量达到18支，国际汽联将在本月12日宣布获得通过的名单。

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法拉利本周用改进版双层扩散器 马萨憧憬赛道四连冠




　法拉利本周将对F60做进一步的升级，车队预计赛车性能再进一步。车手菲利佩-马萨表示，他的愿望是延续“土耳其奇迹”，冲击四连胜。

　　法拉利从西班牙站引入首次大改的车型——F60B后，性能有了显著提升。其中最引入注目的是，首次配备了初始版本的双层扩散器。意大利车队表示，本周他们将对该部件实施进一步的改进。

　　“法拉利F60的空气动力学套件将历经又一次的改进，包括双层扩散器将进一步升级。”法拉利在土耳其站的官方前瞻中写道。

　　“这次的改进幅度虽然没有在西班牙站大，但它代表了法拉利在赛车发展上的又一次小幅进步。更重要的是，与巴塞罗那的改进主要牵涉到FIA判定双层扩散器的问题不同，在伊斯坦布尔的改进代表车队回到预定发展项目——基于每场比赛进行小幅升级。”

　　法拉利预计，本周红牛的赛车将重新恢复其强大的竞争力，竞争的格局将会同巴塞罗那类似。“本周，可以预见红牛的赛车会特别适合高速赛道，会比在摩纳哥更具竞争力，而同时布朗可能仍会领先一些。跃马和红牛之间的战斗会像在巴塞罗那一样，重新变得激烈。但愿法拉利为这场比赛所作的升级能帮助车队能进一步靠近顶点。”法拉利在前瞻中接着写道。

　　车手方面，作为过去三个赛季，连续三次首发夺冠的菲利佩-马萨希望能延续辉煌战绩。巴西人表示，他自己亦难解释为何自己在伊斯坦布尔如此强大。

　　“我在伊斯坦布尔有很好的记录。在过去的三年中，三次首发夺冠。我感觉要解释我为什么在那里那么强是困难的。”马萨说到，“如果能继续同样的方向，那将太好了。我真的很喜欢那条赛道，在那里感觉很舒服。”

　　愿望归愿望，4连冠能否实现，关键在于赛车。马萨表示，F60的性能从西班牙站开始，已经连续提高了两个梯度，考虑到本周他们又有一次升级，但愿本周日能为冠军而战。

　　“西班牙站和摩纳哥站之间，赛车明显取得了又一次进步，这意味着F60在蒙特卡罗有了更多的竞争力。关于伊斯坦布尔，我们在空气动力学发展方面有另一次小的进步，应该能让赛车的性能再上一层楼。今年，我们的目标是以尽可能快的速度不断提高，试着去赢得一些比赛。如果结果证明我们在土耳其拥有夺冠的实力，那将会非常棒！”马萨说道。

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美孚1号为布朗GP和印度力量提供强劲动力(图)




　2009年6月1日 – 全球最大的国际石油及天然气上市公司埃克森美孚今日证实，在与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队保持长期技术合作关系的同时，将从2009年一级方程式锦标赛赛季之初开始为布朗GP和印度力量车队提供燃油及美孚1号润滑油。

　　布朗GP车队领队罗斯布朗表示：“作为F1大赛的新成员，我们很高兴能通过沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队获得埃克森美孚的支持、经验和技术。凭借埃克森美孚与梅赛德斯-奔驰的长期合作，我们将获得一个赖以依靠的技术平台，并在本赛季初显示出优势。”

　　印度力量车队领队维贾伊马尔雅博士说道：“埃克森美孚依靠美孚1号技术和燃油产品开发，占据了发动机润滑油领域的至高点。因此，我们很高兴能够通过与沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队之间的协议来获得埃克森美孚的支持。在2009赛季，来自梅赛德斯-奔驰的支持，以及埃克森美孚完整的产品支持及服务，将帮助我们在F1比赛中取得好成绩。”

　　埃克森美孚与布朗GP和印度力量的合作正是基于过去31年以来其在F1领域的丰富经验。通过与顶级汽车运动赛事的合作，开发出美孚1号新产品，并取得了一系列的创新成果和全新理念，不断提高赛车发动机的可靠性和性能。通过不断研究产品在赛道上的表现，从而开发出各类可供普通公路车辆使用的新产品。

　　埃克森美孚全球汽车运动部经理Harry Shablom表示：“我们很高兴能进一步加大对F1运动的投入，并为布朗GP和印度力量车队提供产品和技术支持，这同时也能够加强我们与梅赛德斯-奔驰和迈凯轮车队之间的关系。F1赛事堪称美孚1号润滑油和埃克森美孚燃油产品研发的终极技术试验场，通过加大在该领域投入，我们将会在汽车运动和日常道路应用两方面取得更大的技术进步。”

　　埃克森美孚在F1比赛中的重点服务对象依然是沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队。在2009赛季中，汉密尔顿和科瓦莱宁的赛车是唯一两部印有美孚1号标志的赛车。

　　梅赛德斯-奔驰赛车运动公司副总裁Norbert Haug补充道：“埃克森美孚是迈凯轮-梅赛德斯F1车队的长期技术合作伙伴。过去15年以来，美孚1号作为沃达丰迈凯轮梅赛德斯车队信赖的技术合作伙伴始终致力于不断提高赛车发动机的可靠性和性能。与此同时，梅赛德斯-奔驰高性能发动机公司(戴姆勒旗下的一家独资公司)也有能力为三支F1车队提供2.4升的V8发动机，这绝对是F1运动中的最佳发动机。因此，在这项最高级别的国际汽车运动赛事中，埃克森美孚与梅赛德斯-奔驰共同拥有30%的市场份额。就赢得比赛胜利而言，埃克森美孚燃油和润滑油也起到了决定性的作用：从1997至2009年的12年中，使用埃克森美孚最高级别产品的梅赛德斯-奔驰发动机帮助车队赢得了60次胜利，这让我们的合作成为了知名汽车厂商与车队合作的最佳典范。可以肯定的一点是，如果没有埃克森美孚的支持，我们无法赢得如此之多的胜利。因此，我也想借这个机会对我们的合作伙伴表示感谢，感谢他们坚持不懈地致力于开发出卓越的产品。”

　　对F1加大投入也提高了相关技术从赛道向普通道路应用转化的机会，采用Super SynTM抗磨损专有技术配制而成的美孚1号就是一个很好的例子。根据赛道上取得的实际结果表明，美孚1号产品能够提供杰出的发动机保护、提升燃油经济性及更长的发动机使用寿命。

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本赛季的F1似乎正变得越来越有趣起来，当然这里说的并非是与报名、预算有关的话题，而是指“冠军”。只不过这里所说的冠军又或者与“年度”二字沾不上什么关系，因为前六站拿下5个冠军的简森-巴顿，以及他所在的已然包揽三次1-2的布朗车队，怎么看都很难从第一的位置下来了。但是，有总好过无，比赛变得有趣了，分站竞争变激烈了，总比赛季初那会儿只能盼着下雨、安全车等外因制造悬念强太多了。

　　有鉴于摩纳哥站较为特殊的关系，不少车队都对本周末的土耳其大奖赛满怀期待和想法。逆时针的特性，不时伴随着上下坡，著名的8号高速弯角，外加足够多的超车地带，虽说四年来比赛的上座率始终未有起色，伊斯坦布尔赛道的精华还是深受车手认可的。

　　谈及本周的比赛，有两个记录已经被高高挂起了，就看那两位哪个更有本事成功摘下。如果简森-巴顿能够继续在伊斯坦布尔获得冠军，那么他将成为F1历史上又一位在赛季前七站拿下其中六站冠军的车手，此前完成这一记录的只有迈克尔-舒马赫。而如果菲利普-马萨能够为法拉利捧下2009第一冠，巴西人也将成为继方吉奥、克拉克、塞纳和舒马赫之后在某条赛道实现四连冠的又一人。而即便撇开以上记录不谈，布朗和法拉利无疑也会是本站比赛最受关注的两大焦点。

　　继在西班牙站实现了大规模的升级之后，法拉利终于在摩纳哥收获了可观的成绩。虽然莱科宁对季军的结果并不满意，但于车队至少表明总的方向是正确的。那么按部就班，到了土耳其，法拉利的目标自然就要是冠军了。F60将在伊斯坦布尔得到进一步的升级，更重要的是，他们的两位车手包揽了这里自有F1以来的全部四季冠军，其中马萨还是获得了最近的三连冠。在开局相当不利的情况下，法拉利的现实想法已然变成了尽可能拿下一些分站冠军，土耳其无疑会是其中之一。

　　横在法拉利面前的最大对手仍旧是布朗和红牛。布朗车队将在本站比赛推出新的前定风翼，该队深知现在还不是吃老本的时候，仍将继续致力于赛车的升级。巴顿还是本站的夺冠大热，2.37的冠军赔率(威廉希尔)，之于第二马萨(6.00)的优势相当明显。前六站拿下五站冠军，虽然曼塞尔和舒马赫早做到过，但是巴顿的纪录却被认为更具含金量，因为尽管结果是压倒性的，但过程远非如此，他的竞争对手要么排位无法做出完美单圈，要么受困于“软胎”，又或是发车为“KERS”所扰，只有巴顿，无论排位赛还是正赛策略，都堪称完美。对红牛车队来说，伊斯坦布尔相当重要，因为他们在摩纳哥推出的新双层扩散器只有到这里才能真正得到评估，这大概也是布朗和法拉利急于知晓的。

　　而对丰田和宝马两队来说，他们急需到土耳其站寻找答案，表明自己在摩纳哥的“失手”只是一站式掉链，只因蒙特卡罗特殊的街道赛使然。宝马千呼万唤始出来的双层扩散器也会在伊斯坦布尔得以上马，不难想象车队怀揣的复杂情绪。倒是雷诺仍旧一如既往的乐观，相信随着赛车的逐步升级可以复制去季的晚爆发，本站R29的前翼及部分后悬挂都将有所升级。只有迈凯轮有点偃旗息鼓的味道，就连豪格也承认本赛季也就这样了，只是放眼下赛季似乎又还不是时候，因为不到6月12日，谁都不知道下赛季究竟是个什么样子……