[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

马萨称F1正经历一场“恶梦” 车手与FOTA并肩而战


                               会议结束马萨甩手走出丰田车房


　 法拉利车手马萨表示，当今的F1正在经历一场“恶梦”，因为国际汽联推行的新规则将会让F1不再处于赛车运动的金字塔尖。

　　土耳其正赛前，F1车队协会(FOTA)的八支车队代表及车手召集了一次非常会议。这次会议促成FOTA车队旗下的车手对组织对抗FIA姿态的支持。法拉利车手马萨表示，他会和其他车手一起反对FIA将在明年推行的4千万英镑预算帽政策。

　　“我们作为车手，我们希望在世界上最好的车队效力，我们希望与最好的车手进行比赛，”马萨赛后对媒体说到。“目前，发生这场战争如同恶梦。我们希望知道作为车手该怎么做，我们希望发表我们的观点。”

　　“我们的看法是，我们希望参加最好类别的比赛。最好类别指的是，有最好类别的技术，有最好类别的车队，最好的车手，是赛车运动类别中最好的类别。如果我们做莫斯利先生想要的，那么我们就不再是赛车运动中的塔尖了，我们将处于一个不同的水平。我们将相比最好的类别下降很多。”

　　“这就是为什么我们与车队在一起，我们与FOTA站在一起。FOTA有八支车队，我希望他们能达成一致。我希望他们能找到解决方法，因为我们都希望继续跑F1。但是如果F1不可能了，因为它不再是F1，我们就会去其他的赛事。”

　　马萨是会议之后第二位公开发表评论的车手。此前，丰田车队的特鲁利曾经表示了相同的观点，FOTA旗下的车手们会全力支持自己的“组织”。

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法拉利调查竞争力下滑原因 马萨称第六已是赛车极限




　法拉利在土耳其经历了一个从希望到失望的过程。马萨和莱科宁赛前高调迎战，结果昨天的排位首先给了车队当头一棒。巴西人和芬兰人在没有任何失误的情况下，仍只排在第七和第六位。

　　周日的正赛情况毫无改观，马萨若不是因为受益于中岛一贵的进站事故，不可能提升一个名次完赛。而莱科宁发车出现失误后，再无反击迹象则直接的表明了F60竞争力的匮乏。难道法拉利又回到了西班牙站之前的水平？下面，请听车队老板和两位车手对这场比赛的解读。

    多梅尼卡利：必须弄清退步原因

　　多梅尼卡利在官方赛后开门见山的表达了对比赛的失望。“我们明显对这场比赛期待更多，特别是从我们周日早上的情况来，当时我们的竞争力水平是非常好的。”多梅尼卡利在车队的官方总结中说道。

　　意大利领队指出，车队必须查明F60竞争力在周末三天呈现下滑趋势的原因，并告诫车队不要气馁。“我们必须搞清楚我们赛车的性能为什么在这三天的过程中是以一种消极的方式在发展：我们今天下午看到的比赛速度不仅不及顶尖水平，同时也不如多数对手的水平。我们必须继续从事赛车的发展工作，弥补差距。继续保持专注，不要为这次退步而气馁。”多梅尼卡利说道。

   莱科宁：发车毁我比赛

　　莱科宁从第六发车没有拿分，他解释自己的比赛毁于发车。“这明显不是一场我们所期待、或者想要的比赛。”芬兰冰人说道，“对我来讲，第一圈是决定性的：我损失了有价值的位置，后来要想追回来已不可能——因为今天我们的赛车不够快。”




　　莱科宁对法拉利竞争力出现反复的认识是，F60在改进的同时，对手也在改进。“最近几周，我们将自己竞争力提高了很多，但我们仍未达到顶尖水平，特别是在一条像这样的赛道。要想赶上对手从来就不容易，因为在我们发展赛车的同时，其他车队并没有停止他们的发展。”莱科宁说道。

　　芬兰人像老板一样，提醒车队不能因为这样一场比赛而陷入消极。“我们不能因为遇到这样一个周末就陷入消极，而是应该继续保持专注，继续推进：我确信我们很快就能重新为头名而战。这虽不容易，但我对这支车队有信心。”冰人接着说到。

   马萨：第六已是极限

　　而曾在赛前憧憬过4连胜的马萨对有三分进帐已感知足，他强调第六已是F60的极限。“对于我们来讲，这是非常困难的一天。我们必须接受第六是我们所能完成的最好成绩这一现实——因为我们的速度不足以和前面的车展开较量。”巴西人说道。




　　马萨同时也鼓励车队继续努力改进赛车，不要放弃。“现在，我们必须以银石的比赛作为开始，继续推进赛车的发展，弥补我们在性能上的赤字。”马萨说到。

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霍纳尔否认三停战术失败：维泰尔自身失误葬送冠军


　　本赛季在赛车性能上唯一对布朗GP形成持久挑战的当属红牛车队，纽维设计的RB5早在一无双层扩散器、二无KERS系统的赛季初就展现出咄咄逼人的气势。路遥知马力，罗斯·布朗的赛车智慧更令红牛决策层相形见绌。以最新的土耳其站为例，维泰尔开局丢掉杆位的失误打乱了红牛的赛前战术部署。

　　“我当时以为车队会从3停改为2停战术，可没想到什么都没变。”维泰尔赛后无助地表示。全场比赛进展显示：红牛指挥团队依旧希望轻油的维泰尔超越巴顿、并确立一定领先优势的局面出现，可面对强悍的对手，这一决策对维泰尔来说无疑是“不可能完成的任务”。号称天才的维泰尔的确缩小了差距，可这只是红牛“超车+甩开”计划的一半。

　　“或许2停战术会好些！”维泰尔埋怨道。相反，布朗GP则是有备而来。“当维泰尔失误后，我就知道需要在停站策略上较量了。”布朗得意地透露道。更令维泰尔失望的是，队友韦伯借他的死板套路一举跃升至第2，让志在撼动巴顿领头羊位置的德国小将在积分榜上进一步被抛离。

　　红牛领队霍纳并不认为车队葬送了维泰尔可能的冠军，他的反驳理由有三：

　　1、维泰尔自己先失误；

　　2、维泰尔的落后让3停战术失效；

　　3、巴顿太快了！

　　霍纳还否认了车队“命令”维泰尔放弃超越队友的指责，“14个积分对于车队来说很重要，维泰尔自己也知道超不过韦伯了。”

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　　记者徐菱虹报道  在巴顿独孤求败之前，上周末的土耳其大奖赛有惊无险地度过了一波罢赛危机。直到上周日赛前一个半小时，还曾传出车队联盟(FOTA)抵制比赛的消息。所幸车队联盟最终以大局为重，避免了2005赛季美国大奖赛6辆赛车比拼的场面重演。

　　罢赛风波的根源仍在于有关2010赛季的规则之争，以莫斯利为首的国际汽联和代表车队利益的FOTA针锋相对。尽管双方重新设定了6月12日的2010赛季报名截止日，但决不示弱的强硬态度让谈判进入死胡同。

　　在土耳其，这场话语权之争的天平又倒向了国际汽联一方。

　　据《汽车、引擎和运动》杂志披露，继威廉姆斯之后，印度力量也从FOTA“叛逃”，单独向国际汽联递交参加2010赛季的报名。而在“原版”的5月29日报名截止日时，除了威廉姆斯之外的9支现役车队曾以FOTA的名义集体报名。印度力量第二个倒下，令FOTA陷入了分崩离析的危机之中。

　　FOTA第一时间发起强力反击，剩余8支车队7日在丰田车队的赛道临时行营聚会，“叛徒”威廉姆斯和印度力量被拒之门外。“8君子”此次棋出妙招——首次邀请车手代表出席车队峰会，并要求全部16位主力车手表态支持FOTA的立场。由于车手是媒体和车迷关注的焦点，FOTA此举等同于把媒体和车迷等拉到了自己一边，增加了与国际汽联抗衡的砝码。会后，车手工会三主席之一的特鲁利对记者们透露道，“所有车手都会支持FOTA为新规则制订和改善F1的管理所做出的努力！”

　　FOTA与国际汽联的矛盾全面激化，红牛领队霍纳认为和解希望全寄托在伯尼身上，“现在只有他还有能力化干戈为玉帛。”

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法拉利F60回归平庸 莱科宁起跑掉队追兵有心乏力


　　特约记者舒非报道  法拉利上一站在蒙特卡洛的表现曾经令人眼前一亮，好景不长，升级版的F60转战伊斯坦布尔迅猛回归平庸——志在土耳其大奖赛四连冠的马萨最终仅以第六名收场，两周前刚刚重登领奖台的莱库宁又一次没有获得积分，法拉利引领下的上赛季前三甲车队反弹乏力。

　　过去三年马萨垄断了土耳其大奖赛，可3节排位中费尽九牛二虎之力只拿下第7，逼迫马萨改口“正赛目标是获得积分”。马萨曾在西班牙和土耳其两站均获第六，而法拉利在蒙特卡洛的三、四名多少与独特的赛道属性有关，毕竟街道赛的调校与其他赛道调校完全不同。换言之，经过技术升级的F60B赛车具备取得积分的实力，登上领奖台则需要策略与运气齐备。

　　“赛车在轻油时表现不错，但在重油时有些转向过度。”马萨赛后总结道：“这让我在比赛初始阶段损失了不少速度，在这种情况下你不可能去挑战布朗GP或者红牛！”莱库宁在赛后接受BBC采访时也给出了类似回答，“发车很糟糕，随后的几个弯道我也没有找到最佳状态，尤其在通过9号弯时我与阿隆索赛车的后轮发生碰撞，赛车前定风翼受损，这让我在后面的比赛中无力追上……”

　　去年的车队亚军迈凯轮更为惨淡，在土耳其汉密尔顿和科瓦莱宁分居第13和14。前7站告毕，银箭以13分紧追积20分的法拉利位居第5。汉密尔顿明确表示对迈凯轮MP4-24赛车失望透顶，而其给予迈凯轮的劝告似乎也完全适用于去年的另外两强，“与其花时间改进这辆车，不如将精力投入到新车研发当中！”

　　或许否极泰来的宝马对此并不认同，库比卡本赛季第一次获得积分。升级后的F1.09提速明显，正赛最快单圈对比上库比卡的1分28秒008虽然仅排第七，但已超过了莱库宁的1分28秒061和马萨的1分28秒176，能与法拉利速度相当也让宝马在第二集团的争夺中重燃信心。

　　然而，真正在土耳其“强力反弹”的当属丰田，两周前他们在蒙特卡洛的表现惨不忍睹，而在伊斯坦布尔，特鲁利第四、格洛克第八双双获得积分，丰田巩固了他们车队积分榜第三的位置。

　　土耳其大奖赛的波澜不惊清晰地说明，在所有车队经历过回归欧洲战场的一轮技术升级之后，本赛季的F1格局并未发生太大变化。与遥遥领先的布朗GP和红牛相比，丰田车队似乎更应该是去年的前三甲法拉利、迈凯轮以及宝马追赶的现实目标。

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莫斯利致信FOTA做让步姿态:先无条件报名再修改规则


                                莫斯利希望FOTA成员今天就对他的提议做出响应


　　FIA主席莫斯利写信给八支FOTA车队，催促他们无条件参加明年的F1世锦赛，并允许他们按照自己的想法修整规则。

　　上周末的土耳其大奖赛表面上看门可落雀，但实际上是在极度的高危状态下进行的。FOTA开除了印度力量，召集旗下车手“统一口径”，摆出一副要与FIA抗争到底的姿态。

　　昨天，莫斯利终于做出让步。莫斯利表示，这场战争最好的解决办法就是FOTA车队放弃他们的有条件报名申请，他认为，如果大家选择无条件报名，并接受预算帽，那么有关规则的问题就可以“简单化”了。因此，莫斯利希望FOTA成员在明天完成无条件报名手续，这样他就可以进一步实施“和解”。

　　莫斯利在写给FOTA的信中说到：“基于国际运动法典(Art.66)，我们无法更改已经颁布的2010年规则，除非所有参赛者赞成更改。然而一旦我们确定了参赛者名单，倘若我们达成必要的一致意见，我们就可以更改(规则)。”

　　“因此，你们有选择是否加入正在进行中的参赛手续。如果要参加的话，你们应该现在就写出无条件参加的书面申请。”

　　“当然，这取决于你们，但是保证所有参赛者在相同规则下参赛的最简单的办法就是，要让每个人都在已经颁布的预算帽规则之下，然后所有参赛者协和一致的同意修改这份规则，这对于所有参与方来说才是可行的。”

　　莫斯利此番答复传递了两个信息：欢迎FOTA成员参加F1，已经颁布的新规则可以被改动。前提是FOTA先要提交无条件参赛申请，理由是国际运动法典第66章的规定。莫斯利再次把皮球踢给了F1车队联盟，但至少他已经做出了让步的姿态。

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莫斯利催促FOTA今天就答复 对各方和解给出积极信号


                           莫斯利希望FOTA成员今天就对他的提议做出响应


　　国际汽联主席莫斯利称，如果FOTA成员能在今天就把2010年F1参赛申请从有条件改为无条件的话，他可以协调其他已经无条件报名的车队，让大家对新规则达成一致。

　　国际汽联将于本周五公布获准参加2010年F1世锦赛的13支车队。目前已知提交了报名申请的新车队有11支，现役车队两支。FIA主席莫斯利澄清，FOTA成员的无条件参赛申请获批之后，需要与获批的新车队(可能是三支)一起讨论如何更改2010版规则。

　　“6月12日之后我们计划立刻安排一次所有车队参加的会议，讨论FOTA成员在2009年提出的消减开始的方法，”莫斯利在写给FOTA成员的一封信中说到。

　　“我们已经详细检查了一些新车队的关于此的方法议案和反馈是积极的，所以解决方案应该是可以相对简单达成的。”莫斯利对各方达成一致给出积极的信号。“最终，如果你想要参赛，对于你想要的规则，让我们来协调精炼是可行的。我们期盼积极的答复。如果不晚于6月9日星期二下班之前的话，会是很有帮助的。”

　　作为FOTA成员进入2010年F1世锦赛的条件，他们希望新版《协和协议》能在国际汽联公布参赛名单的前一天，6月11日获得签署。莫斯利认为这是不可能的，因为《协和协议》需要参加2010年锦标赛的所有车队确认之后才能签。

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FIA质疑“五千万欧元合约” 制造商或违反欧盟法律


                                      汽车制造商凝成一股绳


　　F1当中的五家汽车制造商可能因为在摩纳哥大奖赛后签的一则合约，即背叛组织将罚款5000万欧元的约定而面临法律诉讼。

　　FOTA和FIA在摩纳哥站开会之后，五家汽车制造商之间签署了一份保障性合约：如果谁背叛了组织将罚款5000万欧元。据信五支非制造商车队不在此合约之列。而威廉姆斯和印度力量已经私下向FIA提交了无条件参赛申请，并被FOTA除名。

　　据了解，FIA的法律顾问认为，汽车制造商之间合约可能违反了英国2002年版企业法或欧盟竞争法。

　　FOTA副主席、丰田车队主席约翰-霍维特已经确认了制造商之间的保障性合约存在，但是他拒绝对合约涉及的经济处罚做评价。

　　“参加锦标赛的制造商之间确实有这样的协议，但是我不想对其细节做讨论，”霍维特对《汽车运动》说到。“我认为这是真实合法的，无可争议的文件。”

　　霍维特称，FOTA签下此保障性合约之前已经咨询了来自车队和制造商的法律顾问，并确信他们的这次行为是符合欧盟相关法律的。霍维特认为，FIA所质疑的合约可能不是FOTA最终签署的那个版本。

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迈凯轮暗示放弃本赛季 确保2010款赛车具备竞争力


                      在伊斯坦布尔赛道上，迈凯轮MP4-24的弱点被一一放大


　　迈凯轮领队惠特马什承认，汉密尔顿的卫冕希望已经破灭。土耳其站赛后，惠特马什悲观的认为今年的银箭甚至登上领奖台都难以企及，他们在余下赛季的重点将是根据09款赛车的教训着手设计一辆更具竞争力的2010款赛车。

　　汉密尔顿曾经在澳大利亚站登上领奖台(后来成绩被取消)，但是土耳其站后他已经连续三站比赛没有得到积分。在高速赛道上，迈凯轮MP4-24赛车完全没有竞争力。

　　“我认为必须承认简森(巴顿)看起来很强大，我确信这是他应得的，”惠特马什对《汽车运动》说到。“过去几年他一直在黑暗中挣扎，而现在做得非常棒，他正开着一辆有竞争力的赛车，我不得不说他看起来将赢得今年的世界冠军。我认为他正在做出美妙的工作。”

　　“而对于我们，我们必须确保明年强大起来。我们必须确保我们处理明年的方法适合我们的资源。”虽然没有直接说明，但是惠特马什这句话已经相当于承认了放弃2009年。

　　“我认为我们和法拉利仍然在为过几年的竞争而付出代价，而与此同时我们作为一支赛车队，如果说我们今年不再去争取胜利了是不对的。那不是我们的DNA，我们将努力争取看看我们的赛车能获得怎么样的进步。”

　　“我们很现实，我们不会对何时回到领奖台上做任何预测，但是我们会持续努力，找出我们能从这辆赛车上学习到什么，确保我们拿出适当的资源开发一辆在明年有竞争力的赛车。”

　　下一站英国大奖赛是迈凯轮和汉密尔顿的主场之战，惠特马什承认情况仍然不会乐观。“我认为那将很困难，但是我们会尽可能做到最好，”惠特马什说到。

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莫斯利要求车队18点作出回复 FOTA明日最后1次开会


　　6月12日星期五，国际汽联将公布2010年世界一级方程式锦标赛的参赛车队名单，距离现在只剩下3天的时间。而此刻，F1车队协会(FOTA)余下的8支车队，依旧没能同FIA就明年的规则谈拢。

　　5月29日，FOTA在联名向国际汽联提交了一份“有条件参赛申请”后，一直在等待国际汽联汽联的回复，时隔9天(5月29日～6月8日)之后终于有了进展，不过依旧是来回踢皮球而已。

　　本周一，马克斯-莫斯利向法拉利、迈凯轮、雷诺、宝马-索伯、丰田、红牛、红牛二队和布朗写了封信，内容是：如果这8支车队将报名申请从“有条件申请”改为“无条件申请”，那么未来的规则有商谈的余地。至于FOTA在5月29日要求的——《协和协议》必须在6月12日签署是不可能实现的，莫斯利给出的核心理由是：FIA需要先确定报名获得通过的新车队，才可能谈签协议。

　　马克斯-莫斯利的这封信件只不过是将皮球踢回了FOTA而已，事情没有丝毫进展。目前从德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》传来的最新消息是：FOTA余下的8支车队，将于明天就报名一事召开新的会议。这同时也是FIA在宣布下赛季的参赛名单之前，FOTA召开的最后一次会议。

　　根据FOTA商业小组组长布里亚托利透露，本次会议原本莫斯利会出席。但英国人最终拒绝了。取而代之的，他在昨天向FOTA发了一份所谓的“和解信”，也就是上文所说的这封信件。

　　在信中，莫斯利告诉FOTA，如果有车队愿意接受他提出的建议，即答应先将“有条件报名”改为“无条件报名”，再谈规则的话；就请在本周二，也就是今天向他作出回复。

　　《汽车、发动机与运动》披露，莫斯利给出的具体时间是欧洲当地时间今天18:00，距离现在只剩几个小时。目前业界传出的消息是FOTA正准备作出回复，但具体作出怎样的回复，却不得而知。我们将及时跟踪报道此事。