[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

FOTA拒绝撤销报名条件 国际汽联称回复并非完全消极


　　欧洲当地时间6月9日18:00之前，F1车队协会对马克斯-莫斯利周一来信做了回复。一位国际汽联的发言人表示，FOTA的回复并非完全消极。

　　  至今，FOTA余下的8支车队，依旧没能同FIA就明年的规则谈拢。本周一，马克斯-莫斯利向FOTA写了封信，内容是：如果8支车队将报名从“有条件报名”改为“无条件报名”，那么未来的规则有商谈的余地。并要求车队在周二18:00之前向FIA作出回复。

　　    据英国赛车媒体《汽车运动》报道，FOTA的确在今天向马克斯-莫斯利作出了回应，但并未答应撤销报名条件。

　　   “没有任何有关信件的内容公之于众，FOTA不愿评价当前的情况。但是目前知道的消息是车队明确表示：他们不可能撤销报名申请中附带的条件。”《汽车运动》在一篇最新发表的文章中说到。

但是《汽车运动》同时援引一位FIA发言人针对此事的评价分析认为，双方看似已取得了一定的进展。国际汽联的发言人原话是这样的：“FIA收到了来自一封来自FOTA的信件和各种附件。内容并非完全消极的，我们目前正在查看细节。”

　　     目前，媒体关于昨日事态的“报道口径”并不一致，英国新F1转播商BBC乐观的认为，FOTA和FIA将最终达成一致。而德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》则援引迈凯轮领队惠特马什的原话为标题：“另立赛事依旧可能！”

按照计划，F1车队协会将于今天召开新的会议，这同时也是FIA在本周五宣布下赛季的参赛名单之前，FOTA召开的最后一次会议。未来会是怎样的结局，依旧是谜！

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舒马赫：F1离不开制造商 莫斯利搞节约不能一步登天


　昨天，法拉利官方网站刊登了一组采访迈克尔-舒马赫的视频。F1七冠王除了讲述个人参与法拉利民用跑车的研发工作外，还就FIA和FOTA目前争论不休的改革发表了个人的看法。

　　德国车王认为，F1有今天，离不开法拉利和其他汽车汽车制造商所作的贡献。他对FIA的节约改革表示理解，但不同意莫斯利一蹴而就的做法。

　　“我们现在所面临的，并不是非常兴奋情况。在我职业生涯中参与这项运动的大多数时候，我是很喜欢的。看到现在这里发生的事情，不是非常理想。”舒马赫就F1的现状评论说道。

　　七冠王表示，诚然法拉利拥有今日的名气受益于F1这项运动，但法拉利和他制造商的长期参与，也对这项运动的发展做出了不可磨灭的贡献。没有了这些厂商，F1将不再是F1。

　　“最后，如果你想想法拉利，你会意识到这个名字是多么的重要，在这项运动中是多么的重大。诚然，它变得如此显赫应归功于这项运动，但在某些阶段，他也的确推动了这项运动成长。如果没有了法拉利或者其他制造商这些长久的参与者，你不可能再看到F1。”舒马赫说道。

　　德国车王认为，他对莫斯利的节约改革表示理解，但告诫英国人不能寄望一步登天。

　　“我真的认为他们必须找到解决方案——而且只能是适合造就F1今天这一地位的车队的方案。你不能期望如此重要的制造商们能接受这么大幅度的改革。没错，你有你的目标，是的，你希望减少开支。但是你必须一步一步的来。你不能一夜之间就扭转整个世界——那是不可能的。”舒马赫接着说道。

http://sports.sina.com.cn/f1/2009-06-10/10114425110.shtml
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法拉利驳斥传言：FIA不答应条件 名单上就没有跃马


　　英国当地时间6月10日，F1车队协会(FOTA)在伦敦召开会议。代表法拉利列席的多梅尼卡利在一份会后发表的声明中表示：如果国际汽联不答应FOTA在5月29日提交的报名条件。法拉利不可能出现在国际汽联将于明天公布的2010年F1参赛名单中。该声明旨在驳斥法拉利将自动注册的传言。

　　1998年，法拉利和国际汽联(FIA)以及一级方程式管理管理公司(FOM)签署了一份三方协议，内容是作为法拉利长期效忠于F1的条件，FIA赋予法拉利技术否决权、FOM给予法拉利更高的夺冠回报。2005年，三方将这份合同续签到2012年。

　　据此，流言猜测即便法拉利同FOTA的其他成员提交的是有条件申请，也会出现在国际汽联将于明天公布的2010年F1参赛名单中，因为法拉利和FIA以及FOM有合同在身。多梅尼卡利对此予以了否认。

　　意大利领队在昨日发表的声明中这样说到：“法拉利的立场没有改变。5月29日，我们和FOTA的其他成员提交一份有条件的参赛申请。连同这份报名申请，我们向FIA提出了一套包含其他元素建议——一套重大的开支削减计划。”

　　“自始至终，我们将竭尽全力寻找一套能让各方接受的解决方案。如果这不可能，那么在国际汽联在发布的2010年世界一级方程式锦标赛参赛名单中，就不可能包含法拉利。”多梅尼卡利说道。

　　关于法拉利和FIA和FOM签署的这份三方协议，还有一点需要提及。上个月，法拉利曾试图利用该协议中的技术否决权，申请法国的法院采取禁令阻止国际汽联的改革，结果以失败告终。法国高级法院给出的裁决是：法拉利所享有的技术否决权确实有效，但因意大利车队在3月17日没有行使该项权利，因此相当于自动弃权(详情请参见我们之前的报道)。

　　法拉利无法认同法院的裁决，跃马认为自己享有的权利没有得到正确行使，相当于国际汽联违反了协议。那么现在，他们也就不用受协议的约束——效忠于F1至2012年了。“我们和FIA之间有一份合同，但是我们感觉协议的义务已被破坏，所以协议已经不再有任何效力。”多梅尼卡利在土耳其站的新闻发布会上说到。

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伯尼放话严厉打击车队自立赛事 分析厂商没能力单干


  　伯尼-埃克莱斯顿本周三在接受《每日快报》的采访时表示，如果厂商车队试图采用过激的办法成立独立赛事，他绝不会坐视不管。事实上英国人认为，厂商没有能力单干。

　　“如果他们真的打算建立自己的赛事——我不认为他们有这个能力——将有大量的问题摆在他们面前。”伯尼对《每日快报》说道。

　　F1老板认为，如果厂商车队试图从他的“地盘”中挖人、挖公司、挖合作方成立新赛事，他会严肃处理。目前，有5支车队和伯尼掌管的一级方程式管理公司(FOM)的合同签到了2012年。分别是：法拉利、红牛车队、红牛二队、威廉姆斯和印度力量。

　　“除了我同这些车队之间有合同。如果有任何人接近我们的合同人、公司、电视承包商、我们将会非常严肃的观察。这可能诱发违约，我绝不会退步，任由它发生。”

　　作为和FOM合同在身的法拉利，之所以敢威胁退出，是因为意大利车队认为马克思-莫斯利推行的改革侵犯了他们当初同FOM以及FIA签署的三方协议中所规定的技术否决权，原合同失去效力。关于此此事，伯尼不想参与纠缠，他分析认为制造商没有能力“单干”。

　　“这(指法拉利对合同的解读)不是我们的看法。”伯尼说道，“但是律师已经为此争论了很长的时间。除了这些车队(指5支合约车队)，我不认为像丰田和宝马这些车队的董事会，在已经着眼于削减F1预算的情况下，还会同情或者资助他们的车队去参加一个不是FIA世界一级方程式锦标赛的系列赛事。”

　　“成立一个新的赛事，会花掉大量的钱。现在，我们向车队免费提供比赛场地，他们(只需)带着他们的赞助商LOGO和费用在我提供的巨大的电视观众面前比赛。”

　　“现在车队的资金流入和流出量，和他们必须自己提供比赛场地、租用他们自己的比赛人员、寻找他们自己的电视公司是不一样。在这方面，我们提供的是最好的。”

　　“至于车手，(不管)他们是想赢得FIA世界一级方程式锦标赛的冠军，还是其中的某些人希望在别的地方通过夺冠赢得更多的奖金，意义不大。我不认为他们会组建一个自己的赛事。”伯尼说道。

　　78岁的英国人透露，原本车队有权通过签署1998版的《协和协议》来防止莫斯利推行对自己不利的改革，结果车队自称没有必要，目前拥有该权利的只有法拉利。

　　“车队有机会通过签署1998年的《协和协议》阻止马克思(莫斯利)的技术改革来保住自己，结果他们说NO。”伯尼说道。

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F1新队再惹官司！莲花汽车控告Litespeed车队侵权


                                           莲花公司的杰作Elise。


　　继德国商人Franz Hilmer使用“布拉汉姆”之名报名参加2010年F1惹上官司之后，类似的情况又发生在了另一支新队身上。

　　上周，英国F3车队Litespeed宣布，他们已使用“莲花车队”之名，向国际汽联提交了2010年世界一级方程式锦标赛的报名申请。Litespeed车队由前莲花雇员Nino Judge和Steve Kenchington创建。

　　然而，昨天莲花公司发表官方声明，表示将阻止Litespeed使用“莲花(LOTUS)”这一名称。声明原文如下：

　　“莲花上市集团及其附属的莲花汽车有限公司——传奇的莲花Elise制造商和全球高技术工程咨询公司，与新近宣布已提交2010年F1参赛申请的‘莲花车队’没有任何形式的联系。”

　　“莲花上市集团将采取一切必要的行动保护其名称、名誉和品牌形象。”

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伯尼与莫斯利站到一起：今年改革成功 钱可能毁了F1


　　明天，国际汽联将宣布2010年世界一级方程式锦标赛的参赛名单。但是此刻，FOTA余下的8支车队依旧没能同马克思-莫斯利就明年的规则谈拢。

　　针对厂商车队另立赛事传言，掌管一级方程式管理公司(FOM)的伯尼-埃克莱斯顿，如今站到了FIA主席马克思-莫斯利一边。78岁的英国人认为，马克思-莫斯利今年对F1规则的改革是成功的。

　　“对于多数人来讲，这是一届伟大的世锦赛。因为他们希望看到布朗和红牛排在前面，而不是总是法拉利和迈凯轮。发生这样的事情是因为规则的改变，同时我们禁止了季中测试——这是我一直反对的。”伯尼对《每日快报》的记者说道。

　　到目前为止，布朗GP车队的简森-巴顿已经七站六胜，追平了迈克尔-舒马赫在2004年创造的开局记录。在这一成绩的背后，存在很多的争议，特别是国际汽联对双层扩散器的裁决。但是伯尼认为，这事实上和昔日莲花车队有些类似，他并不认为布朗钻了规则漏洞。

　　“今天发生的事情，和科林-查普曼运作莲花车队非常相似，当时他们的工程师引入了地面效应的赛车。(结果)所有人都说他们是在欺骗，(事实上)这只不过是科林发现了其他人没有发现的东西而已。罗斯-布朗和艾德里安-纽维今年拿出了最好的赛车，二者的风格不同。赛季开始时，一个有扩散器、一个没有。这证明有能力的人就能成功。”伯尼分析说道。

　　回到明年的规则问题上来！ FOTA和FIA之间的争议，归根结底是双方在节约问题上存在原则性的分歧。针对当下全球低迷的经济形势，F1车队支持马克思-莫斯利节约的改革思想。但是对于多少预算才是一个合理数值，双方完全不在一个数量级。

　　莫斯利希望将F1车队的预算骤减至4000万英镑，而且必须一步到位、明年就得实行，这样就能马上吸引新车队加盟。但是以法拉利和丰田为首制造商，原本一个赛季的预算高达4亿欧元，根本不可能立马接受FIA将预算一次性砍到1/10的水平。

　　莫斯利表面上给予车队第二选择——允许车队预算不受限制的参加明年比赛。但是在技术规则上刻意制造的不公平(也就是我们所说的两套规则)，目的就是要强制所有车队接受4000万英镑预算帽，因为没有任何一支车队愿意多花钱去参与一场不公平的竞争(注：接受预算帽的车队、引擎转速不受限制、风洞测试不受限制、可使用变形翼、可自由试车)。也就是说“自愿预算帽”的“自愿”二字，事实上是名存实亡，因为B选择事实上是不存在的选择。反过来讲，如果莫斯利给予车队的B选择是有利的、选择走该路线拥有更大的获胜机会，且不限制预算，那厂商车队又怎么可能拒绝呢？

　　关于这个问题，伯尼依旧支持马克思-莫斯利，原因是他认为车队的节约力度，跟不上当下全球经济垮塌的速度。并例举法拉利的历史作为证据，说明钱不是F1成功的第一要素。

　　“不要忘了法拉利砸了大量钱，10年没拿过冠军。金钱是买不来成功的，钱可能毁了运动。”伯尼说道。(注：FOTA和马克思-莫斯利之间的博弈，还包括二者对运动管理权的争夺。现在车队对F1规则的出台程序非常不满)

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FIA与FOTA今日终极谈判 莫斯利致法拉利信件愿妥协


　　明天，国际汽联将宣布2010年世界一级方程式锦标赛的参赛车队名单。国际汽联与FOTA余下的车队8支为了就明年的规则达成一致、防止F1分裂，双方今天将在伦敦举行最后一次谈判。

　　根据马克斯-莫斯利在摩纳哥会议之后(注：具体发信时间为5月26日)发给法拉利主席蒙特泽摩罗的信件显示：他愿意作出让步，包括废除双方争议的焦点——双规则体系。

　　“我们能够答应所有车队2010年在同样的规则下比赛。”马克斯-莫斯利在信中写道，“这些内容会按照发布的规则执行，但是最初提供给预算帽车队的技术和运动优势将被删除。”

　　国际汽联4月30日发布的2010年F1规则规定，2010年，车队可以选择在两种不同的规则体系下参赛：选择一，继续沿用现行的规则，在当前的限制下打造赛车，不对预算设限，直到2012年；选择二，接受每年4000万英镑的预算封顶政策，但是在技术上享受更大的自由度，具体包括：引擎转速不受限制、风洞测试不受限制、可使用变形翼、可自由试车。

　　如今，莫斯利表示愿意删除给予预算帽车队的利好条件，不过他同时会通过新的办法予以补偿。英国人的具体建议是：给予新车队机会从现役车队手中转让技术。

　　“取代(享有)这些(技术)优势，我们将促进当前车队和新车队之间的知识产权转让，最早从2010年开始，也许会推到2011年。”莫斯利说到。

　　但是莫斯利拒绝在给预算设置上限这一个改革方向上作出让步，尽管他愿意接受由奔驰和迈凯轮提出的分阶段实施办法。

　　“2010年的预算上限，可能高至1亿欧元。但我们必须有一个限制，而且必须是确定的值，对于2011年，我们必须确定是4000万英镑的预算帽。”马克斯-莫斯利说到。

　　迈凯轮和三叉星提供的折中建议是：将2010年作为过渡年，先实行1亿欧元的预算帽。该数字不包含车手的薪水，引擎开销和市场推广等方面的费用，同时为了兼顾马克斯-莫斯利吸引新车队加盟需求，现役车队可以以总价为850万欧元的“低廉价格”，向新车队提供引擎、变速箱、KERS和底盘套装。

　　从2011年开始，正式施行4500万欧元(即4000万英镑)的预算帽，此时，新车队的底盘将改由自己打造。

　　回到莫斯利的信件原文！除了以上内容，英国人还在信中表示，愿意将车队高薪员工的薪水排除在预算数字之外，这主要是针对艾德里安-纽维这样的明星工程师。

　　文末需要强调的是，这封信是马克斯-莫斯利在5月26日发给蒙特泽摩罗，距离现在已经有了接近半个月，在这段时间里，FOTA虽然没有同莫斯利再碰头开会，但是双方有过信件来往。这意味着今日双方谈判的基点，可能有了新的变化，但愿莫斯利和FOTA最终能够达成和解。我们将跟踪报道今日的会议。

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莫斯利FOTA末轮谈判结束 FIA今日公布2010参赛名单


　 英国当地时间6月11日，FIA主席马克斯-莫斯利与F1车队协会(FOTA)就2010年的规则举行了最后了一次谈判。

　　我们最初报道8车队将派代表出席，事实上只有四支。分别是法拉利车队的多梅尼卡利、布朗GP车队的罗斯-布朗、红牛车队的霍纳尔和丰田车队的约翰-豪威特。迈凯轮、雷诺和宝马没有人员到场。

　　本次会议持续了超过4小时，一位国际汽联的发言人在会后拒绝对会议做任何评论。FOTA方面亦未透露任何风声。

　　按照计划，国际汽联将于当地时间今天中午之前发布2010年世界一级方程式锦标赛的参赛车队名单，莫斯利和FOTA是已经谈拢，还是F1将就此分裂，届时将见分销。新浪F1频道届时将第一时间为您带来相关报道。

　　附报名情况统计(注：2010年F1最大允许参赛车队13支)

　　一，无条件报名的现役车队：威廉姆斯、印度力量

　　二，有条件报名的现役车队：法拉利、迈凯轮、宝马-索伯、雷诺、丰田、布朗-梅赛德斯、红牛-雷诺、红牛二队-法拉利

　　三，无条件报名的新车队：美国之队(Team US F1)、Prodrive、劳拉(Lola)、超级基金车队(Team Superfund)、莲花车队、布拉汉姆车队、Epsilon Euskadi、坎波斯(Campos Meta1)、马切和N-技术车队(N.Technology racing team)。

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莱科宁：没有理由放弃 法拉利拥有重返前列的潜力




　莱科宁认为法拉利没有放弃的理由，并能重回领头羊的位置，尽管在土耳其站的成绩令人失望。

　　法拉利在西班牙站迎来了首次大改的车型——F60B，在配上新设计的双层扩散器后，性能获得显著提升，莱科宁在摩纳哥站登上了领奖台，车迷们已开始为法拉利的苏醒而欢呼，但伊斯坦布尔令法拉利再次回到为积分而战的困境。

　　莱科宁承认在伊斯坦布尔出现了退步，但不认为法拉利竞争力会继续下滑。“车队坚持不懈地对赛车进行改进，缩小与领先者的差距。赛车在低速弯中的表现大有改善，在这方面我们充满竞争力，然而在高速弯却非常困难。”莱科宁对法拉利官方网站谈道。

　　“我们没有任何理由放弃，我们只是需要足够的耐心，我在伊斯坦布尔站之前就表达了这样的观点。我们具备取得好成绩的潜力，我相信我们能做到。希望在银石一切都能解决，这是我们最喜欢的赛道之一。法拉利在银石拥有辉煌战绩，若能延续辉煌就太好了。”莱科宁对接下来的比赛充满信心。

　　“我们的确非常希望在土耳其站赢得积分，这没有什么好隐瞒的。”莱科宁对土耳其的战况进一步分析说，“土耳其的情形相比上一站的摩纳哥更复杂，这一点我们非常清楚，但在获得不错的排位结果之后，我们没想到比赛会多么困难。起步是决定性的，摩纳哥如此，土耳其亦如此，如果你必须从赛道较脏的一侧起步会非常困难。两条赛道的第一个弯道距离起跑线都很近，KERS系统的优势不能得到发挥。红灯熄灭后我丢一个位置，首弯又掉了一位。”

　　“在与阿隆索的争夺中，我的前翼被他的车轮撞坏，前轮失去了下压力。虽然在维修站更换了车鼻，但已经太晚了。如果这次碰撞没有发生，或许还能赢得积分。我们的比赛速度不够快，不仅不及红牛与布朗，与威廉姆斯和丰田也有差距。同时高温也有一定的影响。”莱科宁说。

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舒马赫为法拉利开发民用车 测试高性能版599(多图)






　意大利当地时间6月10日，法拉利顾问迈克尔-舒马赫在费奥拉诺赛道对599GTB的高性能版——599GTB HGTE进行了赛道测试，七冠王总共完成了20圈。




　　法拉利599GTB HGTE在今年的日内瓦车展发布。HGTE是Handling GT Evoluzione的缩写，代表一组可提供更高驾驶乐趣的高性能套件：具体包括比标准版本更低、更硬的悬挂设置、可提供更强抓地力的新配方轮胎、改进的电磁减震器和更动听的排气管声浪。



　　在外观上，区别于标准版本599GTB的特征主要体现在：更具攻击性的车头格栅、20英寸的轮毂和充斥着碳纤维的驾驶舱环境。