[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

多梅尼卡利宣布：法拉利中国站不使用KERS系统




　　多梅尼卡利在今天下午举行的车队发布会上宣布：法拉利中国站将不使用KERS系统。

　　法拉利是4支从揭幕战开始使用KERS的车队之一，其他三支分别是雷诺、迈凯轮和宝马。KERS系统通过回收制动能量，在需要时可输出最大80匹马力的额外动力。

　　然而在实战中，系统除了发车，并没有给车队带来明显的优势。无KERS的车队统治着截至目前的比赛。另外，莱科宁还曾在雪邦遭遇两起KERS故障：周五系统短路着火、周日大雨淋湿绝缘隔层。多梅尼卡利今天下午并未说明放弃使用的具体原因，意大利领队只在之前表示KERS会加剧后胎的磨损。

　　比较巧合的是，之前因体重劣势没有使用KERS的库比卡，却决定在明天的比赛中对KERS进行评估。如果情况积极，周日将会使用。波兰人给出的解释是：上海F1赛道拥有很长的直道。

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F1各车手中国站战绩一览：莱科宁阿隆索的福地


　　本周末，2009赛季F1世锦赛中国站比赛将在上海国际赛车场举行。以下为各车手中国站比赛战绩表：(数字=正式比赛名次、R=退出比赛、DQ=取消资格、S=罢赛、NS=未能发车)

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　细节决定成败。本周三，围绕扩散器问题的拉锯扯皮总算有了定论，其结果也没有出乎大家的意料之外。正因为如此，比以往来得更早的中国站大概也就只能复制前两站的所谓新秩序了。

　　撇开规则解释这样那样不谈，一旦布朗、丰田、威廉姆斯三队倍受争议的扩散器被判不合法，意味着本赛季前两站的成绩将被颠覆，试问整个F1“情何以堪”。显然，这是国际汽联不能承受之重。“合法”也就成了必然。

　　失望归失望，愤怒归愤怒，长久以来的游戏规则决定了，大家永远不会把鸡蛋放在一个篮子里。这边官司照打，那边工厂照转，游戏就是这么玩的。既然人家赢在了起跑点，如何快马加鞭追上自然就成了当务之急。F1里有句话是这么说的，“如果你无法击败我，‘抄袭’总会吧”。当然，复制所谓“双层扩散器”的概念绝对也是因队而异的。人们根据迈凯轮在本次听证会中只扮演旁听的角色判断，银箭很可能将领先推出新款扩散器，而以法拉利的“财大气粗”，自然也落后不到哪去，宝马和雷诺也被预计会在西班牙站拿出“新”车，只有红牛，有专家认为该队将在这方面遇到不小的麻烦。如今，巴塞罗那似乎已被贴上了本赛季拐点的重要标签，属于万种期待的那一站。

　　虽然两周前的雪邦在一通暴雨过后遭遇腰斩，也许法拉利、迈凯轮们反而该感到庆幸，因为布朗车队的简森-巴顿尽管拿下了职业生涯首个两连冠，不过在马来西亚的10分却是以减半收场。对传统强队来说，在扩散器发展未达理想之前，能少输一点是一点，就这点而言，中国站在赛历上的提前对他们也继续是好事一桩了。究其原因，自然跟KERS有关。与布朗、丰田、威廉姆斯相比，如果说法拉利、迈凯轮、雷诺包括宝马还有什么宝贝的话，非KERS莫属。看看上赛道那两段长长的直道，答案显而易见。考虑到KERS对赛车配重的影响及其功能的发挥，该系统使用与否将因赛道而异。而上赛道的特点决定了，KERS将在这里得到充分发挥。

　　即便如此，法拉利、迈凯轮、雷诺等队在谈到本周末的目标时，仍旧锁定为“拿分”，尽管法拉利和迈凯轮都会在中国站拿出升级后的空动套件，多半也只是治标不治本。至于夺冠热门，仍将是布朗车队的巴顿和巴里切罗，其中前者更甚，丰田、威廉姆斯以及红牛则继续会对前者造成不小威胁。  

　　6个月的变化可以有多大？看看巴顿和汉密尔顿这两名英国车手的位置互换便一清二楚了。6个月前，汉密尔顿在上赛道的夺冠为他最后的加冕增添了最重要的一枚砝码，那个时候的巴顿，只能在倒数位置挣扎再挣扎。除此之外，还有更猛的消息，据英国《世界新闻报》所爆，如果迈凯轮因为“伪证门”遭遇禁赛(若干场)处罚，汉密尔顿的父亲兼经纪人安东尼-汉密尔顿很有可能以此为借口带着儿子走人，一旦如此，刘易斯-汉密尔顿最有可能最快找到哪个下家呢？《世界新闻报》的答案是，布朗车队。显然，巴顿的位置看来是不可动摇的，倒霉的只可能是老巴。当然，说明了是爆料，听听无妨，暂时还不必太认真。

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F1中国站有用数据：五年比赛成就三个世界冠军


　　本周末，2009赛季F1世锦赛中国站比赛将在上海国际赛车场举行。以下为F1中国站有用数据：

　　赛道：上海国际赛车场

　　单圈长度：5.451公里/3.387英里

　　总圈数：56

　　总长度：305.066公里/189.568英里

　　单圈最快：迈克尔-舒马赫(德国) 1:32.238 (法拉利，2004年)

　　2008年杆位：汉密尔顿(英国) 迈凯轮车队 1:36.303

　　之前几届中国站赛况回顾：

　　2008年 冠军：汉密尔顿(迈凯轮)

　　汉密尔顿从杆位发车最终夺冠，这也是汉密尔顿的赛季第5个分站冠军，本次夺冠也令他非常有希望成为F1史上最年轻的世界冠军(最终在巴西站如愿以偿登顶)，法拉利车队马萨超越队友莱科宁获得亚军。

　　2007年 冠军：莱科宁(法拉利)

　　汉密尔顿从杆位发车，但是在第31圈冲出赛道陷入陶粒中，他在中国夺取世界冠军的梦想破灭。莱科宁夺取了他本赛季第5个分站冠军，阿隆索获得亚军，并保存有夺取世界冠军的希望。

　　2006年 冠军：迈克尔-舒马赫(法拉利)

　　舒马赫从第6位发车，夺取了他职业生涯最后一个分站冠军，也令自己最后一次占据积分榜首位置。阿隆索获得亚军，但是如果不是队友费斯切拉让他过去，他最终的成绩也只能是第三名。

　　2005年 冠军：阿隆索(雷诺)

　　阿隆索夺冠，雷诺车队首次夺取车队年度冠军。迈凯轮车队也因为哥伦比亚车手蒙托亚撞上井盖退赛而宣告夺取车队年度冠军的希望彻底破灭。舒马赫被荷兰车手阿尔博斯在暖胎圈追尾遗憾提前退出比赛，本站比赛也是米纳尔迪、BAR英美、乔丹以及索伯车队的最后一场分站赛。

　　2004年 冠军：巴里切罗(法拉利)

　　巴里切罗夺冠，他的队友迈克尔-舒马赫滑出赛道一无所获，他从维修站发车，最终仅获得第12名，这也是他自1999年以来首次完赛却未能获取积分。

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F1中国站看点：布朗GP创纪录在即 法拉利处境尴尬


　　本周末，2009赛季F1世锦赛中国站比赛将在上海国际赛车场举行。以下为F1中国站看点：

　　布朗GP

　　布朗GP车队在自己的首个F1赛季，就包揽了前两站比赛的冠军。最近一个在处子赛季包揽前两站比赛冠军的车队是1950年的阿尔法-罗密欧车队，1950年也是F1世锦赛的开始元年。

　　阿尔法-罗密欧车队包揽了1950年的所有分站冠军，之后的1951年他们赢得了前三站比赛的冠军，创造了分站赛9连冠的纪录。

　　冠军

　　巴顿已经获得了三场分站赛冠军，在历届冠军榜上已经追上了同胞豪索恩(Mike Hawthorn)、柯林斯(Peter Collins)、赫伯特(Johnny Herbert)。

　　雷诺车队两届世界冠军得主阿隆索迄今已经夺取了21场分站赛冠军，是现役车手中最多的。2007年世界冠军法拉利车队芬兰冰人莱科宁17场，他的巴西队友马萨11场。2008年世界冠军迈凯轮车队英国车手汉密尔顿9场。

　　中国站

　　在已经举行的5届中国站比赛中，法拉利车队夺取了3次冠军，迈凯轮与雷诺各1次。5年比赛中的3次冠军是被杆位得主获得。

　　巴顿、巴里切罗、阿隆索、韦伯以及费斯切拉是仅有的在5届中国站正赛中都完成比赛的几位车手。

　　莱科宁曾经4次登上中国站领奖台，其中2007年在这里夺取分站冠军。

　　排位赛

　　卫冕车队冠军法拉利车队以及去年的车队亚军迈凯轮车队本赛季还从来没有品尝过正式比赛头排发车的滋味，最近一次出现头排发车位置即没有法拉利也没有迈凯轮战车的情况是在2006年5月。

　　那一年雷诺车队阿隆索与费斯切拉在西班牙站包揽的头排发车位置，之后的摩纳哥站比赛阿隆索与威廉姆斯车队韦伯占据了头排发车位。

　　最近一次连续三场比赛前排发车位置即没有法拉利也没有迈凯轮的情况要追溯到1996-97赛季，威廉姆斯车队从1996年8月比利时站比赛到1997年3月巴西站比赛，连续5次包揽了头排发车位置。

　　最近4场分站赛，冠军都被杆位得主获得。

　　领奖台

　　最近两场比赛法拉利以及迈凯轮车手都未能登上领奖台。最近一次连续3场比赛都没有法拉利与迈凯轮车手登上领奖台的情况发生在1993年。

　　积分

　　上一站马来西亚站比赛积分折半，原因是正式比赛没有跑完75%就宣告结束。最近一次出现这种情况是在1991年的澳大利亚站比赛，由于遭受暴雨袭击，原定81圈比赛只进行了14圈就宣告结束。

　　法拉利

　　法拉利车队迄今还一分未得，这是他们自1992年以来的最差开局。

　　如果他们在中国站没能登上领奖台，那么将是车队自1986年以来的最差开局。1986赛季，法拉利车队在前两站比赛都未能拿到积分，但是在第三场圣马力诺站比赛中，约翰森(Stefan Johansson)获得了第四名。

　　如果他们再次与积分失之交臂，那么将是车队自1981年以来的最差开局，那个赛季前三场比赛，他们的战车都退出了比赛。

　　最近一次出现法拉利车队连续三场比赛未获得积分的情况是在1996年(加拿大、法国、英国)。

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　丰田车队是涉嫌扩散器门的三支车队之一，ICA(国际汽联仲裁法院)日前的判决让他们松了一口气。丰田车队已经成为本周末上海赛道夺冠呼声最高的车队之一。

　　丰田车队经理山科忠表示，这是我们“对规则细节研究精确”的结果。但他也忘记了，当法拉利等四支车队联合向国际汽联起诉时，丰田队高级主管瓦塞隆也有惴惴不安的心情。

　　中国有句俗话：胜者为王败者寇。丰田车队显然在扩散器门战斗中打了胜仗。接着，他们将要置迈凯轮车队于死地。

　　丰田队的特鲁利认为国际汽联在“伪证门”事件中所采取的积极而严厉的措施是正确的。这位意大利人在国际汽联第一次听证时说了实话，却被罚25秒，而说谎的人却逃之夭夭。特鲁利感觉自己像一个傻瓜一样，被人愚弄。

　　特鲁利表示：“我不是那种喜欢报复的人，但我支持国际汽联的任何判决。这件事给国际汽联带来了很大的信誉。”

　　4月29日，国际汽联世界赛车运动理事会将以“损坏F1名誉”罪制裁迈凯轮车队。此前，有媒体猜测汉密尔顿和迈凯轮会遭到停赛几场的处罚，或者迈凯轮队被禁赛一年。引出的问题是：汉密尔顿可能会解除与迈凯轮的合约。有英国媒体报道，因为有梅塞德斯？奔驰的关系，汉密尔顿可能会去布朗GP车队顶替巴里切罗。还有报道说，汉密尔顿脱离迈凯轮是为未来加盟法拉利做准备。

　　不过，在扩散器问题澄清以后，迈凯轮与法拉利、宝马、红牛等7支车队都成了输家，其中迈凯轮的境遇最差。该队在冬季测试时就遇到气动设计问题，伪证门爆发后又开除了竞赛经理里恩。前车队经理丹尼斯日前表示彻底离开赛车圈专心搞跑车销售。现任车队经理惠特马什和车手汉密尔顿不停地低三下四地到处为伪证门事件赔礼道歉。于是，有最新的猜测是：国际汽联将对迈凯轮车队做出1000万美元的罚款。毕竟，将迈凯轮车队清理出赛车圈并不是最好的解决方案。

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　库比卡今天向媒体透露，他将在明天举行的周五练习中对KERS进行评估，以决定是否在本周日的中国大奖赛中使用。

　　库比卡因为体重的问题，到目前为止还没有使用KERS，体重轻的队友海德菲尔德从揭幕站开始使用该系统，海德菲尔德个人认为KERS对防守有积极作用，但实际其更大的价值体现在发车时，特别在发车直道较长的赛道具有明显优势。库比卡表示这正是他们看中的，上海F1赛道就拥有较长的发车直道。

　　“我们必须先测试再看。”库比卡今天在上海国际赛车场对媒体说道，“毫无疑问，我们看到了这点，特别是在马来西亚，当然还有澳大利亚，它都有优势。当然，我用的劣势会比其他车手要大，但是我仍然希望系统带来的优势能大于劣势。”

　　体重大的车手使用KERS面临的主要问题是：赛车的配重自由度因压舱物的减少而受到严重限制，进而导致的问题是赛车的操控性恶化、轮胎降级速度的加快。库比卡表示这正是车队借助周五进行前期评估的原因。

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阿隆索抨击中国站轮胎配置 预计超软胎只能跑5圈


                           阿隆索认为在上赛道使用超软胎+硬胎是荒谬可笑的


                                     中国站配给的两种轮胎配方是硬+超软


　　阿隆索抨击为中国站配置的两种轮胎的决定是荒谬可笑的。因为澳大利亚站的情况证明，超软胎跑不了10圈就得换，而上赛道比阿尔伯特公园更磨轮胎。阿隆索预计，超软胎在上赛道只能坚持5圈。

　　“我认为这是他们长期以来所做出的最糟糕的决定。因为对于上赛道来说，这种轮胎荒谬可笑，”阿隆索于今天在围场说到。阿隆索所指荒谬的轮胎就是超软胎。中国站比赛所规定的两种轮胎配方是超软和硬。

　　“我不知道决定是由普利司通还是FIA做出的，但是他们必须考虑这个轮胎决定。跑5到6圈之后我们就得换轮胎，这是我们的计算，因为这条赛道比墨尔本更磨胎，而我们在那只不过跑了8到9圈。”

　　“如果他们想要找乐，制造混乱局面和增加超车，他们可以用更好的办法——用搞笑的方式，比如让我们使用雨胎比赛。这样的话看起来更棒。我对此很担心，我对此很遗憾，因为这会让我们在别人眼里看起来很奇怪。”

　　阿隆索表示，澳大利亚大奖赛中库比卡和维泰尔之间的碰撞事故已经引发了车手协会(GPDA)的担心。

　　“澳大利亚站库比卡和维泰尔的事故之后我们表达了自己的担心。(超软胎磨损之后)你无法入弯，无能为力。后来罗伯特(库比卡)又因为赛车损坏而撞得很重。”阿隆索说到。“后来我们表达了担心。但是在第三站比赛中，在一条更磨胎的赛道上却选用了相同的轮胎。这是我们立刻需要改变的。”

　　阿隆索认为，超软胎和硬胎对于上赛道来说都不合适。而合适的轮胎没有带到上海，也就是软胎。

　　“我认为，超软胎在这种有长而高速的赛道上……比如T1，它们就会损毁，到了T10，左胎就剩不下多少了。一种太硬，一种太软。而把正确的轮胎留在家里，软胎被留在家。这种事已经在澳大利亚出现过了。这只能理解为这是为了更好的表演，为了超车。”

　　“我说过，要想表演得更好，或许我们应该抽签，谁抽到15号就让他使用雨胎，或者其他什么的，那种表演更好，更搞笑。而这么玩，没劲。”

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丹尼斯宣布彻底告别F1 迈凯轮车队灵魂人物完成更替


                     丹尼斯与未来的合作伙伴Richard Lapthorne在发布会上握手。


　　丹尼斯今晨在沃金召开发布会宣布对迈凯轮集团进行改组：将迈凯轮竞赛部CEO一职转交给从3月1日开始接任领队的马丁-惠特马什，由后者向迈凯轮董事会汇报一切赛车事务；自己将不再涉足赛事。这标着丹尼斯彻底离开了F1！

　　原迈凯轮集团旗下的子公司——迈凯轮汽车(McLaren Automotive)，将在今年晚些时候成为一家独立的公司，由丹尼斯出任老板。该公司将从事民用跑车的研发制造，首款新车为代号为P11的轻量级超跑，将于2011年发布。丹尼斯表示以上决定是个人独自作出的。

　　“1月16发布我们的新款F1赛车时，我将迈凯轮车队领队的职务转给了马丁-惠特马什。当时，我被多次问及是否出席2009年的澳大利亚大奖赛。我的回答是‘YES’。”丹尼斯说道。

　　“我准时出席了——尽管不是以迈凯轮F1车队负责人的身份。我承认，那是一种奇怪的感觉。随后的马来西亚大奖赛。我在英国看的电视——我感觉不可思议的轻松。这么多年来，一直一场不落的出席每一站比赛，让我相信接下来可能会有更大的情绪起伏。”

　　“我承认自己一直都在为迈凯轮的F1业务拼搏，我怀疑马克思-莫斯利和伯尼-埃克莱斯顿可能会为我的决定感到生气。但是没有人叫我这么做，这是我自己的决定。同样的，我也是迈凯轮集团今日改组的建筑师。同样也没人让我这么做。这也是我自己的决定。”丹尼斯说道。


                  上世纪90年代，超级跑车迷顶礼膜拜的超级偶像MCLAREN F1。


　　在本次发布会上，丹尼斯同时宣布Richard Lapthorne将从今年6月1日起，出任迈凯轮集团的非执行主席和迈凯轮汽车公司的非常非执行董事。迈凯轮集团目前的股权构成为戴姆勒40%、巴林Mumtalakat控股公司30%、丹尼斯本人15%和卢森堡TAG集团15%。

　　迈凯轮汽车公司在此前曾推出过声名显赫的MCLAREN F1超级跑车和迈凯轮SLR。

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　宝马车队16日晚与部分中国媒体在沪上某意大利餐厅共进晚餐，这已经是该队的一个传统。车队经理泰森带着两位车手库比卡和海德菲尔德出席了晚餐会。可是，库比卡的菜与大家不一样，他没有吃牛排，自己选了一个小号的PIZZA。很显然，库比卡还在接受严格的体重控制，因为他在上海将首次尝试KERS系统。库比卡和海德菲尔德9点准时离开餐厅，以确保睡眠时间。

　　09赛季开赛以来，宝马车队只有海德菲尔德一人使用KERS。泰森的解释是，主要是由于库比卡赛车的减重问题还没有得到解决。据悉，这次库比卡的赛车比前两站的要轻。这次上海之行，宝马-索伯的赛车也有了一些升级。据悉，宝马使用的KERS系统只有30公斤重，而且稳定性是最好的。泰森开玩笑地说；“如果国际汽联要求统一KERS，我希望都能用宝马的，而且我们肯定会击败对手。”

　　库比卡接受采访时表示：“使用KERS对我来说没有任何问题。只不过我不希望在上海再遇到雨。”

　　尽管上海的天气最近不是很稳定，也有可能下雨，外加车队都是首次4月就到上海参赛，所以也非常关注周末的天气。泰森也对上海的周末气象了如指掌，据他预报：明天的气温将会上升，周末比赛中不会有雨，但比赛结束后的那天晚上会下雨。信不信由你了。

　　在ICA14日判定大扩散器合法之后，泰森表态接受判决，但对F1的未来发展感到非常担心。他不理解，为什么同样的问题会在国际汽联哪里得到不同的答案。他指出：“国际汽联做出这样的裁决是给自己留一个面子。”

　　泰森表示，宝马不会在短期内制造出有双层扩散器的赛车，而且这需要多少钱也是一个未知数。更为困难的是，国际汽联今年规定在赛季内不能进行测试，安装了新扩散器的车队怎样测试也是一个问题。泰森说：“我们将这一切问题都给了国际汽联。”

　　宝马车队去年在马来西亚大奖赛取得了一个亚军，但这种机会以后不会太多。展望周末的比赛，泰森认为应该还是属于大扩散的三支车队。“我们只是希望能不让他们都在集中在前面，要将他们分开。”按照宝马的计划是希望在中国或者之后的巴林站上取得4分。

　　扩散器门之后就是迈凯轮的伪证门，泰森表示，国际汽联怎样处罚汉密尔顿和迈凯轮车队已经非常难以预料了。“他们两年前能罚一亿美元，现在可能什么样的处罚都做的出来。罚款1000万美元？我也看到了这样的报道。”