[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

坎波斯提交2010年F1参赛申请 报名“坎波斯-米塔1”


               坎波斯车队今年的西班牙F3参赛阵容


　坎波斯车队已经确认，他们在周五的00:05分向国际汽联提交了2010年F1世锦赛参赛申请。这是目前已经确认提交的第一份2010年F1参赛申请。

　　据《汽车运动》报道，坎波斯表示，他们的F1参赛申请是与米塔影像(Meta Image)联合提交的，报名车队名称是“Campos Meta 1”。

　　坎波斯车队老板是前F1车手艾德里安-坎波斯(Adrian Campos)，本赛季组建F3车队参加西班牙F3锦标赛。而在去年，坎波斯曾经拥有一支GP2车队，也就是目前的阿达克斯车队(Barwa Addax)。据分析，坎波斯选择在今年抛弃GP2车队，只经营F3车队，就是为了腾出资源，为明年进军F1做准备。

　　据西班牙最大报刊《马卡报》于本周初透露，墨西哥巨富卡洛斯-斯里姆(Carlos Slim)和NBA明星保罗-加索尔也涉入到了坎波斯的F1项目。但是坎波斯对此报道进行了否认。

毒后苏樱

伯尼发出强烈暗示：一旦法拉利退出F1将告其违约


　　据澳大利亚新闻代理机构——《Global Motorsport Media 简称GMM》报道，F1老板伯尼-埃克莱斯顿已向法拉利发出信号，如果意大利车队最终真的退出F1，他将把跃马告上法庭。

　　国际汽联4月30日宣布2010年引入4000万英镑的自愿预算帽引发了厂商车队的集体不满。丰田、红牛、法拉利和雷诺明确表示，如果FIA不修改规则，他们将不会报名参加2010年的世界一级方程式锦标赛。

　　5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，试图寻找解决方案，最终谈判无果。接着在本周二，法拉利又以FIA侵犯其“技术否决权”为由，试图申请法律禁令来阻止FIA改革，结果以失败告终。

　　FIA和车队之间的对峙延续进行，而参加2010年F1的大门将在本月29日关闭，局势变得愈发紧张，这使得业界人士担心厂商车队的退赛可能从口号变为现实。

　　昨天据GMM报道，面对日益僵化的局面伯尼已经做好了最坏的打算，78岁的英国人暗示：如果法拉利真的退出F1，他将采取法律手段来保护自己的利益。

　　“我们一直都尊重我们所签的合同。而所有同我们签订合同的车队，也都希望我们能尊重他们，我们相信法拉利亦是如此。他们现在讲他们将离开，那我(只能)说我希望他们尊重合同。” GMM援引伯尼的话在文中写道。

　　与此同时，GMM还在报道中分析认为：伯尼极可能已向蒙特泽摩罗发信，通知跃马主席一旦法拉利走人，他有权向意大利车队索回已经支付的商业分成。此外，尽管现在预算帽的问题看似没法收拾，但最终很可能因莫斯利在6月下台而自然化解！

　　“伯尼被认为于同期写信警告蒙特泽摩罗，如果法拉利退出运动违反其合同，他将有权索回已经支付的数百万的商业分成（Ecclestone is believed to have concurrently written to di Montezemolo warning that if Ferrari breaks its contract by quitting the sport, he would be entitled to claim back millions in commercial revenues already paid.）。”GMM在报道中写道。

　　“表面上，这一危机打着预算帽纠纷的旗号。但是消息来源日益相信：只要莫斯利(6月)下台，就会宣布停战。不过FIA主席的右臂理查德-伍兹却说F1运动拥有他是幸运的。”

　　“当提到莫斯利时，伍兹说：‘他永远不会眨一下眼睛，车队拥有一个强大的主管团体和一个强大的领导者，他正在玩硬式的，像他一直以来那样。’”GMM在报道中接着写道。

毒后苏樱

10车队今日22:00与FIA再议预算帽(含会议详细安排)


                        资料图：FOTA内部需要先达成一致的路线，再同FIA谈。


　　今天，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿将与10支F1车队老板在摩纳哥就4000万英镑的预算帽召开二次会议、以寻求解决之道。其重要性，远远高于了本站比赛本身。

　　据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，今日的会议将分为两阶段举行，先是F1车队协会(FOTA)内部讨论，确定共同的路线，然后再找FIA主席马克斯-莫斯利谈。

　　按照原计划，两次会议的时间分别安排在14:00和15:30，中间只间隔1个半小时。后来在车队的要求下，将二次会议的时间调整为16:00。红牛车队老板霍纳尔透露：莫斯利最初要求将会议排在15:30，是为了在时间上给车队制造压力。下面是会议的详细信息，我们将在第一时间就今日会议的动态做跟进报道，敬请关注：

时间           会议主体              会议内容           会议地点

当地时间(14:00)  10支F1车队老板(即FOTA)  讨论共同的路线        布里亚托利私人游艇

当地时间(16:00)  莫斯利、伯尼与10支车队  再议4000万英镑预算帽  -

　　事件背景

　　国际汽联4月30日宣布2010年引入4000万英镑的自愿预算帽引发了厂商车队的集体不满。丰田、红牛、法拉利和雷诺明确表示，如果FIA不修改规则，他们将不会报名参加2010年的世界一级方程式锦标赛。

　　5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，试图寻找解决方案，最终谈判无果。接着在本周二，法拉利又以FIA侵犯其“技术否决权”为由，试图申请法律禁令来阻止FIA改革，结果以失败告终。

毒后苏樱

库比卡：舒马赫退役F1仍继续 法拉利退出也会被忘记


                               库比卡对法拉利威胁退出F1很不屑


　　罗伯特-库比卡似乎不在乎FIA与FOTA和谈是否成功。这位宝马车队的波兰车手暗示，F1其实不需要法拉利为首的那些制造商车队。库比卡甚至以舒马赫退役为例，称再大牌的明星也会很快被人遗忘。

　　当地时间今天下午，F1车队协会(FOTA)和国际汽联(FIA)将在摩纳哥进行第二回合“和谈”，目标是在2010年预算帽下的技术规则上与FIA达成一致。因为严重反对FIA此前颁布的2010年技术规则，法拉利车队甚至把FIA告上法庭，但最终败诉。法拉利威胁称如果规则谈不拢，就选择退出F1。

　　此前效力雷诺的两届世界冠军阿隆索已经对F1的未来表示担忧。但是效力另一制造商宝马的罗伯特-库比卡却有着不同的看法。

　　“不用倒退很久，很多车队不是大制造商或公司。汽车公司提供引擎，而车队都是私人运作的，”库比卡在“和谈”会议之前对路透社说到。“如果这没有了法拉利和其他制造商，很快每个人都会忘掉他们（If there is no Ferrari or no other car manufacturers, everyone will forget about them very quickly）。”

　　为了证明自己的观点正确，库比卡甚至以舒马赫退役举例说明。

　　“当然了，景象会发生改变，”库比卡继续说到。“我记得当迈克尔(舒马赫)退役的时候，每个人都说F1不会像原来的样子了。而我认为那是短期现象，一旦赛季开始，没有人会再考虑到这里已经没有迈克尔了，比赛仍然很有趣很好看，所以F1会继续的。”

　　现年24岁的库比卡于2006年进入F1，这位波兰史上的首位F1车手仅效力过宝马-索伯车队。库比卡是去年世锦赛的殿军得主，天赋非常出色。但是本赛季宝马赛车竞争力不足，他在五站比赛后仍未获得积分。

毒后苏樱

F1赞助商桑坦德集团确信FOTA与FIA可以达成一致


　　F1赞助商桑坦德集团确信F1车队和FIA之间可以达成一致，这项运动中的不朽传奇可以在未来得到延续。

　　当地时间今天下午，F1车队协会(FOTA)与国际汽联(FIA)在摩纳哥进行了第二回合“和谈”，目标是在2010年预算帽下的技术规则上与FIA达成一致。因为严重反对FIA此前颁布的2010年技术规则，法拉利车队甚至把FIA告上法庭，但最终败诉。法拉利威胁称如果规则谈不拢，就选择退出F1。

　　至本文截稿时FOTA的内部会谈已经结束，法拉利主席蒙特泽莫罗表示FOTA之间已经达成一致，他们等待与国际汽联进一步交涉。“正如以往，会议开得很好，气氛非常好，我们都团结在一起，”法拉利主席蒙特泽莫罗走出会场后对等候在外的媒体说到。“我们团结在一起作为一方，代表FOTA的明确立场，到FIA主席那里去说一些非常有建设性的话题。重要的是我们对未来的观点可以得到满足。”

　　而当今F1的重要赞助商西班牙桑坦德集团的态度更加直接：当今车队在F1的未来将会获得保证。

　　桑坦德集团运营总监、执行副主席，同时管理市场和媒体的胡安-曼纽尔-森多亚(Juan Manuel Cendoya)对英国媒体《汽车运动》说到：“我们确信所有参与方将达成一致，所以F1不会失去他必要的价值，不会失去这项运动在世界范围内最高级别的元素。”

　　“F1失去这些缔造了大场面和传奇的车队是无法想象的。历史已经证明了，最伟大的锦标赛维持着稳定，维持着增长，以及来自车迷们的无条件的支持。”森多亚补充说到。

　　桑坦德集团是迈凯轮车队的一级赞助商，合约从2007年开始为期三年。事实上桑坦德银行赞助迈凯轮只是因为阿隆索的加盟，但阿隆索与银箭提前分手后桑坦德银行不得不继续履行那份三年期的合约。此前已经有很多传闻称桑坦德银行将于明年转为赞助法拉利车队，并把阿隆索带到马拉内罗。

毒后苏樱

摩纳哥会议完成第一步 FOTA协定：不改规则不报名




　摩纳哥当地时间5月22日星期五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿与10支F1车队老板就4000万英镑的预算帽召开二次会议、以寻求解决之道。

　　会议分为两阶段举行，先是F1车队协会(FOTA)内部讨论，确定共同的路线，然后再找FIA主席马克斯-莫斯利谈。整个会议在布里亚托利名为Blue Force的私人游艇上举行。

　　目前第一阶段的会议已经结束，FOTA主席蒙特泽摩罗在会后表示，今天的会议是一次团结的大会，FOTA作为一个组织，已经达成共识：如果FIA不对规则作出调整，现役车队都不会报名参加明年的比赛。

　　“一如既往，这是一次非常理想的会议。拥有极好的氛围，我们大家都团结一致。”蒙特泽摩罗在会后对群访的媒体说到。

　　“现在FOTA作为一个组织拥有共同的观点：如果使用这套规则和这种管理，我们将不会参加(明年的)世锦赛。所以我们必须以一种具有建设性的方式去讨论改变现状的可能性，同时必须是以一种非常清晰的方式。”

　　“因为我们想要真正的F1，我们不想要不同的东西。”蒙特泽摩罗接着说到。上周五举行的伦敦会议，他因为个人的父亲去世，没有出席，由多梅尼卡利顶替。

　　当问及下一步面对莫斯利的会议，是否有把握达成积极的协议时，意大利人这样回答到：“我们将拭目以待。重要的是，我们关于未来的观点完全达成了一致。”

毒后苏樱

F1预算帽谈判再次破裂 FOTA周六与莫斯利继续开会




　北京时间5月22日22:00，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿与10支F1车队老板在摩纳哥就4000万英镑的预算帽召开二次会议。最终双方没有达成协议，谈判再次失败！

　　第二阶段的会议总共持续了接近3小时，结束时已是当地时间傍晚。大多数车队代表在离开现场试拒绝对会议的情况做任何评论。

　　F1车队协会(FOTA)主席、法拉利主席蒙特泽摩罗反映，明天还会有新一轮的会议。“这是一个冗长的、充满建设性的会议。”蒙特泽摩罗在离开现场时对媒体说到，“FOTA明天还会开会，然后我们又会同莫斯利开会。我们所希望达成的目标是，F1依旧是F1。”




　　国际汽联方面，马克斯-莫斯利对会议的评价和蒙特泽摩罗类似，他对最终达成协议保持乐观。

　　“这是一个很有建设性的会议，谈判仍在继续。”马克斯-莫斯利说到。而当问及问题具体出在哪里时，英国人则这样回答道：“他们的问题还是一样，但是我希望会达成一个协议。”

　　2010年世界一级方程式锦标赛的报名已于今天正式启动，并将在5月29日截止，也就是下周五。丰田、红牛、法拉利和雷诺在此前表示，如果FIA不修改规则，他们将不会提交申请。

　　而按照FIA的规则，一旦这些车队错过了报名期限，想补报就必须接受一定数额的罚款。当前，前提是13个车队名额还有空缺。根据目前掌握的信息，有多达8个新车队有报名意向。



————————————————————————————————————————


　　摩纳哥当地时间5月22日星期五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿与10支F1车队老板就4000万英镑的预算帽召开二次会议、以寻求解决之道。

　　会议分为两阶段举行，先是F1车队协会(FOTA)内部讨论，确定共同的路线，然后再找FIA主席马克斯-莫斯利谈。整个会议在布里亚托利名为Blue Force的私人游艇上举行。




　　第一阶段的会议于当地时间14:00整点开始，FOTA主席蒙特泽摩罗在会后表示，今天的会议是一次团结的大会，FOTA作为一个组织，已经达成共识：如果FIA不对规则作出调整，现役车队都不会报名参加明年的比赛。

　　“一如既往，这是一次非常理想的会议。拥有极好的氛围，我们大家都团结一致。”蒙特泽摩罗在会后对群访的媒体说到。

　　“现在FOTA作为一个组织拥有共同的观点：如果使用这套规则和这种管理，我们将不会参加(明年的)世锦赛。所以我们必须以一种具有建设性的方式去讨论改变现状的可能性，同时必须是以一种非常清晰的方式。”

　　“因为我们想要真正的F1，我们不想要不同的东西。”蒙特泽摩罗接着说到。上周五举行的伦敦会议，他因为个人的父亲去世，没有出席，由多梅尼卡利顶替。

　　当问及下一步面对莫斯利的会议，是否有把握达成积极的协议时，意大利人这样回答到：“我们将拭目以待。重要的是，我们关于未来的观点完全达成了一致。”

————————————————————————————————————————

毒后苏樱

美国F1车队确认提交参赛申请 附带客供引擎合约


　　北京时间5月23日，美国F1车队(Team US F1)成为第二支提交2010年F1锦标赛参赛申请的新车队。

　　“是的，我们提交了。名称是Team US F1，”领队肯-安德森在摩纳哥围场对《汽车运动》说到。安德森还透露，他们遵照国际汽联的要求，随参赛申请确定了客供引擎合约。但是安德森没有指出具体是哪一家引擎厂商。据此前的消息称，美国F1车队的引擎合作伙伴是考斯沃斯。

　　由于版权原因，美国F1车队在获准参赛之前不能使用含有“F1”的任何标识，所以车队官方网站域名暂时由原先的“usf1.com”改为“usgpe.com”。至本文截稿时，美国F1车队官方网站没有公布任何报名信息。

　　2010年F1报名窗口从5月22日开放，至29日关闭。国际汽联将于6月12日公布获准参赛的13支F1车队名单。

　　昨天，西班牙的坎波斯车队已经确认提交了2010年F1参赛申请。而当前的10支F1车队仍在与国际汽联就2010年F1技术规则的问题进行谈判。

毒后苏樱

F1摩纳哥站周六练习阿隆索最快 红银速度旗鼓相当




　北京时间5月23日18时，F1摩纳哥站第三次练习赛结束。雷诺车队西班牙车手阿隆索以1分15秒164，领先巴顿0.069秒的成绩取得头名。科瓦莱宁、巴里切罗、马萨、莱科宁和汉密尔顿分获三到七名，其间差距仅有0.111秒。

　　在周四的两次练习中，宝马和红牛车队都遇到了严重的可靠性问题。库比卡和维泰尔的赛车引擎爆缸，韦伯的赛车尾部异常振动。以上三位车手都不同程度的损失了宝贵的赛道时间。

　　周六练习赛之前，赛道上只进行了一场雷诺方程式3.5L系列的比赛。所以赛道上的轮胎沥青相比周四可能还有所减少。本次练习开始前赛道气温24度，赛道表面30度。

　　据了解，赛会已经向所有车队发送了电子邮件通知，要求车手在通过出隧道后的减速弯(Piscine弯)时不得直接切过路肩，标准是必须保证外侧车轮与赛道接触，否则就按照切线做处罚。

　　迈凯轮和法拉利依然延续着良好的状态，前30分钟所有车手测试的都是软胎。汉密尔顿以1分15秒622暂时排在头位。莱科宁落后0.2秒。此时只有巴里切罗的圈速与红银处在同一档次。罗斯博格的初期圈速落后0.5秒，其他车手都在一秒开外。宝马看起来仍然真挣扎，两位车手暂时排名垫底，库比卡在计时圈中还多次出现失控险情。

　　40分钟后，汉密尔顿率先换上软胎，并在第二个计时圈把圈速提高到了1分15秒389。而莱科宁却使用硬胎做出更快的1分15秒382，芬兰冰人在通过高速减速弯时表现得非常凶悍。

　　最后的10分钟，巴顿首次换上超软胎便做出1分15秒233，这个圈速不仅超过了莱科宁，也超过了周四练习赛中罗斯博格的最快圈速。最后时刻的超软胎大战随之拉开帷幕。阿隆索和巴里切罗也分别做出超软胎飞驰圈，但是成绩稍逊色于巴顿。马萨和莱科宁的尝试也未能突破巴顿。

　　阿隆索终于在第二个飞驰圈做出1分15秒164，领先巴顿0.069秒取得周六练习赛头名。科瓦莱宁、巴里切罗、马萨、莱科宁和汉密尔顿分获三到七名，旗舰差距仅有0.111秒。F1摩纳哥站排位赛将于北京时间20时开始，敬请关注。

　　F1摩纳哥站第三次自由练习成绩：

毒后苏樱

FIA严格规定“切弯”判罚尺度 四轮不得离开赛道


　　摩纳哥大奖赛周六练习之前，国际汽联致信所有F1车队，对车手“切弯”的判罚尺度进行了书面澄清。

　　由于摩纳哥街道赛道狭窄多弯，因此“切弯”的程度将严重影响单圈速度。为此，国际汽联严格规定了“合法切弯”的判罚尺度。

　　信中写到：“当通过弯心顶点时，倘若外侧车轮的一部分留在赛道上，我们就对车手使用赛道表示满意。然而，当通过弯心顶点时，如果所有四个车轮的全都驶上或驶入路肩，仲裁就会做出报告。在赛道的关键区域将对证据做裁判，而不向赛事控制中心直接汇报。”

　　摩纳哥赛道最容易出现违规切弯的位置是出隧道后的减速弯(Piscine弯)。