[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1摩纳哥站有用数据：汉密尔顿与阿隆索擅长街道赛


　　本周末，2009年F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道展开。以下为F1摩纳哥站有用数据：

　　赛道：蒙特卡洛赛道

　　总圈数：78圈

　　总长度：260.520公里/161.887英里

　　单圈长度：3.340公里/2.075英里

　　单圈最快纪录：迈克尔-舒马赫(德国) 1分14秒439(平均时速：161.528公里/100.369英里) 法拉利 2004年

　　2008年杆位：马萨(巴西) 法拉利 1:15.787

　　近5年来赛况回顾：

　　2008年 冠军：汉密尔顿(英国) 迈凯轮

　　汉密尔顿从第三位发车，经过一场雨战，汉密尔顿在完成76圈比赛后率先迎来格子旗，获得他的首个摩纳哥大奖赛冠军，并成功占领积分榜领跑位置，宝马车手库比卡和法拉利车手马萨分列二三位。

　　2007年 冠军：阿隆索(西班牙) 迈凯轮

　　阿隆索连续两年在摩纳哥夺冠，汉密尔顿第二，迈凯轮双雄统治了比赛。阿隆索从杆位发车，并创造了单圈最快成绩，但是汉密尔顿非常不高兴，并且暗示他受到了来自车队的压力。

　　2006年 冠军：阿隆索(西班牙) 雷诺

　　阿隆索赢得了胜利，法拉利车队舒马赫因为在排位赛中恶意阻挡对手成绩被取消，他不得不从最后一位发车，最终名列第五。赛后颁奖车手们没有享受香槟雨，因为在比赛周的周五，米其林公司老板爱德华-米其林(Edouard Michelin)去世。

　　2005年 冠军：莱科宁(芬兰) 迈凯轮

　　莱科宁分站两连冠，积分升至车手积分榜第二。阿隆索在轮胎磨损非常严重的情况下坚持完赛并获得第四名。

　　2004年 冠军：特鲁利(意大利) 雷诺

　　特鲁利从杆位发车获得了他职业生涯首个分站冠军，也是迄今为止唯一一个冠军。特鲁利也终结了法拉利车队分站八连冠的梦想，舒马赫本有希望夺取赛季六连冠，但他在领先的情况下突然刹车，与蒙托亚驾驶的威廉姆斯赛车发生撞车而导致退赛。英美车队巴顿获得亚军。

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F1摩纳哥站看点：银箭的福地 巴里切罗将迎37岁生日


　　本周末，2009年F1世锦赛摩纳哥站比赛将在蒙特卡洛赛道展开。以下为F1摩纳哥站看点：

　　冠军

　　在赛季已经结束的五站比赛中，布朗GP车队英国车手巴顿已经收获了四个分站冠军。拥有此战绩的车手还没有让年度冠军旁落的情况出现。

　　自1950年至今，一位车手在前五站比赛夺取四个冠军的情况，只出现过13次。

　　雷诺车队两届世界冠军阿隆索目前21次夺取分站冠军，是现役车手中最多的，法拉利车队2007年世界冠军莱科宁17次，他的巴西队友马萨11次，去年世界冠军得主迈凯轮车队英国车手汉密尔顿9次。

　　布朗GP车队4个分站冠军，令本田公司黯然失色，后者在1964年至2008年，所参加的8个F1赛季，只获得了3个分站冠军。

　　摩纳哥

　　法拉利车队自2001年舒马赫夺冠后，还从未在摩纳哥品尝过分站冠军滋味。但是法拉利车手在最近五届比赛中四次创造单圈最快成绩。

　　在过去10年中，夺取摩纳哥站冠军并最终成为年度车队冠军，这种情况只出现过3次；在过去10年中，从杆位发车并最终夺冠的情况只出现过4次。

　　迈凯轮车队在过去9年中5次夺取摩纳哥站比赛冠军，包括最近两次。在最近25年来，迈凯轮车队15次在这里夺冠，法拉利车队仅有3次。

　　排位赛

　　法拉利车队与去年年度亚军迈凯轮车队本赛季还未占据过前排发车位。

　　最近一次连续5站比赛头排发车位即没有法拉利车手又没有迈凯轮车手的情况出现在1996-97赛季，威廉姆斯车队从1996年8月比利时站开始，到1997年3月巴西站，包揽了头排发车位。

　　领奖台

　　最近5站比赛，法拉利与迈凯轮都未能登上领奖台。1980年1月至1981年5月，F1曾出现过连续19站比赛法拉利与迈凯轮车手都未能登上领奖台的情况。

　　最近一次法拉利车手未能在摩纳哥站登上领奖台的情况出现在2006年。迈凯轮最近一次出现这种情况是在2004年。

　　积分

　　印度力量车队在组队所参加的23场分站赛还一分未得。

　　布朗GP车队巴顿与巴里切罗是本赛季迄今为止仅有的两位站站获得积分的车手。

　　完赛

　　宝马-索伯车队德国车手海德菲尔德在最近33场比赛都完成了比赛，创造了F1的一项纪录。海费最近一次退赛是在2007年6月的美国站比赛。

　　里程碑

　　布朗GP车队巴西老将巴里切罗本周六将迎来他37岁的生日。

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F1摩纳哥站首次练习老巴最快 法拉利迈凯轮强力反弹




　北京时间5月21日17:30，F1摩纳哥站首次自由练习在蒙特卡洛赛道结束。布朗车队巴西车手巴里切罗以1分17秒189的单圈成绩名列榜首。法拉利车手马萨和迈凯轮车手汉密尔顿分别排名第二、三位。

　　蒙特卡洛阳光普照，练习赛前气温30摄氏度，赛道表面32摄氏度。普利司通为本站比赛带来的两种干胎组分是超软和软。

　　红牛车队在本站比赛中带来了双层扩散器，两台RB5赛车都将装备参赛。红牛旗下的西班牙年轻车手杰米-阿尔奎苏拉里将在本周末在红牛维修站见习。据称，本站比赛仅有迈凯轮和法拉利车队决定使用KERS系统。

　　20分钟左右红牛二队新秀布埃米率先做出计时圈1分25秒201。布埃米的首次试跑仅有四圈，最快圈速提高到1分21秒090。30分钟左右，两台法拉利赛车出现在赛道上。五分钟之内，丰田、布朗、迈凯轮等车队一窝蜂似的拥入摩纳哥街道。

　　马萨连续跑了10圈，最快成绩一路飙升后定格在1分18秒953。莱科宁也跑了10圈暂落后队友0.4秒。法拉利赛车初期状态看似不错，同时做计时圈的布朗车手巴顿成绩还不如马萨。迈凯轮也拥有良好的开局，汉密尔顿连跑7圈后留下的圈速是1分17秒578，比此前的马萨又提高了一秒。

　　事实上，现阶段的圈速并没有说服力。因为蒙特卡洛赛道是一条公用街道，大奖赛周末开始阶段赛道表面的抓地力非常低。随着比赛的进行，赛道表面附着力将出现明显的变化，这对于F1赛车圈速的影响非常重要。

　　60分钟左右，大部分车手开始第二轮试跑。法拉利车手马萨圈速提升显著，与汉密尔顿的差距缩小到0.263秒。巴里切罗突然发力跑了一个飞驰圈，以1分17秒505的成绩超过汉密尔顿。维泰尔似乎遇到了麻烦，他的红牛赛车通过隧道时尾部冒出青烟，不得不回到维修站接受检查。维泰尔减速行驶影响到了后面的巴里切罗，巴西人等对手进站后继续加速并做出1分17秒189的圈速新高。马萨也提高到仅落后老巴0.3秒，超过汉密尔顿暂居次席。莱科宁提高圈速后跟在汉密尔顿后面位居第四。70分钟左右，另一台红牛也出现问题，韦伯告诉机械师他感觉车尾部振颤，可能是引擎或变速箱有故障。两头红牛不得不同时留在维修站接受检查。

　　绝大多数车手选择在最后10分钟冲刺。宝马车手库比卡通过无线电反应赛车尾部稳定性简直是“灾难”。两台宝马赛车的圈速也基本上垫底。迈凯轮车手科瓦莱宁率先换上超软胎，跑出一个干净的计时圈后名次升至第四位。其他车手因为失误或被阻挡而未能提高成绩。

　　F1摩纳哥站首次自由练习成绩表：

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伯尼担心法拉利最终退出F1 预计FIA/车队周五谈不拢


　　F1老板伯尼-埃克莱斯顿本周在摩纳哥接受采访时公开承认，他担心法拉利最终真的会因为预算帽的问题退出F1。

　　“是的，我担心，我不想他们离开。”伯尼在针对法拉利强硬的姿态对媒体说道。本周二，法拉利试图申请法律禁令阻止FIA在2010年引入4000万英镑的预算帽，结果以失败告终，法国的高级法庭拒绝了法拉利的请求。这进一步增加了法拉利不会在5月29日的报名截止日提交来年申请的可能性。

　　按照计划，本周五10支车队老板将同国际汽联再次碰头开会，这可能是报名截止日之前的最后一次会议。伯尼无法对当前的形势保持乐观。78岁的英国人担心，车队没法在29日之前找到解决方案，他预计有很大一部分车队都不会在报名截止日前提交申请。

　　“我们将拭目以待。”伯尼针对下周将发生的事情说道，“也许，大多数车队都不会报名。”

　　昨天，法拉利在一份最新发表的声明中对FIA吸纳新车队的做法进行了猛烈的抨击，批评试图加盟2010年F1锦标赛的新车队名气太差，挖苦未来的F1更应该被称作“GP3方程式”。对此伯尼并未做过多的评价，他只表示这只是法拉利的“一家之言”，F1老板对跃马更多的是肯定。

　　“这是一种看法，难道不是吗？从F1诞生开始，我们总共有70多支车队进进出出。唯一一支不变的是法拉利。他们从第一天开始就在这里，所以我不想失去法拉利。”伯尼说道。

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F1摩纳哥站周四练习赛小罗最快 汉密尔顿表现抢眼




　北京时间5月21日21时30分，F1摩纳哥站第二次自由练习结束。威廉姆斯车队德国车手罗斯博格以1分15秒243的单圈成绩取得第二次练习赛头位。汉密尔顿和巴里切罗分别排名第二、三位。周五将迎来摩纳哥大奖赛的休息日，第三次自由练习将于北京时间周六17时开始。

　　红牛车队的双层扩散器终于揭开面纱——尾椎两侧各出现扁平的上层倒流通道，与法拉利的设计很相似。红牛RB5赛车在上午的练习中排名中游，两部赛车都遇到了引擎可靠性的干扰。科瓦莱宁是唯一测试了超软胎的车手，而赛道的抓地力还有很大程度的提高空间。

　　前20分钟有17位车手跑出计时圈，阿隆索暂时以1分17秒362领跑，但是圈速不及上午巴里切罗的成绩。宝马车手库比卡的赛车在加速爬坡途中突然喷出浓烟，F1.09不得不被吊车移出赛道。两台红牛赛车仍在维修间接受抢修。据了解韦伯的赛车传动系统出现故障，维泰尔的赛车是引擎爆缸了。

　　20分钟后，上午的最快圈速已经被改写。科瓦莱宁做出1分16秒871，比上午巴里切罗的最快圈速快了0.3秒。汉密尔顿同期成绩落后队友0.01秒。稍作调整后汉密尔顿再次加速飞驰，交出1分16秒523的成绩，领先队友0.348秒占据榜首。

　　法拉利车手也在逐渐尝试接近极限。莱科宁和马萨的圈速落后汉密尔顿0.1秒上下。阿隆索使用超软胎做了一组超过10圈的连跑，最快圈速是1分17秒073。巴里切罗显然集中在排位赛调教，他也是目前唯一挑战银红阵营的车手。

　　30分钟时，红牛车队终于传来好消息，维泰尔驾驶更换了引擎的RB5回到赛道完成了一个系统检测圈。几分钟后维泰尔做出下午的第一个计时圈，成绩仅为1分18秒037，连续第三个计时圈成绩提高到1分16秒966。韦伯终于在第48分钟重返赛道，连跑8圈后成绩为1分16秒818。

　　时间接近一小时，迈凯轮和法拉利之间的竞争进入白热化。汉密尔顿率先做出1分16秒204的圈速新高。莱科宁追逐几圈后未果，马萨则跑出1分16秒109超过对手，不过巴西人使用的是超软胎。从三阶段对比看，迈凯轮赛车在第一阶段有优势，而法拉利在后两段更快。

　　随着赛道抓地力的继续增加，巴里切罗率先把圈速跑入1分16秒以内。巴西人1分15秒590的成绩一下子把对手甩开半秒之巨。继巴里切罗之后，科瓦莱宁和罗斯博格也把圈速开入1分16秒以内，其中罗斯博格的第一阶段成绩再创新高。70分钟后，大部分车手回到维修站做冲刺前的最后一次调整。

　　倒计时15分钟，迈凯轮车队率先打破寂静。汉密尔顿在第一计时段跑出19.8秒的最快时间，但是他在出隧道后的下坡路段锁死前轮导致胎面严重磨损。即便如此，汉密尔顿仍在接下来一圈做出1分16秒676，速度直逼巴里切罗。罗斯博格在第一阶段与汉密尔顿打成平手，第二阶段做出最快的34.8秒，并以单圈成绩1分15秒446超越老巴占据头位。越跑越快的汉密尔顿立刻以1分15秒445的成绩还以颜色，仅领先小罗0.001秒。罗斯博格再一次做出答复，他做出1分15秒243，领先汉密尔顿扩大到0.202秒。而汉密尔顿选择进站调整。

　　最后的冲刺圈由于赛道过于拥挤，谁也没能提高圈速。最终罗斯博格以1分15秒243的单圈成绩取得第二次练习赛头位。汉密尔顿和巴里切罗分别排名第二、三位。周五将迎来摩纳哥大奖赛的休息日，第三次自由练习将于北京时间周六17时开始。

　　F1摩纳哥站第二次自由练习成绩表：

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汉密尔顿：伪证门对我打击巨大 卫冕总冠军已不现实


　　汉密尔顿日前在接受CNN的采访时表示，发生在今年澳洲站的“伪证门”事件，对其人生是个巨大的打击。

　　“对我而言，它影响了我的生活。”汉密尔顿在接受CNN的采访时间说道，“毫无疑问，这对我的人生带来了巨大的打击。但怎么说呢，这些事情也是用来考验我的。问题的关键不在于未来会怎样。关键在于你如何从中变得更强、从中长大。”

　　“所以我是非常幸福、非常幸运的。我拥有一个伟大的家庭，他们给予我纯粹的支持，同时车队也100%的支持我。我们作为一支队伍，携手一道处理了这件事情。”汉密尔顿说道。

　　与去年相比，迈凯轮的赛车今年的竞争力已不再，汉密尔顿前5站只拿到了9个积分。英国人承认他为此感到遗憾。“我不想说自己有多失望。但我认为这是肯定是遗憾的。”汉密尔顿说道，“如果能有一辆具有竞争力的赛车去迎接赛季、去试着卫冕世界冠军那该多棒。但我现在没有这样的位置。”

　　考虑到当前的迈凯轮的车况和自己的积分形势，汉密尔顿承认卫冕已不可企及。“我认为现实的目标应该是进入年度前三。那是真正现实的目标，但要赶上前面的对手将会非常艰巨。”

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阿隆索对摩纳哥站表示乐观：我认为R29相当有竞争力




　尽管阿隆索在摩纳哥站周四的两次练习只排在第九和第11位，但他仍对周末的比赛表示乐观。两届世界冠军的原话是：“我认为我们相当有竞争力”。

　　“摩纳哥的周四对车手的重要性永远大于车队。原因是车手需要去适应赛道，去感知舒服的驾姿。”阿隆索在赛后说到，“今天我们完成了相当多的圈速，所以我对来讲将是大有用处的，我对赛车感到满意。”

　　两届世界冠军感觉赛车相当有竞争力。“我认为我们相当有竞争力，但是对于比赛来讲，排位才是关键。我们今天的准备工作应该能确保我们在周六将赛车的最大潜力发挥出来。”阿隆索补充说道。

　　西班牙人的队友——尼尔森-皮奎特两次练习位居第十二和第十，他同样对车况表示乐观。

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红牛双层扩散器出师不利 维泰尔爆缸韦伯车尾振颤


                            维泰尔引擎爆缸减速慢行(摄影/CreateImages)


                                 韦伯车尾振颤，是新双层扩散导致的吗？


　　两台红牛赛车拥有了双层扩散器，但是它们所搭载的雷诺引擎同时出现问题。世界冠军挑战者维泰尔对更换引擎所耽误的宝贵练习时间深感惋惜。

　　周四中午更换引擎之前，两台红牛赛车试跑圈数总和仅有16圈。维泰尔的赛车在第二次练习赛30分钟左右才再次驶上赛道，他争分夺秒的又跑了33圈，成绩排名第六。

　　“上午我们遇到引擎故障，损失了我的一些赛道时间，”维泰尔在赛后总结中说到。“对于车手和赛车来说非常重要的是，你需要在这里找到节奏。伙计们修好了赛车，但是我觉得最后一分钟运到这里的一些新部件的表现很微妙，所以这并不容易。”

　　维泰尔所指的“最后一分钟新部件”就是双层扩散器。主设计师纽维表示为了让RB5拥有双层扩散器，赛车独特的拉杆结构不得不做出了一些妥协，但并不是巨大的妥协。

　　“不过我们仍然完成了很多圈数，并收集到了很多数据，包括一些不同轮胎组分的数据。所以我们认为我们目前状态正常，当然我们是希望排在前面的。”维泰尔最后说到。

　　韦伯的赛车遇到的故障更严重一些，澳大利亚人周四的成绩仅仅名列第12位。

　　“我们没能跑出好成绩，在可靠性方面，这是本赛季的头一次，”韦伯赛后失望的说到。“上午练习中赛车韦伯有一些振颤，我们不得不停下了。伙计们完成了伟大的工作，让赛车在下午回到赛道上。我认为对于我们要完成圈数来说这是很好的恢复。”

　　“第二次练习中我没能做出最棒的圈速，因为最后我们遇到了黄旗。但是在长距离方面很好，我们为周六收获了很多数据。竞争看起来很激烈，所以比赛将会很精彩。”韦伯最后说到。

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马萨开局强势仍保持谨慎 莱科宁感觉F60操控性极佳






　法拉利车手马萨和莱科宁在摩纳哥站周四练习中分列第二/第五和第五/第八，赛后二人均对车况表示满意，但前者略显谨慎。

　　马萨说尽管现在很难判断F60是否与上站相比有进步，但第一感觉是好的。“现在还很难说我们从巴塞罗那到这里是否有提高，但我们处在排头的车队中间。这已经是一个积极的信号。”巴西人说道。“今天，当我们开始为周日的比赛做准备时，所有东西从一开始都运行的很顺。”

　　马萨表示从去年起，他开始爱上这里的比赛。总评今天的成绩，他认为不具备代表性。“过去，我并不是很喜欢这条赛道，但是最近有了改变。去年，我在这里拿到了杆位，而今天，我立即便找到了舒服的操控。软胎明显要快些，但是大约在10圈之后，后胎便开始出现退化。但是我们必须记住的一点是，从今天到周六，赛道将会有很大的变化。所以今天的结果不具有代表性。”马萨分析说。

　　莱科宁对F60的总体感觉和队友一样，是积极的。“我们今天的工作就是从事惯常的项目，评估两种不同配方的轮胎、寻找最佳的赛车调校。我要说赛车的操控性是相当好的，尽管仍然有一些区域需要提高；我为今天所完成的工作感到高兴。”莱科宁说道。

　　芬兰人表示，蒙特卡罗的赛道特性，注定在这里的比赛会非常乏味，即便是周日。“在这里比赛一直都是个挑战，即便是周日的比赛也可能相当乏味，因为这里超车几乎是不可能的，一旦你被慢车压在身后，你除了等待进站外，什么也做不了。”莱科宁说道。

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库比卡购买斯柯达拉力赛车 秘密测试欲今年参加WRC


                          2007年WRC芬兰站科佩西驾驶的斯柯达赛车


　　据来自波兰的消息称，宝马F1车队的主力车手库比卡日前购买了一辆斯柯达制造的法比亚(中国叫晶锐)WRC赛车，有望在今年参加一场WRC分站赛。

　　24岁的库比卡是一位狂热的拉力迷，他去年在比赛期间就去观看过WRC比赛。他买的这辆赛车是原来捷克车手Jan Kopecky的战车。波兰有报道说，库比卡购买此车的目的是“进行秘密测试和个人兴趣”。

　　但也有传闻说，库比卡将在年内参加一场职业赛事，很有可能就是英国大奖赛之后在自己家乡举行的波兰拉力赛。

　　法拉利车手莱科宁也对拉力赛非常感兴趣，他今年在冬季已经参加过两场短途拉力赛。

　　一些F1车队目前正准备退出F1世锦赛，车手也要考虑转行。阿隆索下月也准备参加法国勒芒24小时耐力赛。莱科宁和阿隆索日前承认，如果一些车队离开F1,也会造成一些车手的流失。上述车手是否正在尝试新的市场呢？