[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

F1摩纳哥站巴顿杆位 莱科宁次席汉密尔顿撞车饮恨




　北京时间5月23日晚，F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分14秒902的第三节单圈成绩斩获杆位。法拉利车手莱科宁仅落后0.025秒屈居次席。另一位布朗车手巴里切罗位列第三。

　　在此前的最后一次练习赛中，雷诺车手阿隆索以1分15秒164，领先巴顿0.069秒的成绩取得头名。科瓦莱宁、巴里切罗、马萨、莱科宁和汉密尔顿分获三到七名，其间差距仅有0.111秒。排位赛开始前赛道气温25度，赛道表面温度43度。相较练习赛时高了很多。FIA已经通知所有车手，要求车手在“切”减速弯时不得直接切过路肩，标准是必须保证外侧车轮与赛道接触，否则就会处罚。

　　第一节：汉密尔顿撞车退出 宝马丰田全军覆没

　　法拉利车手马萨在第一个计时圈就出现事故，赛车在出“游泳池”时加速太猛导致甩尾，F60横着撞到护墙导致鼻锥受损。练习赛的好成绩给予传统豪门足够的信心，法拉利和迈凯轮的四辆赛车都选择较硬的软胎开局。

　　5分钟后红牛车手维泰尔连跑三个计时圈，以1分16秒045暂时排在头位。但是他的圈速很快就被两位布朗车手超过，巴里切罗的圈速达到1分15秒660。

　　汉密尔顿在进入发卡弯前的右弯时刹车太晚，软胎抓不住地后轮侧滑后撞到轮胎墙。MP4-24赛车的左后悬挂折断。汉密尔顿的排位赛只进行到第四圈就提前结束了。退出之前汉密尔顿的名次排在第7位。赛会出示红旗，等待吊车吊离事故车。

　　比赛恢复后首节还有8分钟时间。莱科宁迅速做出1分15秒794确保自己晋级。马萨也在几次尝试后做出理想的圈速。仅剩的银箭车手科瓦莱宁也做出佳绩轻松晋级。罗斯博格在最后时刻把圈速提高到1分15秒094，突破阿隆索练习赛中的最快圈速后成为Q1头位。

　　宝马和丰田的四台赛车即便换上超软胎也无法跑出高速度，他们的成绩甚至还没有汉密尔顿撞车前留下的圈速快。海德菲尔德、库比卡、特鲁利和格洛克与汉密尔顿一起被淘汰。

　　第二节：莱科宁速度爆发 芬兰人包揽前二

　　由于少了五辆车，赛道显得不那么拥挤了。但是前五分钟之内都没有车手突破巴顿首节成绩。直到第6分钟罗斯博格做出1分14秒846再次创造本周末的圈速新高。这一圈速被先后巴里切罗、韦伯和科瓦莱宁迅速改写，而法拉利此时的速度落后约0.4秒。

　　阿隆索直到第7分钟才出场。但是西班牙人的首个飞驰圈被出现事故而停在赛道上的小皮奎特阻挡，第二圈的成绩仅名列第七位。时间仅剩下5分钟，布朗车队的巴顿此时仅排名第10，看起来赛车存在故障。赛道上传来首例处罚，印度力量车手费斯切拉因为切弯违规而被取消成绩。

　　最后一个冲刺圈，莱科宁做出惊人的圈速1分14秒514。芬兰冰人把法拉利开到了极限，前两个计时段都是最快的，他比队友马萨快了半秒之多。巴顿、阿隆索和久违了的中岛一贵也顺利进入第三节。出局的五位车手是布埃米、皮奎特、波尔戴、苏蒂尔和费斯切拉。

　　第三节：巴顿0.025秒险胜莱科宁

　　摩纳哥赛道排位成绩的重要性不言而喻，因此有能力冲击杆位的车手肯定都会选择轻载油。杆位谁属确实非常难以预测。

　　维泰尔和布朗车手选择率先开始计时圈，而韦伯成为最后一个进入赛道的车手。莱科宁的第一组成绩仅为1分16秒801，马萨1分15。954，看起来法拉利赛车载油后速度下降很多。前半程维泰尔成绩最好，成绩是1分15秒395。

　　待车手们更换第二套轮胎再次上阵时，韦伯才开始第一个计时圈，但是他的成绩仅为1分17秒072。最后的三分钟，车手们只有一个到两个计时圈。莱科宁第一圈升至次席，第二圈以1分14秒927升至头位。而他后面的巴顿更快，1分14秒902的成绩仅领先莱科宁0.025秒。另一位布朗车手巴里切罗位列第三。维泰尔和马萨分获第四和第五位。

　　F1摩纳哥站正赛将于北京时间5月24日20时开始，敬请关注。

　　F1摩纳哥站排位赛成绩表：

毒后苏樱

　丰田车手特鲁利控诉遭到雷诺车手阿隆索的阻挡，导致其未能通过摩纳哥站排位赛第一节。

　　特鲁利在刚刚结束的F1摩纳哥站排位赛首节排名榜尾，他在最后一个计时圈通过倒数第二个弯道La Rascasse弯时追上了阿隆索的车尾。阿隆索发现特鲁利后移到赛道左侧给特鲁利让路。但是即便如此，特鲁利仍抱怨阿隆索耽误了他很多时间。

　　“我正在驱车试图冲劲Q2，但不幸的是在最后两个弯角我发现雷诺挡住了我的去路，所以我的最快一圈泡汤了。”特鲁利赛后对英国BBC电视台说到。“我们已经向仲裁报告了，他们正在检查，我确信他们会采取行动的。”

　　阿隆索在本次排位赛中名列第八位。

毒后苏樱

汉密尔顿为撞墙懊悔不已：我向车队道歉 祝海基好运




　去年的冠军汉密尔顿今年在摩纳哥出师不利，英国人在排位首节因个人失误撞墙退赛，明天被迫从第16位发车。

　　事故发生在Mirabeau弯，英国人先是后轮出现滑动，接着失控撞墙，左侧后悬碎裂，这次事故彻底粉粹了他复制去年胜利的可能性。

　　“我冲击冠军的希望肯定结束了。”汉密尔顿退赛后对BBC的记者说道，随后他反映这次事故与机械无关，完全是个人失误：“我只是不知道我在想什么。我犯了一个错误，整个周末都进展的非常好的。”

　　与巴塞罗那相比，迈凯轮的赛车在这里竞争力明显提高了很多。汉密尔顿在周四的两次练习均位居前三行列。今晨的周六练习，他只比头名的阿隆索慢0.225秒。新科世界冠军为自己的失误感到自责，他表示明天一定会尽全力去争取最好的结果。

　　“我要向车队道歉，我浪费了他们的时间，但至少海基(科瓦莱宁)做的不错。”汉密尔顿接着说道，“他排在第七，我愿祝他好运。明天我会尽自己的最大努力去比赛，从中恢复过来。”

　　“发生这样的事情很糟，但你必须从这些错误中学习成长，这样的事情总是会发生的。非常不幸它发生在排位赛的第一部分，但这只会让你变得更加强大。”新科世界冠军自信的说道。

毒后苏樱

巴顿杆位背后看不见的付出 布朗盛赞驾驶技术非凡


                                               巴顿沉着应战彷若无物


　　巴顿以0.025秒的微弱优势击败莱科宁，夺得其本赛季第四个杆位。这个杆位是巴顿今年拿得最悬的，也是表现最杰出的。甚至车队老板罗斯-布朗也禁不住为巴顿的表现叫好。

　　“这意味着很多，他们做到了，”巴顿在赛后官方新闻发布会上说到。“今天是真正艰难的一天，整个周末我都在与鲁本斯战斗，他绝对领先一手。迈凯轮在这里，法拉利在这里，红牛也是，这是有趣的一个周末。”

　　“从外界看可能是完美的。但是从周四的头位开始走过了很长的路，我们不知道自己所处的位置，而整个周末我们一点点的提高赛车，对于今年的赛车来说这是非常棒的。”

　　罗斯-布朗认为巴顿本周末走的是一条上升曲线。巴顿在Q2的成绩看起来并不具备竞争力，而且莱科宁在Q3最后一圈做出了惊人的圈速。但是巴顿不为所动，依旧在最关键的时候拿出了最佳状态。

　　“我认为他已经习惯性的把最佳状态留到最后了，”布朗对BBC说到。“他在上一场比赛中做得也很好。”

　　“他对赛车不是完全满意，”布朗继续说到。“但是对赛车这里或那里做一点调教，他就知道赛车能带来什么样的圈速，他在那一刻驾驶得非常杰出。”

毒后苏樱

宝马遭遇赛季最差排位 F1.09轮胎无法达到工作温度




　宝马-索伯在摩纳哥站遭遇了本赛季以来最糟糕的排位，海德菲尔德和库比卡首节均被淘汰。两人明天将分别从第17和第18位起步，考虑到蒙特卡罗的赛道特性，其比赛几乎已经提前结束。

　　车队领队马力奥-泰森在赛后说，不管怎么调，F1.09就是没有抓地力，遥感数据显示，根本无法让轮胎升温。

　　“排位赛的结果反映了我们从自由练习就已经开始遇到的问题。”德国人在宝马的官方总结中说道，“不管使用哪种调校、使用什么轮胎配方，我们都没有一辆赛车能具备必须的抓地力。”

　　“我们收集的数据显示，轮胎从未达到过其需要的运行温度。P17和P18是一个失望的结果，摆着我们面前的，还有大量的工作要做。”马里奥-泰森补充说道。

　　德国人对宝马遇到的技术问题做了最直白的总结。由于库比卡和海德菲尔德反映的问题大同小异，我们就不在这里赘述。

毒后苏樱

　简森-巴顿似乎习惯了把最好的留到最后，0.025秒，英国人愣是以如此微弱的优势从芬兰冰人莱科宁手中将杆位夺走。而他的队友巴里切罗却还是没能做到以排位第一来庆祝自己37岁的生日。摩纳哥站排位前六里，有两部布朗BGP001，两部法拉利F60，以及红牛和威廉姆斯各一，2009赛季的秩序似乎正发生着潜移默化的改变……

　　当然，所谓改变始终与布朗车队没什么关系，任凭丰田、红牛如何挑战他们的位置，罗斯-布朗的车队一直都是岿然不动并且稳定地扮演着领先者的角色。哪怕巴顿常常在周五练习赛(摩纳哥是周四)过后抱怨着赛车平衡、转向过度等等问题，一旦到了周六的排位，所有的问题似乎总能及时得到解决，继而变成杆位。然则，布朗车队的优势正渐渐被蚕食却也是事实，而这种势头在排位赛里显得尤其明显，只是一旦到了正赛，罗斯-布朗的车队总有办法表现得更好。

　　不过这一次的情况稍有不同，因为与巴顿同处第一排发车既非他的队友，也非红牛车队的对手，而是法拉利的莱科宁，还因为这是在以超车难出名的蒙特卡罗，虽说KERS在摩纳哥的用武之地远远不及其他赛道，最理想的也就是发车一段外加隧道一段，但鉴于巴顿、莱科宁同处第一排起步，距离一号弯前的空间已然很有限，即便如此，相信莱科宁会竭尽所能做好起步，毕竟那极有可能是整场比赛最好的机会了。排位赛莱科宁获得第二，马萨则是第五，法拉利终于一扫两周前在巴塞罗那的阴霾。摩纳哥的特点决定了排位赛的重要性，明天的正赛将会是卫冕冠军本赛季来第一次争取登上领奖台的最好的机会。

　　相比汉密尔顿，马萨的运气算是不错了，虽然巴西人最后一节的排位多少受到赛道堵塞的影响而无法做出更快成绩，然而，他在第一节排位于游泳池地带发生意外而只是撞坏了前鼻翼，已经是不幸中的大幸了。而摩纳哥站的卫冕冠军汉密尔顿可就没那么走运了，同样是在首节排位，他的MP4-24因为过弯时失控撞上了Mirabeau弯的轮胎护墙，一切的希望就此崩溃一亏。对于本站比赛，汉密尔顿有着相当高的期望，他认为这将是自己本赛季以来争夺杆位的最好机会，却最终以第16而收场，失望之情溢于言表。他的队友科瓦莱宁最终拿下排位第7，第8-第10分别是韦伯、阿隆索以及中岛。

　　除了汉密尔顿的第16事出有因外，丰田和宝马居然占据了摩纳哥大奖赛的发车后四位，只不过，有鉴于该两支车队整个练习赛都是如此，倒也见怪不怪。

　　剩下来的悬念便是排位前十的赛车载油了，根据过去几站的情况看，排位前五的赛车在油量方面相差有限，展望明天的正赛，摩纳哥站的不确定因素自然包括了安全车，除此之外，领先赛车能否在进站后避开慢车也是相当重要的环节。

毒后苏樱

雷诺R29存在抓地力不足 阿隆索对第九名没有遗憾






　阿隆索在摩纳哥站的排位中位居第九，赛后西班牙人对个人的发挥没有遗憾。至于赛车本身，他直言急需提高。

　　“总体上，我对自己的表现感到满意，因为我今天已尽了自己的全力。”阿隆索在赛后说道，“在比赛临近结束时，我遇到了其他车辆。但老实讲，第九名是我们赛车此刻竞争力的真实反映。因为我在Q1和Q2分别排在P12和P9。我们需要提高、挖掘更多的速度是明摆着的。”

　　车队工程总监帕特-西蒙兹总结比赛时说，R29早上的车况都不错，下午遇到了抓地力匮乏的问题。“对于我们来讲，这是一场失望的排位。赛车在今晨看起来都拥有理想的平衡，但是下午缺乏一定的抓地力。”英国人说道。

　　阿隆索的队友小皮奎特位居第12位。巴西人对自己的成绩不是完全满意，他表示如果发挥完美的话，应能挤进Q3。由于R29在制动平衡上存在问题，使得他没法将其性能全盘发挥。明天他将把精力集中于战术的最大化利用。

毒后苏樱

巴里切罗庆祝37岁生日 布朗及宝贝儿子为其祝寿(图)






　北京时间5月23日20:00，2009F1摩纳哥站排位赛在蒙特卡罗赛道举行。图为布朗GP老板罗斯-布朗在比赛结束后为巴里切罗庆祝其37岁的生日。巴里切罗本人的两个宝贝儿子也到现场为其祝寿。

　　巴里切罗在今天的排位赛中名列第三，他的队友简森-巴顿获得杆位。巴里切罗是现役F1车手中，年纪最大的，他持有参赛次数最多的记录。


祝Barrichello生日快乐
至少今年要拿到一个冠军嘛...加油

毒后苏樱

巴顿战绩辉煌生活甜蜜 日本女友在车库情意绵绵(图)






　北京时间5月23日晚，F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道结束。布朗车队英国车手巴顿以1分14秒902的第三节单圈成绩斩获杆位。这同时也是他在本赛季夺得的第四个杆位。英国人目前在车手积分榜上以41分领跑，最接近的对手是队友巴里切罗的27分。






　　图为简森-巴顿在赛后与日本女友杰西卡-道端(Jessica Michibata)在车房亲昵。

毒后苏樱

法拉利摩纳哥宣告复活 KIMI圈速存余量正赛剑指冠军


                        莱科宁透露冲刺圈的第一弯跑大了，否则或许还能更快


　　法拉利在摩纳哥取得了本赛季最好的排位赛成绩。以0.025秒之差屈居第二的莱科宁直指正赛冠军，位列第五的马萨力争登上领奖台。

　　“KIMI以毫厘之差丢掉杆位的确令人遗憾，而菲利佩在Q3没有获得干净的一圈，”法拉利领队多梅尼卡利说到。“总之我们有理由满意。明天正赛我们有一个好的位置，我们确信过去几周的努力让赛车性能取得了提高。”

　　莱科宁在排位赛Q2阶段跑出最快。第三阶段尾声做出最快圈速后本以为杆位到手了，但是最后一个完成计时圈的巴顿做得更好。莱科宁透露，他的计时圈其实还有提高空间。

　　“第二位是个好位置但是我为百分之几秒的差距丢掉杆位而感到遗憾，”莱科宁在法拉利车队赛后新闻稿里说到。“在这里头位和第二位发车的区别会更大。从性能上看赛车取得了提高。今天随着赛道抓地力逐渐提高我们感觉更舒服了。我在Q1阶段有一点麻烦，后来情况就完全好转了。最后我有机会再跑一圈，但是我在第一弯跑得太大了，不不知道自己是否能做出更好的圈速。”

　　周日正赛莱科宁手中还拥有一大利器——KERS，芬兰冰人希望通过发车建立优势，目标只有一个：分站冠军。

　　“明天的正赛将漫长而艰苦。在这条短直道上发车将非常重要，KERS肯定会带来帮助，但是不会像在别处那么多。总之这是一次很好的反击，我们将全力争取获胜。”莱科宁最后说到。

　　马萨第五名的成绩并不能反映巴西人的真实速度，因为他在第三阶段一直受到慢车的困扰。

　　“我们本有机会都跑进前三名，但是我没能得到干净的一圈。一部分是因为交通问题，一部分是因为一些微小的滑动。”马萨说到。“我对明天有信心。明天的比赛很漫长，F60是有竞争力的。”

　　对于排位赛第一阶段的撞车事故，马萨解释说是因为新换的刹车温度不够热。“我换上了新的刹车和较硬的轮胎，温度有一些问题，我一碰到踏板就锁死了车轮，并撞到了护栏上。”马萨解释说到。


                     马萨的真实速度未能得到发挥，当然其他车手也遇到了类似问题


　　新任竞赛主管克里斯-戴尔指出排位赛操作的关键点就是把一切集中到计时圈的第二圈，车队很好的完成了任务。周日正赛的目标是让两辆红色赛车同时登上领奖台。

　　“KIMI跑得非常棒，而菲利佩一直遇到慢车。”戴尔说到。“轮胎的最佳状态只在一个计时圈之后出现。车队和车手对状况应对得非常出色。明天正赛我们处在有利的位置上，我们要竭尽全力让两辆赛车登上领奖台。”