[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

伯尼称双体系技术规则将废除 相信没有车队退出F1


                                  伯尼不想看到FIA和车队弄得鱼死网破


　　F1商业掌门人伯尼-埃克莱斯顿日前表示，尽管上周五FOTA和FIA之间的“和解会议”谈崩了，但是双方已经就废除2010年预算帽规则中的双体系达成一致。伯尼还相信，任何车队有关退出2010年锦标赛的威胁都会化解。

　　5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，重新讨论4000万英镑的预算帽。丰田、红牛、法拉利和雷诺会前公开表示，如果FIA不修改规则，他们将不会参加2010年的比赛。结果，FIA和车队没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。

　　双方矛盾集中表现在预算帽支持下的2010年规则中的双体系上。伯尼-埃克莱斯顿称，目前看来双体系很可能被废除。

　　“我认为困扰每个人的最重要的事情，他们所不喜欢的，是上体系技术规则，所以我认为将会达成的是我们不会拥有它。我们应该只有一套规则，”伯尼-埃克莱斯顿对BBC说到。“我认为每个人或多或少是喜欢预算帽的，只是多和少的问题。他们将把它调高，可能把它调低。这就是解决办法。”

　　“所有人都会拥有相同的规则。”

　　伯尼还透露，即便是他自己，也对双体系技术规则感到疑虑。

　　“我一直觉得那有点愚蠢。废除它将很重要。”英国《每日邮报》引述伯尼-埃克莱斯顿的话写到。伯尼相信，目前所有威胁退出的声音都会最终平息，他说：“我确信所有的车队都将参加明年的比赛。”

　　目前，FOTA的牵头者法拉利车队已向法国的法院求助，请求通过法律手段，利用其自1998年以来所拥有的技术否决权阻止FIA修改2010年的规则。该案的听证会将于下周二在法国举行。另外，摩纳哥大奖赛前的周四，FOTA与FIA仍将展开新一轮谈判。

毒后苏樱

莫斯利表态愿意做出让步 4000万英镑有谈判空间


　　尽管5月15日的伦敦谈判破裂，但国际汽联主席马克斯-莫斯利已做出了让步的暗示，他表示愿意在预算帽的数额上做出让步。

　　5月15日，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，重新讨论4000万英镑的预算帽。丰田、红牛、法拉利和雷诺会前公开表示，如果FIA不修改规则，他们将不会参加2010年的比赛。

　　结果，FIA和车队没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。但即便如此，马克斯-莫斯利在会后接受英国媒体的采访时，已做出了让步的暗示。国际汽联主席对《每日邮报》的记者说，只要预算的数字能让新加盟的车队承担得起，就有谈判的空间。

　　“4000万英镑的预算帽已排除了引擎、车手薪水、车房和推广费用。我们仍然拥有一定的空间再刨除一些东西。”马克斯-莫斯利对《每日邮报》说道，“但我们不想做的事是，将新加盟的车队推向一个他们没法承担的费用高度，因为那将是不公平的。”

　　FIA主席暗示，他们现在唯一没有让步空间的只是报名时间。“(伦敦会议)是一个非常友好的会议。最终的结果是，车队下去看他们能否提出比预算帽更好的办法。我们没法将报名日期推后，一方面是因为这些消息已经发布，同时我们不想让潜在的新加盟者处于不利地位。但是我们乐意倾听车队的一切意见。”莫斯利对《泰晤士报》的记者说道。

　　莫斯利上面的言论已直接的表明谈判是有空间。《泰晤士报》的报道称，车队方面请求FIA给予他们两周的时间考虑，讨论新的方案。而莫斯利则只愿宽限一周。这意味着本周五可能成为最后期限。

　　莫斯利现在给出了FIA最终的姿态。“我们仍然希望确保新车队加盟。我们不希望失去现存的车队，我们正在设法寻找一个激进的方法，允许大家在同样的规则下竞争。但同时必须在当前困难的经济形势下减少开支。”马克斯-莫斯利对《泰晤士报》说道。

　　按照计划，本周FIA将与10支车队老板在摩纳哥再次召开会议。莫斯利的表态加上伯尼强调双体系规则会被废除，意味着最终的解决方案极可能是：所有车队在一个被放宽的预算帽下执行一套规则。

毒后苏樱

法拉利控告FIA今日开庭 莫斯利提出两大辩护理由


                             FOM老板伯尼-埃克莱斯顿和FIA主席马克斯-莫斯利。


　　本周二，也就是明天法拉利控告国际汽联侵犯其技术规则否决权的听证会将在巴黎举行。法拉利和国际汽联将派出法律代表出席。为让大家在开庭前对本案有一定了解，下文将对案件背景、法拉利所谓的技术否决权，以及莫斯利、伯尼和法拉利的姿态做个简单的汇总报道。

　　一，事件背景简述

　　上周五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，重新讨论4000万英镑的预算帽。丰田、红牛、法拉利和雷诺会前公开表示，如果FIA不修改规则，他们将不会参加2010年的比赛。最终，FIA和车队没能达成任何协议，国际汽联拒绝妥协。

　　在会议期间，多梅尼卡利和助理向马克斯-莫斯利明示，法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律禁令禁止国际汽联对2010年的技术规则进行改革。原因是，国际汽联在不征求车队意见的情况下，强制引入4000万英镑的预算帽侵犯了法拉利所拥有的“技术规则否决权”。

　　二，关于法拉利的权利

　　本案的关键是，法拉利所拥有的技术否决权到底是什么权利？这是很多人想知道的。

　　但因牵涉到保密协议，细则不可能为大众所知。目前已知的情况是：这项权利源自1998年法拉利和FOM签署的一份协议。根据路透社的报道，一级方程式管理公司(FOM)当初为了将法拉利长期拴在F1，在与其签署的《协和协议》中规定，法拉利有权否决不满意的技术改革，事实上是一份法拉利同FOM以及FIA签署的三方协议。

　　而这次FIA强行引入4000万英镑的预算帽，正好侵犯了法拉利的该权利。

　　三，莫斯利开庭前姿态

　　从理论上讲，合同白纸黑字写着，既然FIA触犯了法拉利的权利，那明天的官司肯定输掉，但事情并不这么简单。马克斯-莫斯利认为输的将是法拉利，其理由有二：

　　第一，莫斯利认为法拉利的权利已因FOTA的成立而丧失

　　2005年，法拉利和其他5个汽车制造商(宝马、梅赛德斯-奔驰、本田、丰田和雷诺)曾因不满伯尼的分红比例，成立了一个名叫GPWA的组织，试图组建独立的新赛事。结果后来因为伯尼私下同法拉利签署了秘密协议，组织被瓦解，当初法拉利同意效忠F1至2012年。

　　马克斯-莫斯利认为，如今法拉利带头成立了F1车队协会FOTA(注：因为蒙特泽莫罗是FOTA主席，所以法拉利被认为是牵头人)，事实等于违背了当初同FOM签署的协议，因此其权利自然也就不复存在。

　　“2005年，我们同他们签署了一份交换协议，作为其忠于F1的回报，他们在《协和协议》下所拥有的权利和特权将维持到2012年。他们在1998年的老《协和协议》下的一切权利将得到保留。”

　　“我们的争论点将是，不久前他们已经背离了这一协议。本质上，他们已经通过组建FOTA背弃了协议。”马克斯-莫斯利对路透社说道。英国人指出，在外界看来，法拉利始终都是效忠于F1、和FIA保持合作的，但事实上自恩佐-法拉利开始，他们便是一支利益至上的车队。

　　“他们一直被认为是忠于FIA，和我们保持合作的。(而实际上)恩佐-法拉利一直都坐在英国车队和主管团体(即FIA)中间，他们总是根据自己的利益伺机而动，倾向这边或倒向那边。”马克斯-莫斯利说道。

　　当然，这只是莫斯利的一家之言，法拉利带头成立FOTA是否就等于违背了同FOM签署的协议，只有开庭后才有定论。

　　第二，莫斯利认为法拉利3月17日已经弃权

　　马克斯-莫斯利认为法拉利将输掉官司的第二的理由是，法拉利在3月17日的会上已经放弃了这项技术否决权。此事，我们得从4000万英镑预算帽的“源头”说起。

　　向F1引入预算帽是莫斯利推行的一项重大节约改革思想。今年3月17日举行的世界汽车运动理事会，首次提出了设置3000万英镑预算上限的建议。随后在4月29日进行了二次表决。 并将额度调整为4000万英镑。即今日的4000万英镑，源自3月17日提出的3000万英镑这个数字。

　　马克斯-莫斯利表示，如果法拉利反对预算帽，那么在3月17日举行的世界汽车运动理事会上就应该站出来反对。事实是他们当初没有反对，也就意味着他们放弃了否决权。

　　“我首先要说的是(他们的权利)已经不再。如果他们想要否决——那他们在3月17日的会上就应该行使。但事实是，他们就那样干坐在那儿。”马克斯-莫斯利在伦敦会议后对媒体说道。

　　三，法拉利开庭前姿态

　　与马克斯-莫斯利的说法不同，法拉利认为自己的权利没有丧失。“在FIA和法拉利之间存在协议。一旦这一协议被破坏，我们就需要对自己实施保护。”一位法拉利的发言人对《泰晤士报》的记者说道。

　　与此同时，法拉利表示他们决定上告法庭也得到了其他车队的支持，因为这些车队认为此事也关系到他们的利益。目前丰田的确站在跃马身后。“我得知法拉利采取了一些行动。从丰田的角度来看，我们对他们的立场表示理解，我们支持他们。”丰田车队领队约翰-豪威特说道。

　　四，伯尼开庭前的姿态

　　伯尼身为F1老板，虽然在本案上不是直接主体，但因此事牵涉到法拉利和FOM签署的捆绑协议。因此他也是非常重要的角色。但英国人认为法拉利现在采取法律行动来阻止FIA改革太晚了(注：按照国际汽联4月30日发布的通知，2010年的报名将在本月29日截止)

　　“干的好啊，这让他们充斥在该死的报纸上。他们之前就应该这么干——傻瓜！他们一开始就应该这么干。”伯尼在伦敦会议后对媒体说道。《泰晤士报》怀疑伯尼是否担心此事牵连到他自己，因为78岁的英国人曾说了句这样的话：“没什么吓得倒我！”

HeRock

法国法院公布裁决结果：法拉利阻止FIA改革被驳回2009年05月20日20:02

　北京时间5月20日20:00，法国高级法院公布了“法拉利控告国际汽联2010年引入4000万英镑预算帽、侵犯其技术规则否决权”一案的裁决结果。法院最终驳回了法拉利的上诉，拒绝了意大利车队申请法律禁令阻止FIA改革的请求。
　　“不存在任何即将来临的破坏风险需要规避，或者明显的违法问题应当被阻止。”法国高级法院主席Jacques Gondrand de Robert在其裁决中写道。
　　4月29日的世界汽车运动理事会宣布2010年将引入4000万英镑的自愿预算帽引发了厂商车队的集体不满。丰田、红牛、法拉利和雷诺明确表示，如果FIA不修改规则，他们将不报名参加2010年的世界一级方程式锦标赛。
　　上周五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，试图寻找解决方案，最终谈判无果。会议期间，法拉利代表多梅尼卡利和助理向莫斯利明示：法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律禁令阻止国际汽联对2010年的技术规则进行改革。原因是，国际汽联在不征求车队意见的情况下，强行引入4000万英镑的预算帽侵犯了法拉利所拥有的“技术规则否决权”。
　　听证会于昨天在巴黎的高级法院召开，并于今天公布了裁决结果。法院最终认为法拉利不具备正当理由阻止FIA改革，驳回了其申请法律禁令的请求。
　　根据国际汽联在4月30日发布的通知，2010年世界一级方程式锦标赛的报名将在5月29日截止，这意味着留给法拉利、丰田、雷诺和红牛五支车队考虑的时间已经不多。法拉利和其余4车队不接受引入4000万英镑的预算帽，最根本的问题在于不能容忍FIA搞两套平行的规则。
　　本周在摩纳哥，10支车队老板和马克思-莫斯利将再次碰头开会。考虑到马克思-莫斯利上周在接受《每日邮报》的采访时表态4000万英镑仍有谈判的空间、而F1老板伯尼则承诺双规则体系会被废除；但愿问题最终能得到解决！

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-5-20 10:18 PM 编辑 ]

HeRock

阿隆索强烈暗示加盟法拉利 称效力跃马将永被铭记2009年05月20日17:05




   

西班牙《AS》官方网站的相关新闻截屏


　面对家乡父老，费尔南多-阿隆索再一次谈到了关于法拉利的话题，这肯定是两届世界冠军有史以来对未来效力“跃马”的最强烈暗示。
　　此话题是本周二阿隆索在西班牙参加一次商业活动时提及的。值得一提的是，活动主办方Universia正是迈凯轮车队官方赞助商西班牙桑坦德银行旗下的一个公司。此前已经有很多传闻称桑坦德银行将于明年转为赞助法拉利车队。而且桑坦德银行CEO埃米里奥-博汀(Emilio Botin)也出席了本次活动。
　　当被《AS》问到是否希望加盟法拉利车队重新争夺世界冠军时，现年27岁的阿隆索当着桑坦德银行CEO博汀的面答道：
　　“我希望获胜并拥有最好的赛车，而法拉利证明了他们总是最好的之一。每个人都知道我们希望赢得比赛，所以我们喜欢最好的赛车，最好的车队。如果你是一支十年来获得世界冠军最多的车队，对于车手来说这就是保证，这不是所有车队都能做到的。”
　　关于法拉利的问题，阿隆索不可能直接肯定或否定媒体的提问。如果觉得上面的回答还不够的话，下面还有阿隆索的补充说明。两届世界冠军甚至相信，效力法拉利甚至比投身F1更荣耀！
　　“为法拉利参赛甚至比投身F1意味着更多，”阿隆索说到。“任何一个玩红色模型车的孩子都知道那是法拉利，这意味着更多东西。当你与法拉利在一起，你就永远不会被遗忘。”

桑坦德银行CEO博汀(Emilio Botin)向阿隆索赠送一株盆景

　　桑坦德银行CEO博汀于去年11月就再次牵手阿隆索和赞助法拉利的疑问曾做出这样的答复：“阿隆索是这个世界上最好的车手，我愿意与他合作。桑坦德和法拉利的商标都是红色，一支车队如果能拥有这个星球上最好的车手的话，尽管这不是我们全能决定的。单就把阿隆索带到法拉利的问题，我们愿意。”事实上桑坦德银行赞助迈凯轮只是因为阿隆索的加盟，但阿隆索与银箭提前分手后桑坦德银行不得不继续履行那份三年期的合约。
　　法拉利车队已经于去年意大利大奖赛期间宣布与芬兰车手莱科宁和马萨同时续约至2010年底。雷诺车队则在去年底宣布与阿隆索的合同已延长至2010年底。

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-5-20 10:20 PM 编辑 ]

HeRock

法拉利抨击F1新军名气太差 不如改名“GP3方程式”2009年05月20日21:11  


“一级方程式还是GP3方程式？”法拉利官方网站发布的声明截屏

　法拉利抨击试图加盟2010年F1锦标赛的新车队名气太差，甚至挖苦未来的F1更应该被称作“GP3方程式”。
　　北京时间5月20日，法国高级法院公布了“法拉利控告国际汽联2010年引入4000万英镑预算帽、侵犯其技术规则否决权”一案的裁决结果。法院最终驳回了法拉利的上诉，拒绝了意大利车队申请法律禁令阻止FIA改革的请求。【点击查看详情】
　　而就在裁决公布前一小时，媒体曝光了将报名参加2010年F1锦标赛的新的四个参赛者。再加上先前被曝光的新参赛者，包括劳拉、美国F1车队、iSport、Formtech，维尔斯公司(Wirth Research)、尤斯卡迪、雷-马洛克、坎波斯车队，即将提交2010年F1报名参赛申请的新车队已经达到8支。【点击查看详情】
　　法拉利发布声明，称这些车队的名气无法维持F1锦标赛的高端形象。声明内容如下：
　　“那些在法拉利工作的男人和女人们，当他们看到今天的报纸，找到那些宣布参加明年F1比赛的车队名字时，他们简直不能相信自己的眼睛。”
　　“看着昨天从巴黎泄露的这份名单，对于那些每赛季花费400欧元(还得加上旅行和住宿费用)得到一个大奖赛主看台位置的人，你们找不到显赫的名字。”
　　“维尔斯、劳拉、USF1、尤斯卡迪、RML、Formtech、坎波斯、iSport，这些将要参加莫斯利想要的双重体系F1的车队名字。那种车队中的哪一个世界冠军，能具有如今F1所相似的价值？——也就是——法拉利、大型汽车制造商和(他们的)车队，是他们创造了这项运动的历史，并参赛。他们是不是更应该被称为GP3方程式(Formula GP3)呢？”
　　已经表态报名F1的潜在车队中，有来自GP2和运动车赛事的，甚至还有F3车队。国际汽联规定2010年F1锦标赛将允许13支车队参赛，报名窗口将于5月22日打开，截至日期是5月29日。国际汽联将于6月12日宣布成功被F1接纳的车队。

[ 本帖最后由 HeRock 于 2009-5-20 10:21 PM 编辑 ]

毒后苏樱

莫斯利：半数车队恐错过报名期限 你们搞分裂我批准


                                莫斯利在制造商的威胁面前决不让步


　　国际汽联(FIA)主席马克思-莫斯利预计，当前10支F1车队中可能仅有3到6支会在5月29日期限前提交2010年报名申请。如果真有车队从F1中分裂出去自搞系列赛，莫斯利会代表FIA批准。

　　国际汽联规定2010年F1报名申请期限是5月22日至5月29日。但是以法拉利为首的多支F1车队对4000万英镑预算帽政策下的2010年F1技术规则不满意。双方于上周五“和解会谈”后也未能达成共识。根据规则，如果车队过期提交申请的话将缴纳一定数额的过期罚款。而且如果新车队在期限前已经把参赛名额填满的话，过期申请也将无效。

　　“我认为我们在期限之前得到的车队将有三到六支，”莫斯利对《汽车运动》说到。“然后他们将延迟提交申请，如果还有名额的话。而如果没有名额了，那就不行了。”

　　尽管面临多支重要车队退出F1的威胁，但是莫斯利此时依然非常冷静。莫斯利相信，倘若有车队错过了报名期限，现实仍会迫使他们回头。

　　“如果你还想继续参加F1比赛，他们就会过来谈判。如果他们想去做些别的，那么他们就要开始生产汽车了。”莫斯利说到。“如果车队们不加入F1世锦赛，他们就不得不尽快决定做什么，开始他们自己的系列赛，加盟其他的系列赛，或者放弃。而如果他们放弃，他们就会遇到比接受预算帽更麻烦的问题，甚至关系到个人。他们想做什么，并不清晰。”

　　最坏的结果就是法拉利等汽车制造商车队离开F1，成立自己的系列赛事。莫斯利表示如果“造反派”真的自组系列赛，他会代表国际汽联批准。

　　“绝对的，我们不得不那样，我们会(批准)的。”莫斯利说到。“如果他们分裂出去，他们将自己撰写规则，我们将在安全性方面做检查。就是这样。然后他们将继续安排赛事推广商和电视转播商，那必然会改变他们的营收，因为那是又市场决定的。如果他们去找推广商，那么他们就等于跟伯尼对峙了！我不知道会不会这样，而这只是个假设。”

　　据称，上周五FOTA和FIA谈判未果之后，FOTA成员自己又开了个小会，但是也没有达成任何建设性共识。FOTA成员将在本周末的摩纳哥大奖赛期间继续开会讨论。法拉利车队利用其特有的“否决权”对抗FIA修改规则的上诉，将于本周二在法国法庭审理。

毒后苏樱

莱科宁相信今年会拿到分站冠军 摩纳哥站目标登台


                                            通过护目镜看莱科宁


　　法拉利车手莱科宁相信本赛季仍会拿到分站冠军。因为经过大幅整改的法拉利F60赛车已经在西班牙证明了其潜力，这让莱科宁重新看到登上领奖台和拿到分站冠军的希望。

　　法拉利车队在西班牙大奖赛推出了经过大幅整改的F60赛车，它拥有底板开洞和双层扩散器。但是排位赛中的决策失误让莱科宁远离发车前排，正赛中又因为赛车油门踏板故障而不得不退赛。

　　“有时候赛车运动就是如此，”法拉利车队官方网站引用莱科宁的话写到。“你在拼命尝试提高，但是什么都没弄对，就像西班牙站发生的。难以置信的负面影响和错误决定毁了那个周末。唯一的积极面是赛车相比以前四站提高了很多，过去几周的艰苦努力见效了。从一开始我就能感觉到赛车提高了，而且还有巨大的潜力，不仅仅在于上一站比赛，而是整个赛季。”

　　F60赛车跳跃式的进步让莱科宁重新看到了取胜希望，芬兰冰人表示自己绝不会手软，而且车队也能做到把F60改进为一辆可以取胜的赛车。

　　“锦标赛确实非常困难，但是这不意味着我没有前进动力了，”莱科宁说到。“我还想取胜，我确信我们能做到。我们要继续发展赛车，让它更有竞争力，尤其是更可靠。我们已经看到努力工作取得的成效了。”

　　展望本周末的摩纳哥站，莱科宁把目标定在登上领奖台。“非常困难的比赛，”莱科宁说到。“如果能为领奖台而战将非常棒，但是这条赛道比其他赛道更难以预测。而排位赛一个失误就是决定性的。”

毒后苏樱

迈凯轮乐观面对摩纳哥站 相信街区赛道适合MP4-24


　　本周末，2009年世界一级方程式锦标赛摩纳哥大奖赛将于本周末在著名的蒙特卡洛街道赛道举行。以下为迈凯轮F1车队的官方前瞻稿件。

　　迈凯轮F1车队2009 摩纳哥大奖赛前瞻

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　“摩纳哥是我最喜爱的赛道。你以175 英里时速在山坡上比赛，在护栏之间尽可能跑出直线，从轮胎墙边平削而过的感觉让你难以置信 – 那是你驾着F1 赛车能体验到的最佳感觉。摩纳哥有望成为另一条有利于我们赛车组合的好赛道，因为低速弯道和缺乏快区的结合应该适合MP4-24。我真的希望如此，因为若能拥有一辆具有竞争力的赛车而且再次在前排搏斗，就太棒了。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　“我确实乐于在街区赛道上比赛，我对在摩纳哥拥有好组合感到乐观。去年我在此地的比赛表现很强，虽然结果没体现出来，因为我被迫从维修通道发车，从后面发车却取得第八名。希望今年我这场比赛会容易一些！我们将在摩纳哥使用动力回收系统，其中一个问题是我们是否将有实际能力利用它超越其他赛车 – 如同往常，动力回收系统会令我们受益，但在蒙特卡罗凡事皆可发生。卸下上周在西班牙比赛的失望情绪，我更痛下决心要取得好成绩。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1 车队总管

　　“迈凯轮F1 车队每个人都对车队在蒙特卡罗街区的名望感到自豪。在过去两个赛季中，我们都在此站获胜，迈凯轮空前地15 次在这里夺冠 – 比其他任何一支F1车队都多。因此，相比巴塞罗那，我们更为乐观地前去参加这站比赛：汉密尔顿和科瓦莱宁都喜爱这条赛道，我们觉得MP4-24 在摩纳哥公国的街道上会更具竞争力。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“在F1 世界锦标赛的赛历上，摩纳哥大奖赛肯定是最经典，也是全世界观众群体最广泛的一站比赛。每一年摩纳哥的比赛都惊险刺激，这站富有声望的比赛是我们宣传活动的一部分，涉及F1 运动的每个人一定对此骄傲。我们在这个公国的赛道记录看起来很好 – 自从1998 年我们首获胜利后，11 次比赛中我们已经赢了6次，这个成就当然让我们把这条赛道视为最爱之一。近来我们的成绩不强，所以我们为了创造上升趋势，都会非常专注于摩纳哥比赛。”

毒后苏樱

法拉利今日与FIA舌战法庭 判决结果几天后才会公布


　　今天，法拉利控告国际汽联侵犯其技术规则否决权的听证会将在巴黎的高级法院举行。据德国专业汽车杂志《汽车、发动机与运动》报道，判决结果需要等待几天后才会公布。

　　4月29日的世界汽车运动理事会宣布2010年将引入4000万英镑的预算帽引发了厂商车队的集体不满。丰田、红牛、法拉利和雷诺明确表示，如果FIA不修改规则，他们将不报名参加2010年的世界一级方程式锦标赛。

　　上周五，FIA主席马克斯-莫斯利和F1老板伯尼-埃克莱斯顿在伦敦希思罗机场与10支车队老板开会，试图寻找解决方案，最终谈判无果。会议期间，法拉利代表多梅尼卡利和助理向莫斯利明示：法拉利已向法国的法院求助，请求通过法律禁令阻止国际汽联对2010年的技术规则进行改革。原因是，国际汽联在不征求车队意见的情况下，强行引入4000万英镑的预算帽侵犯了法拉利所拥有的“技术规则否决权”。

　　今天，本案的听证会将在法国的一家高级法院举行。《汽车、发动机与运动》援引一位法院发言人的原话报道，裁决结果需要等待几天才能公布。“巴黎的法官将在听证会上处理法拉利车队和国际汽联之间的纠纷，然而几天之后才会宣布其判决——一位法院的发言人在周一宣布。”德媒体在一篇昨天刊登的报道中写道。

　　一位出庭的法拉利律师Emmanuel Gaillard表示，法拉利采取法律禁令阻止FIA改革是不得已的选择。“(按照FIA的公告)车队必须在5月22日～29日报名，因此被迫接受新规则。但是，这些规则完全违背了法拉利自过去拥有的权利——这让我们没有选择。”Emmanuel Gaillard说道。