[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

迈凯轮购回40%车队股份 未来六年继续使用三叉星


　欧洲当地时间11月16日，在梅赛德斯-奔驰确定收购布朗GP车队的同时。迈凯轮于同期宣布，将在未来的6年内继续使用三叉星引擎。

　　迈凯轮自1995年以来，一直使用奔驰引擎，双方当前的合同将在2011年结束后到期。此前一度传言奔驰在收购布朗GP车队后，将彻底斩断与迈凯轮的合作，但今日谣言不攻自破！

　　迈凯轮在一份最新发表的官方声明中这样写到：“(与奔驰之间的引擎合作)协议覆盖了未来的6个F1赛季(2010～15)。在提供机械师的同时，合作可能在2015年之后继续。”

　　需要特别强调的是：迈凯轮接下来将回购奔驰手中握有的车队股份。目前奔驰拥有迈凯轮车队40%的股份。

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迈凯轮官方宣布：与F1新科世界冠军巴顿签约(图)


                            迈凯轮官方网站截屏图


　　北京时间11月18日晚，迈凯轮F1车队官方宣布：与F1新科世界冠军、英国车手巴顿签订了一份多年合约，2010赛季他将搭档另一位英国世界冠军汉密尔顿，并肩为银箭作战。

　　巴顿加盟迈凯轮也标志着：F1首次出现最近两届世界冠军同为一支车队效力的情况，巴顿与汉密尔顿也成为继格拉汉姆-希尔与吉姆-克拉克1968年搭档之后，再次出现两位英国世界冠军搭档的情况。

　　2010赛季将驾驶1号战车的巴顿在签约迈凯轮车队之后表示：“决定从一支你长期效力的车队离开，这是一个非常难以作出的决定。但是生活总是充满了挑战，最重要的是，你要挑战自我。尽管我代表布朗GP车队夺取了世界冠军，我仍然不会忘记那些美好的记忆，我将继续迎接新的挑战。”

　　“这也就是我为什么决定加盟沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的原因。迈凯轮是F1运动中伟大的车队之一，他们有着杰出的战绩，培养出了诸如埃莫森-费蒂帕尔迪、詹姆斯-胡特、尼基-劳达、阿兰-普罗斯特、阿亚顿-塞纳、米卡-哈基宁等世界冠军，当然还包括我的新队友刘易斯-汉密尔顿。当我还是小孩时，我就一直追随着迈凯轮车队，能够最终成为车队的一份子，这种感觉真的难以置信。”

　　“本月初当我参观迈凯轮技术中心的是偶，他们的一流设施给我留下了深刻印象。我被他们的雄心、动机以及获胜精神所震撼。车队有着悠久的历史：沿着这条路，必将开创新的里程碑。”

　　“从个人角度来看，能以英国世界冠军加盟一支本土车队，我感到非常高兴。刘易斯(指汉密尔顿)曾经在这里创造过辉煌，他是一名天才车手，他的表现赢得了每个F1车手的尊重。我相信我们彼此之间需要学习的东西还有很多，我希望通过我们的共同努力来推动车队向前发展。”

　　“当然，我认为我们的全英国车手阵容是梦幻般的。我知道我们都为身披的国旗感到自豪，我真诚的希望我们能令整个大不列颠帝国，像遍布全球每个角落的迈凯轮车迷一样令人自豪。没有什么能够比代表自己的祖国更令人骄傲，我希望我们两个能在F1描绘出壮丽的华章。”

　　“我知道摆在我们面前的还有很多的工作，我相信沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队能够在赛道上交出一份令人满意的答卷。我已经开始期待能与迈凯轮技术中心的技师开始为2010赛季做准备，并开始我的卫冕之路。迈凯轮是一支经常能取胜的车队，我希望也能代表车队获胜。”

　　“2009赛季给我留下了特别美好的回忆，布朗GP车队每个人通过努力工作，最终实现了世界冠军梦想。我要感谢他们，还有梅赛德斯-奔驰技师，没有他们，我们不可能拿到这样的成绩。我很高兴，2010年以及之后几年仍然能用这款引擎。”

　　“我祝福布朗GP车队的老战友好运，新赛季他们将以梅赛德斯大奖赛车队的名义参赛，同时我也希望他们能够祝福我在新车队沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队有上佳表现。”

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汉密尔顿欢迎巴顿加盟：我们彼此互补 车队更强大


　　北京时间11月18日晚，迈凯轮F1车队官方宣布：与F1新科世界冠军、英国车手巴顿签订了一份多年合约，2010赛季他将搭档另一位英国世界冠军汉密尔顿，并肩为银箭作战。

　　迈凯轮官方宣布巴顿加盟之后，2010赛季将驾驶2号战车参赛的汉密尔顿表示：“简森(指巴顿)决定加盟沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队的消息令人振奋，我期待着能与他一起工作，我相信2010赛季我们将有一部能够足以赢得世界冠军的战车，同时我也想向2008-09赛季我的队友、同时也是好朋友海基-科瓦莱宁送去最美好的祝福，他是我所遇到的最好的人之一。”

　　“我对简森已经非常了解，我们相处融洽。我们都希望车队能够取得成功。我们将互相促进，我相信我们很快就会建立深厚的友谊。他是个很特别的车手：非常有自制力，非常圆滑，有着渊博的知识，以及丰富的作战经验。我认为我们之间能很好的互补，我们的协作能令车队变得更强大。当然，我也很高兴能跟另一位英国世界冠军并肩作战，我相信我们能令沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队成为F1赛场中最出色的车队。”

　　“我相信简森已经开始逐渐融入到车队独特的文化中，我们就像一个大家庭，我相信简森会感受到来自大家庭的温暖。”

　　“当然，作为一名英国车手，能够代表大不列颠帝国出战，我感到非常激动，我想(巴顿加盟)对所有英国车迷来说是个令人振奋的消息。我希望从明年3月份赛季开始后，他们能全力支持我们。我已经期待着能在银石比赛，那一定是很壮观的场面！”

　　“展望未来，我想2009赛季下半赛季的战绩很有说服力，我深信我们能够汲取其中的经验，将它融入到冬季试车中，以备战新赛季。我将投入到2010年新车MP4-25的研发中，我想这将是一款经典车型，能够将我们带向成功。”

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F1赛坛继续发生剧变 威廉姆斯宣布出售车队股份

　    经济危机下的F1赛坛继续发生着剧变！英国当地时间11月20日，威廉姆斯车队在一份最新发表的声明中宣布，他们已将车队的少数股权出售给了一家奥地利投资公司。

　　威廉姆斯车队目前归车队组建人弗兰克-威廉姆斯和帕特里克-海德共同所有。二人从1977年开始联合运营车队。尽管在之前岁月里，有过无数传言大型车厂可能将这支历史悠久的名队收购，但弗兰克和海德始终避免了将车队的分割出售。

　　直到今天，二人宣布将车队的少数股份卖给了一家奥地利投资公司——Marchsixteen。Marchsixteen由沃尔夫(Toto Wolff)在2004年组建，在获得车队的少数股份后，沃尔夫将加入威廉姆斯车队的董事会。

　　沃尔夫除了是一名商人外，还是一名兼职赛车手。曾在最近参加过FIA GT锦标赛和奥地利拉力赛。到目前为止，双方尚未宣布出售的商业细节。

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巴顿：离开布朗只有一个原因 所有人都知道不是为钱




　    简森-巴顿周四在接受BBC的采访时坚称：渴望新挑战是他离开布朗，加盟迈凯轮的唯一原因。

　　简森-巴顿今年在布朗GP赢得了个人职业生涯的首个F1总冠军，但1个月之后(10月19日巴西夺冠，11月18日宣布签约迈凯轮)，英国人却选择了投奔迈凯轮。尼克-弗莱昨日在接受《汽车运动》的采访时对巴顿的选择非常不解！

　　对此，巴顿本人表示，他选择离开是为了寻找挑战。“我非常兴奋。”巴顿针对加盟迈凯轮的决定对BBC说道，“离开的原因非常特殊，自从我和布朗一起合作，我们的目标便一直是赢得总冠军，而这正是我们所做的，所以选择离开并不是一个轻松的决定。”

　　巴顿表示，他在现役车队待的时间太长了。

　　“从BAR到本田，我在这里度过了很长的时间。其后真的如同坐过山车。这真的是我人生中这个时候需要做的事情。这100%是我的选择。对我来讲，这次转会是因为去路易斯的领地和他对抗将是一个巨大的挑战。”

　　“自我8岁开始，我的目标就是赢得世界冠军，现在我做到了。现在我感觉我需要新的挑战。”

　　像惠特马什，尼克-弗莱所说的一样，巴顿本人也否认他投奔迈凯轮是为了钱。“NO，我在迈凯轮挣的比我待在布朗要少。我并不是为了钱转会，这每一个人都知道。”巴顿说道。

　　“在新的环境下，我必须工作的非常努力。当然，不会轻松。但是我对挑战非常兴奋，我会非常努力的工作去实现我想要的。”

　　简森-巴顿承认布朗做了能做的一切设法留下他。“他们的确是这样。我们之间有着非常好的关系，特别是和布朗，没有他我拿不了冠军。这真的是车队共同努力的结果。对于多数人来讲，正常的情况都是留在车队。”

　　简森-巴顿从2003年开始来到布朗车队(前身为BAR)，至今已有7年的时间。英国人预计他和布朗的关系会因为离开而发生变化。

　　“当然，将会是不同的关系。因为我不再待在车队了，我们不再并肩为世界冠军而战——我们已经实现了。取而代之的是，我将成为梅赛德斯-奔驰车队的对手。”

　　巴顿表示，考虑到在现车队已经工作了7年，感情因素让他在作出离开决定时备受煎熬，但是他无法拒绝全新挑战的巨大诱惑。

　　“有很多东西我需要考虑，因为我在布朗车队待了7年。但对我来讲，通过2009年赢得世界冠军，我完成了我希望和布朗一起实现的一切。我期望新的挑战，在我人生的这个时点，这是一个诱惑我去抓住的新的机会。”

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图文-巴顿出书讲述夺冠历程 书名《我的冠军年》


       巴顿骄傲的展示书籍

　英国当地时间11月19日，F1新科世界冠军简森-巴顿在伦敦为其个人书籍——《我的冠军年(My Championship Year)》举行签售活动。

　　《我的冠军年》主要讲述了简森-巴顿的夺冠历程，该书的序言由车队老板罗斯-布朗撰写。图为简森-巴顿在签售现场的照片。

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F1老板评选2009年最佳车手 维泰尔击败巴顿当选



　      塞巴斯蒂安-维泰尔没能夺得2009赛季年度车手冠军，但在《汽车运动》的年度十佳车手评选中，德国人被车队老板们选为本赛季最佳车手。

　　《汽车运动》以完全保密的方式从本赛季的10支参赛车队的车队老板那里征集意见，看看在围场中的这些关键人物心目中的年度最佳车手究竟是谁，然后将老板们列出的车手排名转化为积分(10-8-6-5-4-3-2-1)，并将结果刊登在《汽车运动》的F1赛季回顾特辑中。结果是维泰尔超越本赛季车手冠军巴顿获得第一，去年的最佳车手路易斯-汉密尔顿则排名第三。

　　车队老板评选的2009年十佳车手：

　　1. 塞巴斯蒂安-维泰尔       76分

　　2. 简森-巴顿               67分

　　3. 路易斯-汉密尔顿         65分

　　4. 费尔南多-阿隆索         39分

　　5. 鲁本-巴里切罗           35分

　　6.基米-莱科宁             30分

　　7. 马克-韦伯               30分

　　8. 菲利普-马萨             19分

　　9. 罗伯特-库比卡           10分

　　10. 艾德里安-苏蒂尔          8分

　　被车队老板们选为最佳车手令维泰尔非常高兴，但他也明白真正的目标是在赛道中取得第一。“在经历了这个多次起伏令人激动地赛季后，能得到认可是一种荣誉。”维泰尔对《汽车运动》表示。“然而，投票不能帮助我在下赛季跑得更快，我仍然需要在下赛季再次证明自己。”

　　红牛老板霍纳尔也是评委之一，同样对这个结果感到高兴。“塞巴斯蒂安拥有一个伟大的2009赛季，我确信他具有成为未来世界冠军的潜质。”霍纳尔对《汽车运动》谈道，“有时很容易忘记他是多么年轻，在驾控赛车，以及与工程师的合作中，他表现得很成熟。很高兴看到他的能力被其它人认可，我们非常期待在接下来的赛季能与他继续共事。”

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奔驰车队敲定首位车手 正式确认签约德国人罗斯博格


　　北京时间11月23日19:00，梅赛德斯-奔驰F1车队召开发布会，正式确认德国车手尼科-罗斯博格将在2010年代表三叉星出战。车队的另一位车手人选待定。

　　尼科-罗斯博格1985年6月27日出生于德国，现年24岁。于2006年加盟威廉姆斯车队正式跨入F1大门。至今，已在弗兰克-威廉姆斯的车队征战4载。

　　今年10月中旬，当德国人正式确认明年将离开威廉姆斯后，业界普遍认为他将加盟布朗GP车队(梅赛德斯-奔驰车队前身)，今日终获确认。

　　“我非常高兴作为银箭2010年重启计划的一部分，担任梅赛德斯的车手。”罗斯博格在新闻发布会上说道。

　　“F1中，没有任何品牌拥有如此悠久和成功的汽车运动传统。我非常自豪现在将为全新的梅赛德斯-奔驰F1车队出战，与罗斯-布朗合作。我比过去任何时候都更具动力，并非常迫不及待的想测试全新的银箭，想在巴林开始新赛季的揭幕战。”

　　F1传奇人物，曾在2009年领导布朗GP赢得双料冠军，现梅赛德斯-奔驰车队领队罗斯-布朗认为，罗斯博格将是三叉星的理想车手人选。

　　“我们非常的高兴欢迎尼科加盟我们的奔驰车队，并非常期待与其合作。”罗斯-布朗说到。

　　“尼科具备伟大的天赋和4年的F1经验，是一位能为我们车队启航作出有价值的贡献的车手。我非常高兴曾和他的父亲(杰基-罗斯博格)合作，看到尼科能紧随他的脚步太棒了。”

　　“2009年是尼科截至目前最好的F1赛季，我期待明年看到他和我们一起，继续发展。”罗斯-布朗补充说到。

　　关于谁将成为罗斯博格2010年的队友，目前众说纷纭！基米-莱科宁，罗伯特-库比卡，甚至迈克尔-舒马赫均被卷入传闻。但英国媒体《汽车运动》认为，最终铁定会是另一位德国人：尼克-海德菲尔德！

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2009年F1总共烧钱14亿欧元 红牛二队垫底都超过1亿


　　提到F1，你首先会想到什么？除了飞驰的速度，恐怕就是“烧钱”二字了。为了解决这一问题，国际汽联想到了用取消赛季进行过程中的试车，以及冻结各车队引擎研研发等手段来调控整体预算，从而避免在国际金融危机的冲击波下，F1因为烧钱过多而逐渐影响到自身发展的弊端。实战证明，种种举措的实行的确对于F1比赛产生了深远影响。

　　尽管如此，2009年10家F1车队用于赛车、研发、交通、工资以及旅行的费用加在一起，还是达到了14亿欧元！在09赛季落幕之后的车队积分榜上，迈凯轮、法拉利和丰田分居三到五位，被布朗GP和红牛抢走风头，而要论投入的真金白银，银红两强和已然撤出F1车坛的丰田更是不折不扣的冤大头，因为它们三家的赛季花销都直逼2.8亿欧元。

　　随着本田、宝马和丰田先后退出F1，各家车队引擎研发相对集中，F1烧钱行为有望得到控制。根据国际汽联的计划，2012年之前，F1每年的预算能够控制在上世纪90年代的水平，这意味着每家车队的年预算最多只能有1亿欧元。这样的标准对于法拉利和迈凯轮这样的巨型航母的确困难不小，不过红牛二队看来问题不大，最新出版的德国《体育图片》杂志就以红牛二队为例，披露了F1车队在危机深重的2009年是如何闯关的。

　　值得一提的是。整个赛季17站比赛下来，装备法拉利引擎的红牛二队仅获8分，被使用奔驰引擎的印度力量强压一头，而小红牛的赛季投入也达1亿欧元之巨，也许这再一次说明，想在F1花“小钱”办大事完全行不通。

　　赛车花费 8000万欧元。这是预算最重要的一部分，包括了巨大的研发成本，以及要维持赛车后续研发的工厂费用。单纯车体工厂每年基本花费80万欧元，其中负责方向盘的部门5万欧元，赛车电脑操作系统13万欧元，空气动力学部门需要生产不同的赛车部件、基本预算为26万欧元。一个用来测试空气动力学效应的风洞则需1000万到1500万欧元。由于红牛二队每赛季的16个引擎由法拉利提供，因此还需要给意大利人每年500万欧元。

　　物流成本 400万欧元。以前F1比赛重心在欧洲大陆，因此运输成本相对低一些。如今随着F1世界化扩张，跨洋跨洲运输变成再正常不过的事情。一般而言，红牛二队会和法拉利以及宝马一道，在慕尼黑租用专机，带上全部装备前往分站比赛地。而总部设在英国的迈凯轮、威廉姆斯、红牛和雷诺车队则都会从伦敦出发。正如此前所说的那样，欧洲境内的运输相对便捷容易，用数辆载重30吨的大卡车就可以搞定。但也有例外，那便是前往土耳其伊斯坦布尔比赛时，需要从意大利海港热那亚出发，运输货物的价值往往可以达到10亿欧元。

　　旅行成本 250万欧元。根据红牛二队的计划，如果2010年顺利扩军至19站比赛，他们每站都会派出65名工作人员前往比赛地。一般在欧洲境内比赛时，红牛二队会和法拉利一道从意大利博洛尼亚乘坐专机，两家车队分担费用。如果是去其他大洲比赛，那么就不会是包机待遇，而是照常购买航空公司机票。领导层可以享受商务舱，比如从米兰到上海需要4000欧元，其他人都是在普通舱，价格大约为600欧元。

　　工资支出 目前红牛二队共有260名雇员，平均每名机械师的年薪在3万欧元左右，而高级技术人员平均年薪达12万欧元。相比其他车队，红牛二队车手的收入更是低了不少，瑞士新人布埃米的年薪只有50万欧元左右，而汉密尔顿和阿隆索在2010年保底可以挣到1500万欧元！

　　2009年F1车队预算

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舒马赫加盟奔驰不必做车手 传三叉星多种职位邀车王


　　F1车王迈克尔-舒马赫或许无法驾驶奔驰F1赛车，但这并不妨碍他以其他形式加盟奔驰车队，比如他在法拉利的角色——车队顾问。

　　据英国《镜报》报道，梅塞德斯-奔驰提出了“各种各样的职位”，供现年40岁的车王舒马赫选择。这些职位“可以是车手、管理层，也可以是形象大使或顾问”。

　　关于舒马赫以车手身份复出的传闻，罗斯-布朗已对德国《图片报》表示舒米并不打算重新开启F1生涯。“那是媒体的幻想，”布朗说。“迈克尔可能为法拉利临时出赛，但他不想开始新生涯。”

　　不过舒马赫的经纪人威利-韦伯承认，他知道舒马赫曾经在阿布扎比与梅塞德斯-奔驰母公司，戴姆勒集团董事长迪特尔-蔡澈聊过。

　　舒马赫2006年底退役后的正式职位是法拉利车队顾问。车王不仅出现在F1赛场，也曾协助法拉利开发和营销民用车。今年舒马赫与法拉利的顾问合同续约到2012年。这意味着如果舒马赫改嫁奔驰就必须先解除法拉利合同。