[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

费斯切拉：舒马赫对我积极评价 蒙扎有两股额外力量




                       图为费斯切拉昨天出席发布会的照片(图片提供：FERRARI)


　　意大利当地时间9月7日，法拉利在马拉内罗为新加盟的费斯切拉安排了一个专场发布会。36岁的意大利老将就他加盟跃马的相关事宜，接受了媒体的采访。

　　法拉利是在上周三正式宣布费斯切拉加盟的，尽管此前早有传言，但一切依旧来的非常突然。当记者问及当初的感受时，意大利人这样说到：“我不能相信是真的，我晚上没有睡觉，但我也没有和任何人说话。直到24小时之后，我和第一个说这事的是我的父亲——我最大的粉丝。”

　　费斯切拉同时表示，他到现在为止，他还没有和即将合作的队友基米-莱科宁通过电话。“我到现在为止还没和他们接触过。KIMI是一个很棒的人，一个真正的世界冠军。和他一起并肩战斗将会非常棒。明天我会在Vallelunga会见迈克尔(舒马赫)。我得知当我的名字被提到时，他曾给予了积极的评价。非常棒！”

　　至于菲利佩-马萨，费斯切拉说他和多梅尼卡利一起给巴西人打了电话。“签名之后，我和多梅尼卡利一起给他打了电话。他告诉我说他非常高兴、说我是正确的选择。我跟他说我非常遗憾，因为他在匈牙利发生的事情才得到了这样的机会。我希望他能早日归来。当他希望回来的时候赛车就是他的，他随时可以拿回去开。我希望我能赶上他的表现，取得他曾经取得的成绩。”费斯切拉谦虚的说道。

　　在礼仪的言论结束后，费斯切拉将目光投向了实战。意大利老将对蒙扎的比赛无比期待，他指出KERS和家乡车迷的热情，将给予他两股前所未有的力量去战斗。

　　“梦想成为了现实，现在面临的挑战着实不易。我现在将从一辆新车、一支新的车队和一个新的方向盘开始。”费斯切拉说道。

　　“我知道在蒙扎，有两股之前没有的力量我可以依靠。首先是KERS，这意味着70～80马力的优势。我们可以看到这是上周在斯帕、当我在莱科宁身后时所缺少的东西，第二是法拉利车迷的热情，我必须尽我的一切去回报他们。”

　　“在感受周五的激情之后，我将放下我的护目镜，挂上一挡，以100%的状态去战斗。”费斯切拉说道。费斯切拉已于9月3日来到法拉利总部，会见了领队多梅尼卡利和马萨比赛团队的核心要员、共同商讨意大利站出赛事宜；包括试乘法拉利座椅和了解F60的方向盘控制。

　　同时还使用法拉利的模拟器进行了备战训练。

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马萨专访(1)：告别F1将非常可怕 暂不能复出有原因


　　北京时间9月8日，伤后等待复出的菲利佩-马萨在位于圣保罗的家中接受了《卫报》的独家采访。巴西人就比赛事故、最新伤情、何时复出、未来目标等诸多问题做了一一解答。下文，我们将最核心的内容整理后呈现给大家。对其他部分感兴趣的朋友，可以登录《卫报》网站查看。以下是第一部分：

　　关于事故——不幸中的万幸

　　7月25日在匈牙利站的排位赛中，马萨被来自巴里切罗赛车后悬挂的弹簧击中头部酿成重伤，当时其车速超过240公里/小时。碰撞能量巨大，这直接导致他佩戴的舒伯特(Schuberth)头盔被击穿。

　　事发后马萨被直升飞机送往匈牙利的AKE医院进行紧急治疗，巴西人在昏迷数十小时之后才醒过来。尽管此般小概率事件不幸降临到自己头上，但马萨依旧认为自己是一个幸运儿。

　　“你需要用不同的方式来看待幸运。”马萨对《卫报》的记者说道。“我确实是非常不走运，弹簧打到了我脸上。但我同时也是非常幸运的，每个医生都这么讲。如果弹簧再右偏一毫米我就会失去视力。左偏一毫米谁知道呢？可能会伤及到我的大脑。所以我是非常幸运的。”

　　关于人生——挂盔无法想象

　　马萨表示，赛车就是他的生命，如果因为这次的事故彻底告别赛车将会极度遗憾。“对我来讲，发生的最糟糕的事情是不能再赛了。如果你不能开车了，那将是非常可怕的。我的妻子至少已经问过我10次，‘你确信你没有感到任何怀疑和担心吗？’我的回答总是‘NO——因为这是我想做的事情。’如果我不开车了，我将不再是同一个人。”

　　“即便当我还是一个小孩时，赛车就已是我的生命。这是我想做的事情。所以我真的希望并期待——当我重返驾舱时，我的内心没有发生任何改变，再次将自己推向极限。”

　　关于伤势——骨伤阻碍复出

　　马萨于8月31日在美国杰克逊纪念医院进行了体检，结果显示他可以继续其F1生涯。昨天，马萨又在圣保罗的阿尔伯特-爱因斯坦医院进行了一次头骨手术——植入一块钛片用于强化损伤的头骨结构，手术时间长达4个半小时。马萨表示，这是真正阻碍他不能立马参赛的因素。

　　“实际上，我是OK的。唯一的问题是我需要做一个手术接上我头上的一块骨头。之前因为完全损坏了，所以他们(指医生)将其拿掉了。一个常人像这样生活没有任何问题。但是对于一位车手，如果你有这样的前科，再遇上事故，康复会更加困难。这正是我需要手术接上骨头的原因。我很快就会做，因为这是他们不许我现在比赛的唯一原因。否则我的感觉会和之前完全一样。我会飞往欧洲使用模拟器、开下卡丁车，然后我就可以清楚的知道我是否100%没问题了。”

　　头骨手术之后马萨何时可以参加比赛，现在还无从得知。但如果只考虑的马萨个人意愿，他希望自己今年就能复出，因为他不想错过家门口的巴西大奖赛。

　　“如果我只能在巴西充当看客的话，会很糟糕。这是一场我想复出参加的比赛，但很难讲是否存在可能性。”马萨说道。

　　去年的巴西大奖赛是马萨心中永远的痛，他当时仅以1分的劣势惜败汉密尔顿错失总冠军。马萨表示，即便巴西站不能复出，他也会来到这个伤心地观看比赛。“充当看客将是很难受的，但是我会去现场。”马萨说道。

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马萨专访(2)：巴顿低迷因为压力 坚信自己终成正果


　　北京时间9月8日，伤后等待复出的菲利佩-马萨在位于圣保罗的家中接受了《卫报》的独家采访。巴西人就比赛事故、最新伤情、何时复出、未来目标等诸多问题做了一一解答。下文，我们将最核心的内容整理后呈现给大家。对其他部分感兴趣的朋友，可以登录《卫报》网站查看。以下是第二部分：

　　关于冠军——希望老巴夺冠

　　对于本赛季的冠军争夺战，马萨认为巴里切罗逆转巴顿夺冠并非不可能，他主观上力挺巴西老乡。巴顿目前以72分领跑车手积分榜，巴里切罗56分位居次席，落后16分。今年还剩5站比赛。

　　“看看我的情况——我落后(汉密尔顿)6分进入巴西站——(结果)我几乎赢了世界冠军，那还只是一场比赛。鲁本斯(巴里切罗)有5场比赛的机会去弥补16的差距，可能性巨大。”马萨针对巴里切罗反超巴顿夺冠的可能性说道。

　　“但这取决于简森(巴顿)，如果简森延续这样糟糕的态势，那将给鲁本斯带来很大的帮助。在我看来，巴顿坠落是因为压力，这是唯一的原因。”

　　“赛季开始时一切美好，一切都很容易。他在一支全新的车队，7战6胜。这与激烈的总冠军争夺是有区别的。现在他有了不同类型的压力。在早期的比赛中，他几乎一圈比某些车队快上半秒。你可以轻松拿下比赛，并没有这么大的压力。但是我们现在的比赛，面临的情况要更加困难。所以在我看来，压力给他的思想上带来了巨大的冲击，他需要更好的去处理。如果他没法处理好压力，他将赢不了世界冠军。”

　　而当问及，巴顿表现持续低迷，是否还能在后程的比赛中扭转乾坤时，马萨耸耸肩，没有正面回答。“很难评价另一位车手。我认识简森(巴顿)，但我对他并不是非常了解。但我肯定会希望鲁本斯(夺冠)。他是巴西人——而且他是我的朋友。”马萨说道。

　　关于2009——永远无法忘记

　　2009年是一个非同寻常的赛季，实力格局骤变，12站比赛，诞生了6个分站冠军车手。而对于马萨来讲，更是独一无二的。除了匈牙利站的撞车事故，28岁的巴西人正在准备成为父亲。他表示2009年是无法忘记的。

　　“我非常兴奋，孩子预计刚过11月中旬就会出生。我们知道是个男孩。我们会叫他菲利佩。”马萨针对即将降生的孩子说道。“我认为我可能永远都无法忘记了2009年，这不仅是因为这次撞车。更重要的是变成父亲。”

　　关于未来——坚信终成正果

　　马萨的世界观是，在人生中发生的事情总是有意义的。哪怕是这次的事故，所有的经历只会让他变得更加强大。他像过去一样，对自己的能力深信不疑，他坚信自己有朝一日能加冕F1总冠军。

　　“生命中的所有事情都是有意义的。如果一些不好的事情发生了，那是因为你需要学习，需要成长。”马萨说道。

　　“我的生活一度非常困难。当你想想我过去的处境，再到今天达到的位置，你会发现这是一个非常困难的过程。我参加各类比赛时都清楚的知道，如果我无法夺冠，那我就没有机会参加下一场。因为我没有钱。所以发生的很多事情帮助我变得更强了。我认为这也是这次事故的原因。尽管此刻我不是非常清楚它意味着什么，但是……。”

　　马萨一时截断了句子。但当问及是否相信自己有朝一日能成为世界冠军时，马萨毫无犹豫的给予了肯定回答：“(我)永远(相信)！现在更加坚定了。我必须相信。在我的一生中，不管我参加什么级别的赛事，我都始终相信我能成为冠军。F1照样如此，我会奋力去争取。”巴西人说到。

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梅塞德斯将推迟宣布引擎计划 明年或联手四支F1车队


                            梅塞德斯-奔驰的引擎受到多支F1车队的青睐


　　梅塞德斯-奔驰很有可能延期宣布2010年F1引擎供应计划，“三叉星”原本打算在本周末的意大利大奖赛期间宣布此决定。据了解，延期宣布可能与梅塞德斯有意持有布朗GP车队股份有关。

　　梅塞德斯运动主管诺博特-豪格对《汽车运动》说：“我们不着急，我们也不确定什么时候能宣布。我说过我希望在蒙扎宣布，但是现在我不知道是否能做到。”

　　梅塞德斯已经签下了迈凯轮车队和印度力量车队的引擎供应合同，合约到明年底。本周，英国媒体爆料称梅塞德斯打算收购布朗GP车队的部分股份。今年初，正是梅塞德斯为布朗GP车队提供了引擎，才帮助这支濒临绝境的车队起死回生。

　　另外，红牛车队也可能会在明年使用梅塞德斯的引擎。据一些消息源透露，红牛和梅塞德斯之间已经签署了一份合作意向备忘录，但是还没有最终的合同。

　　据分析，梅塞德斯-奔驰对2010年同时为四支，其中三支具备争冠实力的F1车队提供引擎很感兴趣。迈凯轮、布朗GP和红牛三支车队可以增加梅塞德斯的夺冠系数，而印度力量可以提供利润。

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蒙扎赛道1号2号弯路肩被加高 避免F1车手切弯通过


                       加泰罗尼亚赛道减速弯路肩示意图，注意外侧高高的凸起。


　　F1车手将很难在蒙扎赛道切路过弯。因为蒙扎赛道前两个减速弯的路肩已经被加高。

　　蒙扎赛道的大直道尾端是两个非常急的减速弯(Rettifilo弯和Roggia弯)。即便没有人故意切路肩过弯，但此前每场比赛中都会看到车手刹车过晚而不得不切弯通过的场景。

　　今年，国际汽联要求蒙扎赛道重新修葺前两个减速弯——路肩外侧增加凸起。这样，如果车手再去切弯的话，高高的路肩就会让赛车拖底。

　　该设计已经在纽博格林赛道和加泰罗尼亚赛道的减速弯中出现过。

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普利司通赛车轮胎研发主管:轮胎选择对蒙扎非常重要


　　F1独家轮胎供应商普利司通认为轮胎配方对于意大利站的重要性要胜过两周前的比利时站。车队尽力在斯帕赛道发挥软胎和中性胎的性能，这对于莱科宁和费斯切拉在意大利取得他们本赛季的最佳战绩起到了重要作用。

　　普利司通赛车轮胎研发主管浜岛裕英表示本周在蒙扎的比赛将提供与斯帕相同的中性胎和软胎。并表示在蒙扎的轮胎选择策略相比斯帕更重要。“正如我们在斯帕赛道所看到的那样，如何选择使用中性胎和软胎，可能出现非常有趣的结果。中性胎是我们高温用胎中最软的，软胎是我们低温用胎中最硬的，这意味着它们的性能表现比较相近，尽管它们的配方不同。”

　　“在斯帕赛道，我们发现不同的轮胎适合不同的赛车特性、调校和驾驶习惯，因此同样的情况也将在蒙扎出现。然而蒙扎是一条更严峻的赛道，所以轮胎的选择将发挥更重要的作用。”浜岛裕英谈到本周末在蒙扎的比赛。哪种类型的轮胎更适合排位赛，或者如何在比赛策略中充分发挥轮胎的作用，这对于车手之间的竞争非常重要。

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里尤兹自信能迅速找回速度：比任何时候都适合参赛


　　意大利车手里尤兹将从本周末的意大利站开始接替费斯切拉，为表现神勇的印度力量而战。罗马人则顶着比利时站亚军的成绩到法拉利车队替换巴多尔，与莱科宁一起完成本赛季剩下的五个分站。

　　里尤兹深信自己在本周末的意大利站重回F1赛场后能立即找到感觉。里尤兹自2007年离开F1之后，仅在数月前在正规赛道测试过本赛季的战车。但28岁的意大利人并不担心本周末在蒙扎赛道缺乏竞争力，认为自己能迅速获得速度。

　　“我想我已经准备好参加比赛了，因为我一直促使自己去适应，蒙扎将是完美的比赛。新加坡站会非常困难，因为我不了解这条赛道，大家在去年也有这样抱怨。我并不担心速度，我认为我们能立即跟上比赛节奏，我比以往任何时候都更适合参赛。”里尤兹谈道。

　　“蒙扎是F1最有历史意义的赛道之一，并且它在意大利。蒙扎是一条伟大的赛道，2004年我在这里赢得了F3000，这是难以置信的感觉。你留心赛道周围的环境，在赛道末段是一片森林，你以330 km/h的时速在其中穿梭。”

　　尽管里尤兹认为在过去两年作为车队的一部分感觉非常好，但意大利人也坦言自己缺少比赛经验。“对于车队以及我们取得的进步我感到非常好。很多进步都源于风洞试验，对于车队的进步以及我们所做的伟大的工作，我感到非常高兴。在斯帕取得杆位，对我们来说的确有些出乎意料。我认为我是为赛车而生，但最终却只能通过电视观看比赛。但我深信自己能很快得到一辆赛车，并为此做好准备，无论何时需要，都能投入比赛。”

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FOTA恢复元气！ 威廉姆斯和印度力量双双重返组织


　　意大利当地时间9月9日，F1车队协会(FOTA)协会在蒙扎召开了新一轮的工作会议。在一份会后发表的声明中，FOTA宣布威廉姆斯和印度力量已经重新加入了组织。

　　FOTA最初由现役的10支车队发起组建。今年年中，当FOTA和国际汽联主席马克斯-莫斯利因为2010年的规则对抗时，威廉姆斯和印度力量因提前提交2010年的参赛申请，被组织除名。

　　昨天，FOTA宣布这威廉姆斯和印度力量已“重新归队”——尽管弗兰克-威廉姆斯在此前表示和FOTA之间存在一定的“隔阂”。与此同时，FOTA还表示组织的大门也向三支新队：美国F1车队、马诺和坎波斯车队敞开，欢迎加入。

　　此外，FOTA还在本次会上达成一致，决心与F1商业权所有者——伯尼-埃克莱斯顿讨论当前的《协和协议》在2012年到期后，未来该怎么走，以避免今年发生的分裂纠纷在未来重演。而FOTA致力于提高赛事观赏性的使命依旧未变，FOTA近期打算安排一个研讨会，邀请媒体、赞助商和推广商的代表参加，共同讨论如何让F1的比赛对观众更具吸引力。

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多梅尼卡利：法拉利蒙扎夺冠很难 除非对手出现失误


　　如果我们能在斯帕赢得分站冠军之后，继续在蒙扎赢得胜利，那么前提是竞争对手们出现失误，法拉利老板多梅尼卡利预测本周末的比赛时表示。

　　莱科宁在上一站比利时的胜利是法拉利本赛季首次获得冠军，但多梅尼卡利并不认为车队本周在意大利的比赛拥有竞争冠军的实力。“我们知道这很困难，因为我们的竞争对手仍在继续改进他们的赛车，而我们却停下来了。”他在接受《米兰体育报》采访时谈道，“除此之外，赛道也不适宜发挥F60战车的实力，但是我们必须准备好利用其它人失误的机会。”

　　莱科宁希望自己至少能在蒙扎登上领奖台，自匈牙利站以来冰人一直保持前三，但对于法拉利如何在蒙扎赢得胜利也缺乏信心。“我们在比利时赢得冠军，我们希望在剩下的比赛中能够延续这种势头，目标是继续登上领奖台。”芬兰人谈及本周末在蒙扎的比赛时说，“这是今年最重要的分站之一，因为主场的众多法拉利车迷在注视着我们，让他们感到满意是很非常重要的。”

　　“这是一条本赛季最快的赛道，KERS能够像在斯帕那样帮助我们。你需要恰到好处的使用路肩，在过去几个赛季我们的赛车在这方面并不具备优势。”芬兰人说。

　　“我们会关注周五自由练习赛的情况，我们还没有在赛道上测试过赛车，因此还很难说，赛车至今都不能适应空气动力学套件的设定。这将是一个困难的周末，但是我能向车迷保证，我们将像平常那样带来我们最棒的。”莱科宁认为在蒙扎的比赛会非常困难。

　　法拉利已将大量精力用于2010赛季的赛车设计，多梅尼卡利表示在这个困难的赛季能在斯帕取得胜利是非常令人高兴的，现在有很多工作需要完成，以避免再次出现本赛季开始时的尴尬状况。“(新车)需要具有更有效的空气动力学表现。”多梅尼卡利说，“尽快了解新轮胎的习性至关重要，这将避免再次出现一辆缺乏速度和竞争力的赛车。由于削减了成本，补救起来将更加困难。”

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皮奎特父亲向FIA告状 称雷诺下令在17号弯制造撞车


                    皮奎特称雷诺下令他在17号弯制造撞车，可保安全车100%出动。


　　欧洲当地时间9月4日，国际汽联已发表官方声明，正式传唤雷诺F1车队出席将于2009年9月21日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会，回答“车队在2008年的新加坡大奖赛上，故意指示皮奎特撞车，以助费尔南多-阿隆索夺冠”的指控。但直至当日，外界仍对这起事件知之甚少。

　　昨天，英国赛车媒体《汽车运动》在一篇最新刊登的文章中，披露了这起事件的部分内情，让公众对事件有了更多的了解。

　　《汽车运动》在报道中称，雷诺有意操纵比赛的罪名是否成立，关键在于皮奎特、布里亚托利和帕特-西蒙兹三人、在去年新加坡大奖赛赛前的那次密会的真相究竟是怎样的(注：此前包括法国《队报》在内的媒体已披露过这次会议)。

　　2008年新加坡大奖赛周日比赛开始前，皮奎特、布里亚托利和帕特-西蒙兹在雷诺的一间赛道办公室召开过一次小会，内容是讨论正赛的策略——这是每场比赛之前车手和车队间的正常沟通。但根据《汽车运动》报道，皮奎特在向FIA提交的证词中称，他在那次会议上收到布里亚托利和帕特-西蒙子下达的指令，要求他在比赛的初段故意撞车，以帮助阿隆索夺冠。

　　皮奎特称答应是因为他对自己在车队的处境不满，因为雷诺当时还没有和他续签2009年的合同——同是车队老板，亦是他经纪人的布里亚托利一拖再拖不给保证。皮奎特暗示他除了接受命令，制造撞车别无选择，因为他感觉这样将得到车队的奖励。

　　在其提交给FIA的证词中，皮奎特声称在第一次会议结束后，他被帕特-西蒙兹叫到一边，下令他应该在比赛进行到13到14圈时——阿隆索预定的首次加油进站结束后不久，在17号弯制造撞车。之所以选择17号弯，是因为在那个弯道赛会没有布置可直接将赛车吊出赛道的起重机。所以任何事故都可以保证触发安全车。

　　然根据《汽车运动》了解到的信息，布里亚托利和帕特-西蒙兹在向FIA提交的文件中，对皮奎特的证词进行了全盘否认。布里亚托利和帕特-西蒙兹承认赛前曾和皮奎特开过一次三人小会，但指出撞车的主意，是皮奎特“毛遂自荐”，自己提出的。

　　来自业界的消息称，新加坡大奖赛的事件进入FIA的视野在今年7月26日——皮奎特在匈牙利为雷诺参加最后一场比赛的同一天。当时，皮奎特的父亲单独会见FIA主席马克斯-莫斯利，透露了一年前发生的事情。

　　接着，尼尔森-皮奎特7月30日前往FIA位于巴黎的总部，向国际汽联的代表、赛事顾问阿兰-多勒利(Alan Donnelly)和来自Quest事务所的外部调查员提交了证词。国际汽联在收到证词后，随即召集三位新加坡大奖赛的干事，以及两位Quest事务所的外部调查员，飞往比利时大奖赛的比赛现场，对雷诺车队的代表进行了采访调查。后来的事情大家都知道了，国际汽联在9月4日发表声明，正式传唤雷诺出席听证会。

　　意大利赛车杂志《Autosprint》的报道称，FIA传唤雷诺出席听证会的另一个原因是，皮奎特在撞车之前的遥感数据存在异常。《Autosprint》的原文称，正常情况下，当车手在出17弯时是后轮会失去抓地力，此时要求车手短暂的松一下油门。但是，在皮奎特撞车的那圈，巴西人在过17号弯时一直保持加速，尽管他的后轮已经失去了抓地力。

　　《汽车运动》昨日转载了业界媒体关于布里亚托利和帕特-西蒙兹二人，就小皮奎提交证词作出回应的报道。是否真正出自布里亚托利和西蒙兹之口，我们不得而知。

　　在《汽车运动》援引的报道中，布里亚托利称自己是“遭皮奎特家庭敲诈的受害人。”，坚决否认自己向皮奎特下达过故意撞车的指令。

　　“我确认周日早上和皮奎特开过会，但是根本没有谈过那样的事情。我依旧记得皮奎特新加坡那站在思想上是非常脆弱的。而且，有音频记录，当我通过电视画面看到皮奎特撞车后表达的失望。”布里亚托利说到。

　　西蒙兹则一口咬定故意撞车的主意是奎特自己提出的。“是的，周日早上和皮奎特的会上，曾有过故意引发安全车这个话题。但这是皮奎特自己的建议，这只是一次对话。”

　　本月21日，有关本案的听证会将在国际汽联位于巴黎的总部举行。雷诺方面表示，在听证会结束前，他们不会对该事件发表任何官方评论。