[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

2010年F1临时赛程：巴林站揭幕 中国站暂定9月19日


　　比利时大奖赛期间，F1老板伯尼-埃克莱斯顿向车队老板发放了一份历经进一步调整的2010年世界一级方程式锦标赛临时赛程。见下表：巴林时隔一年后，取代澳大利亚重新了成为了揭幕站举办地。加拿大大奖赛重新出现在了赛历上，被安排在6月6日。

　　为了以防计划于多宁顿举办的英国大奖赛泡汤，在瓦伦西亚举办的欧洲大奖赛可能更名为地中海大奖赛，这样可将欧洲大奖赛的名号用作银石。也就是说银石会作为多宁顿的替补，只是一旦在银石举办，不再叫英国大奖赛。

　　中国车迷最为关注的中国大奖赛，暂时被安排在了9月19日，与新加坡大奖赛背靠背。下面是具体的临时赛程安排，未来可能做进一步的调整。

　　2010年F1临时赛程安排

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F1比利时站老将爆发造大冷 印度力量车队首夺杆位




　北京时间8月29日，F1比利时站排位赛在斯帕赛道结束。自建队以来从未拿过积分的印度力量车队爆出超级大冷门，该队意大利老将费斯切拉以1分46秒308的第三节成绩夺取杆位。排位第二和第三的分别是丰田车手特鲁利和宝马车手海德菲尔德。

　　在排位赛前结束的练习赛中，迈凯轮车手汉密尔顿周五最快，周六最快的是宝马车手海德菲尔德。红牛车队引擎告急，据信维泰尔在本赛季余下的比赛中只剩下2台引擎。普利司通为本站比赛带来的两种轮胎配方分别是软和中。排位赛开始前赛道气温只有15度，赛道表面26度。

　　第一节：费斯切拉最快 巴多尔再次垫底

　　率先开始计时圈的是印度力量车队老将费斯切拉。而十分钟后最后一个做出计时圈的是宝马-索伯车队的库比卡。在前十分钟内，库比卡的队友海德菲尔德以1分45秒566的圈速暂时领先。布朗车队双巴暂居第2/4位，印度力量车手暂居第3/5位。法拉利替补车手巴多尔依旧垫底。

　　最后5分钟冲刺时间，除了海德菲尔德之外的19位车手同时驶上赛道。印度力量车手费斯切拉冲到头位，成绩是1分45秒102，他的队友苏蒂尔也高居第四位。上一站取胜的汉密尔顿仅以第15名涉险过关，看来迈凯轮赛车的空气动力学性能依旧不适应高速赛道。

　　首节被淘汰的五位车手分别是红牛二队的布埃米、阿圭苏阿里，威廉姆斯车队的中岛一贵，雷诺车队的格罗斯让和法拉利车队的巴多尔。

　　第二节：特鲁利最快 大牌车手纷纷出局

　　印度力量速度爆发让大车队不敢再掉以轻心，第二节比赛绿灯一亮，14辆赛车几乎同时进入赛道。唯一采取不同策略的是威廉姆斯车手罗斯博格。

　　特鲁利和库比卡率先突破首节圈速，两位车手同时跑入1分45秒以内。两位红牛车手也紧随其后跨入1分45秒以内。罗斯博格直到第二节时间过半仍没离开维修站。此时处在降级区的另外四位车手分别是苏蒂尔、阿隆索、科瓦莱宁和海德菲尔德。

　　直到最后6分钟，威廉姆斯车队才终于让罗斯博格离开维修间。威队的赌博危险性极高，罗斯博格第一个计时圈的成绩仅为1分45秒603，排最后一位。在斯帕极低的气温下，轮胎很难达到工作温度。而丰田车手特鲁利成为第五个进入1分45秒以内的车手，他换上新胎后做出1分44秒766的最快圈速，他的队友格洛克落后0.2秒升至次席。更刺激的还在后面，费斯切拉驾驶印度力量赛车，以1分44秒667的成绩超过特鲁利。但是特鲁利在本节结束前反超了对手，以1分44秒503的圈速拿到此节第一。

　　被淘汰的五位车手分别是印度力量车队的苏蒂尔，雷诺车队的阿隆索，布朗车队的巴顿和两位迈凯轮车手汉密尔顿与科瓦莱宁。名单中包括两位世界冠军和当前积分榜领先者，着实让人大跌眼镜。

　　第三节：印度力量一飞冲天 费斯切拉爆冷夺杆

　　进入前十名排位的赛车包括两台红牛，两台丰田，两台宝马，另外四位分别是莱科宁，巴里切罗，罗斯博格和费斯切拉。前几站接近固定的格局在斯帕被再次打破。

　　倒计时4分钟时，第一个做出计时圈的莱科宁暂时以1分47秒261排在头位。而其他车手竟然无一人做出计时圈。直到倒计时3分钟，海德菲尔德和罗斯博格才先后拿出计时成绩，但是圈速距离莱科宁达一秒有余。以上车手使用的是硬胎，而不是此前惯用的软胎。

　　倒计时两分钟，两位宝马车手海德菲尔德和库比卡终于超过莱科宁，这是硬胎经过一圈之后升温的结果。丰田车手特鲁利也加入到争夺杆位的行列中。但是即便此前已有预兆，最让人意外的大冷门还是发生了。印度力量车手费斯切拉在最后时刻超过所有对手，以1分46秒308的第三节最快圈速拿到比利时站杆位，这也是印度力量车队建队以来的首个大奖赛杆位。排位第二和第三的分别是丰田车手特鲁利和宝马车手海德菲尔德。

　　F1比利时站正赛将于北京时间周日20时开始，印度力量车队将迎来该队史上首场杆位发车的大奖赛正赛。而排位名次较低的布朗和红牛车队将展开新一轮抢分之旅。


　 F1比利时站排位赛成绩表

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海费：P3对拯救车队至关重要 F1.09变强源于赛道


　　尼克-海德菲尔德在比利时站的排位赛中获得第三，德国人认为这一成绩将有助于拯救车队的未来。

　　宝马在连续三年超额完成目标后，本赛季跌至了历史性低谷，设计失败的F1.09让车队截至目前只拿到了9个积分。德国制造商已在7月29日宣布将在本赛季结束后退出F1，目前车队正在寻找合适的东家接手。

　　“这对于车队的每一个人来讲将是重要的。”海德菲尔德在排位赛后说道，“这表明了宝马希望善始善终，这对于西威尔(Hinwil)员工意义更大。我们正在为拯救车队而努力，很难说未来会发生什么，但取得好成绩是非常重要的。”

　　海德菲尔德承认宝马在这站比赛中并未对赛车做大幅的改进，F1.09之所以拥有此般竞争力，完全是因为斯帕的赛道特征。

　　“我们有一些小幅升级，没有大改，大改要等到新加坡。在这里局势混乱的其中一个原因是这是一条完全不同的赛道、一条中等下压力的赛道。”海德菲尔德分析说道。

　　海德菲尔德队友库比卡今日表现同样不俗，波兰人拿到了P5的发车位。

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特鲁利头排发车自信取胜机会大 丰田TF109攻克难症


                              特鲁利(右)和费斯切拉(左)将在第一排发车


　　头排发车的意大利老将特鲁利相信，他有很大机会在周日举行的F1比利时大奖赛中取胜。

　　特鲁利是排位赛第二节最快圈速持有者。因为第三节是载比赛用油的竞争形势，因此往往第二节排位赛成绩才能更准确的反应一台赛车的纯速度。

　　“我对明天感到很自信，”取得排位赛第二位的特鲁利在赛后说到。“本周末我主要是载着较大油量在跑。以我们的在油量排到第二位意味着我们将在周日迎来好的一天。”

　　“我们来到这里时就认为自己将很强，第二节我们最快，第三节我们看起来也很好。我必须感谢我的车队，我把这个成绩献给他们，他们找出了问题所在，度过了难关。”

　　在一周前的欧洲大奖赛中，同样带着自信的丰田车队遭遇意外的速度问题。本站比赛，丰田TF109赛车终于恢复了常态。特鲁利的队友格洛克排在第七位发车。

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阿隆索斯帕创最差排位 两届世界冠军指出唯一原因


　　费尔南多-阿隆索在比利时站的排位赛中仅列第13位，这是西班牙人本赛季以来最糟糕的发车位置。两届世界冠军总结比赛指出原因非常简单，就是车不够快！

　　“今天我们就是竞争力不够！”阿隆索在赛后说到，“Q1和Q2都跑的非常吃力，尽管我尽了自己的最大努力，最后还是出局了。”

　　西班牙人表示他并未就此放弃比赛，并指出在斯帕，天气是一个不可忽略的因素。

　　“但是，今天是一场不同寻常的排位赛，因为很多大的竞争对手都在Q2被淘汰。明天，这应该会是的比赛更加有趣，而且在此天气也可能扮演一定的角色。所以我们并未放弃，明年我会尽自己的努力展开反击。”

　　队友格罗斯让更是糟糕，在练习赛中表现扎眼的法国人新人，最终仅列第19位。格罗斯让赛后抱怨慢车挡道。他将学习、积累经验定位自己明日的比赛目标。

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MP4-24高速劣势彻底暴露 汉密尔顿P12发车争取得分


　　在过去两站连夺冠亚军之后，汉密尔顿转战斯帕排位仅列P12。迈凯轮MP4-24在高速赛道竞争不足再次暴露，即便车队现在使用的缩短轴距的MP4-24。对于这一成绩，汉密尔顿并不感到失望，新科世界冠军表示他仍将把取分定位自己的比赛目标。

　　“今天我们尽了自己的最大努力。”汉密尔顿说道，“我们一直都清楚赛车在中间部分的弯道会很吃力：在第二计时段落后1秒展示了我们赛车的真实的下压力水平。”

　　“我们已经料到我们的空气动力学套件没有其中一些对手的好，唯一不清楚的是这种差距到底有大。我认为我们今天最终看到了。”

　　“但我并不失望，今年所有人都有过大起大落，我仍然很享受这种过程。我喜欢在这条赛道驾驶。我明天的目标是完赛得分。”新科世界冠军接着说到。

　　汉密尔顿的队友科瓦莱宁排名名列P15。芬兰人亦指出MP4-24的不足在于高速弯道、只是在此比在中低速速布局的瓦伦西亚和亨格罗林表现的更为明显，但是和银石相比，MP4-24已明显进步。

　　“我们在高速弯道的吃力程度，比在低速布局的匈牙利和瓦伦西亚更加明显。我们遭遇料到今天会比较艰巨，我们的成绩也反映了我们依旧在高速效率、下压力和直道速度上存在欠缺。”科瓦莱宁分析说。

　　芬兰人明日的比赛目标是全速推进，未提得分。

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费斯切拉从未料到能拿杆位 公开暗示采用轻油战术


　　吉安卡罗-费斯切拉在比利时站排位赛出人意料地赢得杆位，意大利老将承认他从未期望能够取得如此优异的成绩。

　　今日比利时排位赛爆冷，费斯切拉为印度力量获得建队以来的首个杆位，具有讽刺意味的是，这也是费斯切拉首次进入第三节。从这位36岁的意大利老车手的整个职业生涯来看，这是他第四次获得杆位，上次是2006赛季的马来西亚站。

　　“这简直难以置信，我没有期望自己能获得杆位，特别是昨天(的练习赛)之后。”罗马人在赛后激动地说，坊间传出消息称，费斯切拉将在蒙扎替换表现不佳的巴多尔为跃马而战。

　　“这令我感到非常惊讶，因为赛车曾出现明显的转向不足，还有下压力的问题。我在今早经历了这些问题，赛车便好多了，排位赛远远好于预期。我在排位赛第一节是最快的，第二节位列第四，然后便成功获得杆位。这简直太奇妙了，我非常高兴。我没有预料到这个结果，所以我真的非常快乐，我期待着明天(的正赛)。”

　　费斯切拉接着说：“这是我最喜欢的赛道之一，过去我在这里就做得不错，我确信自己今年是有竞争力的，但是我没有想到能赢得杆位。我为自己、车队、技师和每个人感到高兴。我们的工作搞得很出色，这是非常美妙的进步，特别是上一场比赛以来。考虑到我们的预算，我真是没有料到有这样的结果。

　　“我们有信心进入前15位，或许前10位，但是赢得杆位我真是没有想到。第一节我非常快，第二节获得第四，所以我就尝试向杆位发起挑战，最终赢得了杆位。”费斯切拉仍沉浸在意外获胜的喜悦之中。

　　费斯切拉承认在第二节跑到第四之后，车队采用了比较激进的燃油策略，但意大利人坚持认为自己的赛车具有强大的实力。“实际上，我认为我们是有些激进。”费斯切拉谈道，“我们知道进入前三非常重要，但不要忘了我们在第二节取得第四，我们可没那么慢。”

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罗斯博格欲延长连续得分势头 用调教榨干FW31速度


                              罗斯博格用稳定的表现证明着自己的价值


　　尽管勉强进入排位赛前十名，但是威廉姆斯车手罗斯博格仍期待着在周日正在中携分而归。

　　罗斯博格在近七场比赛中连续获得积分，表现出非常稳定的高水平发挥。但是本周末威廉姆斯FW31赛车似乎并不适应高速的斯帕赛道，日本车手中岛一贵甚至没能通过排位赛第一节。最终排位第十的罗斯博格相信，自己仍有机会在正赛中得到积分。

　　“这个周末我们真正遇到了困难，但是我们试图在第二节做到最好。排位第十意味着我们取得了重载油下所能取得的最佳成绩，”罗斯博格在威廉姆斯车队官方赛后新闻中说到。

　　“我们有着很好的策略，因此我认为我们在明天有可能得到积分。今天的排位赛非常奇特，我认为车队之间对轮胎使用方法的不同造成了这个结果。”

　　日本车手中岛一贵仅排在第18位，他认为自己已经无法再从赛车中榨取更多的速度。

　　“我们在练习赛中就很挣扎，但是尼科(罗斯博格)通过调价找到了更多速度，而我没能做到，”中岛一贵承认自己相比队友逊色一筹。

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老巴发飙排位高过队友10位 巴顿郁闷百思不得其解


　　巴顿在比利时站的排位赛中仅列P14，而他上一站夺冠的队友巴里切罗却跑出P4。同样的赛车，成绩相差10位，英国承认这让他感到困惑。

　　“我没有料到今天排位会是P14。但我们的抓地力水平确实很吃力，特别是软胎。”巴顿在赛后说到，“赛车整个周末感觉都不是非常对路；而且不幸的是，我今天也没能提高。”

　　“鲁本斯(巴里切罗)和我一般情况下非常接近，但是他使用备选胎很快，我却跑不快。所以我们需要调查这背后的原因。”

　　“使用软胎，我就是无法找到任何抓地力，这使得车尾感觉不稳定。我在制动的情况下因此没有信心，赛道中间的一段最甚。这是很奇怪的，因为即便我们的调校不同，差异也不应该这么大。从这个位置发车，比赛将会非常艰巨。但至少我们拥有更多的时间选择我们的战术。”

　　“我们需要把事情做对，看明天我们是否能拿分。”英国人补充说道。

　　巴顿目前在车手积分榜上以72分居首，巴里切罗54分位居次席，明日从第四位发车给予了巴西人很好的机会缩小和队友之间18分的差距，毕竟他同样怀揣着争夺总冠军的梦想。

　　“我对自己今天的排位表现极其开心。”巴里切罗说道，“对于正赛来讲，第二排是一个很棒的发车位置。我今天榨干了赛车的潜力，尤其是在第二节，这是我到斯帕以来跑出的最快圈速，不过即便如此在那节也只排第六位。”

　　“我们在战术上相当激进，明天我将尽自己的最大努力全速推进，争取在这里取得好成绩。”老巴信心十足。

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FIA公布比利时站称重数据 费斯切拉赛车并非最轻


　　斯帕当地时间8月29日17:36，国际汽联公布了2009F1比利时站排位赛后、20辆赛车的称重数据。

　　结果显示：前十名中，布朗GP车手巴里切罗最轻，为644.5KG。杆位得主排名第二，648.0KG。最重的是位居P10的威廉姆斯车手罗斯伯格：670KG。

　　2009F1比利时站排位赛后称重数据