[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

FIA公布瓦伦西亚站称重数据 杆位得主汉密尔顿最轻


　　瓦伦西亚当地时间8月22日16:59，国际汽联公布了2009F1欧洲站排位赛后、20辆赛车的称重数据。

　　结果显示：前十名中，杆位得主路易斯-汉密尔顿的赛车最轻，为653.0公斤。位居第三的巴里切罗比身前的两辆银箭重了接近10公斤。巴西人车重662.5公斤。

　　2009F1欧洲站排位赛后称重数据

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巴里切罗放言能赢银箭双保险 载油量成为唯一悬念


                                  巴里切罗(右)破获胜荒就剃胡子？


　　鲁本斯-巴里切罗在瓦伦西亚站的排位赛中，位居两辆迈凯轮身后，排名第三。尽管银箭两车均配备KERS系统，但巴西人仍将夺冠定为自己的比赛目标。

　　“我会试着去赢得胜利，这是我的目标。”巴里切罗在赛后说到。巴西人曾在Q2创造了今天的最快单圈1:38.076。

　　“一方面，我并不处在赛道占优的一边，所以情况不是很明朗。我们需要拭目以待。但是我希望我能理想的起步。如果我拥有更多的燃油，我就能赢。”巴里切罗说到，巴西人同时对布朗近期对赛车的改进给予了赞扬。

　　队友巴顿在今天的排位赛中仅列第五。英国人对结果并不是很失望，他反应BGP001低载油车况欠佳。“低载油时我有些挣扎，但是加上燃油之后，赛车便好了很多，平衡性好了很多。”

　　巴顿透露自己位居P5，在一定程度上是因为自己的一次失误。“我在4号弯跑大了，这影响了我过5号弯。我损失了十分之几秒的时间，否则可能排在P4。但是从某点来讲，但P5也有优势，因为处在赛道干净的一侧。”

　　“这不是一个太糟的位置。维泰尔就在我的前方，希望这样的局面不会太久。明显迈凯轮在今天的比赛中是非常快的，要赶上没有可能，所以不是太坏。”巴顿最后说到。

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阿隆索对排位成绩倍感失望 格罗斯让感谢老大帮忙


                                    阿隆索自称愧对车迷厚望


　　阿隆索对周六在西班牙主场取得排位第8的成绩感到失望，两届世界冠军承认自己对雷诺赛车的性能估值过高。

　　“开始的时候我们觉得能处在第三或第四位，Q1之后我们就认识到自己没有预想得那样有竞争力了，”阿隆索在排位赛后说到。“当然，我无法对第八名感到高兴。但是自从在Q2也取得这个位置后，我们知道看起来赛车已经处在极限上了。”

　　“我让那些期待我在此取得更好排位的车迷们感到失望了，但是我将在明天的正赛中竭尽全力。”阿隆索最后说到。

　　首次亮相F1赛场的法国新秀格罗斯让表现漂亮。从练习赛开始到排位赛，23岁的前GP2车手没有出现任何失误，最终排位第14位。

　　“我很高兴能在我的第一场排位赛中进入Q2，尤其这就是昨天我给自己设定的目标，”格罗斯让赛后说到。“我对整个车队对我的帮助，以及费尔南多(阿隆索)给我的很有用的建议表示感谢。”

　　格罗斯让在首次车队官方发言中没有忘记车队“老大”。

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红牛或在斯帕装备KERS系统 致命武器威胁布朗GP


　　红牛车队正在考虑从比利时站开始配备KERS系统，以进一步增强实力，赢取世界冠军。KERS系统在本赛季初期并不受宠，直到汉密尔顿利用KERS带来的强悍爆发力赢得匈牙利站后，大家才开始重新衡量KERS系统的意义。

　　红牛车队领队霍纳尔在接受《AUTOSPORT》采访时表示红牛将在几天后决定是否为下周末的斯帕赛道准备KERS系统，他认为KERS系统能带来巨大的优势。“我们仍在评估KERS系统。”霍纳尔解释说，“KERS在上一站和当前的杰出表现，已证明这是具有明显优势的，所以我们不会放弃这项技术，我们已经有这么一套系统，只是目前正在进行评估。”

　　当媒体再次追问是否能在比利时站首次引入KERS时，霍纳尔回答说将在本周末做最后决定。如果红牛添加了KERS系统，那么将对暂时领先车队积分榜的布朗车队构成威胁，何况罗斯-布朗已明确表示今年不会采用KERS系统。

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威队计划提前与丰田解约 2010年改签新引擎供应商


　　瓦伦西亚大奖赛的周六，据《汽车运动》报道，威廉姆斯车队打算提前终止与丰田之间的引擎协议，明年使用新的动力单元。

　　威廉姆斯从2007年开始使用丰田提供的引擎，双方的合同将在2010年到期。《汽车运动》的报道称，威廉姆斯打算提前终止协议，明年改签新供应商。弗兰克目前已同多个汽车厂商展开谈判， 具体包括：雷诺、梅赛德斯-奔驰等。

　　弗兰克-威廉姆斯在瓦伦西亚受访时表示，他预计会很快敲定协议。“应该会很快。”弗兰克针对何时定夺的问题说到。

　　但弗兰克拒绝对谁是首选做任何评论。“围场充斥着传闻。(今天是雷诺)、明天可能是梅赛德斯-奔驰，后天可能是法拉利。”弗兰克-威廉姆斯说到。

　　不过这一切的大前提是，丰田方面愿意接受提前结束合同。丰田车队主席约翰-豪威特对此表示，合同是具有弹性的，只要提前结束合同不影响经济利益！

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铃鹿赛道未来两年将继续承办F1日本大奖赛


                 伯尼和铃鹿赛道负责人Hiroshi Oshima


　　北京时间8月23日消息，日本铃鹿赛道将在未来两年继续举办日本大奖赛。当日，铃鹿赛道负责人已经与F1经理人伯尼-埃克莱斯顿就此达成一致。

　　日本大奖赛原定由铃鹿赛道和富士赛道轮流举办，今年的比赛将在铃鹿举办。但是此前已经承办了两年的富士赛道此前已经宣布无法继续承办F1大奖赛。

　　今天，铃鹿赛道运营商Mobilityland Corporation公司的主席Hiroshi Oshima在瓦伦西亚与F1商业运营机构负责人伯尼-埃克莱斯顿达成一致，铃鹿赛道将在未来两年继续举办F1日本大奖赛。

　　“我们很高兴，铃鹿赛道已经确保这个国家最重要的汽车赛事即日本大奖赛未来三年继续拥有，”Hiroshi Oshima在结束与伯尼的会晤后对媒体说到。

　　铃鹿赛道于1987年首次承办F1日本大奖赛，至2006年已经举办该项赛事20年。

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F1欧洲站巴里切罗夺冠 汉密尔顿换胎故障功亏一篑




　北京时间8月23日20:00，2009F1欧洲大奖赛正赛在瓦伦西亚街道赛场举行。布朗GP车手巴里切罗从第三位发车夺冠，赢得了自2004年中国站以来的第一个分站冠军。杆位起步的汉密尔顿因换胎失误、加上出站受阻最终获得第二名，法拉利车手基米-莱科宁季军。分列第四～第八的车手是：科瓦莱宁、罗斯博格、阿隆索、巴顿和库比卡。

　　赛前

　　周日的瓦伦西亚依旧烈日炙烤，气温31度，赛道温度高达46。普利司通为本站比赛提供的轮胎组合是：超软+软。

　　迈凯轮车队的汉密尔顿和科瓦莱宁包揽了发车头排，其中前者驾驶的是迈凯轮最新开发的短轴距版MP4-24，科瓦莱宁为旧底盘+新前翼组合，两车均配备KERS，两人均使用超软胎。

　　分列发车P3～P10的车手是：巴里切罗(软胎)、维泰尔(软胎)、巴顿、莱科宁、罗斯博格、阿隆索(软胎)、韦伯和库比卡。顶替马萨出赛的卢卡-巴多尔排位Q1垫底被淘汰，今日末位起步。

　　国际汽联周六公布的称重数据显示：汉密尔顿的赛车是前十名中最轻的，为653.0公斤。

　　发车

　　汉密尔顿起步顺利带出，科瓦莱宁紧随其后，巴里切罗维持第三，莱科宁超越巴顿、维泰尔升至第四。

　　首圈之后的，前十排序依次为：汉密尔顿、科瓦莱宁、巴里切罗、莱科宁、维泰尔、罗斯博格、阿隆索、巴顿、韦伯和海德菲尔德。格罗斯让、格洛克、布埃米第二圈相继进站，重播镜头显示，格洛克和布埃米发生碰撞，后者前翼折断。这次事故使得巴多尔的名次从P20上升到P17——尽管意大利人在赛道上有一次打转。

　　第六圈，汉密尔顿将领先优势扩大到4.0秒，科瓦莱宁跟不上队友步伐，倒被身后的巴里切罗紧咬。韦伯在同一圈超越巴顿，升至第八。

　　第一次进站 巴里切罗超越科瓦莱宁 巴多尔出站压线被罚

　　第15圈，汉密尔顿以领先队友7秒左右的优势进站，成为第一个执行预定进站程序的车手。新科世界冠军换上一套新的超软胎，耗时9.4秒。

　　一圈之后，科瓦莱宁、阿隆索、维泰尔同时进站，巴里切罗暂时领跑。巴西人在第18圈创造新的最快圈速1:39.427，为进站超越科瓦莱宁争取时间。

　　第19圈，莱科宁进站，超软胎、耗时8.4秒。巴顿同期进站。巴里切罗20圈从领先位置进站，布朗的战术非常成功、巴西人不仅超越了科瓦莱宁，还将与汉密尔顿之间的差距缩小到3.2秒。

　　第23圈，17位车手完成首轮进站。前十排序依次为汉密尔顿、巴里切罗、科瓦莱宁、莱科宁、罗斯博格、阿隆索、韦伯、费斯切拉(未完成首次进站)和巴顿。红牛车手维泰尔同一圈引擎爆缸退赛，他与巴顿争冠的机会遭遇重创。

　　第28圈，分列P17和P20的格罗斯让和卢卡-巴多尔同时进站，结果38岁意大利老将竟在维修站出口的被菜鸟超过。站在法拉利指挥亭上迈克尔-舒马赫见状失望无语。不过更让巴多尔郁闷的是，他在出站的过程还压到了白线，结果被赛会处罚通过维修站。

　　第34圈、36圈，巴里切罗相继将个人之前创造的最快单圈刷新为1:39.421、1:39.354。将同汉密尔顿之间的差距从原来的3.9秒缩小为3.6秒。

　　第二轮进站 汉密尔顿进站受挫 巴里切罗升至首位

　　第37圈，汉密尔顿从领先位置进站，换上了一套软胎。但是由于车队技师没有准备就绪，耗时长达13.4秒。汉密尔顿的老爸见状从椅子上起身无奈的拍了拍双手。英国人夺冠的希望在一刻宣告破灭！

　　第39圈，中岛一贵左后轮爆胎，龟速返回PIT换胎坚持比赛。巴里切罗同期执行二次进站，换上超软胎，只用了6.8秒就搞定。巴西人毫无悬念的将汉密尔顿超越，布朗战术大获成功。

　　第43圈，前10名车手均完成二次进站，排序更新为：巴里切罗、汉密尔顿、莱科宁、科瓦莱宁、罗斯博格、阿隆索、巴顿、库比卡、韦伯和苏蒂尔。其中巴里切罗已经领先汉密尔顿达到6.5秒。前者搭载的是超软胎，汉密尔顿为软胎！巴西人只要保护好轮胎，就能万无一失。

　　第45圈，临时救驾的巴多尔也完成了他的二次进站。意大利人依旧原地踏步，处在P17。

　　尾声

　　最后12圈的比赛波澜不惊，巴里切罗稳守头名第一个冲线夺冠，赢得了他效力布朗GP车队以来的第一个分站冠军，同时也是他继2004年的中国大奖赛以来的第一个分站冠军。

　　汉密尔顿尽管在最后时刻一度将差距缩小到3秒左右，但仍然“无力回天”，最终以第二名完赛。法拉利车手基米-莱科宁获得第三名。分列第四～第八的车手是：科瓦莱宁、罗斯博格、阿隆索、巴顿和库比卡。

　　本站比赛结束后，巴顿以72分继续领跑车手积分榜，巴里切罗54分升至第二。车队积分方面，布朗126巩固P1的位置。韦伯本站仅列第九加上维泰尔爆缸退赛，红牛车队本站无分进账。以98.5分排第二。

　　F1的下一站比赛将于8月28日-30日，在比利时的斯帕赛道举行。


　　F1欧洲站正赛成绩表：

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F1欧洲站后车手积分榜：巴顿继续领先 老巴升次席


　　北京时间8月23日，2009年F1欧洲大奖赛在西班牙瓦伦西亚结束。布朗GP车队巴西车手巴里切罗本赛季首夺分站冠军。迈凯轮车手汉密尔顿和法拉利车手莱科宁分获亚军和季军。

　　F1欧洲站后车手积分榜：




F1欧洲站后车队积分榜：布朗GP车队126分遥遥领先


　　北京时间8月23日，2009年F1欧洲大奖赛在西班牙瓦伦西亚结束。布朗GP车队巴西车手巴里切罗本赛季首夺分站冠军。迈凯轮车手汉密尔顿和法拉利车手莱科宁分获亚军和季军。

　　F1欧洲站后车队积分榜：

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巴里切罗5年后重温夺冠时刻 称道轮胎战术奏效


                                      巴里切罗：我希望此刻能够永驻


　　在今晚结束的F1欧洲大奖赛上，布朗GP车队巴西老将巴里切罗(Rubens Barrichello)勇夺冠军，这是他本赛季的首个分站冠军，也是他离开法拉利车队之后、五年来的首个冠军。本站胜利也是巴里切罗自1993年加入F1以来的第10个分站冠军，赛后老巴显得非常激动，称这将是令人终身难忘的一场胜利。

　　“这是梦幻般一周，我将终身难忘，因为这是五年后的再次夺冠，你差不多已经忘记了这种感觉，”巴里切罗81场比赛后终于再次品尝分站冠军滋味，“这是一场恶战，比赛中你必须每时每刻都要向前、向前再向前，尽管你在拼命的向前，但是还有有很多东西在你的脑海里浮现。”

　　“你想要为自己、为自己的国家、为你的家庭赢得这一场比赛，有太多的想法浮现在我的脑海里。赛车的表现完美，我必须得感谢车队所做的一切。”现年37岁的巴里切罗继续说道，“我希望此刻能够永驻……周一我将继续留在这里享受美好时刻。”

　　巴里切罗本场比赛与汉密尔顿的战术相同，同为两次进站战术。但是在老将与新秀的比拼中，最终老将笑到了最后。“整场比赛我都在拼命向前，”巴里切罗说，“我们安排了不同的轮胎战术，我们曾经质疑哪一种更快些，但是现在看来，我的战术非常奏效。我甚至能够记住每一圈的圈速。我非常开心，我要感谢所有支持我的人。”

　　巴里切罗也成了本赛季第五个夺取分站冠军的车手，之前四位分别是：巴顿、维泰尔、韦伯和汉密尔顿。目前在车手积分榜上，巴里切罗已经积54分排在第二位，距排在首位的队友巴顿还有18分。

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迈凯轮失误葬送冠军 汉密尔顿仍致谢车队努力


　　今晚的F1欧洲站比赛，迈凯轮车队的失误令汉密尔顿失去了夺冠的机会，最终汉密尔顿只能屈居亚军，不过赛后这位英国车手并没有将矛头对准车队，而是怀着感恩的心致谢车队。

　　从杆位发车的汉密尔顿在第二次进站之前，一直处于领先位置，但是在进站的时候，由于车队没有完全备好汉密尔顿赛车使用的轮胎，因此令其损失了宝贵的时间。出站后的小汉已经落在了巴里切罗之后排在第二位，后者最终以领先2秒3的优势夺冠。

　　赛后汉密尔顿显得非常成熟，非但没有指责车队，反而给车队以感谢，感谢车队最近几站比赛以来的努力工作。

　　“我们得与失共存，车队付出了巨大努力，因此我们不会因为没能夺冠而感到沮丧失望，”汉密尔顿说，“在最近的两三场比赛中，我们表现出了相当强的竞争力，我深切感受到，这些成绩的取得来自于每一个人的巨大努力。”

　　“像今天所发生的事情，在我的所有比赛中只是第二次发生。尽管已经成为既定事实，但是他们应该得到更多的鼓励。”汉密尔顿显得非常成熟，“我们需要追上那些家伙(指布朗GP)，因为我认为他们确实要比我们更快些。”

　　汉密尔顿在之前的匈牙利大奖赛中收获了本赛季首个分站冠军，在比赛最后时刻，他都没有停止追赶巴里切罗的步伐，但是最终未能反超这位巴西老将。

　　“比赛的前半部分，一切都在我的掌控之中，”汉密尔顿说，“比赛的第二部分，我受制于轮胎发挥，鲁本斯在后面穷追不舍，尤其是在高速弯，他几乎追上了我。”

　　“我继续努力向前，在比赛最后阶段，我的状况趋于好转。我继续努力向前，每一圈都像是在进行排位赛比赛，每一次都与墙非常接近，现在我可以带着佳绩回家了。”

　　汉密尔顿的芬兰队友科瓦莱宁最终获得第四名，迈凯轮车队在积分榜上也上升至第四位。