[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

HuaiDan

新的主題..

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毒后苏樱

谢谢版主帮忙开帖em0013

毒后苏樱

巴顿春风得意马蹄疾 放言能成为09年世界冠军(图)


                                          巴顿与女友杰西卡惬意的享受生活


　　简森-巴顿(Jenson Button)在墨尔本夺得F1揭幕战冠军后一天，就与朋友来到了当地最著名的海滩圣卡达海滩(St. Kilda Beach)游览放松，同行的当然还有他的新女友--日本混血名模杰西卡-道端(Jessica Michibata)。

　　巴顿与杰西卡悠闲的坐在海边的酒吧，10几米之外就是波澜壮阔的碧蓝大海。阳光暖洋洋的晒在身上，摄氏25度的气温不冷不热，巴顿非常惬意的享受着，此刻用“春风得意”形容他最合适不过。

　　 巴顿：马来西亚，布朗GP车队更容易取胜！

　　巴顿在享受着两天假期的同时，也接受了随行记者的采访。“这里非常宁静，我们只有两天属于自己的时间，”巴顿说，“马上就要再次开始忙碌，因为马来西亚站比赛，在那里对于我们布朗GP车队来说，将更容易取胜！”

　　没有听错吧？！巴顿笑着说：“当然没有。在墨尔本我们有很多问题。我并非攻击力最强的车手，我也犯了些错误。但是如果你有两年时间一直呆在后面，在前面领跑当然有些不适应。”

　　 与杰西卡相识已经数月之久

　　现年24岁的杰西卡是日本顶级名模，拥有着棕色秀发、甜美笑容，在澳大利亚站比赛期间，一直伴随在男友巴顿左右，两人的恋爱关系也就此公开化，据称两人相恋已有数月之久。

　　但是熟知巴顿的车迷们都知道，这位英国车手自2000年1月15日进入F1车坛以来，就是最知名的花花公子之一，9年间，换过的女友无数。在与前女友英国名模弗伦斯-布鲁斯(Florence Brudenell-Bruce)2008年初低调分手之后，巴顿曾与英国影星塔姆欣-伊格顿(Tamsin Egerton)有过闪电恋情，但数月之后，杰西卡闯入了他的情感世界。新女友也给这位两年低迷的英国帅哥带来了新运气，在新赛季揭幕战中驾驶装备梅赛德斯引擎的战车令人吃惊的夺冠，这也真的应了那句话--人逢喜事精神爽！

　　 我能成为世界冠军

　　在澳大利亚站比赛之前，巴顿的9年F1职业生涯只获得了1个分站冠军，2006年匈牙利大奖赛。“是的，我能成为2009年的世界冠军，”巴顿非常自信的说，“因为我们有最棒的车，我相信三站比赛过后，我们会有非常非常大的优势。”

　　国际汽联将于4月14日在巴黎举行听证会，将对布朗等三支车队使用扩散器等问题做出最终判决。对“扩散器”是否合法问题，巴顿一点儿都不担心。“一切迹象表明，我们不需要做任何改变。我们的车是合法的。我从我老板罗斯-布朗那里得到了充足的信心。”

　　巴顿的夺冠也唤醒了英国媒体对他的关注。在之前两年时间里，汉密尔顿抢走了这位英国帅哥的风头，每站比赛过后英国媒体的头版头条几乎都是汉密尔顿，但是现在不同了，巴顿再一次成为英国媒体的宠儿。这一次，汉密尔顿成了配角。

毒后苏樱

阿隆索：扩散器裁决恐决定冠军 拷贝设计不是那么简单




　两届世界冠军费尔南多-阿隆索认为，FIA在扩散器问题上的最终裁决，将在很大程度上决定本赛季世界冠军的归属。

　　扩散器的争议始于冬季测试，因FIA方面一直没有出面澄清规则，导致事情在揭幕站摊牌。　FIA在上周四对10辆参赛车辆进行检查后，宝马率先表态将提起抗议。但因其没有准备好书面文件被拒绝。随后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起正式抗议、不过最终被澳洲站干事驳回，事情转至FIA上诉法庭，本月14日将举行听证会。

　　获准参赛的布朗、丰田和威廉姆斯在澳洲站成绩如下：巴顿和巴里切罗包揽冠亚军、两辆丰田虽然从维修站出发，最终仍获得第三和第五位(特鲁利后来因黄旗超车被罚)、威廉姆斯车手罗斯博格位居第七。

　　阿隆索认为：如果4月14日的听证会仍裁定这三支车队的设计合法，将使其他7支车队很难企及。“我们必须看他们14日的决定。”阿隆索对西班牙电台《Cadena Ser》说道，“如果他们被允许继续用其参赛，他们会拥有一定的优势。而其他7支车队唯有拷贝其设计。”

　　“但(拷贝)不是那么简单。因为你必须改动整辆赛车，这并不是简单的增加一个新的扩散器，然后你的车就能突然快上一秒。”

　　“只有当你同时拥有新的车头、新的侧箱和新的引擎盖，扩散器才可能让你跑的更快。我们必须对整台赛车进行改进，而这可能需要花费数月的时间。”

　　“让我们观察下一步将发生什么吧。这是一个复杂的问题。锦标赛或多或少将在14日决定。如果那样的扩散器合法，布朗对于其他任何车队来讲将是无法企及的。”阿隆索说道。

　　西班牙人同时指出，布朗现在的车速是自成一个集团，在未来的几场比赛中，都是很难被其他车队击败的。

　　“他们已经证明了他们处在一个不同的水平。现在，他们是无敌的。他们包揽了(揭幕战)排位和正赛的1-2，要在前面的几场比赛中击败他们是很难的。”两届世界冠军分析说道。

毒后苏樱

老巴16年经验断定BGP冠军像 超级速度不只靠扩散器


      巴里切罗驾BGP001狂奔，注意赛车左前翼已明显受损，这会导致赛车丧失一些前部下压力


　　曾与舒马赫一起，帮助法拉利五夺世界冠军的鲁本斯-巴里切罗表示，在布朗车队，他再一次得到了可以赢得世界冠军的赛车，而BGP001的神速源泉绝非只是那只受到争议的扩散器。

　　与队友简森-巴顿包揽澳大利亚大奖赛前两名之后，巴里切罗相信布朗BGP001赛车完全可以拿到世界冠军，尽管布朗GP只是独立车队，新赛车只测试过两次。

　　“赛车太棒了，这就是冠军之车，”巴里切罗对《汽车运动》说到。“这是这是一支小得多的车队，开赛前只测试过两次，但是准备得非常好，因为我确信如果你做这么少的测试小问题就会发生。”

　　“尽管我们有一支美妙的车队，准备充分，但说自己绝对是挑战者也为时过早。而在我这整个16年生涯所驾驶的赛车当中，我能看出这辆赛车有潜力长期取胜。”

　　提到BGP001的神奇速度，立刻就会让人想起那只争议扩散器。但是巴里切罗认为扩散器并非BGP001的神速源泉。澳大利亚站开赛后的第一个弯道，巴里切罗先被科瓦莱宁从后面顶到，又撞上了左前方的韦伯。这次事故导致BGP001赛车尾部扩散器折断，左前翼受损。

　　“我告诉你们，迈凯轮赛车从后面撞到我之后，那只扩散器就坏了，”巴里切罗解释到。“但是我的速度仍在，所以不仅因为这个，而是赛车整体状况。”对于定在4月14日的扩散器上诉案审，巴里切罗希望国际汽联维持原判。“人们可以说他们想说的，但是我希望FIA的执法具有一致性，要跟他们赛前所说的一样，这就足够了。”


                          抢第一弯时，老巴先遭科瓦莱宁追尾，后撞到韦伯


　　展望本周末的马来西亚大奖赛，巴里切罗认为在雪邦其他车队将会追近一些。

　　“在澳大利亚我们遇到了一个明显的问题，在遇到气温下降时，我们的赛车仍具备非常棒的操控感，这方面可能好于其他车队。而在马来西亚，我认为赛车之间将更接近。”巴里切罗说。“法拉利肯定会追近，迈凯轮在那里从来都很好。我对红牛感到惊讶，所以我认为那将是一场激烈的比赛。”

毒后苏樱

法拉利彻查两起技术故障 马萨受损部件运回总部分析


图中红色箭头所指为法拉利F2008垂直导臂(upright)，F60上的型号与之相同，马萨损坏的就是该部件。


　　法拉利的两部赛车揭幕站因为两起不同的机械故障退赛，跃马在昨日发表官方前瞻中表示，车队现在正就问题进行不同的处理。

　　“ 菲利佩车上损坏的垂直导臂(upright)已运回马拉内罗做冶金分析。以看损坏是因金属疲劳、质量控制所致，还是因为比赛早期和其他车辆的接触。”汽车上的垂直导臂一般为是铸造件，法拉利表示F60的这一部件事实上来自旧车F2008，这让事情变得更加蹊跷。

　　“ 此事让人更加吃惊的是，垂直导臂是F60上为数不多源自上赛季车辆的部件。”法拉利在前瞻中写道。队友莱科宁的问题，目前被车队怀疑是差速器瞬间崩溃，但有待确认。

　　“莱科宁不同的问题仍在调查之中。星期天晚上，赛车在被打包运往雪邦前，车队简单的查看了一下情况。本周将在马来西亚执行更加彻底的检查。”法拉利说道。

　　关于KERS，法拉利以肯定的口吻确认它是加速F60后胎磨损的原因，但并未就此否认其对发车的帮助。“第一站之后，另一个进入显微镜的元素是KERS对后胎使用的影响。 情况很清楚，特别是超软胎，因为KERS带来的额外压力，使得后胎的磨损速度明显高于我们的预期。”

　　“车队需进一步分析最佳使用方法。 我们已经看到它所带来的优势，特别是马萨在发车时取得了两个位置(不算三个，是因为巴里切罗太慢了)。这意味着它是个有用的工具——尽管在超车方面的作用依旧存在问号。”法拉利分析到。

毒后苏樱

蒙特泽莫罗：F60雪邦将现真实速度 FIA赶快澄清规则


　　法拉利主席蒙特泽莫罗相信，跃马在墨尔本历经一个低迷的赛季开局后，必将在本周的马来西亚站展开强烈反击，F60的真实速度届时会全盘展现。

　　基米-莱科宁和马萨在墨尔本双双因为机械故障退赛、一分未得，这是法拉利自1992年以来，最糟糕的赛季开局。尽管新任领队在赛后表示他现在对F60速度的担心胜过可靠性。但蒙特泽莫罗仍对法拉利的车速拥有足够的信心。

　　“我期待看到在比墨尔本少些奇怪的马来西亚赛道看到车队的真实实力。”蒙特泽莫罗对《米兰体育报》的记者说道。跃马主席的观点和莱科宁一致。在澳洲站赛后，芬兰人也曾指出阿尔伯特赛道的情况有些特殊，雪邦才是更“正常”的赛道，因此本周之后评判F60的速度更合适。当然，多梅尼卡利也有这么认为。

　　蒙特泽莫罗分析，新年的局势看起来“强队不强”，这与上赛季的冠军争夺以及新规则是分不开的。“我们为2008年的世界冠军付出了代价是毫无疑问的。”蒙特泽莫罗说道，“冠军的竞争直到最后一圈的最后一个弯道才结束。像我们和迈凯轮，对赛车的发展必须一直延续到最后，而其他车队，提前几个月就可以转向全新项目。我们不要忘了今年的赛车可不是去年赛车的进化。”

　　“所以这让那些拥有更多赛车发展时间的车队拥有了更大的优势。”跃马主席分析到。

　　蒙特泽莫罗相信，尽管背靠背的比赛使得赛车无升级可能，但F60真实速度绝非我们在澳洲站所见。“我认为我们在澳大利亚犯的错太多了。总之我期待在马来西亚看到我们的真实实力。我相信，实际上我完全确信，我们将做出强有力的回应，尽管赛车是一样的。”

　　本月14日，扩散器的上诉听证会将在巴黎举行。法拉利、雷诺和雷诺作为上诉方将派代表出席，他们希望看到的结果无疑是：布朗、威廉姆斯和丰田的扩散器设计被判非法。

　　但是蒙特泽莫罗表示，他现在只希望规则尽快得到澄清，不管是什么结果，F1不应带着问号比赛。“我期待澄清规则。一个赛季带着重大问号开始是不好的。”蒙特泽莫罗说到。

　　“这些扩散器中仍一个被认为合法，都必须尽快说明并得到证明、尽管我们和许多其他车队均不认为其是合法的——好让我们做出调整。否则他们就是非法的，即便如此也需要得到尽快说明，因为他们不照章办事、对规则的解释制造了性能差异，这是不对的。”

　　“这是我希望尽快发生的事情。我知道未来几天，法拉利的很多人都将转向这件事情。”

毒后苏樱

巴顿把汉密尔顿赶下头条 马萨惊呼BGP001非地球车




　　特约记者罗乐报道  2006年8月6日的匈牙利，当巴顿身披本田车队战袍捧得人生中首个F1分站冠军时，他26岁，车迷们都以为巴顿会自此奠定他在F1江湖的地位，可本田的巴顿让人们失望了；2009年3月29日，巴顿驾驶“来自火星”的BGP001赛车第一个冲过澳大利亚的终点线、赢得他人生中第2个分站冠军时，他29岁，布朗GP的巴顿没有辜负同胞汉密尔顿赛前的看好，也用这场一边倒的胜利把小汉赶下了本应属于后者的头条位置。

　　 冠军赛后“即兴”庆祝

　　“如果2002年就给我一部BGP001，我早就可以竞争总冠军了！”巴顿所言的2002年，是他的第3个F1赛季，当时效力于雷诺的他仅获得了14分，位列赛季第7名。从那以后，巴顿就跟随着本田走上了一条“烧钱更烧成绩”的不归路，淡出了车迷的视线焦点。不过塞翁失马焉知非福，在澳大利亚夺冠后英国人反而坦承那是一段“天将降大任”的磨练，他指出在烂车中的拼搏，使得自己成为了一个强大的赛车手。“对于上赛季赢得世界冠军的那个家伙(汉密尔顿)来说，我只比他大了5岁，可是我已经在围场内跑了10年了！”10年，巴顿终于在围场内赢回了同行的仰视和车迷的崇拜。

　　称雄墨尔本的这几天，巴顿并没有像暴发户那样一夜间变得自大，不过所有人都知道2009赛季的争冠阵容中多了他的名字。

　　布朗给了巴顿足够的信任。虽然巴顿此前仅仅拿过1次分站冠军，虽然他的工资高得吓人，虽然他的私生活之糜烂堪称围场第一，虽然与他有染的美女可能比他拿到的积分都多，可布朗还是将第一车手的重任给了他。只要能夺冠，布朗甚至对巴顿在澳大利亚称雄后，将工作人员赶出休息室、与女友共度10分钟私人空间的举动充耳不闻。而这10分钟巴顿与他那性感迷人的内衣模特宝贝究竟干了什么，也许只有休息室的沙发知道！

　　 “这还不是最好的我”

　　车迷们可没有那么大耐性，他们早就期盼着一个新人来挑战权贵。在英国主流媒体上，随处可见巴顿的英姿占据头版，要知道以往这可是汉密尔顿的位置！

　　而更加“过分”的是，BBC甚至在F1还有16站没有进行的情况下，提前做出了预测：谁也无法撼动布朗GP！理由？“巴顿在排位赛的成绩要比维特尔快了0.6秒，而当时他却比德国人多载了7.5公斤的燃料——这又相当于0.3秒的优势。在20位车手中，还有包括法拉利双雄在内的10人载油更少，但成绩均不如巴顿！”

　　“他们的赛车不是这个星球的！”上赛季亚军、在澳大利亚过早退出的马萨苦笑道。而他的队友、2007年冠军莱库宁则事故频出、落得个5次进站、被巴顿套上3圈的尴尬。季军汉密尔顿与第5名阿隆索也对赛车不甚满意，前者已经放话“不要期待我在马来西亚重演超车奇迹”，后者则是对雷诺Kers系统失望至极。目前在士气上唯一可以与巴顿叫板的，也就是老将巴里切罗了——可他也是布朗GP的人。

　　法拉利、迈凯轮等车队一边继续发表对布朗扩散器的不满，一边不分昼夜地加工各自赛车，一旦他们研发出属于自己的“扩散器式”武器，布朗GP的优势可能会随时减弱甚至消失。可最重要的是，马来西亚已经迫在眉睫，亚洲之旅才刚刚开始，豪门车队要跑赢布朗GP，就先得跑赢时间。“可是你知道吗……澳大利亚站我还没有发挥到最好！”巴顿提前透露给所有车迷他对于马来西亚站的“前瞻”，又给了对手当头一棒。

毒后苏樱

FIA今日重审特鲁利案件 汉密尔顿到底有没有说谎？




　国际汽联的发言人昨天向包括《汽车、发动机与运动》和《汽车运动》在内的媒体确认。汉密尔顿和特鲁利之间的案件将被重新审理。

　　马来西亚当地时间4月2日下午，也就是今天下午，汉密尔顿将被FIA召到雪邦的干事办公室问话，澄清他在澳大利亚站的倒数第二圈被特鲁利超越的真实原因。与此同时，来自澳大利亚站的干事，将对一批有关此事的新证据进行审查。

　　《汽车、发动机与运动》的报道称，如果汉密尔顿在澳洲站提供的“证词”与FIA最新获得证据不符，他可能面临被处罚的境地，最轻的后果是取消其澳洲站所得积分。而特鲁利将重新获得第三的位置。

　　澳洲站比赛的倒数第二圈，比赛阵容在安全车(由维泰尔和库比卡的事故触发)的带领下行进、全场黄旗，位居第三的特鲁利在跟车行驶的情况下出现失误，被身后的汉密尔顿超越。

　　待意大利人返回赛道后，又将位置反超了回来，事后遭到迈凯轮的投诉。赛会干事在分析事故过程得出的结论是：虽然两起超车都在安全车的带领下发生，但汉密尔顿超越特鲁利时，特鲁利不在赛道上，因此不算做超车。而特鲁利的反超行为则违反黄旗规定，因此被罚时25秒。这次处罚让特鲁利的成绩下滑到第12，汉密尔顿则改获季军。

　　虽然丰田方面昨天已决定放弃上诉，但因国际汽联又获得了一批新证据，因此决定将案件进行重新审理。目前已知的消息是新证据将包括一段迈凯轮的无线电通话录音。由于该通话不在直播监控中，因此没有作为澳洲站干事最初审理此案的证据。这次重审的主要目标是检查汉密尔顿最初的“供词”是否和新证据相符。

　    汉密尔顿在赛后接受美国极速电视台采访时说：“安全车出来时我在特鲁利身后，在安全车下明显是不准超车的。但他在倒数第二个弯道冲出了赛道，跑大上了草地。我想他的轮胎可能温度太低了。我没办法只有超过去。”

  “我尽一切努力把速度降到最低，我被告知让他过去，但我的意思是……。我不知道那是否是规则，如果不是，那我应该获得第三。”

    迈凯轮领队惠特马什在接受BBC采访的解释是：“比赛收尾时，安全车带队，特鲁利冲上了草地。路易斯除了超过去没别的选择，他(特鲁利)不在赛道上。”

    “特鲁利后来又在安全车情况下夺回了位置，这在正常情况下是不允许的。所以我知道国际汽联现在正在调查此事。毋庸置疑，我们将很快得到一个裁决。”  

   特鲁利的的说法则是：“当安全车在比赛结束时出来时，路易斯-汉密尔顿超过了我。但他突然放慢速度，在赛道一侧停了下来。我还以为他遇到故障于是就超了过去，我当时只能这么做。”意大利人说道。丰田在昨天发表的官方声明中表示，他之所以放弃上诉是因为规则中明确规则这类处罚不接受上诉。

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威廉姆斯KERS研发遭遇难题 仍未决定何时投入使用


　　威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔表示，他们依旧没有决定何时使用KERS系统。

　　截至目前，只有法拉利、迈凯轮、雷诺和一辆宝马使用KERS系统，且其类型均为电池-电机。威廉姆斯采用的是飞轮方案，即使用飞轮取代电池作为能量的存储设备。

　　萨姆-迈克尔表示，他们目前的系统依旧存在问题需要克服，目标是尽快投入使用。“研发进展良好，我们会设法尽快投入使用。目前我们遇到了一系列问题正在设法解决。”

　　据《汽车、发动机与运动》的报道，威廉姆斯的飞轮设定转速为4万转，但在测试中转速过半外壳就出现过热。

　　萨姆-迈克尔表示，他们目前有10位工人专门负责这一系统的开发。尽管揭幕战的冠军被未装KERS的BGP001夺得。他仍相信这项技术能给赛车带来一定的优势。