[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

多梅尼卡利承认奇招无效 F60不装KERS结果是更慢


    马萨在练习中测试了一些新部件，明天这些新部件将装在莱科宁赛车上(摄影/CreateImages)


　　法拉利车队在中国站选择不使用KERS系统，但是摘掉KERS似乎并没有让F60赛车有任何提高，反而还失去了额外马力。在今天下午结束的中国站第二次练习赛中，马萨和莱科宁仅排名第12位和14位。两位车手在练习中屡次冲出赛道，赛车的主要不足还是缺乏下压力。

　　KERS系统可以给赛车带来约80匹额外动力，尤其在发车时非常有用。但是KERS系统的自重大约35公斤，这给F1赛车的配重带来负面影响。因此，KERS从诞生的那一天起就备受争议。本赛季的战况似乎也证明，KERS所带来的结果是负多正少。在前两站使用KERS的法拉利车队宣布中国站不用KERS，希望赛车摘掉这个“包袱”之后能有所提高。

　　莱科宁率先谈到了不装KERS所带来的变化，就是没有变化。

　　“赛车的平衡不算差，没有因为不装KERS而感觉到异常，”莱科宁在车队赛后官方新闻中说到。“问题就是与前面的赛车比，我们太慢。我们必须试车提高赛车，而在现阶段，我们无法挑战胜利。”

　　马萨认为，不装KERS的赛车竞争力更差了。因为无KERS没有带来配重优势，而KERS自身的马力优势也没了。

　　“可以说，我们的竞争力更低了，”马萨说到。“不使用KERS是一个原因，让我们损失了一些性能，另外，就是赛车没有足够的下压力。”马萨认为，事实已经证明法拉利很难再追上对手。“我们必须尝试尽可能努力的去发展赛车，但是我们知道，追上去是非常困难的。”马萨担忧的说到。

　　喜欢“不按常规出牌”的领队多梅尼卡利承认，摘掉KERS的招数没能带来效果，因为F60赛车的基础设计就是要装KERS的。

　　“显然，不装KERS让我们损失了一些性能，初步的迹象是我们的赛车没有因此而获得任何调校平衡上的提高。我们不应该忘记，它是按照搭载KERS而设计的。”多梅尼卡利说。“我们正处在困境中，我们必须保持冷静努力工作。”

　　好消息是法拉利带来了新的空气动力部件，它们正在接受测试。

　　临时被推到竞赛总监的克里斯-戴尔介绍，车队在周五的主要工作是面向周日正赛评估两种轮胎，另外还评估了马萨赛车安装的新空气动力部件。“与在澳大利亚一样，软胎看起来性能更好。硬胎的表现也如我们预期，”克里斯-戴尔说到。“三个小时的练习时间里，我们的赛车没有技术故障。我们可以评估新的空气动力学解决方案，也就是今天我们为菲利佩的赛车所安装的。明天我们会在两辆赛车上都安装它们。”

[ 本帖最后由 毒后苏樱 于 2009-4-18 05:32 PM 编辑 ]

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F60升级速度不升反降 马萨:没装KERS使我们退步了


                     马萨和老爸在法拉利维修间静观战况(图片/Getty Images)


　　周五练习已经证明，法拉利车队选择在中国站不用KERS是错误的。F60通过修正气动设计带来了一点提高，但又因为没装KERS而下降了更多，巴西车手马萨得出结论：没有KERS使我们退步了。

　　KERS系统可以给赛车带来约80匹额外动力，尤其在发车时非常有用。但是它大约35公斤的自重又给赛车配重带来负面影响。在前两站使用KERS的法拉利车队宣布中国站不用KERS，他们希望摘掉这个“包袱”能让赛车有所提高。但是事与愿违。

　　“(搭载KERS的)平衡肯定不太好，但是不装KERS对于我们的赛车来说似乎更糟，因为我们为此损失了性能。”马萨在赛后的媒体群访中说到。

　　法拉利在本站比赛中修正了一些赛车设计，主要是空气动力学方面的。马萨在周五练习中已经测试了这些新装备，明天莱科宁的赛车也将换上这些新部件。但是不装KERS的决定，却给最新的赛车发展拖了后腿。

　　“这非常困难，因为我们在此做了一些小的修正，我们把赛车稍微提高了一些，但是因为没有KERS而损失了很多。所以没有KERS使我们退步。”马萨总结说到。

　　最后，马萨对中国站的轮胎配置也提出异议。与阿隆索预测的5圈不同，马萨认为超软胎可以跑10圈，但是硬胎的衰退速度超乎想象。

　　“超软胎可以跑十圈，然后就完全没抓地力了。硬胎很难热起来，而且衰退得也很快。比赛不会容易。”马萨最后说到。

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雷诺也使用双层扩散器 并决定本周摘掉KERS(图)




　继迈凯轮之后，雷诺车队在今晨也引入了一套过渡版本的双层扩散器，但目前只有阿隆索使用。

　　FIA的国际上诉法庭于本周二对布朗、威廉姆斯和丰田的双层扩散器举行了听证会，并于周三宣布其为合法设计。裁决出台后，7支“保守派”车队被迫改造自己的赛车，但部分车队之前已有准备，这其中就包括迈凯轮和雷诺。

　　《汽车运动》的报道称，为阿隆索准备的这款过渡版本的扩散器是FIA宣布裁决后，刚刚从总部空远过来的。今天早上，雷诺的技师开始安装。

　　与此同时，雷诺还决定本周放弃使用KERS系统。昨天，为了对系统的价值进行有效的评估，车队让皮奎特和阿隆索进行了“对比测试”，皮奎特装KERS，阿隆索不装；对收集的数据进行分析后，车队最终作出了上述决定。

　　在此之前，已有法拉利宣布本周不使用KERS。

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F1中国站周六练习罗斯博格最快 四台赛车出现故障




　北京时间4月18日，2009年F1世锦赛中国大奖赛第三次自由练习在上海国际赛车场结束。威廉姆斯车手罗斯博格以1分36秒133的最快圈速拿到头名。丰田车手特鲁利和迈凯轮车手汉密尔顿分别排在第二和第三位。红牛车队两台RB5赛车，阿隆索的雷诺R29和格洛克的丰田TF109存在故障，以上所属四位车手本节练习都没有超过10圈。

　　周六的气温比昨天有所升高，本次练习赛开始前赛道气温22度，赛道表面32度。练习赛在11点整开始，第一个驶入赛道的是老将费斯切拉，很快就有15位车手完成热身圈。

　　热身圈竟然出现一起意外。威廉姆斯车手罗斯博格在进入维修站时意外划出赛道，赛车陷入沙坑后动弹不得。几位工作人员试图推车，但是FW31彻底陷住了。情况很像汉密尔顿07年在中国站的遭遇。罗斯博格无奈只能爬出赛车，赛车只能接受救援。威廉姆斯技术总监萨姆-迈克尔赶紧跑到事故现场指挥。赛车被救出后，罗斯博格仔细检查是否有损坏。在FW31被推回维修间的路上罗斯博格来回猛打方向盘检查转向机构。直到第12分钟，威廉姆斯赛车终于回到维修间。25分钟后，他又重新回到了赛道上。

　　值得注意的一点变化来自雷诺，阿隆索的赛车装上了过渡版扩散器。没错，它是双层结构的。另外，这台改版R29也摘除了KERS系统。而小皮奎特的赛车还是旧版本，但也摘掉了KERS，两台赛车之间的对比将很有看点。另外从宝马车队传出的消息是，库比卡经过昨天测试后已决定本周末不再使用KERS系统。

　　第20分钟，格洛克在上赛道的后直道上遭遇技术故障，他的TF109赛车无法加档。格洛克通过无线电向车队回报变速箱无法从三档加到四档。格洛克把赛车开回维修间，丰田车队不得不仔细检查问题。如果需要更换变速箱的话，格洛克将获发车退后5位的处罚。

　　第三次练习时间过半，领先者是罗斯博格，成绩为1分36秒968。莱科宁和汉密尔顿暂时排在第二、三位，他们的圈速都没有进入1分37秒以内。大部分车手仍在测试硬胎，也就是说他们的工作重点仍是面向正赛。从成绩表上看，法拉利赛车搭载硬胎的速度与威廉姆斯和布朗不相上下，当然我们不知道载油量水平。

　　练习赛进入倒数10分钟，特鲁利率先测试超软胎，他的圈速立刻升至榜首。红牛车队传出的消息是两台赛车传动系统出现故障，韦伯和维泰尔将提前结束练习。阿隆索的赛车似乎也遇到了问题，雷诺机械师正在紧张的忙碌。而格洛克的赛车变速箱也没修好。

　　只有16辆赛车参加到最后冲刺阶段。最终威廉姆斯车手罗斯博格以1分36秒133的最快圈速拿到头名。丰田车手特鲁利和迈凯轮车手汉密尔顿分别排在第二和第三位。红牛车队两台RB5赛车，阿隆索的雷诺R29和格洛克的丰田TF109存在故障，以上所属四位车手本节练习都没有超过10圈。

　　F1中国站第三次自由练习成绩：

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伯尼确信中国站2010年后续约 呼吁中国企业更多支持


　F1经理人伯尼-埃克莱斯顿今天在上海表示，他希望中国站在当前的合同到期后，能与一级方程式管理公司续约。

　　F1中国站当前的合同将在2010年后到期。伯尼本周在同上海方面的代表谈判之后，对续约表示乐观。“我们会永远在这里。”伯尼针对F1中国站的前景说道，“只要有中国，我们就来这里。这是一场梦幻的比赛、这里的一切都非常棒、这向世界展示了我们在中国能做什么。”

　　尽管对F1中国站的前景表示乐观，但伯尼仍呼吁中国的企业能为中国大奖赛提供更多的支持。今年的中国大奖赛没有冠名赞助商，中国石化的合同在去年到期后没有选择续约。

　　“现在，在这里的企业并没有意识到他们能从F1中得到什么。我告诉你们吧，没有得到本地公司的更多支持，让我有点失望。”

　　“他们损失了很多东西，特别是对于那些出口的公司来讲。(借助F1这个平台)你能获得世界范围内的品牌曝光。在中国，没有人关注品牌的名字，(所以)这正是让你的品牌走出去的好机会。”伯尼以商业的眼光分析到。

　　随着未来的两年F1将新增韩国和印度站，伯尼重申亚洲将成为未来F1的中心。“当我决定把F1带入亚洲时所有人都说我疯了。事实证明是非常好的。在世界其他很多地区停止不前的同时，亚洲处在不断的发展当中，这就是差别。”78岁的英国人说道。

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F1中国站维泰尔最嚣张方式夺杆位 阿隆索杀进头排




　北京时间4月18日下午，2009年F1世锦赛中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维泰尔以1分36秒184夺得杆位。这位年仅21岁的德国小将在Q2淘汰赛和Q3争杆赛中分别仅跑了一个计时圈。雷诺车队前世界冠军阿隆索赛车获得改进后杀进发车前排。另一位红牛车手韦伯排名第三。

　　在上午结束的第三次练习赛中，威廉姆斯车队罗斯博格排名榜首。丰田车队格洛克的赛车变速箱出现故障，经过检查之后车队决定更换变速箱，这意味着格洛克将受到发车退后5位的处罚。雷诺车队阿隆索的R29赛车安装了过渡版双层扩散器，但是因为一些赛车故障，阿隆索上午只跑了5圈。阿隆索和小皮奎特的赛车都卸下了KERS系统。

　　迈凯轮车队从本站比赛开始给MP4-24赛车安装了过渡版双层扩散器，赛车前翼也是新的。从练习赛中的表现来看，MP4-24赛车有一定的进步。法拉利车队也拿出了新款前翼，但是两台赛车都撤掉了KERS系统，车队解释这是出于安全性考虑。原计划实用KERS的宝马车手库比卡经过周五测试后已决定放弃。这意味着中国站比赛仅有三辆赛车装备KERS系统，分别是两辆迈凯轮和海德菲尔德的宝马。

　　第一节：巴顿最快 库比卡惨遭淘汰

　　第一个做出排位成绩的是布埃米1分38秒394。罗斯博格很快就以1分37秒646超过对手占据首位。维泰尔、巴顿和韦伯先后刷新成绩，几乎缺席了第三次练习的韦伯以1分37秒100升至第一。马萨用超软胎做出更快的1分36秒780。莱科宁和汉密尔顿也先后用超软胎跑出更快的成绩。而巴顿使用硬胎做出1分36秒578，巴里切罗同样用硬胎做出1分36秒374。而阿隆索使用硬胎做出的成绩是1分37秒138。

　　最后5分钟所有在场车手都使用超软胎冲刺。罗斯博格在超软胎的第二圈做出1分35秒941，但是仍未超过昨天第二次练习时的成绩。巴顿使用超软胎做出1分35秒533，创造本周末的最快成绩。两台宝马赛车非常挣扎，海德菲尔德最后时刻从第18位升至第12位过关，库比卡被挤到第18位惨遭淘汰。另外被淘汰的四位车手是波尔戴、皮奎特、苏蒂尔和费斯切拉。

　　第二节：红牛领先布朗 汉密尔顿晋级

　　莱科宁在本节开始后的热身圈中突然慢了下来，慢速驶过几个弯道后才恢复速度，着实让人捏了把汗。车手们在本节开始就是用超软胎，不敢怠慢。罗斯博格第一圈做出1分35秒809，FW31赛车看起来加热轮胎比较慢。巴里切罗、汉密尔顿和韦伯先后刷新了成绩。而维泰尔直到10分钟仍未驶出维修间。

　　最后5分钟，所有车手再次冲上赛道，当然也有此前一直按兵不动的维泰尔。为了节约轮胎，维泰尔选择在Q2只跑一个计时圈，他的赌博能成功吗？维泰尔第一计时段24.8秒全场最快，第二段28.1秒位居前列，第三段42.0，单圈成绩1分35秒130，位列全场最快。队友韦伯落后0.043秒位居第二。红牛RB5本节领先布朗GP将近0.4秒。被淘汰的五位车手是海德菲尔德、科瓦莱宁、马萨、格洛克和中岛一贵。

　　第三节：维泰尔一圈绝杀夺杆 阿隆索杀进前排

　　进入Q3的十辆赛车中只有一辆安装了KERS系统，即汉密尔顿的迈凯轮。拥有双层扩散器的赛车有六辆，没有的是三辆红牛和莱科宁的法拉利。

　　在总共只有10分钟的第三节排位赛中，维泰尔在前7分钟仍没有出场。汉密尔顿也只是做了一个热身圈，没有做计时成绩。倒计时3分钟时领先者是巴里切罗(1分37秒146)。维泰尔在倒计时2分02秒时冲出维修站，他只能跑一个计时圈。

　　最后冲刺圈第一计时段，韦伯、维泰尔、老巴和阿隆索的时间都是25.2秒。第二段，维泰尔以28.3秒取得领先。第三段，维泰尔做出42.5秒，最终以1分36秒184夺得杆位。阿隆索最后一圈超过了韦伯，以落后维泰尔0.2秒的劣势拿到第二位。韦伯屈居第三。前两站包揽杆位的布朗车队的巴里切罗和巴顿仅位居第四和第五位。第六到第十名分别是特鲁利、罗斯博格、莱科宁、汉密尔顿和布埃米。

　　F1中国站正式比赛将于周日15时在上海国际赛车场开始，敬请关注。

　　F1中国站排位赛成绩表：

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赛车故障成就维泰尔史诗表演 RB5增速源自技术发展


                            两位红牛车手成为排位赛中最耀眼的明星


　　维泰尔21岁，去年为红牛二队拿到首个杆位，半年之后有为红牛车队拿到首个杆位。相较去年在蒙扎，今天在上赛道的夺杆过程几乎可以载入史册。北京时间4月18日，F1中国大奖赛排位赛在上海国际赛车场结束。红牛车队维泰尔以1分36秒184夺得杆位，队友韦伯排位第三。

　　红牛赛车在上午的练习赛阶段遇到技术故障，RB5的传动系统有问题，直到排位赛开始也没有完全解决。工程师希望赛车在排位赛阶段尽可能少的行驶。结果反而成就了维泰尔的神奇表演：两节比赛，两个计时圈，杆位。

　　“总是最后一分钟：我在Q1只跑了一次用硬胎，Q2用软胎跑了一次，Q3也是一次，正如你们所见，不用跑太多，”维泰尔在赛后新闻发布会中说到。“这并不容易。我们的赛车存在一处故障，所以我们要尽可能少跑。”

　　“赛车很快，这是你们能看到的。我对此毫不担心，但是只能跑一圈的话，如果你拐弯拐大了，或者出现失误，那就意味着结束了。我非常、非常的高兴。我们最终拿到杆位真是难以置信。今天上午我们的状况看起来不秒，但是似乎练习赛跑得少会对排位赛更有利，”维泰尔打趣说到。

　　“我为车队感到高兴，所有的机械师做得非常努力，他们整夜都在工作，他们做得太棒了。”

　　红牛RB5赛车既没有KERS也没有双层扩散器。明天排在维泰尔旁边起跑的是两届世界冠军阿隆索。巧的是，阿隆索的雷诺赛车本站装备了双层扩散器，但是摘掉了KERS系统。这意味着维泰尔不必为发车时的动力劣势而担忧了。

　　“首先我很高兴费尔南多(阿隆索)的赛车没装KERS。这里的直道很长，所有那会带来不同的，”维泰尔解释说到。“对于长距离，我们还的看情况。这取决于验车之后的工作。我们将在明天验证，而我对我们的工程师很有信心。”

　　另一位红牛车手韦伯排位第三，澳大利亚人表示红牛赛车强劲的表现应归功于工程师们在赛车发展方面取得的成就。车队经理霍内尔也表示更多的奖赏应该给予红牛车队在英国米尔顿-凯恩斯的工厂。

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阿隆索：扩散器让R29速度陡增 技师昨晚只睡了1小时




　阿隆索在中国站的排位赛中出其不意的拿到第二。赛后西班牙人把这一切功劳都归功于车队技师昨晚对赛车的改进，特别是新装的双层扩散器。

　　FIA国际上诉法庭于本周三裁定布朗、威廉姆斯和丰田的双层扩散器合法后，雷诺车队昨天从总部空运了一套刚刚赶制出来了双层扩散器到上海。今天早上的第三次练习期间，阿隆索首次装上它进行了试用。由于目前只有一套，因此小皮奎特的赛车未装。阿隆索表示这让他的赛车竞争力发生了巨大的变化。

　　“有时当你当随便增添一个新的部件，位置就会发生巨大的变化。今天我们就证明了这点。”阿隆索说道，“车队切实的提高了赛车性能，我们突然就有了竞争力。”

　　尽管到目前为止，系统装车只跑了27圈，但阿隆索仍相信赛车的进步是真实的，因为他今天首次非常轻松的就进入了Q3。“我们需要看明天搭载燃油的情况，但我们差不多很轻松的就进入了Q3。这是我们在前面的两场比赛中没有遇到过的新情况。”阿隆索接着说到。

　　为配合将刚刚运抵的新扩散器装车投入使用，雷诺的工程师昨晚上只休息了一个多小时。阿隆索表示他欠车队的工人太多，但正是这激发他在排位赛中去做的更好。事实上在排位之前，他对赛车的实际竞争力都是没底的。

　　“我认为对于我们来讲，这是一个奇怪的周末。今天早上摆在我们面前的是一辆全新的赛车，我们练习只跑了3圈，所以我们是带着一些疑问进入排位赛的。”阿阿隆索说道，“对于我们来讲，这是一场盲目的排位赛。我们不知道赛车到底有怎样的回馈，但是我们对结果非常满意。”


                      雷诺刚刚从总部空运过来的过渡版本的双层扩散器。


　　“对于整个车队来讲，这是一个巨大的鼓舞。因为我们在过去的三到四周工作的非常努力。昨天晚上，我们的技师只睡了一、两小时、我相信很多车队也是这样。在投入这么大的工作之后；当你在车中、你必须将其转化为成绩，你不能犯错或出现任何失误。我对今天的表现感到满意。这要感谢车队付出的巨大努力。”阿隆索补充说道。

　　雷诺赛车今天的另一大变化是拆掉了KERS，阿隆索表示这一方是出于安全考虑、同时也是为了做次实战测试，看在某些赛道的比赛中不使用KERS到底有何区别。

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汉密尔顿宣布迈凯轮复苏 鼓励沃金基地继续努力


                             久违了Q3的汉密尔顿赛后抽身钻出赛车


　　新科世界冠军汉密尔顿本赛季首次进入排位赛第三节。这位最年轻的世界冠军高兴的宣布，迈凯轮车队开始复苏了。北京时间今天结束的F1中国站排位赛中，迈凯轮车手汉密尔顿取得本赛季以来的最好成绩第九位。

　　双层扩散器被最终裁决合法之后迈凯轮车队反应最快，在中国站为两台赛车安装了双层结构的扩散器，同时还推出了一款设计复杂的新前翼。赛车升级立竿见影。汉密尔顿在首次练习中拿到头位，排位赛顺利进入前十名，最终名列第九。

　　“这一直是我们的目标，一点一点的迈步向前，”汉密尔顿在排位赛后对英国BBC说到。“重返Q3太棒了。我要感谢后方总部的员工们，他们做得太棒了，一点一点的追近那些对手。”

　　当被问到今天的表现是否证明迈凯轮开始复苏时，汉密尔顿干脆的回答：“绝对是”。

　　而对于什么时候能重新挑战冠军，汉密尔顿表示还有很长的路要走，并鼓励在英国沃金技术中心的工程师们再接再厉继续发展赛车。

　　“每一次提高一点，你就能感觉得到。但是这还有很长、很长的路要走。”汉密尔顿说。“我认为后方人员应该把这看作是积极的(信号)，还要继续努力，我们仍然还有很长的路要走。”

　　另一位迈凯轮车手科瓦莱宁排位成绩是第12位。

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　从哪里结束，从哪里开始。随着本周扩散器听证会的结束，F1新赛季的焦点总算又被拉回赛道之上。是故，刚刚结束的中国站排位赛可谓相当应景，因为看上去，好戏现在才要开始。

　　首先，明天正赛位列前三发车的居然没有布朗车队的份，取而代之的是维特尔、阿隆索和韦伯。巴里切罗和巴顿分列第4和第5。在霸占了前两站的杆位后，布朗车队终于没能完成帽子戏法。是红牛而非丰田或者威廉姆斯拿下了中国站杆位，本身不算太意外，通过前两站的表现，红牛被认为是唯一不具备双层扩散器却能对那三支车队造成威胁的车队。只不过，鉴于红牛车队在今天上午第三次练习赛中遇到了一些麻烦，两位车手同为传动系统问题所扰，以至于两人都只完成了6圈。于是，维特尔的杆位+韦伯的第3，无疑是相当完美的排位结果。

　　当那三支车队的扩散器被判合法后，就属法拉利和宝马两队表现得最为失望，雷诺和迈凯轮同为应对较快的，他们都在本站拿出了过渡版扩散器(只供队内一号车手使用)。而若论情绪，红牛显然不会输给以上四位，试想一下，如果判决的结果是违法，那么短时间内，独领风骚的该是红牛的RB5才对。

　　赛后的新闻发布会上，维特尔以开玩笑的口吻庆幸着，明天在他身边发车的阿隆索适时地在本站卸下了KERS系统。同样的情形还发生在了阿隆索的队友皮盖特，法拉利车队的两部赛车，以及宝马车手库比卡的身上。看来，国际汽联的这一推新越来越不受待见了，F1的游戏又重新回到暴走灰色地带，追逐空气动力学精髓的轨道上去了。或许，近来红牛车手韦伯说的一番话不无道理，“既然明年KERS就将标准化了，大家又何必在今年围绕这个东西折腾来折腾去呢。”口说无凭，眼见为实，今天早上第三次练习才装上新鲜运到的过渡版扩散器的阿隆索，下午便叫人眼前一亮，第二的发车位可谓相当不错。

　　当然，布朗车队的双巴虽然没能在排位赛里取得靠前的发车位置，不代表明天的正赛没有机会，尤其在于使用“软胎”方面，BGP001的表现相对出众，且以该队本赛季排位赛载油较重的特点，进站策略将显得尤为重要。巴顿之后，特鲁利和罗斯博格分列第6和第7，紧接着是莱科宁和汉密尔顿。摘掉KERS之后，法拉利能有此成绩，也算是安慰了，尽管马萨连续第二站没能进入前十。小将布埃米最终拿到发车第10，意味着整个红牛大军在中国站的排位赛上大丰收了一把。与红牛的风光无限相比，落差最大的当属宝马，库比卡最终放弃了KERS，结果第一阶段排位即遭淘汰，海德费尔德稍好一些，第11的位置策略空间更大一些。

　　毫无疑问，中国站的排位赛乃是新赛季开始以来最精彩的一次，这也决定了明天的正赛无比令人期待。