[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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预算帽引发厂商队集体抗议 法拉利将与FIA展开谈判


　　据英国媒体《汽车运动》报道，F1车队协会(FOTA)主席蒙特泽莫罗将在未来的两周内会见FIA主席马克思-莫斯利、为2010年F1引入预算帽引发的争议寻找解决之道。

　　4月30日，国际汽联在巴黎召开的非常会议后宣布：F1从2010年开始，在保留现行规则的情况下，引入4000万英镑的预算帽，选择走该路线的车队，可以在技术上享有很大自由度。该决议出台后遭到了厂商车队的集体反对。原因是此举意味着F1将面临着两套规则体系并存的局面。

　　为了同国际汽联抗衡，厂商车队已计划联合抵制报名参加下赛季的世锦赛。其中丰田车队已明确表示，如果FIA不改规则，他们将退出F1。

　　据《汽车运动》报道，今天上午，FOTA的代表在加泰罗尼亚碰头开了长达2小时的会议，专门讨论此事。另外FOTA副总裁约翰-豪威特也在会后同伯尼-埃克莱斯顿有过密谈，他透露FOTA主席蒙特泽莫罗将在未来的两周同莫斯利会面。

　　“据我所知，蒙特泽莫罗和马克思-莫斯利已同意会面。不是下周就是下下周。”约翰-豪威特说道。

　　按照国际汽联4月30日发布的决议，申请参加2010年FIA世界一级方程式锦标赛的车队，必须在2009年5月22日～29日之间向FIA提交申请，车队必须在申请中表明是否愿意在预算帽规则下竞争。如今厂商车队和FIA处于对峙当中，此期限预计会被延后。

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F1西班牙站巴顿夺冠 马萨载油量出错丢分KIMI退赛




　北京时间5月10日，2009年F1世锦赛西班牙站正赛在加泰罗尼亚赛道结束。布朗车队英国车手巴顿赢得本赛季个人第四个分站冠军，队友巴里切罗获亚军。红牛车队韦伯得到季军。法拉利车队马萨比赛尾声因为燃油枯竭而连丢两位名列第六，莱科宁因赛车故障退赛。迈凯轮车队汉密尔顿位居第九没有积分。

　　周日加泰罗尼亚赛道天气晴朗，空气温度23度，距离正赛开始前10分钟赛道表面温度36度，风速约为1米每秒，湿度43%。天气预报显示，66圈比赛过程中仍存在下雨的可能。

　　昨天的排位赛中，巴顿最后一圈战胜维泰尔抢到杆位，巴里切罗排位第三。法拉利车手马萨虽然在第二排的第四位发车，但是他的F60赛车装备KERS系统，很有机会在发车阶段冲到前面。本站比赛只有法拉利和迈凯轮车队的四辆赛车装备KERS。排位赛后20辆赛车的称重数据显示，阿隆索、格洛克和巴顿的赛车重量很轻，介于645至646公斤。汉密尔顿、布埃米、皮奎特、中岛一贵、海德菲尔德和苏蒂尔的赛车很重，介于683至675公斤。

　　当地时间14时热身圈开始。头排的巴顿和维泰尔的赛车搭载了一套新的软胎。正如赛前预期，所有车手都选用软胎开局。

　　发车过程非常有趣。马萨借KERS威力超越维泰尔，但是巴里切罗起步更快，入弯前甚至挤入巴顿内侧抢到领先，巴顿退至次席。马萨和维泰尔分别在三、四位。五至八位分别是韦伯、阿隆索、罗斯博格、格洛克。莱科宁上升到第11位。汉密尔顿在直道上加速时驶入草地结果落到最后面。

　　车队进入T3时出现严重事故。特鲁利失控冲入沙地挣扎着返回赛道，但是他回到赛道后车身倾斜严重干扰了后面的赛车。苏蒂尔躲闪不及直接撞上。布埃米紧急刹车导致被后面的波尔戴追尾。汉密尔顿在这起事故中逃过一劫。安全车出动，赛道清理干净后比赛在第6圈恢复。

　　比赛恢复后仅1圈，科瓦莱宁的迈凯轮赛车出现故障不得不退赛。后来车队证明是变速箱故障。前八名位置不变。巴里切罗依旧领跑，他与巴顿、马萨、维泰尔和韦伯的这五辆赛车速度非常接近。莱科宁升至第十位。汉密尔顿超越皮奎特后升至第12位，在库比卡身后。

　　巴顿和巴里切罗分别在第18圈和20圈进站。而莱科宁的赛车在第19圈慢了下来，不得不退赛。马萨领跑两圈后与维泰尔在第21圈同时进站，回到赛道他仍然在两台布朗的后面。第19圈进站的韦伯回到赛道上位置很不好，名次跌倒了第八位。

　　巴里切罗的首次进站只用了6秒，而巴顿的停站时间为9秒。巴里切罗回到赛道后速度飞快，单圈时间领先巴顿0.7秒。看起来巴里切罗的策略是三停。25圈之后马萨已经逐渐追不上巴顿，而后面的维泰尔依旧紧追不舍。重油策略的海德菲尔德和汉密尔顿名次升至第五和第六位。韦伯和阿隆索排在第七和第八。

　　巴里切罗在第31圈第二次进站，进站前领先巴顿14秒。与此同时，海德菲尔德和汉密尔顿也做出第一次进站了。巴里切罗继续用软胎，这意味着他确实是三停。海德菲尔德和汉密尔顿也继续用软胎，也就是说他们并非一停。巴里切罗出站后加在维泰尔和韦伯之间，位居第四。海德菲尔德回到赛道正好在中岛一贵前面位居第八，而汉密尔顿名列第十。

　　35圈之后的比赛进入了一个平稳期。布朗、红牛和法拉利赛车速度非常接近。巴顿领跑近十圈优势也只扩大到5秒。马萨的赛车轮毂罩在第40圈脱落，但是这并未影响到他的圈速。后面的维泰尔也只是老老实实的跟着，没有尝试超车的动作。马萨和维泰尔在第43圈再次同时进站，出站后两人顺序依旧。布朗双巴再次暂时包揽领先位置。阿隆索在第45圈进站，出站后刚好与汉密尔顿并排入弯。主场作战的西班牙人毫无惧色，汉密尔顿也减速让阿隆索先过去了。

　　领先者巴顿在第48圈第二次进站，他领先队友12秒。巴顿回来后领先马萨的优势扩大到13秒，马萨换上硬胎后速度很慢。巴里切罗在第50圈进站，出站后赶在马萨前面稳住第二位。与巴里切罗同时进站的韦伯出站后也赶在马萨前面，升至第三位。马萨提前换上硬胎后速度太慢了，他和维泰尔的策略相对布朗是失败的。

　　比赛进入最后十圈。巴顿领先队友10秒基本锁定胜利。巴里切罗逐渐被韦伯追上。而维泰尔向马萨发起猛攻。位居第六的阿隆索前后都没有对手。海德菲尔德位居第八，后面是罗斯博格。

　　法拉利车队通过无线电告诉马萨，他的赛车载油量不足以通过终点线。这意味着如果马萨继续跟维泰尔颤抖他将无法通过终点，除非他采用省油模式减速完成比赛。倒数第二圈，工程师终于通知马萨放维泰尔过去。最后一圈，阿隆索也追上并超过省油的马萨。

　　最终，布朗车队英国车手巴顿赢得本赛季个人第四个分站冠军，队友巴里切罗获亚军。红牛车队韦伯和维泰尔获得季军和殿军。阿隆索在主场名列第五。而法拉利车队只能接受马萨的第六名。第七和第八位分别被海德菲尔德和罗斯博格拿走。迈凯轮车手汉密尔顿最终名列第九。

　　本站比赛过后，巴顿积41分再次扩大领先优势。巴里切罗积27分排名次席。维泰尔23分排名第三。车队积分布朗68分遥遥领先，红牛和丰田分别以38.5分和26.5分位居二、三位。F1下一站比赛将于5月21日-24日在摩纳哥举行。

    F1西班牙站正式比赛成绩表：

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F1西班牙站后车手积分榜：巴顿41分领先14分之多




F1西班牙站车队积分榜 布朗68分领跑 法拉利积6分

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巴顿盛赞布朗车队重新占据优势 原本也是三停战术


                                 巴顿在巴塞罗那赢得了赛季第四个分站冠军


　　从杆位发车，巴顿毫无悬念的利用两次进站战术轻松夺冠，这是他职业生涯第五个分站冠军，也是本赛季五站比赛以来的第四个冠军，他的巴西队友巴里切罗获得亚军，布朗GP车队再一次包揽分站前两名。赛后巴顿称赞自己所在的布朗GP车队在速度上再次占据了优势。

　　目前在车手积分榜上，巴顿积41分遥遥领先，领先第二名巴里切罗14分之多；在车队积分榜上，布朗GP车队更是领先第二名红牛车队将近30分。

　　“本赛季我们梦想成真，我们也经历了几场恶仗，”巴顿说，“我们现在越跑越好，而去年的情况是越跑越糟。”

　　“我现在已经能感觉到屹立于世界之巅。车队的工作做得太出色了，有了这些套件，你能看得出来，我们已经再次占据优势，感谢梅赛德斯，没有他们就没有我们现在的成绩。”

　　巴顿还透露，原本车队为他制定的也是三次进站战术，与巴里切罗一样，但是在比赛进行中，车队毅然决定改变策略，并最终令他超越巴里切罗升至领跑位置。巴顿承认，在巴塞罗那赛道赢得比赛，对他来说的确是太困难了，这给之后的比赛带来了巨大的信心。

　　“我们两个的战术相同，但是他们决定改变我的战术，采用两次进站策略。我们预想三次进站速度可能更快。我对两次进站战术心里并没有底，因为我必须得载着重油比赛。”巴顿说，“我没有想到会在出站后排在菲利普(指马萨)和塞巴斯蒂安(指维泰尔)的前面，但是我做到了。因此我埋头苦战，竭尽全力力争最快的速度。”

　　“重返欧洲，并在巴塞罗那取胜，这是一条对我而言非常艰苦的赛道，这给我余下的比赛带来了巨大的自信心。”巴顿最后说道。

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巴里切罗本以为胜券在握 吃惊车队临时改变巴顿策略


                                     领奖台上巴顿不忘“慰问”老巴


　　巴里切罗对车队临时改变队友巴顿的进站策略而感到惊讶。另外，他还怀疑BGP001赛车在比赛中某个部件坏掉了，导致他无法按计划加速前进。

　　巴里切罗在刚刚结束的F1西班牙站输给巴顿，获得亚军。巴西老将是本站唯一采用三停策略的车手，他在提前完成第二次进站后无法按照计划在第三次进站前拿到足够的优势。最终只能在两停策略的巴顿之后屈居亚军。

　　“比赛进展得很顺利，我有一个很棒的发车并取得领先，”巴里切罗说到。“起跑的时候我比简森稍快一点，而且载油量多两圈，所以一切进展得非常好。我听说他们改变了简森的策略，于是我不得不推进。”

　　“我的第三套轮胎不太好，我不知道是不是赛车的某个东西断了。所以我无法保持速度，从那时候开始赛车变得很难控制，只能争第二。我很失望，因为我还没赢过呢，今天我本以为我会拿下。但是对于车队来说这个结果很棒。”

　　巴里切罗承认，他没料到车队在首次进站过程中改变了巴顿的策略。

　　“我能多跑一圈或两圈。而因为安全车的原因，简森在策略上稍微赶上我一些。我对领先并能多跑一圈感到高兴，比赛在我的控制中。所以我很惊讶他们把简森的策略调整到第二方案(两停策略)，而从那时开始我只能竭尽全力去拼。”

　　巴里切罗称，为了避免被慢车阻挡，他的第三次进站比预计的要早，尽管那时候已经换上硬胎的巴顿正在损失优势。“我的最后一停早了一圈到两圈，因为前面有很多赛车和蓝旗，我正在损失时间。”巴里切罗解释说到。

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阿隆索：第五名有运气成分 曾因轮胎泄气提前进站


　　阿隆索还是一如既往的直率！在刚刚结束的西班牙站中，主场作战的两届世界冠军，驾驶一辆竞争力匮乏的赛车，从第八位发车以第五名完赛。赛后他谦称自己受惠于运气。

　　阿隆索发车时凭借出色的走线，一次性提升了两个席位。随后试图向马克-韦伯发起挑战，但因赛车速度不济，决定坚守在第六位，直至最后一圈，马萨出现问题，其名次再升一位。

　　“就像我在赛前说的，你首先必须完赛。”阿隆索在赛后对西班牙的电视台说道，“从比赛开始，我们便身处有利的环境。获得了一些位置，后来马萨又遇到了问题。”

　　“我们今天有点幸运，同时赛车整场比赛也不错，所以我得以(拿到第五)。”阿隆索回顾比赛说道。

　　昨天国际汽联发布的排位称重数据显示，阿隆索的赛车是所有赛车中最轻的，但实际其载油并非最少。阿隆索表示，他今天遇到的唯一问题是赛中轮胎被扎。

　　“我们最终发现自己并不是太轻。两辆布朗和丰田都排在我们前面进站，所以战术是运行的很好的。”阿龙说说道，“我只遇到了一个问题——轮胎泄气。我原计划第45圈进站，结果因为轮胎的问题被迫提前到第41圈。不过我设法守在了罗斯伯格前面，情况并未因此发生太大的变化。”

　　两届世界冠军的队友皮奎特从第12位发车以相同的位置完赛，没能拿到积分。

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评论-法拉利虎头蛇尾 布朗=速度+稳定性+完美策略


                                          布朗GP越来越有王者风范


　　还是简森-巴顿，英国人在加泰罗尼亚赛道拿下本赛季第四个分站冠军；又见布朗车队包揽下正赛1-2，两停也好，三停也罢，似乎算盘总是很精确地掌握在罗斯-布朗的手中。F1回到欧洲了，西班牙站的谜底也终于揭晓了，法拉利虽然证明了他们的回归，结果却是糟糕透顶的。

　　周六的排位赛结束之后，围场里公认的结论即是，比赛回到欧洲，一波集体性的赛车升级，以法拉利的进步最是突出。撇开莱科宁因为车队“失误”没能进入第三节排位不说，马萨的成绩以及载油量(前六部赛车里最重)令到巴西人直言正赛有望冲击领奖台。就像赛前预计的那样，马萨如愿在起步阶段超掉了至少一部赛车(维特尔)，不过回放显示马萨开始并未使用KERS系统，然而他的进站也比计算中的早(对比维特尔)。正赛的两次进站马萨都与维特尔同步进行，显然在法拉利看来，只要压制住维特尔，马萨便大有希望实现登台目标。

　　熟料最后的结果却是，法拉利既没有得到那个梦寐以求的第三，就连第四甚至是第五也先后失去。红牛车队的另一名车手韦伯通过较晚的二停成功占据到第三，此乃两种配方的轮胎相去甚远的表现所致。至于就连第四也没能守住，赛后据报乃因马萨在第二次进站加油时，油管出现了问题，加油时间比维特尔少了足足1秒，所以我们才会在后面的比赛中不断听到车队通过team radio再三提醒马萨尽量节省燃油，否则跑到最后恐将少一圈的油，当然，无论是何种解释归根到底还是法拉利自己的错。于是到最后，迫于无奈放缓速度的马萨只能眼睁睁看着维特尔和阿隆索先后从自己身边驶过，而自己却无能为力。赛后，就连登上领奖台的那三位也在临时休息室内谈论着倒霉兼可怜的马萨。法拉利的确实现了本站比赛叫大家眼前一亮的目标，结果却是相当的不尽人意。马萨最终保住了第六的位置，他的队友莱科宁却再度因为赛车故障未能完赛。赛后，马萨直言不讳地表示，“面对现实吧，五站比赛他们赢了四站，我认为(获得2009冠军)已经不可能了。”

　　事到如今，集速度+稳定性+完美策略于一身的已经变成了罗斯-布朗领军的布朗车队，回到欧洲后的第一站便成功拿下1-2，无疑是在真正意义上对本赛季的夺冠形势做出了回答。不过巴里切罗显然相当郁闷，本以为发车时超过队友乃是为本站夺冠奠定了最重要的基础，不料巴顿的工程师临时决定改英国人的三停为二停，继而成全了后者的第四冠。

　　到现在，本赛季剩下的悬念仅仅只剩，待到纽维的赛车装上升级版扩散器后会是个什么样子。不需要多久，等到摩纳哥便能有所答案了。

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马萨称加油机导致载油量出错 具体原因仍有待调查


                                           马萨进站加油特写


　　载油量不足以全速完赛，这样的低级失误竟然也找上法拉利的门。F1西班牙站马萨本有望拿下第四，却因为上述原因被迫让出位置以第六名完赛。赛后，巴西车手马萨在接受《汽车运动》采访中描述了当时的情况并初步分析问题原因。以下是采访内容摘译。

　　(排位赛后称重显示，布朗双巴是超轻载油，而马萨是正常载油。按照估算马萨的载油量可比布朗能多跑9公里(约两圈)。比赛中巴顿和巴里切罗分别在第18圈和20圈进站。马萨领跑一圈后与维泰尔在第21圈同时进站。)

　　问：发车前你的载油量比布朗能多跑9公里多，而你在他们之后很快就进站了。你能解释为什么吗？

　　马萨：不。我不知道。可能因为耗油量吧，我不知道。

　　问：所以你是不得不进站？

　　马萨：是的。

　　问：不能再多跑一些了？

　　马萨：我觉得不能了。

　　(最后十圈，法拉利车队通过无线电告诉马萨，他的赛车载油量不足以通过终点线。这意味着如果马萨继续跟维泰尔颤抖他将无法通过终点，除非他采用省油模式减速完成比赛。倒数第二圈，工程师终于通知马萨放维泰尔过去。最后一圈，阿隆索也追上并超过省油的马萨。)

　　问：当车队告诉你关于载油量的问题时一定很失望吧？

　　马萨：我们的测算没有问题。我们的问题出在机器上。但是我不知道问题是人为的还是机械造成的。我们需要分析问题是怎么发生的。

　　这非常令人沮丧。你在整场比赛奋战，而最后你要减速。我已经省油驾驶了，但是还不够，所以我不得不让维泰尔过去。我在费尔南多(阿隆索)身上也失去的位置，尼克(海德菲尔德)也几乎超过我了，所以太遗憾了。

　　问：赛车会不会因为没油而停下来？车队讨论了什么？

　　马萨：我的工程师要求我省油，而我在省油的同时与维泰尔战斗。他说可能我们或许可以这样坚持下去。后来他又说不行。我认为如果停下来会更糟，所以我不知道。

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汉密尔顿：迈凯轮赛车现在太差了 这样肯定无法卫冕




　汉密尔顿在西班牙站空手而归后，对迈凯轮赛车性能感到非常失望。新科世界冠军表示，凭借银箭赛车当前的性能，要取得好成绩根本没有希望，更别谈卫冕世界冠军。不过他并未就此放弃。

　　“我还能做什么？像我一直所做的一样，我已经尽了自己的全力去比赛。”汉密尔顿在赛后对BBC的记者说道，“问题很简单，赛车就是不够好，我就是缺乏抓地力。”

　　“他们(迈凯轮)没能给予我一辆捍卫世界冠军的赛车，这真的让人遗憾。赛车那么差，根本没有(取得好成绩的)希望(It's just a shame they [McLaren] haven't given me a car to defend the championship with. The car is that bad. There's just no hope)。”汉密尔顿毫不掩饰他的失望。

　　西班牙站前，迈凯轮已经预料到情况会非常艰难。汉密尔顿昨日排位仅列第14。今天比赛发车时，他先被挤上草地，后为躲避四车相撞的事故再被耽误，第一圈结束时，已跌至了集团的尾部。

　　比赛后段，眼看有望进入积分区域，又因轮胎磨损过度，被迫提前进站，最终无缘积分。回顾比赛，汉密尔顿的感觉除了艰苦还是艰苦。下压力严重不足的MP4-24有时的驾驶感觉如同行驶在冰面。

　　“对我来讲，今天是一场艰苦的比赛。因为我们缺乏抓地力。在压过首弯那么多的碎片之后，我曾担心自己的轮胎。结果还好。这是一场艰苦的、漫长的比赛。要将赛车控制在赛道上难以置信的艰难。有时感觉就像在冰面上驾驶。”汉密尔顿说道。

　　尽管车队现在处境艰难，但汉密尔顿仍表示他并未放弃卫冕的希望，不过他同时也正视残酷的现实。“我还没有考虑这个呢，现在赛季还没有过半。”当问及是否已放弃卫冕时，汉密尔顿说道。

　　最后他再次表达了对迈凯轮赛车的失望，但亦肯定车队正在付出的努力。

　　“现在我们的赛车是肯定赢不了冠军的(At the moment, for sure we don't have the car to win the championship)。但是车队做了梦幻的工作，每个周末他们的工作都做得非常出色。我们拥有一流的可靠性，同时车队拥有高昂的士气。他们没能给予我一辆捍卫世界冠军的赛车，这真的是个遗憾。”汉密尔顿说道。

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布朗否认“做掉”老巴 称策略由车手工程师决定


                         弗莱称：巴顿起跑若丢掉领先，三停改两停是赛前就安排好的


　　巴里切罗三停，巴顿两停后来居上取得赛季第四场胜利。面对老巴的抱怨和媒体的质疑，布朗车队经理弗莱出面澄清：改变策略不是车队的决定，而是车手工程师的决定；而且巴顿起跑丢掉领先三停改两停也是赛前就安排好的。

　　争论的焦点是巴顿首次进站时将其原定的三停策略改为两停。车队经理尼克-弗莱证实，策略是车手工程师做出的，而不是车队施加的。

　　“没有。两侧维修站在竞争，”当被问到车队是否有干涉车手策略时，经理尼克-弗莱回答到。“策略决策实际上是由各自的比赛工程师做的。罗斯(布朗)的责任是如果他认为不同意，他就会介入。(在这方面)罗斯不是至高无上的，他不会说太多，问太多，如果事情符合他的想法，他就会保持安静。除非事情没有按照他的计划，他就会非常好的出面调解。”

　　“两位车手原计划都是三停。简森一方改变策略是个很聪明的决定，那显然奏效了。”弗莱继续解释巴顿的策略改变。“显然他(巴顿)的载油量少于鲁本斯。我们原计划他领跑并拉开一些距离。而那没有发生，于是必须分开他们。无论如何这是我们在赛前就商量好的。这是我们计划中的，这么发生就对了。我们有点担心马萨和维泰尔(威胁巴顿)，而对于鲁本斯，当他们两个(马萨和维泰尔)同时进站就意味着不具威胁了。”

　　弗莱表示，车队并没不认为安排巴顿两停是更有利的。而巴里切罗的问题是比赛第三阶段没能跑出预计的圈速，可能是赛车有故障。而如果巴里切罗按计划中的速度跑的话，车队预计巴里切罗完成第三次进站回到赛道时应该领先巴顿1.5秒。“那时我们预计鲁本斯能赢1.5秒，”弗莱最后说到。


           布朗称：如果某个车手被击败还高兴的话，他就不是自己想要的车手了


　　罗斯-布朗认为，巴里切罗第三阶段速度不够快是没能取胜的原因所在。“如果你根据轮胎和载油量观察圈速，你会发现在某个时期内他(巴里切罗)的圈速低于预期，”布朗解释说到。“是这个损坏了他的比赛，因为简森载油量更多却更快。”

　　当被问到是否会为巴里切罗怀疑有车队命令而担忧时，布朗答道：“我希望不，因为我们没有(车队命令)。你们看到了在第一弯没有车队命令。鲁本斯发车很棒，他超过了简森。我希望看到鲁本斯和他的团队赢得一场胜利，因为那对车队也有好处。这里没有优先权。”对于赛后巴里切罗的怨言，布朗评价说到：“这很正常。如果某个车手被击败还高兴的话，他就不是我想要的车手了。”