[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

法拉利F60B预计速度大增 马萨:扩散器处开了个大洞


                                  马萨期待法拉利回到欧洲王者归来


　　巴西车手菲利佩-马萨期待经过大规模升级后的F60赛车能让法拉利车队在本周末的西班牙大奖赛中有巨大提升。当地时间周四，正在加泰罗尼亚赛道备战F1西班牙站的马萨如上对媒体说到。

　　在位车队世界冠军法拉利本赛季四场比赛仅拿到3分，他们在回到欧洲后的首场比赛西班牙大奖赛中拥有包括双层扩散器在内的多项赛车升级措施。

　　“我们的赛车有很好的进步，”马萨在加泰罗尼亚赛道对《汽车运动》说到。“当然，其他人也没闲着，他们也在努力工作。但是我希望我们能快人一步。”

　　“我们在扩散器位置开了一个大洞，就像其他已经(开洞)的赛车那样。现在我们也有这个了(We have a big hole in the diffuser, like some of the other cars had already. We have this now)。在空气动力学的其他方面，我们也有升级，不只是扩散器。我希望这能给我们带来好的表现，提高状况。”

　　去年一分之差屈居年度亚军的马萨本赛季四站比赛过后还是零分。马萨认为，这并不意味着他已经退出世界冠军争夺战了，就算西班牙站的这次升级失败也不能说法拉利今年没戏了。

　　“不会，我们将继续工作，”马萨说到。“我认为这个问题很难回答。我们需要继续工作，继续提高，就这么简单。”

　　“没什么不同。我只需要做到最好，尝试跑出好的比赛，获得积分。这就是我所想的一切。对于压力，我不关心。当你竞争世界冠军的时候压力是明摆着的，否则你就退出竞争算了。我只想跑出一场好的比萨，提高当前状况。”

　　法拉利车队已经确认本站比赛中两辆F60赛车将配备新扩散器，也就是马萨所说的底板开洞扩散器。另外，一具代号为279的新底盘将提供给莱科宁使用，是针对体重较重的莱科宁使用KERS系统而特制的。法拉利车队已于上周在意大利的Vairano赛道对改进版F60进行了测试。

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汉密尔顿盛赞迈凯轮研发功力 MP4-24初期曾落后3秒


                迈凯轮强劲的研发能力让汉密尔顿再次看到夺冠希望


　　英国车手刘易斯-汉密尔顿称赞迈凯轮车队自赛季开赛以来的推进工作卓有成效，但是在位世界冠军仍承认本赛季还有很长的路要走。

　　迈凯轮新车MP4-24在冬季测试中曾倍显挣扎。赛季开始后的前两站比赛中两位银箭车手都没能进入排位赛第三节。而从中国站开始迈凯轮赛车通过包括扩散器在内的一系列升级得到了长足进步。巴林站汉密尔顿更是拿到了第四名。

　　“开始的时候我们以为不会太差，但是测试成绩表明我们落后领先者2.5秒到3秒，这对我们震撼巨大，”汉密尔顿在西班牙加泰罗尼亚赛道对媒体说到。“从那之后车队以难以置信的强度推进着，我们所做的成就堪称现象级。”

　　“上一站比赛取得第四名就是这样一个结果，但是后面的路还很长。我们是从远远落后而追上来的。”

　　西班牙站比赛中所有车队都将推出自己的赛车升级方案。汉密尔顿相信本站比赛将检验迈凯轮是否真正追上领先者了。

　　“这个周末将对情况是否解决带来指向，”汉密尔顿说到。“我们的赛车有两处改进，但是对它们没有很多的测试对我们来说也是激进的一步。”

　　据称迈凯轮赛车在本站比赛中不会有较大的升级，扩散器和前翼将会有一些小的改进。

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　罗伯特-库比卡周四在接受《汽车运动》的采访时担心，如果F1.09在本周末的西班牙站没有1秒的提高，那宝马-索伯难有希望重返第一集团。

　　作风严谨的宝马-索伯，在过去的三个赛季顺利的实现了预定的阶段性目标后，今年瞄准终极目标——总冠军进军。然而其2009款的赛车在揭幕战之后，竞争力却每况愈下。这其中与F1.09前四站没有升级有直接关系。

　　本周末的西班牙GP是新赛季F1返回欧洲的首场比赛。业界习惯将其称之为较量的真正开始。其中的一大特点是，所有车队都会在这里对赛车进行一次大幅升级，宝马自然也不例外。但是库比卡却担心，由于F1.09落后的太多，普通的升级不足以让宝马重返第一集团——特别是考虑到F1.09的双层扩散器需等到土耳其GP才能登场。

　　“所有的信息和模拟数据给予的都是相当大的数字，至少有半秒(指F1.09的提高幅度)。”库比卡对《汽车运动》说到，“但就像我所说的，我们必须看这到底意味着什么，因为我们和一线车队相比落后的太多。所以我们迈的步子应该是别人的两倍。”

　　库比卡表示，现在根据他们的测算，F1.09比对手至少慢了1秒，甚至更多。“如果对手保持同等水平，我们至少需要提高1秒。因为差距接近一秒，甚至更多。但我们的假设是其他人将提高。”

　　波兰人同时指出，现在即便是季初表现不佳的法拉利和迈凯轮、也跑到了宝马之前。“像法拉利和迈凯轮这些刚开始落后的车队，现在已经跑到了前面。我们必须取得进步、继续努力工作。我认为我们同时也需要更多的时间来观察和分析我们应该选择怎样的赛车发展方向，以确保在未来能取得更大的提高。”库比卡说到。

　　和车队的目标是争夺制造商冠军平行，库比卡今年的个人目标是争夺车手冠军，但现实是他4站之后一分未得，情况和去年完全颠倒了。波兰人表示，若想留住夺冠希望，车队必须快速的、大幅的提高赛车性能。

　　“去年7站比赛之后，我们在车手积分榜上领先。同时我们前往巴塞罗那是制造商积分的领头羊。今年，却完全反了过来。这对于总冠军的目标来讲，无疑是一个非常困难的局面。首先，我认为我们必须专注于更多的提高。然后再根据我们的情况调整自己的目标。”库比卡所有的言词都集中在一点上：赛车改进！

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阿隆索：汉密尔顿破损的名誉将恢复 只要他继续夺冠




　汉密尔顿因“伪证门”事件名誉遭受重创，《泰晤士报》曾一度报道新科世界冠军打算退出F1。但是昔日的队友费尔南多-阿隆索认为：只要汉密尔顿能在未来的比赛中，跑出好成绩，人们就会很快将其“不光彩”的历史淡忘。

　　  “不管是想真正提高名誉、还是过去遭到了怎样的损害、现在实际都非常简单。如果他能继续夺冠，他就可以让人们开心，让他的车迷开心。最重要的事情是——在车中干我们该干的事情、尽自己的能力做到最好、赢得比赛、赢得世界冠军。”

　　  “这是你能做的最好的事情。”费尔南多-阿隆索说到，两届世界冠军今天和汉密尔顿一同出席了FIA安排的西班牙站周四发布会。

　　   针对相同的问题，汉密尔顿则表示，他并未感觉自己需要为此做什么特别的事情。“真的没有，我只需要继续自己的工作，做我自己(就OK)。”汉密尔顿说到，

　　  “我希望通过一段时间之后，人们能真正了解我到底是个怎样的人、人们会知道我实际上是个好人。我会继续做我所做的，因为我喜欢。”

　　  昔日的队友，今日同台出席发布会，媒体不免会旧事重提，问及那段两人共同效力于迈凯轮的、充满争议的历史。阿隆索重申，他和汉密尔顿私人之间并没有任何问题，离开迈凯轮完全是因为和老板以及车队文化不合。

　　  “我一直都这样说，作为一个人，我在迈凯轮，我和路易斯(汉密尔顿)之间没有任何问题。”

　　    “我们有过非常好的竞争，帮助彼此寻找自己的极限。我甚至可以说，在某种程度上，我怀念那种竞争。因为真正去闯、不断去寻找自己新的极限是相当有趣的。”

　　   “我在那里的问题是同大老板们以及车队的哲学之间(的问题)。所以我决定结束我的那段职业生涯。但路易斯(汉密尔顿)一直都是一个一流的对手，一个出色的冠军。在他参加F1的首个赛季便为世界冠军而战，并在次年夺冠。”阿隆索说到。

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宝马大改车型亮相：鱼嘴鼻锥 尾翼翼上加翼(多图)






　前四站竞争力每况愈下的宝马-索伯，本周在巴塞罗那推出了今年的首次升级车型。其改进幅度之大，可能超出了很多人的预期。

　　如图，这是在推去车检过程中拍摄的照片。F1.09从头到尾的套件几乎全部更新了。车头部分，鼻锥的变化最大。全新的鼻锥摒弃了原来厚重下探的外形，改为尖锐扁平的鱼嘴结构，锥尖上翘。前翼的垂直铰接片因此被加长。

　　前翼翼面最大的变化是，在两侧端板的内测，加装了一对断面呈倒机翼装的翼片(见图一箭头所指)，用于制造更多的下压力。

　　车中中段，侧箱的外形亦发生了改变，宝马曾在赛前宣布未来的两站不使用KERS系统，因此侧箱入口内侧增设的狭长进气口被拿掉了，现在侧箱的入口变得整洁。

　　F1.09对尾翼的改进，是本次升级的最大亮点。见图二，宝马工程师在尾翼中央双支柱的上方，增加了一个迷你版本的小尾翼(图二红色箭头所指)，用于提高尾翼的下压力生成量。这样的结构，还是第一次出现。


                           红色箭头所指为加装在前翼主板上的配重块。


　　我们知道宝马是7支“保守派扩散器”车队之一，慕尼黑军团表示，他们的双层扩散器需等到土耳其GP方能亮相。本周使用的只是一个基于原结构的改进版本。

　　按照库比卡透露的信息，F1.09现在和一线车队相比，差距在1秒之上。因此宝马要靠这次升级追上对手，难度不小；须知所有车队都在升级。

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　　西班牙，巴塞罗那，加泰罗尼亚赛道，这大约是F1车手们在全年17条赛道中最熟悉的地方。无怪乎宝马车手库比卡会给出一句——这条赛道闭着眼睛都能开下来！

　　然而，这条最熟悉的赛道却完全不招车手们待见。说起摩纳哥，车手们的眼神中有一种感觉叫做“兴奋”；说起上赛场，车手们会对极速狂飙展现出憧憬；说起加泰罗尼亚赛道，车手们嘴里蹦出来的大都是“无聊”、“难超车”等贬义词。而被要求指出几个超车点时个个面露难色，倒是众口一辞强调了排位赛的重要性。

　　全长4.655公里的加泰罗尼亚赛道似乎注定“中庸”，无论从单圈长度，66圈的总圈数，还是弯角设置考量，这都是一条缺乏鲜明特点的赛道。中庸的另一面却是综合性。作为F1最常用的官方测试赛道，加泰罗尼亚的16个弯角设置有7个左弯，就弯心速度而言，赛道的前两段大都以中高速弯为主，而包含7个弯角的第三计时段则是典型的低速路段。与此同时，加泰罗尼亚几乎涵盖了所有弯角类型：直角弯、椭圆弯、回头弯和发夹弯一应俱全。

　　在车手们眼中，赛车的空气动力学套件和轮胎选择为重中之重，尤其是本新赛季禁止季中测试之后，第一场欧战的赛车空气动力学套件升级效果有待实战检验。“这条赛道拥有很多高速弯角，这就是考核赛车空气动力学的关键所在。”阿隆索举例解释了空气动力学在这里的效应，“以九号弯为例，这是一个高速右弯，一般是以五挡过弯、弯心时速超过230公里。必须精确操控赛车，因为在出弯时没有任何允许犯错的空间，而且保持足够好的出弯速度对进入大直道的提速至关重要！”

　　由于多个高速长弯的存在，加泰罗尼亚赛道对于轮胎的要求之高是车手和技术人员的共识。阿隆索指出“某些弯角转向不足容易导致轮胎过度磨损”，赛车左前胎在三号弯和九号弯的磨损尤为严重。

　　冬季测试、季中测试、自由练习、排位赛和正赛，原本每个车手每年在加泰罗尼亚要狂飙上好几百圈，如今的测试限制使得周五的自由练习变得极为关键。连一贯对赛车研发和调校并不感冒的莱库宁，也对周五长达三个小时的自由练习充满了期待，“3月时我们在这条赛道测试过，现在赛车有了新的空气动力学套件，而且几乎所有车队都将推出升级版部件，就看谁能做得更好。”

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　　特约记者罗乐报道  英国当地时间5日，国际汽联主席、68岁的莫斯利的长子亚历山大·莫斯利被发现在其伦敦家中去世，年仅39岁，目前死因仍在调查中。

　　虽然国际汽联官方发出了哀悼的声明，请求媒体在这个艰难的时刻尊重莫斯利家族的隐私，可无孔不入的英国媒体依然广泛报道了此事，并一致怀疑亚历山大可能是服用海洛因过量致死。

　　英国媒体走访了亚历山大的亲朋好友，了解到他巨大的生活压力可能是导致其寻求逃避、最终离开人世的根本原因，而这一压力就是“莫斯利”这个姓氏。众所周知，国际汽联主席莫斯利在去年3月的“召妓门”事件中名誉扫地，这也直接影响到了他的家庭成员。“我能理解儿子的感受，他的父亲不光彩的照片广为流传，他在朋友中抬不起头来，他知道自己没有任何理由反驳。”最终，莫斯利在诉讼《世界新闻报》侵犯隐私中获得了胜诉和6万英镑的赔偿，可这却无法弥补儿子受伤的心灵。要知道，从小亚历山大就生活在祖父的阴影中，老莫斯利在上世纪曾与法西斯势力有着关联，这是莫斯利家族难以磨灭的印记。顽强的马克思·莫斯利挺了过来，成为国际汽联主席，年轻的亚历山大在父亲与祖父的双重压力下却倒下了。

　　据悉，陷入白发人送黑发人悲恸之中的莫斯利已取消了原定的周末之行，而西班牙方面也正在筹划一些悼念行动。

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F1西班牙站首练巴顿最快 宝马速度陡升法拉利中游




　北京时间5月8日17:30，F1西班牙站首次自由练习在加泰罗尼亚赛道结束。最终巴顿把最快圈速提高至1分21秒799拿到首次练习头位。丰田车手特鲁利落后0.355秒排名第二。库比卡和海德菲尔德位居三、四位。携B版赛车的法拉利车手马萨和莱科宁分别排名第9和第11位，圈速落后约1秒。

　　加泰罗尼亚赛道气温20度，赛道表面24度，风速1.5米每秒，好天气为车手驾驶创造了理想的条件。首次练习于当地时间10时整开始，所有车手完成一个系统检测圈后便闭门不出了。加泰罗尼亚赛道方面对9号弯进行整改。措辞包括弯尾砂石缓冲区升高1.5米，在弯道正面轮胎墙加绷一道额外的带子，弯背后的路肩和人造草皮拓宽10米。此外，3号弯外的砂石缓冲区改为沥青路面，1号和10号弯道的排水能力和轮胎墙亦被加强。

　　赛车方面，法拉利带来的F60B有全新的底板扩散器，车队已经确认本站比赛继续使用KERS。宝马车队选择放弃KERS，而F1.09赛车的升级幅度巨大，包括新的底板扩散器和激进的尾翼。印度力量车队终于拥有了前翼调节机构。其他车队的赛车也都有不同程度的技术升级。

　　轮胎方面，普利司通准备的两种干胎组分是软和硬。加泰罗尼亚赛道拥有多条高速弯道，尤其是又快又长的3号弯，对左前胎的磨损很大。冬季试车期间车队已经对轮胎在此的使用方法了如指掌，而当时速度最快的赛车毫无疑问是布朗BGP001。

　　09分钟，法国车手波尔戴率先做出计时圈1分29秒551。后面的格洛克和特鲁利先后做出1分24秒601和1分24秒475。格洛克第一组练习总共跑了5圈，选用的是软胎。特鲁利也跑了5圈，他把最快圈速升高至1分23秒479。

　　法拉利车队在第40分钟登场。马萨在第二个计时圈就超过了特鲁利，以1分23秒376窜至首位。马萨总共使用硬胎跑了5圈，以1分22秒855的最快单圈成绩收工。莱科宁似乎还要与新的轻型底盘进行磨合，芬兰人同样连跑5圈成绩落后队友1.1秒。

　　另一款经历大幅升级的赛车宝马F1.09表现不抢眼，库比卡的初期圈速落后马萨0.9秒，而海德菲尔德一登场就出现失误磨坏了轮胎。迈凯轮的汉密尔顿和雷诺阿隆索的初期圈速同样落后马萨约1秒。

　　50分钟后，布朗车队开始发飙。打头阵的巴里切罗做出的圈速与马萨相差无几。积分领头羊巴顿做出1分22秒626，领先马萨0.229秒在首回合试跑中排名榜首。而丰田已经完成了第二轮试跑，圈速与马萨相近。而红牛赛车此时的速度仅排在中游。

　　一小时后，车手们普遍开始第二轮试跑。汉密尔顿率先把圈速提高了半秒。小将维泰尔在计时圈里向车队汇报赛车转向不足越来越严重，他最终冲入沙地而不得不进站重新调整赛车。巴顿再接再厉，圈速升至1分22秒543。丰田车队特鲁利率先换上一套新的硬胎，成绩立刻飙升至1分22秒154，拉开0.4秒领先优势。

　　最后5分钟冲刺，布朗和红牛较上劲。两台赛车在第一计时段差不多，第二段巴顿快了0.4秒，第三段更快。最终巴顿把最快圈速提高至1分21秒799拿到首次练习头位。丰田车手特鲁利落后0.355秒排名第二。库比卡和海德菲尔德位居三、四位。但必须指出的是，巴顿和两位宝马车手在冲刺阶段选用的是软胎。

　　F1西班牙站第一次自由练习成绩：

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图文-F1西班牙站首次练习 第一张F60B全身照面世


                                        第一张F60B全身照面世


　　北京时间5月8日16:00，F1西班牙站首次自由练习在加泰罗尼亚赛道进行。图为法拉利车手基米-莱科宁驾驶底盘代号为279的改进版F60——F60B参与首次练习。芬兰人单圈速度名列第11位。


图文-F1西班牙站首次练习 宝马升级后变得极怪异


                                           库比卡驾驶大改的F1.09


　　北京时间5月8日16:00，F1西班牙站首次自由练习在加泰罗尼亚赛道进行。图为宝马-索伯车手库比卡驾驶升级后的F1.09参与练习赛。

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汉密尔顿收到特殊礼物 西班牙赛道赠其冠军纪念牌


                                           汉密尔顿为纪念牌揭幕




　北京时间5月8日，2009F1西班牙站周五练习在加泰罗尼亚赛道举行。图为比赛开始前，加泰罗尼亚赛道方面为纪念路易斯-汉密尔顿赢得2008的世界冠军，为其制作的纪念牌。汉密尔顿本人和F1老板伯尼-埃克莱斯顿出席了揭幕仪式。






　　该纪念牌将被置于加泰罗尼亚赛道的冠军大道(Champions' Avenue)。那里已经摆着包括：F1七冠王迈克尔-舒马赫、巴西已故车王埃尔顿-赛纳、两届世界冠军费尔南多-阿隆索和尼尔森-皮奎特的纪念牌。