[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

fAifAi37

汉密尔顿：MP4-25排位能力大增 澳洲站史上最强赛车


　
       迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿在澳洲站的两次练习中分列P7和P1，英国人赛后对车况非常满意。他指出MP4-25跑单圈的感觉，明显好于在巴林。

　　“我切实的认为我们的速度比起在巴林，取得了一些进步。”汉密尔顿在官方赛后中说道，“赛车跑单圈的手感好了不少——这是我们自揭幕站之后努力的方向。进入明天的排位，我们对向两周前排在我们前面的对手发起挑战，有了更多的信心。”

　　澳洲站的二次练习因为低于预期的气温和阵雨，导致车队的测试严重受限。但是汉密尔顿对于迈凯轮的工作进展非常满意，他说：“尽管今天下午是湿地测试，但是我们出发的很早，那个时候赛道还是干的。这帮助我们了解赛车调整的效果起到了很大帮助。”

　　“车队原本打算在FP2结尾阶段对更多的调整进行评估的，但是赛道的情况依旧没能达到全速行驶的条件。但不管怎样，我们对赛车的平衡是相当满意的。我实际上感觉非常放松：因为我们现在手握的这辆车，可能比我曾经在这条赛道开过的任何一辆车都好，所以这是最积极的。”

　　汉密尔顿2007年进入F1，总共参加过三届澳大利亚大奖赛。

fAifAi37

F1澳洲站周六练习：韦伯最快 阿隆索舒米分列二三



　   北京时间3月27日11:00～12:00,2010F1澳大利亚站第三次练习继续在阿尔伯特公园赛道举行。本土英雄马克-韦伯最终以1:24.719的成绩名列全场最快。两届世界冠军费尔南多-阿隆索和F1七冠王迈克尔-舒马赫分列二三名。

　　本轮练习时常60分钟。赛前天气晴好，气温21度，赛道温度28度。但午后如何发展尚不清楚。在昨天下午举行的第二轮测试中，因受阵雨干扰，严重限制了车队的工作进展，特别是软胎数据缺乏。车队需要仅可能大的利用本轮测试的时间。以下是澳大利亚站第三次练习赛的要点信息记录：

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　　00:00 绿灯点亮维修站打开，5分钟之后20位车手完成了系统设置圈，均为一圈进站。

　　05:00 四位车手尚未登场，分别是布鲁诺-塞纳，迈克尔-舒马赫，罗斯伯格和韦伯。

　　15:00 雷诺车手佩特罗夫作出本轮测试第一个单圈成绩：1:32.342。FIA今年将澳大利亚站的维修站限速降至60公里/小时，但是佩特罗夫昨天在维修站的速度一度达到94.6公里/小时，俄罗斯人因此被罚7000欧元。堪称F1史上最离谱的超速之一。

　　18:00 法拉利车手菲利佩-马萨重返赛道，首圈1:28.516，次圈1:27.190，第三圈1:26.766，暂列榜首。迈克尔-舒马赫，罗斯伯格和韦伯动身测试。

　　24:00 汉密尔顿作出1:25.706，成为今天首个跑入1分26秒的车手。顺便提一下，汉密尔顿今年在澳大利亚又惹麻烦了。英国人继去年的“伪证门”之后，本周五在墨尔本又因为违章驾驶遭警察拦截，被迫公开道歉。

　　30:00 比赛过半，前十的排序依次为：汉密尔顿(测试6圈)，韦伯(测试6圈)，巴顿(测试8圈)，维泰尔(测试8圈)，舒马赫(测试6圈)，罗斯伯格(测试5圈)，马萨(测试8圈)，布埃米，霍肯博格，库比卡。

　　揭幕站冠军阿隆索今天比较倒霉，西班牙人一度在第一时段跑出最快成绩，结果被HRT车队的赛车阻挡，名次未能提高，暂列P16。

　　31:00 阿隆索终于做了一个流畅的单圈——1:25.916，从P16升至P3。一圈之后，西班牙人再进一步，硬胎1:25.559，超越汉密尔顿升至NO.1。

　　40:00 F1七冠王迈克尔-舒马赫作出一个更快单圈1:25.494，将阿隆索挤到次席。不过德国车王的速度很快被红牛车手马克-韦伯刷新为1:25.303

　　45:00 比赛还剩15分钟结束，尽管路表温度降低了2度，但是赛道抓地力明显提升；在这段时间里，多数车队是硬胎测试。前十的排序更新为：韦伯(测试11圈)，舒马赫(测试12圈)，阿隆索(测试13圈)，维泰尔(测试14圈)，汉密尔顿(测试10圈)，罗斯伯格(测试11圈)，巴顿(测试12圈)，苏蒂尔(测试13圈)，库比卡(测试15圈)和马萨(测试15圈)。

　　50:00 最后10分钟的测试，进入软胎评估阶段。榜首的韦伯将个人成绩提高为1:24.794，率先打破1分25秒大关，随后又在险些失控的情况下将其改写为1:24.719。阿隆索同期刷出1:24.929，仅次于本土英雄。F1七冠王迈克尔-舒马赫1:24.963名列P3。

　　60:00 比赛停表。最终韦伯以1:24.719名列本次练习最快。阿隆索和舒马赫分列二三位，排名P4～P10的车手是：维泰尔，罗斯伯格，巴顿，汉密尔顿，苏蒂尔，马萨和里尤兹。F1澳大利亚站的排位赛将于北京时间今天14:00举行，敬请关注！

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F1澳大利亚站第三次练习成绩表

1韦伯        1:24.719
2阿隆索      +0.210
3舒马赫      +0.244
4维泰尔      +0.403
5罗斯伯格   +0.647
6巴顿         +0.680
7汉密尔顿   +0.786
8苏蒂尔      +0.806       
9马萨         +0.830
10里尤兹    +1.063
11巴里切罗 +1.133
12布埃米    +1.385
13库比卡    +1.465
14小林可梦伟 +1.556
15阿奎苏阿里 +1.649
16佩特罗夫    +1.942
17霍肯博格    +2.085
18德拉罗萨    +2.099
19科瓦莱宁    +4.820
20特鲁利       +5.081
21迪-格拉西   +6.081
22格洛克       +6.395
23查铎          +9.615
24塞纳          +11.930

ALLIanz

澳洲站F1大賽車於週五（3月26日）下午繼續在艾柏特公園賽道進行第2次練習賽，結果邁凱輪車隊的英國前世界冠軍車手漢密爾頓在練習賽嚴重受雨天干擾的情況下，憑藉初段作出的1分25.801秒單圈最快鎖定頭名位置。

漢密爾頓的英國同胞隊友、上屆世界冠軍巴頓同樣憑藉初段作出的1分26.076秒排名第2位，助邁凱輪車隊包攬前兩名。

紅牛車隊的澳洲車手韋伯在本土揚眉吐氣，以1分26.248秒位列第3；F1七冠王舒馬克也在最後時刻路面情況改善時，以1分26.511秒升至第4。

法拉利雙雄受雨神干擾

在雨神的干擾下，大部份車手均未能取得好成績，包括法拉利雙雄阿倫索與馬沙、紅牛天才車手維特爾，兩名“紅馬”車手最終只名列第15與第17位，維特爾夾在他們中間的位置。

蓮花科瓦賴寧第18

大馬蓮花車隊的芬蘭車手科瓦賴寧排在以上3名車手之後，位居第18名，1分29.860秒的成績除了是3支新車隊之首，還排在托洛羅索車手阿古爾蘇阿里之上。

另一名大馬蓮花車手特魯利以1分30.695秒排名第20位，領先另兩支新車隊；面臨變速箱問題的維珍車手的格洛克以1分32.117秒落後一位。

而排名倒數3位的另一維珍車手迪格拉西（Lucasdi Grassi）、和兩名西斯潘尼車手卡倫查鐸與布魯諾（Bruno Senna）冼拿均沒有成績，布魯諾冼拿甚至沒有出來完成一圈成績。

神垂の死'''

等到中国站过后，一切自有分晓
fAifAi37 发表于 2010-3-27 06:42 AM

    为甚么要等到中国站过后呢？要修改规矩？

神垂の死'''

这赛道超车蛮难的~比较窄~
韦伯主场加油哦！！！
fAifAi37 发表于 2010-3-27 06:43 AM

    真的很难超车，因为湾路都是快速湾+窄，我不喜欢下雨就是要看赛车的速度在这条路飞奔~~

fAifAi37

为甚么要等到中国站过后呢？要修改规矩？
神垂の死''' 发表于 2010-3-27 10:22 PM

可能吧。。。。

fAifAi37

F1澳大利亚站维泰尔杆位舒米第7 汉密尔顿Q2出局



　北京时间3月27日，F1澳大利亚站排位赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。德国车手维泰尔和澳洲车手韦伯分获前两名，红牛车队包揽发车前排。法拉利西班牙车手阿隆索排名第三，梅塞德斯德国车手舒马赫第七，迈凯轮英国车手汉密尔顿仅列第11位。

　　当地时间上午结束的第三次练习赛中韦伯最快，阿隆索和舒马赫落后0.2秒，巴顿落后0.6秒。虽然迈凯轮赛前强调要改善排位成绩，但他们的单圈速度似乎仍落后于另外三强。英国车手汉密尔顿周五晚上街头飚车被警察查处，也在一定程度上影响了他的状态。

　　第一节：维泰尔最快 佩特罗夫出局

　　澳洲站的两种干胎规格是硬和软。赛前气温21度，赛道表面24度，期间有可能下雨。排位赛于当地时间14时开始，两台印度力量赛车率先驶上赛道，他们选用的是硬胎。一分半钟后，多辆赛车鱼贯而出。里尤兹第一个做出圈速1分28秒848。马萨的首个圈速则离谱的慢了3秒。五分钟后，除迈凯轮外的22辆赛车都出现在赛道上。

　　随着圈数增加，赛道表面的轮胎橡胶被迅速积累，意味着飞驰圈做得越迟，成绩就会越好。日本车手小林可梦伟在第二阶段高速弯冲上路肩，赛车底盘磨出火花。小塞纳在同样位置出现失误，险些撞到后面的里尤兹。维泰尔在首节时间过半时以1分24秒774升至头位，他并没有使用软胎。较晚登场的两位迈凯轮车手超过阿隆索和韦伯。法拉利车手马萨的圈速落后近2秒，他在用旧的硬胎“扫地”。

　　最后几分钟冲刺，维泰尔、韦伯、巴顿、汉密尔顿和阿隆索五位车手不再出场。罗斯博格继续使用硬胎做出仅慢维泰尔0.014秒的成绩。雷诺车队的俄罗斯新秀佩特罗夫在飞驰圈的T12失误，他不幸与三支新车队一起被淘汰。

　　第二节：红牛前二 汉密尔顿出局

　　赛道上空落下零星的雨滴，但暂时不会对赛道状况带来明显影响。如果雨下大的话，17位车手需要尽早做出单圈成绩。法拉利车手选用软胎开始飞驰，阿隆索的第一个圈速是1分24秒459。选用硬胎的韦伯仅慢了不到0.1秒，维泰尔落后0.2秒，红牛甚至比软胎的马萨还要快。巴顿的软胎飞驰圈也非常接近于阿隆索。

　　汉密尔顿直到时间过半才开始自己的飞驰圈，他使用软胎跑出的时间落后队友0.7秒排名第七。随着舒马赫、库比卡等车手刷新成绩，汉密尔顿被挤到第11位。汉密尔顿的第二个飞驰圈也失败了，08年世界冠军未能进入前十名。出局的另外六位车手是布埃米、里尤兹、德拉罗萨、霍肯博格、小林可梦伟和阿圭苏阿里。

　　第三节：维泰尔杆位 红牛包揽前排

　　四大车队之外进入Q3的三位车手是苏蒂尔、巴里切罗和库比卡。从Q2表现看，杆位很可能在两位红牛车手和阿隆索之间产生。

　　第一个计时圈，韦伯1分24秒035，比阿隆索快了0.6秒，比梅塞德斯和迈凯轮快了近1秒。维泰尔的圈速是1分23秒919，比韦伯还快。两台红牛赛车看起来是不可战胜的。威廉姆斯车手巴里切罗首圈成绩领先马萨，暂排第七位。而苏蒂尔和库比卡放弃拼单圈，他们选择硬胎偏重正赛策略。

　　马萨利用倒数第二个飞驰圈超过老巴。韦伯也提高了成绩但仍微弱落后队友。德国小将维泰尔最终以1分23秒919的单圈成绩夺得本赛季第二个杆位，红牛赛车包揽发车前排。法拉利车手阿隆索再次排名第三。第四到第七位分别是巴顿、马萨、罗斯博格和舒马赫。巴里切罗、库比卡和苏蒂尔的排位圈速落后超过1秒。F1澳大利亚站正赛将于北京时间3月28日14时开始。

　　F1澳大利亚站排位赛成绩：
1维泰尔    1:23.919
2韦伯       1:24.035
3阿隆索    1:24.111
4巴顿       1:24.675
5马萨       1:24.837
6罗斯伯格 1:24.884
7舒马赫    1:24.927
8巴里切罗 1:25.217
9库比卡    1:25.372
10苏蒂尔  1:26.036
11汉密尔顿    1:25.184
12布埃米       1:25.638
13里尤兹       1:25.743
14德拉罗萨    1:25.747
15霍肯博格    1:25.748
16小林可梦伟 1:25.777
17阿奎苏阿里 1:26.089
18佩特罗夫  1:26.471
19科瓦莱宁  1:28.797
20特鲁利     1:29.111
21格洛克     1:29.592
22迪-格拉西 1:30.185
23塞纳        1:30.526
24查铎        1:30.613

红色为Q3时间，蓝色为Q2时间，黑色为Q1时间

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罗斯伯格再胜舒马赫并不开心 飞驰圈失误损失近半秒



　   罗斯博格澳洲站排位名列第六，再次击败七冠王队友迈克尔-舒马赫领先一个位置发车。但是在比赛结束，罗斯伯格对自己的表现并不满意。原因是赛中存在严重失误！

　　“不满意，很不幸，NO!”罗斯伯格就是否对P6满意的问题对BBC说道。“让我感到开心的一点是我们从今天早上开始取得了很大的进步。我们整个周末都很挣扎，后来进步很大。”

　　“但最终，到了排位却没能将车的性能全盘发挥。我可以跑的比P6更好的，至少可以提高0.3～0.4秒。因为我跑最后一个单圈时冲出去了。但比赛就是这样；不管怎样，P6仍然是一个不错的发车位置。”

　　事实上在排位赛之前，罗斯伯格的速度一直没有舒马赫快。德国后辈承认他很开心能通过排位将这一局面扭转。

　　“是有一点，这是当然的。”德国人坦诚的说道，“因为他整个周末，直到今天上午他都要快些，后来到了排位赛，我将局势扭转了过来。只是遗憾的是，我没能将赛车的最大能力发挥出来。而这才是重点，所以我必须在未来的比赛中去注意。”

　　“一般情况，我是很少在排位中犯这种错误的。”

巴里切罗榨干FW32杀入Q3 距前7冠王队友仅一个车位



　鲁本斯-巴里切罗澳洲站排位榨干FW32性能拿下P8。领先年轻队友霍肯博格7个位置之多。38岁的巴西的老将对自己的表现非常满意。

　　“我的排位运行的相当好，我对事情的进展方式感到开心。”巴里切罗在官方赛后中说道。巴西人表示，如果不是车流问题，他的排名可能更高。但就车本身性能而言，已达极限！

　　“我对自己Q3的单圈很满意，不过仍然因为车流问题损失了一些时间。我坚信我们能在明天的比赛中，完成比巴林的结果。P8是一个不错的成绩——尽管我很清楚车队的每一个人都瞄着更高的位置——而且也所确信我们能够实现；但现在，这已经是赛车的极限。”

　　巴里切罗的P8同时也只落后驾驶奔驰的前队友迈克尔-舒马赫一个位置。

舒马赫不满阿隆索阻挡当面质问 要求FIA做出澄清



　   舒马赫对在F1澳大利亚站排位赛中被阿隆索阻挡感到不满，F1七冠王赛后找到阿隆索当面质问，并要求FIA竞赛总监查理-怀丁对此领域规则做出澄清。

　　排位赛第三节，阿隆索准备自己的飞驰圈前慢速行驶，阻挡了正在做飞驰圈的舒马赫。赛后舒马赫非常愤怒，他先在停车区找到阿隆索与其理论，然后找到FIA竞赛总监查理-怀丁诉苦。

　　“基本上，我的最后一个计时圈，我被他挡慢了，”舒马赫对媒体说到。“我问他，车队是否通知他(我在后面做飞驰圈)了，他说没有。”

　　“某种程度上这很困难，因为他正在他的入场圈，他注意力在其他一些东西，胜过去观察后视镜。但是说到这里，我们昨天还在车手简报会中谈过此事，这是应该认真对待的事，而事实上，他正是主要的那个对此提出要求的人。”

　　“我想知道车队是否告诉他了(我在后面)。然后我与查理(怀丁)说了这件事，因为我想知道此情形的指导方针是什么，是不是规则相比以前有了一点改变。我想知道怎么做OK，怎么做不对。”

　　当被问到排位赛第二节被汉密尔顿阻挡的情况时，舒马赫也感到不高兴。

　　“我与刘易斯(汉密尔顿)之间遇到相似的情况，他在准备他的飞驰圈，某种程度上阻挡了我，这不是非常好，”舒马赫说。“如果你排在后面，你就得尝试做到最好，那时候我就在那样做，然后某个人把你挡慢了，这很令人感到不适。”

　　或许是与墨尔本的阿尔伯特公园赛道布局有关，澳大利亚站的交通问题尤其明显。练习赛中索伯车手德拉罗萨也被其他车手投诉阻挡。

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迈凯轮质疑红牛RB6违规 离地间隙调整系统摆上台案



　    红牛RB6再次统治排位赛。巴林站排位赛红牛比迈凯轮快半秒，正赛两车速度差距明显缩小。迈凯轮领队惠特马什相信，红牛RB6在内的一些赛车使用了非法的离地间隙调整系统。

　　“我认为有证据显示这里存在某些人认为本不可能的离地间隙调正系统，”惠特马什对BBC说到。“正如你们猜测，我们也正在努力研发该系统。原始规则下这种系统是不允许的，但是现在我们必须尽快拥有这种系统，希望能在中国站弄好。”

　　当被问到具体是哪支车队使用了离地间隙调整系统时，惠特马什指出红牛的名字。他说：“看起来像是红牛，和一些其他的赛车，能够在把赛车装满燃油之前的排位赛中(把离地间隙)调得更低。”

　　事实上，在惠特马什公开质疑红牛RB6离地间隙调整系统之前，这款赛车的底盘调校已经在围场内引发猜疑。

　　前ITV电视台F1评论员詹姆斯-阿伦在自己的博客中写道，“法拉利的系统是手动的，而且很明显”，“迹象显示红牛拥有更高端的系统，允许赛车在排位赛中更低，当160公斤燃油压载后会自动升高，当燃料消耗时它还会自动降低。关键之处是要让它变得合法”。阿伦称，其他车队正在研究红牛是怎么做到的。

　　一种猜测是红牛从规则中找到了漏洞，允许赛车减震器在排位赛和正赛之间重新设置压力。还有猜测称，车手介入到了系统调整过程，这与迈凯轮首创的“失速尾翼”类似。

　　甚至有人指出，澳大利亚站排位赛中韦伯的车载镜头显示赛车离地间隙有偶尔降低的现象，但不排除这是心理因素导致的错觉。

红牛否认违规称迈凯轮老找茬 布朗呼吁澄清悬挂规则



　2010的F1又爆发了新一轮的技术纠纷！澳大利亚站的排位结束后，迈凯轮车队公开质疑包揽前排的红牛车队使用了某种形式的主动悬挂结构，借助系统优化底盘运行高度获得了不公竞争优势。

　　此事现已引起奔驰车队的高度关注；F1魔术师罗斯-布朗要求FIA出面对悬挂系统的规定作出澄清，以平息纠纷。而红牛方面则无疑否认了这样一套系统的存在！详情请见下文：

争议系统诞生的背景与作用

　　我们知道今年F1取消了中途加油，这意味则赛车在出发时必须搭载跑完全程的燃油，具体大约在160公斤左右。而我们同时了解今年的排位改为了“轻装PK”，即进入Q3的车辆，不再搭载比赛油量参与杆位争夺。

　　但F1技术规则规定，赛车的悬挂在排位和正赛之间是禁止调整的。这意味着F1工程师为了防止赛车在正赛中托底，必须将底盘设置的比过去高。因为即便F1的悬挂硬度相较民用车强过数十倍，依旧会发生形变。

　　其结果将导致赛车在跑排位赛时，底盘的运行高度高于最优值！这是F1工程师不愿看到的事情，因为这会直接影响到了赛车的重心高度和空气动力学效率——特别是车底的空气动力学，进而使得赛车的过弯速度下降。

　　但在今日的排位赛结束，迈凯轮领队惠特马什披露：他怀疑有些车队，特别是红牛，使用了一种聪明的机械机构来将这个问题解决。目前流传于围场中的主流说法是，这可能是一套基于防倒转棘齿的机械结构——但只是猜测。其系统目的，和近年来高级轿车以及载重车辆上广泛采用的主动悬挂或空气悬挂是相近的。民用车辆为了让底盘始终保持在理想运动高度，智能悬挂系统在低载荷的情况下通过调低悬挂的硬度，降低底盘高度；高载荷时，则增加悬挂的硬度。

　　转换到F1，要实现的目的则是：让赛车排位和正赛的底盘运行高度均达到最优值，而不是为兼顾寻求妥协！

　　英国赛车媒体《汽车运动》对此分析说：“如果某支车队能够创造出某种形式的可调悬挂；让赛车的底盘运行高度从排位到正赛保持在一个恒定的最优数值，这将让车队在周六下午拥有明显的优势——这在某种程度上可以解释为什么红牛的车在排位中如此之快。”

迈凯轮公开质疑红牛违规



　　迈凯轮领队惠特马什对红牛提出质疑的原话是这样讲的：“现在有资料为证，证明某些车队在使用大多数人认为不合法的底盘运行高度控制系统。看起红牛和其他有些车队的赛车在排位赛中所能采用的底盘运行高度，要低于人们预期的值。”

　　“我现在尚不清楚任何细节，但是围场中有这方面的争论。因为这种事情是很正常的，而且这给予了我们机会考察这一环节。”

　　“坦白讲，如果几个月前，一个工程师上前来告诉我说我们需要设计一套这样的系统；我一定会说我认为这是不允许的。但如果现在存在证据证明这样的系统被认为是合法的，那我们就需要以尽快的速度搞一套。”

红牛F1车队的巧妙回应

　　迈凯轮车队抛出质疑，引发媒体的骚动后。红牛车队巧妙辟谣，否认RB6搭载了如此智能的系统。霍纳尔调侃说，迈凯轮最近不知何故，和红牛杠上了。他说：

　　“近来在迈凯轮发生了一些很喜剧的事情。路易斯说马克(今年结束将退役)；朗(丹尼斯)说我们是燃油有问题；现在马丁(惠特马什)又声称我们使用了底盘运行高度控制系统。”

布朗要求FIA澄清规则



　　面对新一轮的技术争论，老谋深算的F1魔术师罗斯-布朗像往常一样淡定，他以中立的姿态呼吁国际汽联及其技术代表查理-怀汀对规则作出澄清，避免车队之间相互猜疑。否则对红牛的名声不利！

　　“为了保证对红牛的公平，我认为我们需要把问题给解决了，因为现在已经有了谴责的声音，这是非常不公平的。”罗斯-布朗说到，“他们拥有一辆非常好的车，现在没有证据证明他们有必要干出格的事。”

　　“(要想影响底盘运行高度很容易)你可以通过调节排位和正赛之间的轮胎气压，这是很简单的改善情况的办法。但是对于国际汽联来讲，向我们澄清立场是非常必要的。”布朗在言外之意在于：要想影响底盘的运行高度，并不一定需要使用迈凯轮所猜测的那种复杂的机械系统。

　　“据我们了解——当然我记不得具体的是哪条哪款；F1是严格禁止你在排位和正赛之间对悬挂做任何调整的。任何东西都可能影响到悬挂的运行高度，譬如气压，譬如人为的操纵温度，都可能带来影响。我认为我们需要查理-坏汀出面澄清，摆脱这些论战。”

　　而当媒体直言不讳的问及是否相信红牛有任何可疑举动时，布朗再次以老道的言语将敏感问题挡回，转而向媒体普及技术知识：“NO，没什么特别的感觉！”英国人说到，“这取决于赛道。在有些赛道，你的确需要因为高载油采用较高的底盘运行高度；而其他一些赛道，由于运行高度也受道路表面特征左右，所以并不是非常明显。”

　　“我没有必要相信有什么事情正在发生。但是在有些赛道，你的确不得不为了正赛将赛车的底盘设置的很高，去接受排位的妥协。”

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F1澳大利亚站巴顿夺冠 库比卡亚军舒马赫1分

　北京时间3月28日，F1澳大利亚站正赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道结束。迈凯轮车队英国车手巴顿凭借大胆的轮胎策略取胜，雷诺车队波兰车手库比卡和法拉利车手马萨获得第二、三位。七冠王舒马赫排名第十拿到1分。

　　发车前15分钟，也就是当地时间16:45，阿尔伯特公园上空的乌云终于抑制不住雨滴降落。2010年澳大利亚大奖赛将成为自1985年以来首届雨战！红牛车队德国小将维泰尔杆位发车，旁边是队友韦伯。阿隆索和巴顿占据第二排，第三排是马萨和罗斯博格，舒马赫排名第七，汉密尔顿仅在第11发车。赛道表面只是潮湿，并无积水。所有赛车换上中性胎。

　　发车阶段就出现事故。第三位发车的阿隆索启动速度太慢，直接掉了几个位置。入第一弯时，阿隆索右后轮挂到巴顿的左前轮，阿隆索赛车失控掉头，还撞到了左侧的舒马赫。阿隆索掉头后不能动，掉到队尾。舒马赫赛车前翼被撞坏，不得不进站更换。马萨、库比卡和汉密尔顿发车最快，分别升至第二、第四，和第七位。

　　首圈第一阶段的最后一弯，日本车手小林可梦伟失控撞到右侧护墙，反弹后又撞到霍肯伯格和布埃米。三辆赛车同时退赛。

　　比赛在第三圈恢复。维泰尔继续领跑，韦伯超越马萨回到第二位。马萨湿地速度不行，被库比卡和罗斯博格紧紧咬住。汉密尔顿超过队友巴顿后升至第六位。巴顿在第6圈率先进站，他更换干胎搏赛道变干。

　　第8圈，除维泰尔和韦伯之外的大量车手进站更换干胎。通过巴顿使用干胎两圈的情况看，单圈时间快了3秒。维泰尔和韦伯分别在第9圈和第10圈更换干胎。维泰尔回到赛道后仍然领先，巴顿升至第二位。库比卡、罗斯博格和马萨排名第三至五位，韦伯从第二降至第六位，被汉密尔顿紧逼。追至第十位的阿隆索向巴里切罗和德拉罗萨发起进攻。

　　随着车手换上干胎，赛道逐渐变干，比赛进入稳定期。维泰尔不断刷新最快圈速，单圈时间领先巴顿大约半秒。库比卡和罗斯博格稳守第三和第四位。马萨被逐渐甩开，收到韦伯和汉密尔顿的威胁。阿隆索在第13圈和14圈连续超过德拉罗萨和巴里切罗，升至第八位。

　　韦伯在第15圈T1超过马萨，但是在接下来的直道就被汉密尔顿超过。迈凯轮的“失速尾翼”发挥出奇效。韦伯在入弯时迟刹车试图反超，但是刹车太迟冲出赛道。汉密尔顿也被干扰，导致马萨渔翁得利回到第五位。而韦伯名次降至第八，位于阿隆索身后。

　　第20圈，维泰尔领先巴顿4.6秒，库比卡和罗斯博格继续排名三、四位。马萨被汉密尔顿和阿隆索追到屁股，韦伯也逐渐赶了上来。第21圈，汉密尔顿在T1超越马萨，马萨欲在T3反超，却阻挡了队友阿隆索。阿隆索被马萨挤出正确线路，结果被韦伯超过。一番龙虎斗之后，头车维泰尔和第八位的阿隆索之间只有14秒距离。

　　从第25圈开始，第四位的罗斯博格到第八位的阿隆索，五辆赛车连成一串。第26圈，汉密尔顿率先超过罗斯博格。而领先的维泰尔在T13失控冲进沙地退赛了！维泰尔在没有受到任何威胁的情况下失控，无线电通话信息显示是刹车失灵。现在迈凯轮车手巴顿成为领先者，库比卡第二，汉密尔顿第三。

　　罗斯博格继续排名第四。韦伯驾驶的另一台红牛第二次超过马萨，升到第五位。阿隆索回到队友身后排名第七位。韦伯在第32圈进站更换了一套新的软胎，他选择了与舒马赫相似的多次进站的策略。随后两圈罗斯博格和汉密尔顿也进站换胎。

　　没有进站的巴顿、库比卡、马萨和阿隆索排名前四。汉密尔顿降至第五位。韦伯利用这次进站超过罗斯博格。印度力量车手里尤兹悄悄上到第八位。韦伯换上新胎后连续冲出两个最快圈速，疯狂追击汉密尔顿。汉密尔顿在一个右弯失误被韦伯超过，但是他在接下来的左弯迅速反超，第二次羞辱了主场作战的韦伯。

　　战至40圈，巴顿领先库比卡、马萨和阿隆索13-15秒。汉密尔顿和韦伯落后17-20秒，拥有新胎的他们正在以每圈快2秒的优势疯狂追击。罗斯博格排名第七，逐渐掉队。迈克尔-舒马赫排名第12位，41岁的七冠王已经在这个位置上呆了很久。

　　第45圈，库比卡/马萨/阿隆索与汉密尔顿/韦伯之间只有不到10秒，迈凯轮车队告诉汉密尔顿两台法拉利不会再进站了，他们在第7圈换上的超软胎已经快不行了。第49圈，汉密尔顿和韦伯追上马萨和阿隆索。

　　最后10圈，汉密尔顿向阿隆索发起进攻，但是超越两届世界冠军并不简单。汉密尔顿尝试了几圈后逐渐放缓脚步，韦伯和罗斯博格都跟到了后面。倒数第三圈，阿隆索在与汉密尔顿的对抗中两车同时急刹车。韦伯减速不及追尾汉密尔顿，两位车手还能返回赛道。

　　最终巴顿利用第5圈的大胆轮胎策略为迈凯轮车队拿到本赛季首场胜利。库比卡出人意料的获得第二。马萨、阿隆索和罗斯博格分获第三到第五位。汉密尔顿最终名列第六。第七到第十位分别是里尤兹、巴里切罗、韦伯和舒马赫。

　　F1澳大利亚站正赛成绩：
1.巴顿
2.库比卡
3.马萨
4.阿隆索
5.罗斯伯格
6.汉密尔顿
7.里尤兹
8.巴里切罗
9.韦伯
10.舒马赫
11.阿奎苏阿里
12.德拉罗萨
13.科瓦莱宁
14.查铎
15.格洛克
16.迪-格拉西
17.维泰尔
18.苏蒂尔
19.佩特罗夫
20.塞纳
21.布埃米
22.霍肯博格
23.小林可梦伟
24.特鲁利

红色为未完赛车手！！