[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

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據《汽車運動》報導，未獲2010年F1參賽資格的斯蒂芬GP老闆、塞爾維亞商人斯蒂芬諾維奇，正試圖買下美國F1車隊（USF1），借殼參賽。

目前已經達成購買協議。

在USF1的參賽計劃流產後，FIA宣佈本賽季F1的最後一個參賽席位將繼續空缺，不再尋找替代者。並很快展開2011年的報名程序，選拔潛在的參賽者在來年填補這個席位。FIA的這一姿態，直接打消斯蒂芬GP今年的參賽希望。不過，屢遭挫折，的蒂芬諾維奇並未放棄他的F1夢想。據《汽車運動》瞭解到，塞爾維亞商人現在試圖買下USF1。他希望，一旦他的AMCO公司完成購買手續，FIA就能批准他以USF1的名稱參賽。

不過，根據斯蒂芬諾維奇和FIA本週的的信件來往來看，F1主管團體在這件事情上的觀點是完全不同的。《汽車運動》得悉，FIA已寫信通知斯蒂芬GP，解釋說當USF1宣佈不能參賽的一刻起，其參賽資格就已經作廢！

更壞的消息是，FIA還打算對美國F1車隊的違約行為實施紀律處分。這意味著如果斯蒂芬諾維奇真的擁有美國F1車隊，一旦處分出台，在理論上將導致蒂芬諾維奇的公司遭到連帶處罰。

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大馬蓮花F1車隊第3車手法依魯茲被委任為雪邦國際賽車場大使。

雪邦國際賽車場首席執行員拉茲蘭表示，他們選擇法依魯茲擔任大使的原因，不僅是因為他在蓮花車隊佔有一席之位，同時還包括他在賽車運動的成就，以及他過去20年來為達成F1車手夢想而付出的努力。

拉茲蘭說：“我非常驕傲地宣佈，法依魯茲同意擔任雪邦國際賽車場的大使。他除了幫助我們宣傳即將到來的大馬站F1大賽車，還將在其他領域推廣賽車運動發展與提倡道路安全。”

“法依魯茲的故事非常激勵人心，而他打破已故巴西F1車王冼拿的紀錄並沒有多少人知道，但我們應該將這些成就與更多大馬人分亨，人們可以從他成功的故事中受到鼓舞。”

被委任為大使的法依魯茲則很榮幸能獲得信任，在世界無台上代表雪邦國際賽車場。

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赛道档案：

赛道名称：阿尔伯特公园赛道
单圈长度：5.303公里
比赛方向：顺时针
比赛圈数：58
比赛距离：307.574公里
圈速记录：1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利)

比赛时间：

首次练习：2010年3月26日09:30 - 11:00 （成绩在9楼）
二次练习：2010年3月26日13:30 - 15:00 （成绩在11楼）
三次练习：2010年3月27日11:00 - 12:00 （成绩在22楼）
周六排位：2010年3月27日14:00 （成绩在27楼）
周日正赛：2010年3月28日14:00

赛道介绍：

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。

　　赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道，弯角顶点最大G值为2.7；随后再全油门加速，到进入第3个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯，再稍踩油门，在3档138km/h～4档201km/h之间游动，通过第4、5弯道，接着加速到5档270km/h通过第6弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第9弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第13弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯，最后全油门冲过终点。

阿尔伯特公园赛道近年历届冠军：

2004：迈克尔-舒马赫
2005：费斯切拉
2006：阿隆索
2007：莱科宁
2008：汉密尔顿
2009：巴顿

4个世界冠军都曾在此夺冠哦

   

官方网站        http://www.grandprix.com.au/

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F1澳大利亚站发布会日程安排 四大车队领队周五聚首

　   北京时间3月26日～28日，2010F1澳大利亚站将在阿尔伯特公园赛道举行。以下是FIA官方发布会日程安排和出席人员名单：

3月25日(周四)15:00(当地时间)：佩特罗夫(雷诺)，塞纳(HRT)，特鲁利(莲花)，韦伯(红牛)
3月26日(周五)16:00(当地时间)：多梅尼卡利(法拉利)，布朗(梅赛德斯GP)，霍纳尔(红牛-雷诺)，惠特马什(迈凯轮-梅赛德斯)
3月27日(周六)：排位获前3名的车手
3月28日(周日)：正赛获前3名的车手

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车手集体批评F1变得乏味 迈凯轮牵头要求火速改规则


　   
      “如果F1不能立即对赛事缺乏吸引力的批评作出快速回应，这项处于汽车运动金子塔尖的运动将面临着被毁坏的危险。” 这，是梅赛德斯车队CEO尼克-弗莱的观点。

　　上周，2010F1揭幕战巴林举行。当人们抱着极高的期望，去迎接这个拥有4位世界冠军，数支新队加盟的新赛季时，看到的却是一场乏味的比赛！问题的关键在于：取消赛中加油不仅没有让比赛更加好看，反而让过程异常枯燥。

　　现在，车手方面的声音最为强烈，包括冠军费尔南多-阿隆索，亚军菲利佩-马萨，F1七冠王迈克尔-舒马赫，路易斯-汉密尔顿均提出了批评。其中阿隆索说：“现在的F1就是跑好排位，跑好第一弯，之后的比赛都是程序。”

　　马萨对阿隆索的观点完全赞同：“很明显排位和发车可能成为今年的两个关键。过了第一个弯之后，位置差不多就已经决定了。” 舒马赫认为取消加油以后，战术已经没法再给比赛带来多大变数。

　　“比赛过程差不多就是发车，然后跑自己的速度，然后不要犯错。超车基本是不可能的，除非别人犯错。”德国车王如是说道。汉密尔顿在巴林站获得第三，他的观点非常直接：“在超车方面，新规则明显没有让比赛更加兴奋。”

　　而我们知道，2010年正值世界杯年，如果F1的吸引下降，将导致大量的赞助商和观众流失，这对赛事的打击将是巨大的。

　　梅赛德斯车队CEO尼克-弗莱认为，这样的情况对F1是非常糟糕的。“我认为如果我们不能作出回应，这将是非常糟糕的。”尼克-弗莱针对乏味的揭幕站说道。

　　“我认为我们看到的是一场与我们曾经看到的最兴奋的比赛相差甚远的比赛。我们现在要做的是，必须联手对情况进行分析，并确定我们需要采取什么措施。”

　　“要对技术方面进行改革明显是非常困难的，而且是昂贵的。但是我依旧认为技术和运动两个方面我们都应考虑。我们应该和伯尼-埃克莱斯顿以及FIA联手，看我们应该怎么做。顾客是上帝。他们包括掏钱来现场观看比赛的观众和电视机前的车迷。我们应该以精彩的比赛来回报他们。”


                                     2010年，F1增加到12支车队。

　　很显然，要在赛季中对赛车和赛道作出修改已无可能。目前认为，最好的一个方法是改变轮胎的使用规则。但具体实施办法尚不明朗。F1车队曾在去年冬天讨论过强制车队两停的建议，但是始终没能得到足够的支持，以写入规则。

　　红牛领队霍纳尔是这一建议的支持者，他说：“按照现在的比赛模式，全年的比赛都使用一停是有危险的。我认为我们是否应该考虑强制所有车队采用两停。车队技师为了一停疯狂的操练看起来是很荒谬的。”

　　“巴林这站，所有的车队都是用的闪电一停，所以我认为等到3～4站比赛之后，我们是否应该回头分析一下。(当初)所有人都认为我们不喜欢这样(指一停)是因为担心自己的轮胎撑不住，但是我认为通过今天的比赛，红牛已经证明自己的轮胎是没有问题的。”

　　FOTA新任主席，迈凯轮领队马丁-惠特马什已在巴林站周日的晚上提出了新轮胎规则的提议。不过他依旧乐观的相信今年的F1能为车迷奉上一个好看的赛季。其信心源自4大车队之争以及队友间的较量。


                                   2010年，F1拥有四位世界冠军车手。

　　法拉利方面，领队多梅尼卡利则认为，这个赛季好不好看需要多赛几站再下定论。“让我们等等吧。”意大利人针对是否同意自家车手阿隆索的观点回答到。

　　“我可以理解他的观点。但是让我们再看看其他分站的比赛怎么发展吧。在不同的环境下也许会有不同的情况发生。所以等几站比赛之后，让我再回答你的问题吧。”

　　英国赛车媒体《汽车运动》报道说，FOTA本周四将召开一次电话会议。巴林站比赛缺乏吸引力的问题，可能在会上被车队老板讨论。

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科瓦莱宁建议废除蓝旗规则 用套圈车解决超车难题


                                        超车难是F1近年亟待解决的问题

　   芬兰车手科瓦莱宁建议废除F1蓝旗规则，他相信这样做可以让比赛中出现更多超车。

　　莲花车队老板托尼-费尔南德斯在吉隆坡的一次采访中称，他的车手科瓦莱宁曾经建议“不再给被套圈车手出示蓝旗”。

　　当前的F1蓝旗规则规定比赛中被套圈车手看到蓝旗后要在主动让路，允许快车超车。

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韦伯曝红牛最新升级方案 澳洲站RB6将减轻底盘重量


                                           韦伯驾驶的RB6赛车

　    马克-韦伯将于下周在澳大利亚主场站获得一具底盘更轻的红牛RB6赛车。

　　“昨晚我与我的机械师聊过，他们将为我提供一台全新的底盘，”韦伯在澳大利亚对一家当地媒体说到。“我将使用新底盘跑这场比赛，它更轻，确保我们通过更多的升级跑在前面。”

　　韦伯在巴林揭幕战排位赛中出现失误，发车位仅第六，最终以第八名完赛。他的队友维泰尔夺得杆位，但在正赛中遇到赛车火花塞故障后最终排名第四。

　　对于近期被热炒的排位赛107%规则，韦伯表示支持：“我认为对于提升排位赛高度和水准来说这是个好的规则。”

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苏蒂尔展望F1澳洲站：印度力量车队能够进入前五



      印度力量车队的里尤兹和苏蒂尔在巴林揭幕战分别获得第9名和第12名，获得两个积分，苏蒂尔认为车队能够在本周末举行的澳大利亚站进入前五。

　　德国人相信印度力量能够在本周末的墨尔本表现得更强大，“我认为这是非常好的赛季开局。”苏蒂尔说，“我们在自由练习赛中非常有竞争力，我在第一次自由练习赛中是最快的。然后在排位赛中，托尼奥和我都进入了前12。我们上赛季在巴林没能进入Q2，所以能够获得前12真的值得肯定。”

　　“直到我开始比赛前一切都是很顺利的，然后我开始退步。但是从车队的角度来看，至少有一部赛车获得了积分。但现在我们要在澳大利亚获得更高的积分，我认为一切都还有提升的空间，逼近前五或者前六。”苏蒂尔对澳大利亚充满信心。

　　“总的看来，整个周末都是积极的。”里尤兹谈道，“我们学到了许多轮胎方面的东西，在暖和的温度下它们的表现如何，以及我们的燃料能够在比赛中跑多长距离。对于排位赛我感到有些失望，我们从未获得干净的赛道，但是比赛是令人鼓舞的，对车队和我自己来说都是不错的成绩。”

　　“车队在整个冬季都在努力改进，从未放弃，所以在揭幕战获得两个积分真是太棒了。他们是一支受到关注的团队，他们明白在做什么，如何获得成功，所以他们真的应该获得好成绩。这仅是开始。”

阿隆索：墨尔本将现四强争冠 法拉利绝不可掉以轻心



　    揭幕站冠军得主费尔南多-阿隆索认为，墨尔本之役将现四强争胜的局面，尽管法拉利在巴林包揽1-2，但不可掉以轻心。

　　“巴林的1-2名给予了我们信心，是对我们冬季所做努力工作的最佳回报，但是我们不能掉以轻心。”阿隆索在法拉利的官方博客中说到。本周末，新赛季F1的第二站——澳大利亚站将在阿尔伯特公园赛道举行。

　　“我们必须脚踏实地，保持冷静和专注。对我来讲，情况没有发生任何改变，仍然有四支车队和8位车手有实力争夺冠军。我们必须全力以赴，设法让自己跑在所有对手的前面。”

　　阿隆索认为，墨尔本赛道的特性，加上当前难以超车的现状，使得排位在这个周末变得非常关键。另外法拉利还会非常关注轮胎的在阿尔伯特公园赛道的运行情况。因为这里的情况和冬季测试以及巴林都不一样。

　　“我喜欢阿尔伯特公园赛道。这是一条对技术要求很高的赛道，拥有一些非常有趣的弯道。超车从来都不容易。而且像所有街道赛一样，排位赛的结果现在变得更加重要了。我们必须观察轮胎在不同燃油载荷和不同温度下的行为，这里的条件和冬季测试以及巴林都是不一样的。”

　　针对当前业界热议的观赏性问题，阿隆索承认巴林的比赛乏味，但是他反对仓促的修改规则。“巴林站之后，我们中大多数人都在第一时间给予了热烈的评论。的确，巴林站的比赛不是特别具有观赏性——即便是对于法拉利来讲是一个很棒的结果和兴奋的周末。但现在讨论修改规则仍为时尚早。我们必须再观察一段时间，通过不同的比赛进一步核对情况，切勿情绪化。频繁的修改规则会把车迷搞懵”

维泰尔：判断新年局势为时尚早 火花塞故障不会再有



　   塞巴斯蒂安-维泰尔认为，尽管红牛和法拉利在新赛季的揭幕站——巴林领跑，但现在要判断某支大车队是否具有优势依旧为时尚早！

　　维泰尔在巴林站从杆位发车，结果因火花塞故障跌至P4；紧随其后的法拉利车手费尔南多-阿隆索和菲利佩-马萨将前二包揽。展望本周末的澳大利亚站，尽管维泰尔相信红牛会继续强大，但是他并不认为巴林的赛果已经对今年的格局定调。原因是还有一个很重要的因素——赛道。

　　“如果你观察下巴林，他们(法拉利)看来是非常具有竞争力的。”维泰尔周三在墨尔本受访时说道，“的确，比任何人都快，包括在冬季测试中，整个过程，他们都是非常，非常强大的。”

　　“但是情况也会随着赛道发生变化。一方面，从车手的角度来讲：有些赛道你更喜欢，有些赛道你不怎么喜欢。同时赛车也会出现在这条赛道比在另一条赛道表现的好的情况。所以是很难讲是这辆赛车强还是那辆赛车强。”

　　“现在存在4支非常强大的车队，但是中场同样强大，比如印度力量。现在我们才赛了一站。这是除冬季测试之外，我们唯一的一次实战体验，所以我们需要更多的时间来观察。”

　　维泰尔说：通过巴林一战，最让他感到鼓舞的方面是RB6的竞争力得到了印证。“我认为，就像我之前说的。巴林得出的最重要的一点是我们拥有一辆非常快的赛车——即便我们最后没有拿到冠军。周五我们有些挣扎，速度没有上来。但是周六和周日我们处于相当好的状态，所以到这儿也应该会很强。让我们拭目以待吧，看我们能做什么。”

　　尽管红牛对维泰尔在巴林的故障的官方解释是火花塞损坏，但是前迈凯轮领队朗-丹尼斯却怀疑是燃油不足。对此，维泰尔重申了车队的解释，并相信这样的问题不会在墨尔本发生，原因请看观其言。

　　“(巴林站)周日的故障，是极少发生的。”维泰尔说，“也许每隔10年才有一次，相信不会再度发生，火花塞坏掉是相当罕见的。”

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大馬蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯表示，隨著車隊在揭幕站跑出令人滿意的表現後，他已經等不及本週末澳洲站F1大賽車的到來。費南達斯希望蓮花車隊在第二站的比賽中能繼續完成賽事，並再次力壓另兩支新車隊維珍及西斯潘尼。

在序幕站巴林F1中，蓮花隊的兩位車手科瓦賴寧及特魯利雖然沒有得到積分，但第15及第17排名已足於讓重返F1賽事的蓮花隊感到驕傲。

對此，費南達斯說：“車隊在墨爾本站的首要目標，就是要再一次完成比賽，而且要跑贏維珍及西斯潘尼。”

他表示，蓮花隊在巴林的表現讓質疑他們的聲音消失，“6個月前，從零開始的我們遭到了很多的懷疑，很多人認為我們在一開始就會吃盡苦頭。但事實上我們表現之好不但讓他們感到出乎意料，而且還交出了比舊車隊雷諾、托洛羅索及邵伯爾更好的成績。”

“我期望車隊能越戰越勇，並在第5站的西班牙站開始進入軌道。而我一直認為，車隊能在賽季結束前贏取積分。”

費南達斯補充，蓮花隊的第3車手大馬人法依魯茲能否代表車隊正式出戰，一切就要看法依魯茲的努力了。

友誼不是愛情

他打破什么纪录？