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空氣動力學(繁体)

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发表于 2008-6-30 08:46 PM |只看该作者 |倒序浏览

空氣動力學對車身所產生的下壓力（Downforce）也會增加輪胎接地面積的垂直負荷。對一般的道路用車來說並不需要很在意空氣動力學所產生的下壓力，但是對於任何比賽車種而言這卻是必須去仔細考慮的問題。空力下壓力的好處是只會增加輪胎接地面積的垂直負荷卻不會增加車重。由於車重不變輪胎不用負擔額外的慣性和離心力，加上輪胎循跡性的提高，所以過彎速度得以提高。同時剎車和加速時的循跡性也會獲得提昇。這也是為什麼這二十幾年來賽車工程師對於尾翼、車身空力組件和地面效應持續不斷的進行研究、發展與改進。空力效應包含了車身下壓力、車身揚升力和行進阻力，這三個力量是伴隨發生的，而且所產生的力量是和車速成平方正比，也就是速度提高為2倍時空力效應會增為4倍。這也說明了為什麼空力效應只有在高速時才會變得明顯。對一部針對比賽而生產的廠車來說，改善操控性的重要關鍵除了底盤懸吊的改良調校以外，其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空力特性，最重要的就是要減少高速流動的空氣對車身產生的揚升力，因為揚力會減少輪胎的垂直荷重，破壞循跡性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設計，最主要的的作用就是在減少車身的揚力並產生些許的下壓力。此外前擾流和車側裙角也可減少進入車底的氣流，減少車底氣流對車尾產生的揚力。由於產生下壓力和改變氣流的同時都會伴隨產生行車阻力，所以改善車身空力特性的另一個重要課題就是要在伴隨發生的壓力、揚力、阻力三種力量間取的協調、均衡與折衝。