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品牌故事:(ＢＥＮＺ)賓士的由來

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发表于 2007-2-5 11:50 PM |只看该作者 |倒序浏览

燦爛燿眼的恆星朋馳

Mercedes-Benz
兩位終其一生沒見過面的工程師──賈特里伯．戴姆勒與卡爾．賓士，卻組合經營了最成功的車廠──朋馳，憑其登峰造極的技術與世界性聲譽，在一百多年的營運與競爭中，成為車壇燦爛燿眼的恆星。

浩渺的銀河系中，依中國古老的傳說，有兩顆星子終年不相遇：東方的參星與西方商星，彼起此落，晨昏相背離，春秋不得見。因而引發詩人杜甫「人生不相見，動如參與商。」難以遣懷的惆悵，更串連起古今千萬遊子，綿延如絮的同振和共鳴。
世界車壇上，正巧有這麼一則傳奇：兩位終其一生沒見過面的工程師──賈特里伯．戴姆勒(Gottlieb Daimler)與卡爾．賓士(Kral Benz)，卻合組經營了最成功的車廠──朋馳，憑其登峰造極的技術與世界性聲譽，在一百多年的營運與競爭中，成為車壇燦爛燿眼的恆星。
星星，正是傳奇故事的起源，也是主角。
「有一天，這顆星將會燦爛地上升在我們工廠的天空上。」一百多年前，在外工作的戴姆勒，於寄給太太的明信片上，畫了一顆星星，透露了他那堅定而充滿信心的期望。一九○九年，這顆星星就成了朋馳汽車的註冊商標，不僅高懸在德國斯圖嘉特股份有限公司車廠的天空中，更成為全球汽車界耀眼的恆星
首先，要弄清楚的是，朋馳汽車公司的正式名稱是Daimler-Benz AG。車名則為Mercedes-Benz，歐洲地區多稱為Mercedes，英、美地區則喜愛以Benz簡稱之，至於Mercedes又有什麼涵義，待後文分解。

鍾情於引擎的戴姆勒
故事中的參星──戴姆勒，一八三四年生於德國曼罕城(Mannheim)是一家麵包店老闆的次子，精於數學與幾何，由於故鄉以製造槍枝聞名，他承襲了地緣背景，對機械產生了濃厚的興趣和感情，特別是產生動力的引擎。但是他對當時動力的主流──蒸氣機，並沒有興趣，這方面賓士跟他有著相同的認知，而鍾情於剛萌芽的汽油引擎的研發與製造。
在取得德國工程學位之後，戴姆勒前往英國遊學兩年，並進入製造四衝程汽車引擎的Otto and Langen公司服務。後來有感於公司專注於生產，而疏忽於研發，他毅然離職，而於一八八二年，在德國Bad Cannstatt創立了自己的引擎工廠，並說服好友梅拜曲(May bach)加入，使得他的研發工作奠定基礎。
一八八三年，他們完成了具有歷史性的熱管點火方式(hot-tubeignition)，配置在自製的單缸引擎上，引用自身貯存的油料，達到空前的每分鍾九百轉的轉速紀錄。兩年後，戴姆勒又完成了更進步的直立式引擎，成功的將曲柄軸以及小型的飛輪，納入曲軸箱內，不但大大的提升了引擎的功率，同時更減縮了引擎的體積。

峰造極的技術和圖騰
戴姆勒的第一部會跑的車子，於一八八五年完工，是一輛三輪汽車。次年，也就是賓士推出他那輛三輪「汽」車時，戴姆勒把他最有力量的引擎，配置在一部沒有馬拉桿的馬車上，成為汽車史上第一部成功的四輪汽車。
第三部車，展現了戴姆勒精於研發的精髓。他在車前配置管束架，用來容載冷卻後置Ｖ型二缸引擎的冷卻水，正是近代汽車水箱的鼻祖。而傳動系統中的錐形離合器，則順利將一又二分之一馬力引擎產生的動力，經由四速的變速箱，傳送到前輪。
「多功能」用途，是戴姆勒研發設計引擎的始動，因此，他將十匹馬力的引擎，配置在火車機車上，十分成功的牽引列車。又於一八九二年，開發全新的直立式二缸引擎，而淘汰了Ｖ型二缸引擎，這款引擎被廣泛的使用在各種交通工具上，也使得戴姆勒想要征服陸地。海洋及天空的夢想，凝聚成三幅式星形標誌，只可惜他沒能親眼看到這星徽，於一九○○年起，浮飾於朋馳車群的水箱護罩上，並成為汽車科技工程與工藝技術登峰造極的圖騰。
正像一般企業的通病，分歧甚至絕裂，多在渡過艱困時期之後發生，如日中天的戴姆勒引擎工廠，卻因為工廠骨幹的「指導員」和他及梅拜曲的理念不合，而生產激烈的爭執，最後戴、梅兩人於一八九二年退出公司，全心投入研發的領域裡。沒想到，這種半退休狀態的環境，卻讓梅拜曲發展出劃時代的噴射式化油器及專利的皮帶驅動系統。三年後，這兩位同心一意的伙伴，回到重組後的公司，將生產力帶入另一個高峰。

鑽研煤氣引擎的賓士
接著，回眸迎向另一顆星子，西方的商星──賓士。一八四四年生的賓士，與大他十歲的戴姆勒是同鄉，父親是鐵路技工，兩歲時父親去世，使得賓士的童年過得十分慘淡，幸好他的家庭老師，引發了他對當時工業界的主要動源──「煤氣引擎」的濃厚興趣，並協助他在煤氣汽車業界工作，為他日後的造車生涯，設定了理論與實務並重的良基。
二十二歲的賓士，由Karlsruhe Polytechnica技術學校畢業後，曾在一家鎖店工作，由於對內燃機深具信心，他毅然成立工廠，來研發自己理想的汽車引擎。當時取代蒸氣機，而成為引擎發展主流的奧圖四衝程循環理論，卻未贏得賓士的共鳴，而潛心鑽研二衝程引擎理論。
賓士的執著，使得他的事業一再失敗，但是他絲毫不氣餒，終於在一八八四年，以較進步的電瓶及電震板線圈(trembler-coilingition)點火方式，成功的開發二衝程引擎。但是，隨著奧圖四衝程循環理論的有效性被確認後，賓士也就從善如流的加入四衝程引擎的陣容。然而，由近來汽車界重新評估二衝程引擎的熱潮來看，賓士當年的獨具慧眼，仍然是值得肯定的。

遠渡五大洲的俏名字
閉起眼睛想想看：戴姆勒、或者賓士，那樣硬梆梆的日耳曼式車名，能比得上音節婉轉，又洋溢著巴黎香榭大道濃郁芬芳的梅西蒂絲更具有吸引力？
「梅西蒂絲」這個聽起來像法文的名字，實際上是西班牙古文，二十世紀初期，不論是歐洲上流社會，或是賽車場上，都流行著近乎狂熱的法國風尚。因此，雖然當時臥病在床的戴姆勒，不太贊同這個車名，但在梅拜曲及公司大部分的幹部堅持下，「梅西蒂絲」這個令人遐思的名字，隨著性能卓越的朋馳車系遠渡五大洲而行遍天下。
戴姆勒於一九○○年去世，據說是積勞成疾，一病不起。熱愛戴姆勒車並擔任其經銷的奧地利籍金融家艾米爾．傑林克(Emile Jellinek)於一九○一年，正式以他十一歲的女兒梅西蒂絲為名的戴姆勒車，參加汽車大賽。這輛經過梅拜曲精心調校的一八九九年式「康斯特」雙列式汽缸跑車，加裝了許多先進的配備，在轉速一千轉時，即能輸出三十五匹馬力，深截面的底盤，提供了高強度與剛性，在參加一九○一年法國南部Nice Week大賽時，以八十五公里的時速，領先群雄，也確立了亮麗又令人敬畏的「梅西蒂絲」朋馳名號。
早期的賓士車廠，也有一款明星車──擁有魚雷型流線車身的貝特任．賓士(Blitzen Benz)，自一九○九年起，創下多項世界性的速度紀錄：一九○九年在伯克蘭(Brookland)締造時速二百零五公里的極速、一九一○年在戴通納(Daytona)創建時速二百一十點九公里的極速，後來又在德國無速限高速公路締造了時速二百二十八公里的新紀錄。這項紀錄一直保持了十五年。

兩大巨星車廠合併
一九二六年的六月，世界車壇發生一則「頭條新聞」，來源不是眾人矚目的賽車場，而是戴姆勒與賓士廠內，既冷靜又理智的會議室，當新的老闆人選確立後，嶄新的Daimler-Benz AG成立了。朋馳公司使用的新車徽，是將賓士原先的圓型桂冠，保留圓圈圈，而把戴姆勒的三幅式星形標誌，吸納在內，凝聚成世界車壇上燦爛燿眼的恆星光環。
德國車界，早在一九一九年即風聞這兩個強勁的競爭對手，有合併經營的可能，當時的法、英等國際知名車廠，也都十分留意這個情勢的發展。原先堅決反對兩雄締盟的賓士公司負責人焦耳博士(Dr. Jahr)，於一九二三年改變了初衷，認真研究合併後，新公司的遠景，終於，戴姆勒與賓士車廠在一九二四年的一紙合併同意書的簽署儀式中，分享了彼此光榮的過去，而一九二六年的六月，在經過縝密規畫之後，全新的朋馳汽車公司負起繼承傳統與開啟新局的挑戰使命。和所有知名的車廠一樣，朋馳在賽道上，曾經擁有光輝的戰績，早期的SS及SSK系列跑車（一九二八～一九三○年），中期的銀箭Ｗ系列（一九三四～一九三九年），以及近期的300 SER（一九五五年）等傑出賽車系列，為朋馳的三星光環，添加了無法估計的榮耀和光彩，但是朋馳車廠卻於一九五五年，毅然退出賽道。

簡單來講:
賈特里伯．戴姆勒(Gottlieb Daimler)與卡爾．賓士(Kral Benz)這兩名引擎工程師各有其車廠，而兩車廠當時製車技術(引擎)也是領先當時世界車壇。

熱愛戴姆勒車並擔任其經銷的奧地利籍金融家艾米爾．傑林克(Emile Jellinek)於
一九○一年，正式以他十一歲的女兒梅西蒂絲(mercedes)為名的戴姆勒車，參加汽車大賽，戰績顯赫。

早期的賓士車廠，也有一款明星車──擁有魚雷型流線車身的貝特任．賓士(Blitzen Benz)。

然後兩大車廠就合併了(原因不明)，就用戴姆勒車廠名車Mercedes以及賓士車廠廠名合起來成為現在大家耳熟能詳的Mercedes-Benz，朋馳公司使用的新車徽，是將賓士原先的圓型桂冠，保留圓圈圈，而把戴姆勒的三幅式星形標誌，吸納在內，成為現在的廠徽。

參考資料 http://www.auto-online.com.tw/story/benz/story_benz.html