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楼主: 小海浪88

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小海浪88

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41^#

发表于 2009-11-30 02:16 PM |只看该作者

原帖由 ckerz 于 2009-11-28 08:07 PM 发表
要知道哪个好去拿资料吧。基本要看最“净高转”看冲程比(stroke ratio)，要有力就算一算活塞平均受力压（mep）哪个高。进排气方面最好也看看...

去哪里找资料？em0016 em0016

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小海浪88

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42^#

发表于 2009-12-31 09:55 AM |只看该作者

em0010 em0010 myvi到底适合吊什么引擎玩turbo或na？
有大大能介绍下吗？em0012

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elit

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黄金长老

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43^#

发表于 2009-12-31 10:55 AM |只看该作者

原帖由 小海浪88 于 2009-11-24 03:12 AM 发表

我也想吊K3-VET 就因为听人家说才110++马力而已
所以才想到吊4E-FTEem0026
那到底K3-VET是多少马力啊em0037

kevet是140匹

大发车厂（DAIHATSU）是国内较为有知名度的一个汽车品牌，当然，他们知名的是一台名为CHARADE，国内称为夏利的小型车，刚推出时使用一副0.9L引擎，到了后来才有1.3L的8A-FE引擎。这次介绍的这台YRV也是使用1.3L排气量的机械，不过此不同彼，这台可是使用DAIHATSU版VVT-I系统的高性能涡轮增压引擎，引擎代号K3-VET。
daihatsu  YRV  TURBO (2000)
车身编号：    LA-M201G
驱动方式：    FF
车重：       950KG
发动机编号： K3-VET
发动机形式：直列4缸  DOHC  涡轮增压
排气量：       1297cc
压缩比：       8.5
最高马力：    140ps / 6400rpm
最高扭力：    18.0kgm / 3200rpm
传动：          4AT
大发YRV的顶级运动版,1300cc的引擎被压榨出了140ps的马力，车身仅重900多公斤，小车来说它的马力重量比惊人,是一款性能全面平衡的运动车。
只有右驾版的YRV，高性能形象在国外已深入民心
使用一台代号K3-VET引擎，车架代号M201
YRV属于一个全新的车型在2000年被公开发售，车架代号M201，使用一台甚为高性能的K3-VET引擎，峰值马力在6400转时高达140匹，推动一台只有1.2吨的小车而言，性能可以说强劲非常，但作为高性能迷的车主，虽然日常很少以此车代步，但还是花费大量的金钱、时间和精力去改装这台车，而且改装幅度巨大，程度几乎可以说换上4条S胎就可以下场比赛了。
轮圈只使用14寸的OZ Racing F1，轮胎则是AD07 185/60R14，很明显，车主这样选择就是为了提高加速力度，而且更
不想在日常路面牺牲太多的舒适性
　　以此一台小车的改装幅度而言，算是很大了，毕竟车体和车重都不算大，原装的140匹马力已经可以获得非常不错的快感，但强化过后更是提升了一个级别。车主选择了由日本改装K-Car的专业厂商CROSS推出的涡轮增压系统RHF4，4号涡轮在　　1.5 Bar的增压值下可以获得200匹马力的峰值马力，而且也是专门为此车开发的套件，相容性等都非常高；原装的中冷器太小，根本不能满足工况前提下，一套由AVO推出的前置式中冷器被安放到前中间气霸位置，在设计优良的进气管道帮助下，反而觉得TURBO LAG现象并不明显。
　　后记：这台可爱的高性能五门车操控性能还是可圈可点的，可能因为整车的重心高，情况就好像国内的SIGMA一般，虽然有着强健的下盘性能，但被身高所累。好在车主非常有针对性地设定了悬挂系统甚至加入了后防倾杆等设备，才可以最大限度地控制住弯内的倾侧状况。再者，引擎的动力输出部分就真是无话可说了，1.3L的马力输出高达200匹，畅顺程度在机械及电子系统辅助下变得醇滑非常，无论是自动模式下还是手动换档模式下，突兀感均不强烈，涡轮迟滞现象得到了很好的控制，对于动力和操控上的满足，在这台YRV上均能做到相对地平衡，于此而言，足以让人赏心悦目！

[ 本帖最后由 elit 于 2009-12-31 11:02 AM 编辑 ]

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小海浪88

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44^#

发表于 2009-12-31 03:36 PM |只看该作者

原帖由 elit 于 2009-12-31 10:55 AM 发表

kevet是140匹

大发车厂（DAIHATSU）是国内较为有知名度的一个汽车品牌，当然，他们知名的是一台名为CHARADE，国内称为夏利的小型车，刚推出时使用一副0.9L引擎，到了后来才有1.3L的8A-FE引擎。这次介绍的这 ...

k3vet yrv turbo 引擎只有auto吗？
好像都没听说过有manual的哦？