柔佛州巴士指南（别人的原创+自己的修正和更新！！！）

林倪祺

plouffle 发表于 2013-8-21 04:41 PM
CS外面。JALAN WONG AH FOOK.

就是要在那边等巴士？
然后cs的里面也不是有一个巴士站？
要在哪里等比较好？

不好意思我问题很多

plouffle

林倪祺 发表于 2013-8-23 02:09 PM
就是要在那边等巴士？
然后cs的里面也不是有一个巴士站？
要在哪里等比较好？

你要去哪里?


我都写的那么清楚了啊。


关于要去新山东区(新的车站)和西区要在那里上车的资料！


http://www.jbtalks.cc/forum.php? ... &fromuid=187410
这个是去百万镇，JOHOR JAYA,STULANG的，MASAI ,PELANGI,大丰，大马，KSL，。。。就是新山东区。


cs外面的巴士是去去KULAI,皇后，SENAI,大学城，安乐死，BUKIT INDAH,新山西区。

易水晴

请问从新山福林园去到小笨珍/笨珍，需要乘搭什么巴士？
大概是多少钱？需要多久的巴士车程呢？
希望能帮帮忙~ 谢谢

plouffle

开门第一件事（交通篇上篇）：交通比较烦  




地铁迟迟未来，新山公共交通系统多年来仰赖公共巴士担纲。图为“快巴”专用车道。（图：星洲日报）



车流量逐年增加、交通阻塞问题日趋浮出台面，公共交通系统使用率若持续偏低，未来的交通问题將更加严重。（图：星洲日报）


巴士迟迟未来，新山公共交通系统多年来仰赖公共巴士担纲，如今依斯干达特区带动新山基础建设发展，公共交通仍存在诸多弊端，民眾迫切期盼公共交通系统能大幅改进。

公共交通系统是重要的城市基础建设，隨著依斯干达特区各项发展如火如荼展开，来往新山这座南方门户的人口日趋增加，碍於公共交通系统的不完善，即使费用较低，许多民眾选择以私家车代步，造成公共交通使用率偏低。

配合此上下篇专题报导，星洲日报记者走访新山各巴士总站，从公共巴士司机、搭客口中一探端倪，从中瞭解公共交通系统的现况与弊端，以及他们对於改善公共交通的意见。

此外，记者也透过专访大马依斯干达公共交通机构执行长莫哈末卡达菲，瞭解有关当局提昇公共交通系统的方针，而访谈內容將出现在下篇中。

你知道我在等你吗？

一等再等，等了又等，巴士怎么迟迟还不来！俗话说：“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”，对许多巴士乘客而言，令他们苦恼的，无非长时间等候巴士。

乘客向星洲日报反映，公共巴士不准时是新山公共交通系统的弊端之一，其他不足之处，尚包括巴士趟数不够频密、路线覆盖率不广（尤其是住宅区）、车站没有各语言指示牌、一些地区有车站却没有巴士川行、巴士司机態度问题、巴士车站不时有扒手等，都需要逐步改进。

他们认为，新山公共交通系统近年来已有提昇，但整体来看，若只有公共巴士担纲，確实来得不足，毕竟巴士公司有一定的商业考量，一些偏远的路线往往少有巴士川行，民眾惟有花较多的钱乘搭德士。

有受访者认为，新山基础建设发展日趋蓬勃，公共交通系统必须更全面化，而他们希望看到的是，新山能儘快迎来地铁、轻快铁或单轨列车，大大改善现有的系统。

另一方面，亦有部份乘客认为新山的公共巴士系统相当不错，一些主要路线，尤其是市区往东北或西北区的巴士趟数多，无需等候多时，十分方便。

外国人意见
爱尔兰心理学博士加布礼艾尔：新山绝对须捷运服务

“新山属发展中城市，公共交通系统只有巴士担纲是非常不足的，现阶段，新山绝对需要地铁或轻快铁服务。

目前我与儿子住在振林山地区，每天早上7时得起身，乘搭公共巴士到新山市区执教，碍於所居住的地区没有公共巴士川行，我每日得花费至少40令吉乘搭德士，往返振林山巴士总站。

振林山没有巴士直通到我所执教的地点，我得从振林山搭巴士到拉庆巴士总站，再转巴士到新山市区。
“一般上，我得花上至少2个小时往返住家与工作地点。”

体验了近1个月的公共巴士服务，我认为新山的公共巴士服务大致上不错，也相当舒適，但从新山市区往返振林山的趟数应增加。

我曾在加拿大居住过20年，也曾旅居澳洲墨尔本，两地的公共交通，尤其是地铁服务都非常完善，有鑑於此，我希望新山也能仿效这些大城市，逐步改善公共交通系统。

即便乘搭公共巴士较费时，但搭巴士能让我对大马有更深的认识，也能藉此接触这个地方的人与事物。”

乘巴士到3地区
记者体验苦与乐

为了体验乘搭公共巴士的苦与乐，星洲日报记者从新山市区分乘巴士到乌鲁地南、古来及实达热带花园。

乌鲁地南及古来的路线，记者亦乘搭大马依斯干达快捷巴士（BeXTRA），体验该巴士与普通公共巴士的不同点。

黄亚福街往返乌鲁地南巴士总站
巴士內部不乾净有异味
搭客较少司机不开车

记者在上午10点50分上车，巴士內有数名搭客，但巴士並未开动。等了20分钟后，较多搭客陆续上了巴士，巴士司机才开车。

根据观察，该辆巴士的內部並不乾净及显得陈旧不堪，还发出一些异味，有些座位也遭人蓄意涂鸦。一路上，乘搭巴士的搭客大多数是巫裔和印裔友族，当中也有一些外劳，而华裔搭客则是极为少见。

回途时，记者乘搭了大马依斯干达快捷巴士，巴士內部非常乾净，巴士內的走道也相当宽阔，座位也很舒適。

黄亚福街往返古来巴士总站
搭客以本地人为主
民眾拦截司机不停车

记者上午10时50分上了大马依斯干达快捷巴士，巴士內的搭客並不多，以本地人为主。

逾55分钟的车程，记者顺利抵达古来巴士车站。

记者乘坐普通公共巴士回返新山，途中数名欲乘搭巴士的民眾在路旁拦截巴士，不过，司机並不加予理会，相信是为了安全起见而不隨意停车。

黄亚福街往返实达热带花园
没有直通巴士
转车往返耗逾3小时

记者抵达黄亚福街时，被告知该路段並未有直通车往返实达热带花园，必须先乘搭巴士到拉庆巴士总站，再转搭巴士到实达热带花园。

当记者抵达拉庆车站时，等了逾20分钟，方搭上依斯干达巴士，前往实达热带花园，巴士的搭客並不多，一眼望去仅有5人左右。

顺利抵达实达热带的巴士站后，记者等了超过30分钟，才盼得巴士到来。

前前后后，记者耗了逾3小时往返实达热带花园及黄亚福街。

司机有话说：
佐肯丁比亚斯：本地人少搭公巴

公共巴士司机佐肯丁比亚斯（55岁，有10年经验）坦言，相较过往，目前搭公共巴士的本地人越来越少，绝大部份是外劳，尤其是公共假日，巴士上的脸孔大都是缅甸、尼泊尔、印尼、越南人。

他也说，目前新山的公共巴士公司眾多，许多热门路线往往有多家公司的公共巴士川行，如此一来，竞爭较过往激烈，巴士司机有时载的搭客也不多。

玛阿林：公路设计有问题

驾驶公共巴士13年的玛阿林说，时间是乘客选择搭巴士与否的关键，常有民眾担心巴士慢到达目的地而选择其他交通工具。

实际上，他说，巴士之所以慢到达，端倪源自公路设计，因为很多巴士川行的路段狭隘，加上交通灯、十字路口、三岔路口甚多，巴士容易陷入车龙中，尤其是在上下班繁忙时间。

他坦言，有时为了避开车龙，巴士司机惟有绕远路行驶。

“要改善公共交通系统，至关重要的是要拓宽公路，减少交通灯。”

乘客有话说：
吴小姐（30岁，待业中）：对新山公巴缺信心

她对新山的公共巴士系统相当不满，在乘搭巴士时，常得花上半个小时以上的时间等候巴士。

她透露，基於这点，她对新山的公共巴士缺乏信心，出外时都会儘量要求家人和朋友载送，避免搭巴士。

巴士站告示牌没显示路线

她说，虽然她住家附近设有巴士站，但却不敢在该巴士站乘搭巴士，因为巴士站的告示牌並没有显示巴士的行驶路线。

“本地公共巴士系统应多向新加坡学习，在巴士的告示牌上显示路线，让搭客清楚知道该辆巴士的行驶路线，这样搭客才能安心地乘搭巴士。”

俊安（27岁，报运输业员）：仅1人巴士不停

从丰盛港来新山工作逾3年，对这里的公共交通系统留下不错的印象，他举例，去城中坊的巴士每半小时就来一趟，对他来说是非常方便的。

不过，他表示，曾经耗费一个小时等候巴士，但是，这並不足以影响他对这里的公共交通系统的印象。

“如果巴士站只有我一人时，巴士司机通常都不会停下来，儘管我已经做手势示意他停下。”

他说，这已经不是他第一次面对这方面的问题了，因此，他希望有关当局能够改善这个问题。

王子安（40岁，在新加坡工作）：盼增加趟次

他对新山的公共巴士服务不满意，服务素质有待加强。

他透露，他有时得耗费一段时间来等巴士，而最久的纪录是长达半个小时左右。因此，他希望巴士的趟次能增加，並能准时到达目的地接送搭客。

他说，相较之下，檳城及新加坡的公共巴士服务素质远比新山出色，因次，他希望新山的公共巴士系统能多向檳城或新加坡学习。

“新加坡的公共巴士系统都很有规划，而且巴士都会准时出现接送搭客，在高峰时段还会適时地增加巴士的趟次。”

张小姐（18岁，学生）：巴士等客迟迟不走

有些巴士司机为了爭取载送更多的搭客，经常会停在黄亚福路的路边等候更多搭客，迟迟不肯离开，耽搁了搭客的时间。

她也说，自己在新山中央车站搭巴士时，经常得花上30到45分钟的时间等候巴士，让她倍感困扰。

法依扎（46岁，兼职代理）：没准时载搭客

她在新山中央车站受访时表示，碍於巴士没准时载送搭客，她经常得花上半个小时等巴士，对此非常不满。

“有些巴士司机没遵守时间表，常耽误载客时间，导致搭客在车站苦等巴士，巴士公司应增加巴士趟数，並改善司机的態度。”

艾拉（26岁，家庭主妇）：每次准时抵达

对新山的公共交通系统表示满意，並称巴士都会在预期的时间抵达巴士站，因此，她不需要等候太久。
来自印尼的艾拉嫁来大马已有9年，常常都会跟隨丈夫乘搭巴士到哥打丁宜，她表示，巴士每次都会准时抵达，所以並没有耽搁她太久的时间。她透露，自己也会搭巴士去城中坊，因为去该地点的巴士有很多趟，因此错过了一趟也不会紧张。

（星洲日报／大柔佛）

plouffle

开门第一件事（交通篇）：新山交通將更塞



    士姑来大道目前有3条车道，一旦巴士捷运系统系统落实，3条车道当中的一条將“抽起”，作为“快巴”专用车道。（档案照）



有关当局將在各策略性地点陆续增设200至300个巴士站。（档案照）





一边厢公共交通使用率偏低，另一厢车流量逐年增加、交通阻塞问题日趋浮出台面，公共交通系统使用率若持续偏低，未来，新山的交通问题將更加严重。

根据大马依斯干达公共交通机构的数据显示，特区目前的公共交通使用率仅有15%，其中3%是新山往返新加坡的人次。

另一方面，依斯干达特区《2010年至2030年交通蓝图》，柔州每1千户家庭中，就有500户拥有汽车，到了2025年，每1千户家庭中，拥有汽车的家庭即会增至800户。

由此可见，有关当局面对的一项大考验，即是鼓励民眾减少对私家车的依赖。

不准时，趟数少，低覆盖，罪案

4理由不选公共交通

大马依斯干达公共交通机构执行长莫哈末卡达菲告诉星洲日报，公共巴士不准时、趟数少、覆盖率未完善、加上罪案问题，是民眾不选择公共交通的四大理由。

他说，公共巴士不准时的因素眾多，很多时候是碍於巴士司机在一个地区等候太久，而这个问题的端倪源自一些巴士公司將巴士出租给司机，司机为了赚取更多的钱，索性待乘客多才开车，甚至选在繁忙时间才载客。

“然而，这种做法是违规的。”

他指出，针对此情况，当局会与执法单位配合，明年起重新审查各巴士公司川行的路线，而这些违规的巴士公司將逐渐被淘汰。

另外，他说，公共交通系统虽持续提昇，但特区內仍有27条路线是没有巴士川行的。有鑑於此，当局在重新审查巴士路线的当儿，会提供巴士公司“路线配套”，意味著巴士公司川行受欢迎路线之余，也得川行一些乘客量不多，但需有公共交通的路线。

“此外，当局亦將在各策略性地点陆续增设200至300个巴士站。”

治安方面，扒手、攫夺匪不时会將目標锁定巴士乘客，针对这点，他表示，在吉隆坡，有巴士安排辅警驻守一些巴士站，至於新山，则待视进一步安排。

巴士捷运系统料2016年运作
將率先推行3路线

改善公共交通系统得分阶段进行，而至关重要的一环，是巴士捷运系统（Bus Rapid Transit，BRT）。

莫哈末卡达菲表示，巴士捷运系统预料將於2016年投入运作，率先推行的3个路线將会是古来往新山市区、乌鲁地南往新山市区以及努沙再也往新山市区。

“这3条路线会是实践阶段的首波，反应良好的话，会拓至10条路线。”

他指出，巴士捷运系统是根据现有的路段进行变化，比方说，士姑来大道目前有3条车道，一旦该系统落实，3条车道当中的一条將“抽起”，作为“快巴”专用车道，如此一来，民眾即使是乘搭巴士，也能体验犹如地铁“快而准”的服务。

他坦言，当巴士捷运系统落实初期，一些路段的塞车情况会加剧，因为一条车道已被“抽起”，这个时候，“快巴”能快速穿梭，而民眾看到乘搭公共交通的好处，就会逐渐的使用公共交通。

他强调，当局並不会限制国人购买私家车，惟前提是希望他们在平日上下班时，能使用公共交通。

费用庞大
新山短期无望拥地铁

费用庞大，莫哈末卡达菲直言，新山短期內不会有地铁系统。

他表示，地铁的建造费与营运费远比巴士捷运系统来得多，若以每公里来计算，地铁的费用高达10亿令吉，反观巴士捷运系统仅需1千万至2千万令吉，两者差距非常大，而以目前的人口增长比例，地铁系统短期內不会落实。

“此外，若要兴建地铁，一些土地问题必须先解决。”

他坦言，特区確实將迎来横跨新加坡兀兰和新山的城市轨道交通系统（RTS），许多人误將这个系统当作是地铁，前者实际上是马新两国政府各自斥资建造的。

火车发展不会有太多改变

他指出，新山接下来的公共交通仍会以公共巴士为主，一旦巴士捷运系统10条路线成功落实，就足以覆盖主要发展地区90%范围，而一些住宅区，当局亦会与公司公司合作，安排小型巴士穿梭。如此一来，即能大幅提昇公共交通系统。

他说，火车方面的发展大致上不会有太多的改变，因为火车的停站点大部份是以货运为考量，“整体来说，新山接下来几年的公共交通仍会以巴士为主。”

“萝卜”“籐鞭”都不足
新山交通系统仍有进步空间

公共交通系统的提昇，与国家政策息息相关。

莫哈末卡达菲坦言，我国自独立以来，公共交通系统的提昇並未被放在第一位，因此新山的交通系统仍有很多进步的空间。

他比喻，在推动国人使用公共交通，需要的是政策与福利之间的平衡，好比“萝卜”（Carrot）及“籐鞭”（Cane），时而要给予国人“萝卜”，时而要鞭策他们。

他指出，以新加坡来说，当地政府为了治理城市交通阻塞的问题，实行“拥车证”、公路电子收费闸门等管制措施，这就好比是鞭策当地国人多使用公共交通。同时，当地也有很好的“萝卜”，即非常完善的公共交通系统。

他说，新山目前的公共交通情况，论“萝卜”还是“籐鞭”都不足，而当局希望先从“萝卜”下手，全面提昇公共交通系统，接著再从政策方面下手，改善现有的情况。

资料快读（大马依斯干达公共交通机构提供）：

★特区人口有138万6千500人，根据统计，仅有26万5千528人使用公共交通。
★截至今年5月，共有35万8千人乘搭依斯干达巴士，包括大马依斯干达快捷巴士（BeXTRA）服务在內。
★平均每日有7千500人次使用大马依斯干达快捷巴士服务（5条主要路线），3千500人次使用依斯干达巴士服务。
★特区內，共有至少50条公共巴士川行路线（巴士分別来自8家公共巴士公司），当中有35%的巴士川行於新山市区往乌鲁地南，这条路线是目前需求最高的路线。

巴士捷运系统概况：

★每条路线每个小时可承载4万5千人
★10条路线分別是：
（一）古来──新山 （率先推行）
（二）乌鲁地南──新山（率先推行）
（三）努沙再也──新山（率先推行）
（四）巴西古当──柔佛再也
（五）至达城──新山
（六）丹绒古邦──新山
（七）巴西古当──柏伶花园
（八）士乃──拉庆
（九）埔来-甘拔士
（十）丹绒柏乐巴斯──乌鲁地南

（星洲日报‧大柔佛‧报导：杨秀丽、吕淑萍、刘嘉婉）

jmpeiling

想问下，有没有是可以到bukit indah jusco 的？

apple_1991

plouffle 发表于 2010-11-17 08:14 PM
IM17         holiday plaza（假日广场） – jb central

jb sentral要去ayer hitam靠近smk dato menteri怎样去？车费大概多少？

hcaelb

请问有巴士经过古来宽中？

tgcute

请大家帮帮忙。。。我朋友从sarawak过来，本来答应明天和他一起驾车进sentosa赌场，没想到明天竟然有事不能去。可我这朋友坚持要去。我想问有那辆巴士是从bukit indah 直接到sentosa吗？帮帮忙

Xiao伟

PUTERI  WANGSA要去 pasir gudang  有bus坐吗  有的话要坐哪里一辆？