[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

莱科宁榨干F60终得3分 法拉利全部希望寄于西班牙升级


　　连续三站无分进帐之后，法拉利本周在巴林终于甩掉了零分的帽子。基米-莱科宁从第十起步以第六名完赛，帮助车队赢得了堪称宝贵的3个积分(马萨因为首弯的混乱损坏前翼没能得分)。如今，整个车队都将目光投向了欧洲揭幕战——西班牙GP，届时他们将对赛车进行大幅升级，跃马希望那将是峰回路转之时。

　　下文，是领队多梅尼卡利和两位车手对今日比赛的总结：

　　多梅尼卡利：目标只完成一半 F60需抓两个方面

　　“今天我们的目标是让两车完赛得分，结果我们只做到了一半。”多梅尼卡利在赛后说道，随后意大利领队先对马萨的比赛做了回顾：“非常不幸，马萨的比赛被迫妥协，他在起步后的乱局中与队友发生碰撞，损坏了前翼跌至集团末尾。自那以后，除了展示F60搭载重油拥有很良好的速度外，便难再有作为。”

　　对于莱科宁的比赛，多梅尼卡利给予了高度肯定。“KIMI跑了一场强大的比赛，为积极的周末画上了最后一笔。他的第六名相当精确的反映了我们当前的形势。”多梅尼卡利补充说道。

　　展望前程，多梅尼卡表示车队当前的有两件大事要抓：其一是性能、其二是可靠性，意大利人毫不掩饰自己对西班牙的站的期待。“我们充分意识到自己必须解决可靠性，今天我们又出现了一些问题。我们必须主攻性能。我们必须竭尽全力发展整部赛车，而不仅仅集中于扩散器。”多梅尼卡利说道。

　　与之前的说法不同，多梅尼卡利表示不到夺冠的理论可能消失，车队绝不放弃。“下一步我们将期待欧洲大陆的比赛，这将是总冠军征途的关键阶段。尽管我并未暗示一切将在西班牙峰回路转。我们是法拉利、不到算术说冠军已经结束，我们绝不放弃。”多梅尼卡利说道。

　　莱科宁：很久没为第六兴奋 本能超越巴里切罗

　　得分“功臣”莱科宁总评自己的比赛表示满意，但赛车性能除外，他同车队一样，期待着F60在西班牙的进步。

　　“我开心获得了一定的积分，但是我无法对我们的性能水平表现出同样的满意。”莱科宁说道，“我已经很久没有为第六名感到兴奋了。我们充分意识到自己必须提高。理论上，巴塞罗那启用的新部件应该能让我们取得不错的进步，但不到驶上西班牙赛道的那一刻，我们无法得知自己和对手相比到底有多大的提高。”

　　莱科宁表示，能获得第六，他已经榨干了F60的全部性能，不出换胎问题，他有机会超越巴里切罗。“我们将F60当前的潜能全部发挥了出来，即便是我最后一次进站因为左前轮轮毂盖的问题损失了一点时间、让我丧失去了出站抢在巴里切罗身前的机会。”

　　马萨：赛车故障无人管我 期待F60西班牙升级

　　没能贡献积分的马萨倍感遗憾，他透露自己一开始并不知道同KIMI的后轮接触致使前翼损坏。“我的比赛开始时就决定了。我成了夹在KIMI和巴里切罗中间的三明治，在同莱科宁的后轮发生接触后前翼损坏。但开始时，我并没有意识到发生了什么，所以我两圈之后才进站更换鼻锥。”马萨解释说。

　　多梅尼卡利在前文中提到法拉利在今天再次遭遇可靠性问题，他实际讲的是马萨的车。巴西人透露他的遥感系统和KERS双双出现问题，特别是前一个故障，让他在比赛中失去了车队的呵护。

　　“整场比赛中，我的遥感设备都没有起作用。所以我的工程师没法通过数据对我的赛车进行管理。而且KERS也工作的不完美，特别是在发车时。”马萨说道。

　　对于自己没能拿到积分，马萨有些自责。毫无疑问，他同样期待着法拉利赛车的升级。“很遗憾，我今天再次错过了得分的机会。现在，我期待我们前往西班牙能在性能上取得理想的进步。有一件事情可以肯定，我们不会放弃，因为整个车队都立志重返前列。”马萨最后说道。

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蒙特泽莫罗：法拉利败因有三点 重返巅峰我有信心


                                     法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗


　　法拉利主席蒙特泽莫罗把今年糟糕开局的问题归结为三点：规则表述不明确，KERS政策不专一，车队工作方式太冒失。而其中的规则不明确，是蒙特泽莫罗的抨击重点。

　　F1巴林大奖赛比赛日，法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗从马拉内罗飞抵萨基尔亲自督战。此前三站比赛空手而归的法拉利车队也终于凭借莱科宁的第六名取得09年零的突破。在赛前的媒体专访中，蒙特泽莫罗详细探讨了法拉利今年的问题所在。

　　“我想知道我们为什么在这。为什么我们在黑隧道的中间。而主要的原因有三点。”蒙特泽莫罗对媒体说到。

　　三个原因

　　“第一点，我们所看到的是非常差的规则。我称之为灰色规则，有着不同的解读方式。”蒙特泽莫罗说。“如果过去三届世界冠军获得者，雷诺、迈凯轮和法拉利，主要的车队如宝马甚至红牛，做出的是另一种解读，那就意味着规则不明确。所以，非常不明确的规则造成了不同的解读方式，意味着赛道上有不同的赛车。”

　　“第二点，KERS。KERS费了很多钱。它关系到F1赛车和民用车在能量方面的尖端研究，牵扯到绿色科技和革新。”蒙特泽莫罗说到。“我们立刻研发了KERS，即便KERS意味着花很多钱，意味着安全隐患，意味着可靠性隐患，意味着要造一辆完全不同的车——正如迈凯轮以及很多其他车队所作的。”

　　“但是我们惊讶的发现KERS只是选择项目，不是必须的。今天我们面临的状况很奇怪，我认为这不是积极的处境。我们有三种不同的F1赛车，第一种是有KERS的，第二种是没有KERS而有扩散器底板的，第三种是没有KERS也没有扩散器底板的。我认为这很糟糕，这就是我们不幸没有竞争力的原因之一，我们不得不在这个特殊时期花费时间和额外的钱，来大幅改造我们的赛车。”蒙特泽莫罗补充到：“另一个原因是我们不得不在很晚的时间开始努力研发新车。这很遗憾，尤其是在有全新规则的一年里。”

　　“最后一个原因是，我认为车队内部的工作方式有些太冒失了。有时候对于向前看来说把头低下去是有用的。而我必须要说，有时候如果把你的头、脚，甚至一切都放下去，甚至放到地面以下，才会更好。所以我认为这些是主要的原因。”

　　如果法拉利放弃KERS钻研底板……

　　“有时候你赢了太多，就会认为自己是最好的。我希望有不同的态度，有时候那种态度是有用的，尤其是当你拥有法拉利的这些美妙的人才时。有时候我们觉得很容易保持在顶级。已经干这行十年了，已经证明过可以保持在顶级。除了2005年我们没有竞争力以外，其余的赛季我们输赢都是战斗到最后一场。今年的主要问题是，如果我们用一种不同的方式应对规则，不用KERS，用一种不同的底板，那么我们今天所讨论的就是一个不同的法拉利车队了。”

　　仍然相信车队领导层

　　战绩下滑让多梅尼卡利领导的“意大利班子”备受质疑。蒙特泽莫罗出面保护由自己任命的领队，他相信法拉利车队仍有能力扭转败局，相信现在的这支领导班子可以达到目标。

　　“当然我现在很不高兴。但是对于我来说对这支车队的稳定和自信自从1992年以来就是我的目标，也会继续下去。”蒙特泽莫罗说到。“这支车队所非常接近的不是20年前的那支，而是几个月前赢得世界冠军的那支，所以这方面没有问题。”

　　“当我了解原因的时候我就会有信心，而不了解原因的话我就会焦虑。我了解原因，我的人了解原因，他们完全尽忠尽职，所以我非常有信心。”蒙特泽莫罗最后说到。

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多梅尼卡利：KIMI巴林超棒 西班牙非法拉利最后机会




　4站比赛之后，法拉利终于在巴林打破了0分的局面。这对于一支卫冕冠军车队来讲，无疑是极其尴尬的。下文是新任领队多梅尼卡利在赛后接受《汽车运动》专访的译文。

　　意大利人表示，事实上他们今天的比赛非常惊险。换句话讲，有可能再次与积分无缘。关于主席蒙特泽莫罗在这样的非常局势下亲临现场督战，多梅尼卡利称其为积极的压力。现在无人不知法拉利将所有的希望都寄托在了两周后的西班牙站，因为届时他们将对F60进行大幅升级。

　　关于这个问题，多梅尼卡利声明了三大要点：第一，他认为车队对F60的改进，应该从赛车的每一部分入手，而不应该仅仅盯着“人云亦云”的扩散器。第二，F60在西班牙到底能提高多少，取决于对手的情况。他唯一可以肯定的是，届时的F60比起此刻的F60会好很多。第三，西班牙站固然重要，但绝非法拉利今年的最后机会。也就是说，即便法拉利在西班牙站再次遭遇惨败，并不意味着法拉利已默认放弃争夺今年的冠军。以下是专访全文：

　　问：今天你们在这里首次获得积分，但这是真正的提高吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：第一个积分是我们今天应该完成的一小步。但不走运，我们本应两车都迈出这一步的。开赛时，如果你发现我们的两辆赛车在首弯发生接触。你会说，我的妈呀！(所以)真的不容易。

　　关于性能，我认为我们看到的情况是：赛车在比赛中的速度并不是太糟。首先。如果你看菲利佩(马萨)，他遇到了问题(指发车同KIMI后轮接触损坏前翼)，进站后被迫补油，尔后被困在集团中央。但当他进入空旷的赛道后，他是非常快的。他比他前面那些油少的车快了很多——另外KIMI使用软胎的表现事实上也根本不差。所以我认为总的来讲，赛车在这里的性能是提高了的——尽管我需要说还不够。

　　作为一站例子，我们在今天看到的东西肯定是朝着正确的方向在发展。但如果你观察迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿的速度，那真的很好的；所以他们取得了良好的进步。这正是我们为什么当我们说发展赛车时，必须确保自己不要仅关注车底下面(的扩散器)，因为这是错误的。

　　我认为提高赛车的性能必须考虑其所有环节。因为这正是我们从迈凯轮和红牛身上所看到的。红牛打造了一辆一流的赛车。我们需要确保我们为提高赛车性能所做所有事情，是围绕赛车360度的东西。

　　问：车手说赛车的弱点是什么？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：缺乏抓地力，这是我们当前最大的问题。

　　问：机械抓地力和空气抓地力都有？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：主要是空气动力学抓地力。

　　问：这场比赛是KIMI很长一段时间以来表现最好的一场。排位Q1和Q2都堪称完美——尽管在Q3不幸遇到轮胎的问题(指周六的第三节排位没有新胎可用)。且他在正赛中的表现难以置信。

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：是的。我认为KIMI这个周末真的非常棒。他表现的非常、非常好。这同时也是我们将来所期待的。现在我们必须做的事情是提高赛车的性能。如果我们给予他们的赛车首先是可靠的，那么我确信我们具备杀回来的一切元素。

　　问：你和蒙特泽莫罗说话了吗？他怎么想？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：肯定，他来这里是非常重要的。至少对于我们来讲，我们可以感受在当前这样的困难时刻，他和我们是非常亲密的。我们清楚自己的职责，他来这里是推动我们做正确的事情，我必须说这是一种积极的压力。我们讨论各类事情。每次每件事情我都保持向他汇报，所以不仅是他在这里是如此，当他在家里、当他身处世界的另一部分也是如此——因为他有很多事情要做。他信任这支队伍，他对我们来讲是非常重要的。

　　问：谈到你的主席，他飞到这里来看比赛，(结果)你们的两辆赛车却在第一个弯相撞。当时你是什么感觉？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：老实说，事情比这还糟。因为赛前当我们在车库(等待比赛开始)时，菲利佩-马萨赛车的传感系统出现了问题。所以我们说：‘我的妈呀，又一个难熬的周日来了。’

　　因为传感器的问题我们完全是摸瞎比赛。我们叫马萨自己核对一些他车上的参数，因为我们没法通过传感系统看到。为确保能在这样的情况下管理赛车，我们一起做了出色的工作。除此之外，我们的KERS也遇到了问题。他的这套系统在发车时没起作用，并且在比赛中时断时续——这可能是温度的问题，也可能和其他某些东西有关。所以考虑到发生这些事情，他的比赛是跑的很出色。

　　问：你们在西班牙会有多大的进步？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：这个，我们了解到的情况是至少比我们自己当前的情况好很多。但是我们无法知道其他人在干什么。我们需要非常冷静，我们知道届时会有辆不同的赛车、肯定会比我们现在的强。至于说是否是真正的进步、是大幅进步还是小幅进步，我们需要看其他人所处的位置，因为其他人肯定不会睡大觉。

　　问：你知道KIMI最后一次进站发生了什么吗？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：非常不幸，我认为我们是可以挑战第五名的。但是我们的(前)轮毂盖出了问题。那个部件开始旋转(注：设计要求是不转的)，所以浪费了更多的时间。这耽误了他(指莱科宁)出站插在鲁本斯(巴里切罗)之前。

　　问：你谈到西班牙站，那站比赛对你们的这个赛季有多关键？

　　斯蒂法诺-多梅尼卡利：毫无疑问，那将是一场重要的比赛。首先是因为我们应该会在赛车的性能上有第一次进步。但我不想说西班牙站是最后的机会，这不是事实。重要是肯定的，但绝非生死攸关！

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迈凯轮巴林大奖赛报道 银箭稳扎稳打拉近距离


　　北京时间4月26日晚，2009年F1世锦赛巴林大奖赛在萨基尔的巴林国际赛车场结束。第四位发车的布朗车队英国车手巴顿凭借更快的正赛速度拿到比赛胜利。维泰尔和特鲁利分获亚军和季军。迈凯轮车手汉密尔顿名列第四。以下为迈凯轮车队本站比赛的官方新闻稿。

　　迈凯轮F1 车队2009 巴林大奖赛报道

　　4 月26 日星期天

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　发车位：第5 完赛成绩：第4 名

　　最快单圈-第13 圈，1 分34.915 秒(第六) 进站：2 次

　　锦标赛积分：9 锦标赛名次：第7

　　汉密尔顿的发车很好，在一号弯内跳过巴顿和维泰尔，从第五位窜到第三位。在开赛的第一圈，他甚至有望跑到特鲁利的丰田赛车内侧，占到第二位，但他谨慎地退后。在第二圈开始时，猛冲的巴顿把他降到第四位。“我起步非常好，”汉密尔顿说：“可惜我没能保住第三名 - 巴顿在过弯时速度太快，所以他一直跟在我后面。”然而，他在第一轮进站时保持在第四位(他在第15 圈末尾停下来，停滞了7.6 秒)，超越了格洛克但又被维泰尔侵占。在比赛中间一节他一直在维泰尔和特鲁利身后跑，车队仍有希望拿到领奖台名次，但领先车辆的速度让汉密尔顿在第二次进站(第37 圈，8.0 秒)后只能获得第四名。

　　“我很高兴拿到第四名，”赛后他说道：“丰田车队、红牛车队和布朗车队在高速弯道跑得太快了，不可能跟上他们。但是这对我们车队而言是另一个鼓舞人心的进步，我们需要继续改进赛车，因为我们并非在真正反击，我们在收获积分。当我们去巴塞罗那，差距会更大，因为它是一条高等下压力的赛道。我们应该在那里挑战前十，可又一次进入前五会更难。”

　　汉密尔顿连续第三次获得积分的成绩，使他在车手锦标赛中排到第七位。

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　发车位：第11 完赛成绩：第12 名

　　最快单圈-第54 圈，1 分35.520 秒(第十二) 进站：2 次

　　锦标赛积分：4 锦标赛名次：第10

　　这是一场让科瓦莱宁不满足的比赛，他的这个周末开局很好，结局却不妙：忙乱的开赛圈，结合车队的决定用更硬的普利司通作为首要轮胎起跑，破坏了他在完成第一节比赛前取得好成绩的机会。

　　重载油加上从第11 位发车，他后退到第17 名，尽管回到第13 名，较慢的首要胎意味着他无力回到争夺中。“我的起步太糟了，”他说：“当然，用普利司通作为首要胎开始比赛是错误的选择。更硬的轮胎不具备正确的抓地力，很快就开始耗

　　损。”他计划中跑较长的第一节还受到轮胎震动的损害，迫使车队提前令他进站(第12圈)，进一步损失了赛场位置和他的战略优势。“虽然轮胎没有磨平，却开始震动，”他解释说。尽管后来被装了较快的可选胎(第37 圈第二次进站)，他降至前20 名尾段，比赛剩余时间都用在争取回到第12 名上。

　　“我第一次进站之后，赛车感觉就好多了，”科瓦莱宁补充道：“但那时要显著提高已为时太晚。无论如何，速度不太好。现在我们需要离开，并分析为什么我们今天的表现不够好。我们将更加努力地工作，在下一站巴塞罗那的比赛之前得到提高。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队总管

　　“今天汉密尔顿很棒，他在比赛中没有出错，而且勇往直前。没有赶上丰田、布朗或红牛车队的速度，第四名是很强的成绩，在速度上我们正稳扎稳打地与他们拉近距离，这更令我们高兴。今天我们离登台就近在咫尺，但我们没实现。我们给科瓦莱宁加了跑长路的燃油，冒险用首要胎起跑。但我们必须比预期提前停下，在其它运用类似战略的赛车中损失了大量时间，所以那令人失望。但是总的来说，这条赛道也许有一点利于我们，但我们在过去几周内有实在的进展。我们的对手不会原地踏步，但我们会继续进步，直到我们回到期望的位置 – 名列前茅。”

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“毫无疑问这是一个进步。照样我认为我们本土赛之一的这条巴林赛道的特征，和汉密尔顿的驾驶技巧帮助我们实现了这个成绩，我们的混合动力回收系统，在此地每圈值近半秒时间。科瓦莱宁的比赛在第一圈的拥堵中就基本结束了。队里每个人都很清楚一个事实 – 为了东山再起，我们需要进一步显著地改进MP4-24。祝贺布朗车队在‘用梅赛德斯-奔驰作引擎’的第四站比赛中取得第三次胜利。我们引擎部门的伙计们再次尽力保持让顾客满意，对在布瑞克斯沃斯以及斯图加特的梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司的每个人来说都是很好的感受。做得很棒！”

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GP2冠军车队iSport有意进军F1 预算帽是必要前提


                         iSport车队老板杰克逊和小塞纳(2008年GP2土耳其站)


　　GP2前任冠军车队iSport老板相信自己的车队可以胜任F1的竞争，但是在预算帽政策确定之前，他不会冒然宣布进军F1。

　　上周，英国劳拉和Prodrive先后宣布考虑在2010年进入F1。随后坊间传称iSport也打算进入F1。车队老板保罗-杰克逊表示他会等到FIA正式确定预算帽政策后再做决定。

　　“几年前我就说过，如果环境合适预算合适，我就会进入F1，”保罗-杰克森对《汽车运动》说到。“对我们来说预算帽可能是一个完美的机会，但是直到我们看到完美的确切数字之前，我不知道那是否是切实可行的。当一切正式公布之后，我会看，开始我们的计算并与潜在的投资者讨论。”

　　“当然，我们希望那么做，我认为我可以做好F1事业，尤其是我们喜欢在一个有预算封顶的前提下运作车队，其他车队(的预算)也需要降下来。”

　　2007年iSport车队与格洛克合作赢得GP2年度冠军。2008年，三届F1世界冠军塞纳的侄子布鲁诺-塞纳效力iSport车队并获得年度亚军。

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汉密尔顿首次会见新老板：他看起来是个很棒的人


                            汉密尔顿与拉普索恩在巴林大奖赛围场首次见面


                             汉密尔顿的笑容是否与面对丹尼斯时有所不同呢


　  世界冠军汉密尔顿相信，在新老板理查德-拉普索恩的率领下，迈凯轮将有一个乐观的未来。

　　上周末的巴林大奖赛比赛日，罗恩-丹尼斯的接任者理查德-拉普索恩(Richard Lapthorne)亲临萨基尔，与车队经理马丁-惠特马什和当家车手汉密尔顿进行了长谈。这是汉密尔顿首次会见拉普索恩。

　　“罗恩(丹尼斯)在我的生命中有着巨大的影响力，无论我怎么报答都比不上他建立车队所做的贡献，”汉密尔顿对《汽车运动》说到。

　　“我会见了我们的新老板理查德-拉普索恩，在巴林。他看起来是个很棒的人，他肯定对迈凯轮充满热情。与马丁(惠特马什)和诺伯特(豪格)一起，我确信我们可以在未来让这支车队取得更多成就。”

　　迈凯轮集团今年进行了改组，马丁-惠特马什出任迈凯轮竞赛部CEO。理查德-拉普索恩将于今年6月1日起出任迈凯轮集团的非执行主席和迈凯轮汽车公司的非执行总监。而罗恩-丹尼斯自己将不再涉足赛事。迈凯轮集团目前的股权构成为戴姆勒40%、巴林Mumtalakat控股公司30%、丹尼斯本人15%和卢森堡TAG集团15%。

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丰田承认策略失误葬送胜机 想赢怕输心态过于保守


                       丰田首次进站错误的选择了硬胎，胜利也随之远去


　　丰田车队主席表示，比赛策略过于保守导致他们在拥有前排发车的大好机会下未能取得建队以来的首场F1大奖赛胜利。

　　特鲁利和格洛克统治了巴林站排位赛，他们甚至还包揽了正赛最快圈速前两名。但是一个季军，一个第七名的成绩怎么也配不上TF109赛车在萨基尔赛道的速度。与大多数车队软-软-硬的轮胎策略不同，丰田选择的是软-硬-软。丰田车队输就输在了轮胎策略上。

　　“我们应该在较长的阶段选择软胎(实际组分是超软)，”丰田车队主席约翰-霍维特承认说到。“我们打算三停或两停。我们发现如果三停的话就会陷入慢车中，所以我们决定两停。”

　　“我担心软胎可能无法承受高载油量和长距离带来的负荷。我认为我们的策略错了。使用硬胎时我们更慢，我认为我们就输在这上面了。”

　　特鲁利在首次进站前拥有3.6秒的优势，更换硬胎后速度下降。巴顿利用进站前的几圈快跑追回了差距，并在完成首次进站后赶在了特鲁利的前面。比特鲁利更早进站的格洛克则损失更惨重。

　　“在F1你需要把一切做到最好才能赢，如果我们放松一点可能就容易些了。我认为我们太过努力了，”霍维特解释决策失误的出发点。“我们如此渴求胜利，导致我们担心犯错，结果做出了保守的决定，导致我们没能获胜。”

　　“我认为今天的失望也说明了积极性。如果回到三年前，我们会为季军而狂喜，而现在我们失望，因为我们已经可以嗅到胜利。”霍维特说到。“这是一个积极的信号。比赛尾声亚诺(特鲁利)紧追塞巴斯蒂安(维泰尔)，所以我们的速度与红牛相似。实话说，我认为布朗的比赛速度还是领先一些，但是我们绝对处于攻击距离以内。”

　　“这是一个强势的开局，但是我们渴求胜利。我们可以嗅到它，所以我认为这很激励人。我们的动机是继续前进。”

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宝马四场比赛跌至垫底 泰森期待首次升级扭转局面


                               志在总冠军的泰森能扭转当前颓势吗？


　　宝马运动主管马里奥-泰森希望延后推出赛车升级能够获得更多的回报。按照赛季前的计划，宝马车队将在5月初的西班牙大奖赛中推出赛车的首次大规模升级。

　　宝马F1.09在赛季揭幕站极表现得具竞争力，库比卡甚至有望取胜。但是随着比赛的进展，一直没有升级的F1.09赛车被对手们逐渐超过。上周末结束的巴林站比赛，在完赛的19辆赛车中两辆宝马成绩垫底。

　　宝马运动主管马里奥-泰森承认，赛车竞争力下降的部分原因是没有做升级。而宝马本赛季的第一次升级也是非常重要的一次升级就将在下一站西班牙大奖赛推出。

　　“一部分原因是没能挖掘出赛车的潜力，一部分原因是其他车队的升级脚步，”泰森这样解释巴林站惨败的原因。“赛季开始前我们已决定在巴塞罗那推出大规模升级，我只能期待那能带来回报。今天我们看起来落后了，但是一旦新装备奏效情况就能在两个星期内改变。”

　　“目前我们所见的很令人惊讶，在新规则下大家如此接近。四场比赛中，我们看到有三支车队分别统治了排位赛，这很不寻常。这说明，这么小的差距下，局面在几场比赛之内还可能发生变化。”

　　与迈凯轮和雷诺不同，宝马的发展战略不是没站比赛推出新部件，而是集中资源在某一个阶段搞一次大规模的全面升级。泰森希望宝马的发展程序能在西班牙站见效。

　　“我们的赛车在墨尔本非常好。罗伯特(库比卡)可能取胜，尽管我们不是最快的，但是仍很有竞争力。”泰森继续说到。“显然其他车队随着比赛进行取得了进步，而同时我们正在准备在巴塞罗那推出全面升级，我只能希望我们能在那向前迈进一步。”

　　“整个赛季中我们有一系列的发展，而这将是第一次重要的发展，所以我对这充满期待。”

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伪证门听证会今日举行 路透社称惠特马什独自出庭




　4月29日、也就是今天，迈凯轮“伪证门”听证会将在法国巴黎举行。据路透社报道，迈凯轮方面届时将只有新任领队马丁-惠特马什一人出席。

　　迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿和前车队经理大卫-莱安，因在澳洲站就倒数第二圈特鲁利超车一事向干事提供误导性证据，导致车队和车手该站积分被取消。随后国际汽联在4月7日以“损坏F1名誉”罪，传唤迈凯轮出席4月29日在巴黎举行的FIA世界汽车运动理事会非常会议。

　　据路透社报道，本次听证会将只有新任领队马丁-惠特马什一人出席。当事人之一——路易斯-汉密尔顿不会参加。

　　“一个车队消息来源称：世界冠军汉密尔顿、前迈凯轮主席朗-丹尼斯和奔驰汽车运动副总裁诺伯特-豪格将不会出庭。迈凯轮的内部律师Timothy Murnane仅以观察者的身份出席。”路透社在一篇最新发表的文章中写道。

　　现在，业界都在猜测可能的判决。迈凯轮方面为了争取国际汽联宽大处理此事，惠特马什已在上周向主席马克思-莫斯利写了封道歉信。

　　更早之前的举动还包括：一，将唆使汉密尔顿说谎的车队经理大卫-莱安解雇，二，车队和汉密尔顿在马来西亚公开道歉，三，惠特马什公开向董事会提出辞职——尽管最终被拒。此外，丹尼斯在本月16日宣布彻底退出F1业务，也最直接的表明了迈凯轮对构建新车队文化的决心。

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　费尔南多-阿隆索认为：考虑到所有车队都将未来的三站对赛车进行大幅升级，因此R29这三站的表现，将决定雷诺今年是否有能力争夺世界冠军。

　　在去年以强劲的表现收尾之后，阿隆索和雷诺为今年设定的目标是争夺双料冠军，然而新车R29在已经结束的四场比赛中竞争力低下，根本不具备同一线车队抗衡的速度。按照计划，车队将在未来的三站比赛中对赛车进行升级，阿隆索表示这将决定车队2009年的命运。

　　“我认为未来的三场比赛——西班牙、摩纳哥和土耳其将是相当重要的。”阿隆索说道，“我相信基本上所有车队都会在未来的三场比赛中拿出自己的大套件(指技术升级)。”

　　“部分车队会在巴塞罗那一股脑儿用上，部分车队会在摩纳哥会有一些新东西，剩下的一两支车队则会等到土耳其。所以在那之后，我们将看到谁是总冠军的挑战者，谁是领奖台的挑战者，谁又什么都不是。”阿隆索分析说道。

　　两届世界冠军同时表示，前四场比赛的两大赢家——布朗和红牛尽管没有大的汽车厂商支持，但他们拥有保持领先的一切资源。

　　“我们走着瞧吧。我认为(虽然)现在领先的是两支私人车队，但他们都是大车队。”阿隆索说道，“我们不要忘了我们有时叫他们小车队，但他们并不小。红牛和布朗拥有的资源，也许比雷诺还多，硬件设施也比雷诺多。”

　　“这是我们需要意识到的东西，可能对于雷诺和奔驰来讲，自己掏钱持续发展引擎，结果却给了红牛和布朗、让他们去争夺世界冠军是个遗憾。但现实就是如此。”阿隆索最后说道。