[新闻] F1 2010 全新规则，鹿死谁手？！

毒后苏樱

维泰尔成为最物美价廉车手 年薪仅排在20名车手第14


      这也许不是维泰尔想听到的：他的年薪排名仅列20名车手的第14位


　　他在赛场上的表现足够棒，但在年薪方面也足够超值！

　　维泰尔，这位现年21岁的德国新秀车手，上周末在中国上海赛道职业生涯第二次站在了最高领奖台上，但是相比之下，在年薪方面的排名，他仅以350万欧元名列20位车手的第14位，其中还包括所有积分奖金。这位前途无限的车手目前还没有大的赞助商支持。

　　他的同胞宝马车手海德菲尔德尽管在职业生涯153场分站赛中，没有拿到一个分站冠军，但是每年却有800万欧元的收入。还有本赛季迄今为止还一分未得的法拉利车手莱科宁，每年有2400万欧元的收入，名列F1车手年薪排行前列。

　　是不是有些不公平？！

　　金钱的确是一种动力，但如果来得太快太容易，就会令很多车手丧失了之前的那种斗志与激情，现役车手中不乏这样的人存在。

　　维泰尔出生在一个工人家庭，与父亲齐默曼(Norbert Zimmermann)、母亲海克(Heike)居住在埃森(Hessen)霍佩海姆(Heppenheim)，他的母亲海克一手将四个孩子拉扯大。维泰尔的座右铭是：“我相信金钱并不一定能给你带来快乐。”

　　维泰尔目前与红牛车队的合约到2010年，他在以他的方式在F1赛场上高速前进。维泰尔迄今为止还没有经纪人，只有来自父亲以及律师的忠告。对于他们，维泰尔是绝对的信任。

　　迄今为止，舒马赫仍然保持着F1车手的最高年薪纪录，德国车王职业生涯的总收入预计高达6亿欧元。对于维泰尔的超低年薪，舒马赫的经纪人韦伯说：“不出10年，维泰尔的收入将超过1亿欧元，他的年薪将以每年1000万的速度递增。”

　　以下为现役车手年薪排行：




　　特别说明：

　　* 数字包括奖金以及赞助费用

　　** 马来西亚站，由于未能完成75%比赛，所以比赛积分折半

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F1巴林大奖赛期待好天气 布朗GP与红牛将再较长短


                                          萨基尔赛道夜景(资料图片)


　　澳大利亚揭幕站出动了两次安全车，雪邦之战干脆被腰斩，上周末的中国站又始终被全雨胎主宰着……异数多了也会造成审美疲劳，无论是车队还是车手，眼下都无比期待一个正常的F1周末。巴林，应该，就会是了。

　　据预报显示，本周末的巴林将以晴好天气为主，尽管30%的湿度还是显得碍眼了一点。

　　虽说大家都盼着好天气，却也分三六九等，轻重缓急。布朗、丰田和威廉姆斯三队显然更希望如此。布朗车队直到西班牙才会拿出升级套件，他们现在的目标再明确不过，即是尽可能在那之前巩固自己的领先优势，因为一旦回到欧洲，将会迎来他队大动作的赛车升级，赛道秩序也可能随之发生调整。然而无论如何，布朗车队都已经赢在了起跑点。丰田对本周的比赛相当有信心，虽然就前三站来看他们很难对布朗车队产生实质性威胁，但是丰田也有他们的优势，亦即季前在巴林的测试。威廉姆斯自不必说，上周末的雨战糟糕至极，车队策略以及赛车可靠性都出现了问题，该队实力被认为仅次于布朗、丰田和红牛，却总是无法在比赛中获得理想成绩。

　　红牛在上赛道取得了1-2，风头直逼布朗车队。不过如果换作是干地作战，BGP001当拥有优势。虽然RB5在中国站第二阶段的排位中表现出了绝对速度，但是载油后的情况却不如布朗赛车理想。纽维的解释是，或者他们的赛车更适合上赛道。鉴于红牛车队比较特殊的后悬挂设计(主要集中于拉杆设计)，他们安装上双层扩散器的时间将不会早于摩纳哥站，尽管如此，RB5的竞争力已经毋庸置疑。

　　巴林萨基尔赛道的特点乃是拥有多个长直道+急弯的组合，对刹车和牵引系统的考验尤甚。迈凯轮当喜欢这里，因为KERS的关系，迈凯轮本周末将继续推出新套件，鉴于上一站的成果，他们已经遥遥领先老对手法拉利了。不过对汉密尔顿来说，由于巴林的比赛不免受到风沙影响，加上赛道本身特点，因此需要特别照顾好轮胎，显然英国人在这方面的纪录一直不好。本站比赛，普利司通将配以超软胎-中性胎组合。

　　前三站颗粒无收，乃是法拉利自1981年以来的最差开局。虽然近来库特哈德和舒马赫都力挺法拉利反弹将是迟早的事，F60想要翻身也只能等到回欧洲再看了。法拉利在巴林虽然不乏优势，一方面得益于季前测试，另一方面则是过往优异的成绩，尤其是马萨。本周末他们最大的目标无疑将是积分破零。

　　而有了非正常的中国站在前，背靠背的巴林站的最大看点将是，正常天气下的红牛和布朗究竟是个什么次序。

毒后苏樱

法拉利将再测意大利F3名将 为车手晋升提供表现舞台


                      去年参与测试的三人：博托洛蒂、皮斯科和西卡特里。


　　法拉利车队日前宣布：他们将在本赛季结束后，再次邀请获得意大利F3锦标赛年度前三的车手测试法拉利F1赛车。

　　去年参与测试的三人分别是：博托洛蒂(Mirko Bortolotti)、皮斯科(Edoardo Piscopo)和西卡特里(Salvatore Cicatelli)，其中前者因表现突出，获得红牛的支持，将参加复兴赛事F2。

　　按照法拉利的安排，今年的测试依旧在费奥拉诺赛道举行，测试车型将是法拉利的最新版F1——法拉利F60。领队多梅尼卡利针对这一即将成为法拉利传统的试车安排表示：非常骄傲和意大利F3合作，并宣称为汽车运动培养年轻的车手与法拉利的核心价值极其契合。

毒后苏樱

　本周三据《汽车运动》报道，FIA日前向10支车队老板发信，要求车队就3月17日的世界汽车运动理事会发布的3000万英镑的预算帽发表建议，车队必须在本周四，也就是今天，将他们可接受的最低预算数字反馈给国际汽联。

　　法国当地时间3月17日，FIA世界汽车运动理事会在巴黎召开。会议决定从2010年起，给予F1参赛车队两种选择。第一，继续沿用现行的规则，在当前的限制下打造赛车，不对预算设限，直到2012年；第二，接受每年3000万英镑的预算封顶政策，但享有赛车技术不受限制的权利。

　　FIA此举是为了推行其节约改革。莫斯利本人认为2500万英镑就足够了，但是由于反对的声音不断，因此他希望倾听车队的意见。《汽车运动》的报道称，考虑到4月29日的世界汽车运动理事会可能拍板一系列的技术规则和财务条例，因此这将是FIA给予车队最后的机会对预算数字作出调整。

　　FIA在3月17日发布改革建议时，曾指出每年3000万英镑的预算包含了运作车队发生的所有费用，包括车手薪水和车队领队的薪水(唯车队MOTORHOME和被FIA处以罚款的开销不计在内)。但是如今主管团体作出了让步。

　　FIA现在已将正赛车手和测试车手的薪水排除在外。与此同时，车队在市场运作和招待方面开销亦也不再包含在3000万英镑的数字下面。莫斯利表示，FIA为保证F1的可持续发展，将把精力放在限制预算之上，不再像过去一样从约束技术入手。

　　此外，在这次发给车队的信中FIA还希望2010年能吸纳三支新的车队加盟。已知的信息是USF1车队正在组建当中，另外英国的劳拉公司昨天亦宣布正在评估进入F1的可能性。

　　文末需要强调的是，3000万英镑的预算封顶政策只是FIA为车队开设的一条可选道路，明年最终会有多少车队走这条路，现在无法预知。不对技术设限是这条路最大的诱惑所在。然而人们可能不禁要反问，预算受限，又怎么去开发技术呢？

毒后苏樱

迈凯轮F1巴林站前瞻：MP4-24还有升级 不期望奇迹


                                      科瓦莱宁在中国站取得第五名


　　200年F1世锦赛巴林大奖赛将于本周末在巴林国际赛车场举行。迈凯轮F1车队巴林大奖赛前瞻官方新闻稿如下。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　“我期待着巴林站的比赛。我喜欢那条赛道，它对我们来说应该很好——赛道特性、长直道和大力制动区，意味着理论上动能回收系统在此地会很强。事实上，它有本赛季截至目前最高的制动损耗，所以了解动能回收系统，在跑圈时能得到多好的利用，会很有趣。

　　最重要的是，我们车队内部有一个可靠的方向——我们所有的升级都总会提高圈速，我们做赛车设定的方向和比赛策略体现出，我们仍是一个强大的集体。我仍认为我们还要经历一些比赛，才会真正具备竞争力，但近在咫尺的巴林比赛会给我们一个良机，去准确评估我们在竞争对手中的位置。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　“巴林赛道有真正混合的弯道。长直道后面是窄弯，意味着是超车的好地方。要找到正确的设定是很棘手的事，它是一条中等下压力的赛道，因此一直要折衷考虑。而且还有刮风情况的变换，此地可以产生强风，在整个周末让赛车运行就更难了。

　　在这条赛道上，你还必须攻击才能取得好的圈速 – 我确实喜欢高速S 弯和赛道后方的上坡平阔地段。我期待着又一个强劲的周末，以及获得更多积分的机会。”

　　马丁-惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)， 迈凯轮F1车队总管

　　“我们在中国站获得的积分很鼓舞人心，因为它们显示了即使没有一辆完全具备竞争力的赛车，我们在比赛周末的攻击能力丝毫未减，而且必须最大化地抓住每个契机。那仍旧是我们对巴林这个周末的目标，直到我们的技术组合达到完全的竞争力。

　　我们会再次推出MP4-24的一系列升级零件，对它们将再次实现改善的性能保持乐观。

　　罗伯特-豪格 (NORBERT HAUG)， 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　“我们盼望着本赛季在墨尔本和雪邦8 天以内的头两场大奖赛之后，又一次的第二轮连续两周作战的比赛。五周之内的四场大奖赛日程计划，对和F1 有关的每个人而言是艰难的挑战。我们在上海干燥环境中的表现，比前两场比赛看起来好了一些，我们的目标是继续沿着这个方向前进。无论如何 - 我们不能期望在巴林发生奇迹，队里每个人都绝对知道这个事实：为了重返赛场上的顶尖地位，我们必须日以继夜地工作。

　　由于自己失误，我们已经在澳大利亚失去6 分，在马来西亚我们的积分也应比1 分要多。在中国我们首次实现了可达到的成绩，但第五名和第六名不能是一支争先车队的目标。开头的四场海外比赛之后，我们必须在欧洲的下面四场比赛中实现漂亮的进展。但是，短时间内要进入车队排名前三甲，将是一大挑战。”

毒后苏樱

理查兹考虑2010年进入F1 有预算帽作保只等新规则


                                               Prodrive公司总部效果图


                                               Prodrive F1项目基地构想图


　　Prodrive公司老板大卫-理查兹表示，如果认为规则允许的话他将严重考虑在2010年进军F1。继美国F1车队和劳拉之后，理查兹成为今年第三个宣布欲在明年进入F1的人。

　　Prodrive本来已经在2008年获得了F1参赛资格，但是因为客户赛车合法性的种种问题而不得不放弃了。当时Prodrive打算使用迈凯轮的底盘参赛。

　　去年底本田车队撤资后，理查兹成为收购那支车队的第一候选人。今年三月，国际汽联颁布了年预算3千万英镑的F1预算帽政策。这让理查兹看到了进入F1的机会。

　　“来自FIA和FOM最初的信号很有吸引力，并且表现出让这项运动真正发生革命的基础，”大卫-理查兹对《汽车运动》说到。“他们允诺让F1回归其基本原则，也就是成功来自于最具创造性的工程技术和组织运营，而非简单的巨额预算。我们在理论上非常乐观，但是还要等待看看下周他们将出版的最终的提议。”

　　“一旦新规则可以很清楚的让我们看到全面参与竞争的潜力，我们就会拍马出发。2007年我们已经做了很多准备工作，来发展我们的Prodrive F1项目。结果是我们在此项目的开端已经领先一头，很多关键人员已经就位了。”

　　理查兹透露，他的F1车队有计划使用考斯沃斯引擎，但是也不排除与其他制造商洽谈购买客户引擎的可能。“我们正在与一个当前的制造商谈判，同时还有考斯沃斯，”理查兹说到。

　　从经营Prodrive发家的理查兹，如今还拥有英国著名汽车品牌阿斯顿-马丁。理查兹不排除使用阿斯顿-马丁的名号。

　　“现在谈这个还早，我们有好几条不同的路线可以走。未来几周内一旦规则颁布，我们将进行很多讨论。在那之后我们才会做出决定。”理查兹最后说到。

　　年初，美国F1车队宣布将于2010年进军F1。昨天，英国劳拉也表示考虑在2010年重返F1。理查兹是今年第三个表示希望要在2010年进入F1的人。

毒后苏樱

多梅尼卡利：法拉利没放弃争冠 历史证明这组人马不差




　多梅尼卡利在巴林站的官方前瞻中强调：虽然法拉利今年的开局极其糟糕，但车队绝不会就此放弃争夺今年的世界冠军。过去两年的历史告诉车队，这组人马有实力从当前的困境中走出来。

　　法拉利在今年的前三站比赛中一分未得，这是跃马自1981年以来的最差开局。多梅尼卡利表示，虽然本周类似的情况可能重演，但现在绝不是“投降”的时候，西班牙将是法拉利的转折点。

　　“我们遭受了一个非常艰难的赛季开局。我们知道可能在中国遭到麻烦，而且极可能这周还会再遇到。”多梅尼卡利分析说道，“(但)在此之后，将是我们希望从西班牙站取得进步的时候。即便我们必须意识到一个事实——那就是我们不能期待当前的领跑者停下来等我们追上、他们同时也在发展自己的赛车。”

　　意大利领队强调，法拉利的字典里没有认输二字，现在对于法拉利来讲最重要的事情是大家在为摆脱困境齐心协力的工作。

　　“然而，最重要的事情是，整个车队，包括马拉内罗的每个人现在为以最快的速度摆脱现状而非常努力的工作着。”

　　“我们至今仍未得分，所以和领跑者的差距是巨大的。但我希望非常明确的一点是：我们绝对没有放弃争夺今年的世界冠军，现在每个车队还有252分的得分机会，我们为什么要放弃呢？”

　　上周法拉利顾问迈克尔-舒马赫在接受德国媒体的采访时表示，法拉利必须尽快决定：是继续为这个成功没有保证的赛季全速推进；还是选择放弃、将精力转向赢得2010年的世界冠军。

　　但多梅尼卡利表示，现在还没有到决定这个时候，法拉利对F60的发展不会停歇。“发展将会继续。像每个赛季一样，不管未来的几场比赛结果如何，这都将继续。即便是情况比现在更糟。我们也绝不会放弃。因为这绝对不是法拉利的哲学。”

　　最后多梅尼卡利以过去两个赛季的历史伪证，来鼓舞车队不要放弃。“依靠现在的这组人马，我们曾经从类似的局面、从外界看起来不可能的局面中杀了回来。这组人马，在过去的两年中，将四个冠军中的三个收入了囊中(指两个车队冠军和一个车手冠军)。”意大利领队说道。

　　在同一份官方前瞻文件中，法拉利还提到了赛车技术方面的问题。意大利车队在文中表示：本周的F60将没有任何技术升级，双层扩散器最早可能在西班牙站引入。车队将在周四，也就是今天决定是否在本周末的巴林大奖赛中使用KERS。

　　“这周赛车将没有新部件，这将是最后次一次看到F60当前的结构。”法拉利在官方前瞻中写道，“由于后方马拉内罗的工作正在进行当中，所以新的空气动力学套件，包括双层扩散器，应该能在比赛首次返回欧洲的西班牙站投入使用。”

　　关于在中国弃用KERS，法拉利认为该决定是正确的。车队在今天决定是否在巴林恢复使用该系统。

　　“决定弃用KERS是一个正确的决定，因为这牵涉到运行的安全问题——而安全是需要优先考虑的。为解决KERS的问题，工程师本周在马拉内罗，复制了马来西亚和中国站影响KERS的情况。工程师将继续这项工作直到周四，届时将最后决定是否在巴林搭载KERS。”法拉利在官方文件中写道。

毒后苏樱

从大热门跌至准鱼腩 海德菲尔德承认宝马升级滞后


                               海德菲尔德在巴林戴上了一副很拉风的墨镜


　　海德菲尔德认为宝马赛车缺乏及时升级，导致了这支冬季测试中被看好的车队在新赛季三站比赛后便跌落至中游。

　　宝马在冬季测试中被认为是速度最快的竞争者之一。揭幕站库比卡的表现也证实了F1.09的初期速度。但是到了第三站中国站，宝马赛车未能进入排位赛第三节，正赛也是空手而归。

　　“冬季测试时我们对我们的速度很高兴，”海德菲尔德在巴林赛道围场对媒体说到。“当然你不知道对手赛车载油量，但是如果你通过速度和圈速分析，可以知道我们处在很好的位置。但是在那之后，我认为我们缺乏进一步发展。”

　　“我认为，前三站比赛我们的速度越来越慢。我猜这是因为其他车队带来了升级，而我们没有。在这里我们也没有主要的改变，因此我预计情况也不会不同。这取决于对手是否继续升级。”

　　中国站，雷诺和迈凯轮都拿来了过渡版双层扩散器。两手空空的宝马只能埋头调整赛车调校，试图拟补一些技术不足。

　　“不过相比中国站，我并不认为有什么不同，”海德菲尔德说。“中国站之前，迈凯轮和雷诺这两支车队带来了升级，所以我们要做的只是取决于是否适应赛道，是否能把一切协调好。由于圈速处在中游，我们的局面并不好，大家咬得都很紧。”

　　宝马要等到西班牙站才能迎来首次主要升级。海德菲尔德担心到了那时候，积分差距将被拉得更大了。

　　“我认为巴塞罗那的比赛将非常关键。希望我们能在那里赢回失去的积分。”海德菲尔德说到。“对手们具备优势，尤其是布朗，现在还有红牛，圈速非常强大。希望我们能接近他们。但是我不知道实际进展会怎样。我认为我们无法立即追上他们，因为他们的赛车发展也做得很好。”

　　话说到此，海德菲尔德感觉在起跑线上已经输了很远的宝马车队想追上对手可能越来越难。

　　“这站比赛之后，我们已经跑了四站了，这个赛季已经过去不少了。”海德菲尔德担忧的总结到。

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　　特约记者罗乐报道  如果用一个字来概括2009赛季F1格局，就是“乱”。这展现在如今布朗GP与红牛车队高歌猛进、跃马银箭二强疲软无力上，也表现于“扩散器”让FOTA(车队联盟)分崩离析中，更深藏于各车队内部的纷争不断下。

　　布朗GP车队前两站高奏凯歌，却在上海站中没有实现三连冠的突破，这一方面与雨战有关，另一方面也深受扩散器事件的影响。赢了官司，输了人心，如今身兼技术负责人要职的布朗在FOTA内部已经接近于“众叛亲离”的地步——这是任何车队都不敢承受的压力。雷诺老板布里亚托利已经挑头要在5月6日的FOTA大会上剥夺布朗GP的电视转播费年终分红。

　　排行榜亚军红牛也不像人们想象的那般和谐。车手维泰尔的人气已经直追巴顿，而韦伯只有在受伤时才登上过报纸头条。尽管老板马特希茨一再强调“公平竞争”，可澳大利亚老将在车队沦为2号人物已是不争事实。红牛RB5的细节设置根据维泰尔的风格量身定制，据悉这让韦伯非常不快。维泰尔同样不会忘记，2007年的日本站，当时尚在红牛二队的他还与韦伯有过撞车事故，直接引来了后者的国骂。

　　如今同样驾驶“牛车”，比维泰尔大出11岁的韦伯怎甘让孩子称大王？

　　揭幕战“伪证门”事件后，倘若FIA在4月底的惩罚影响了汉密尔顿的个人前途，他拍拍屁股走人的传闻极可能演变为现实，毕竟无风不起浪。树倒猢狲散，很多赞助商也表现出“一旦受严惩，我们就撤资”的倾向，这其中还包括了拥有车队40%股份的奔驰！

　　法拉利正经历着管理层本土化带来的剧痛。如本报上期所述，托德的铁腕政策已经消失殆尽，多米尼卡里却无法镇得住莱库宁等人，连车王舒马赫都跟着受了“禁赛”。而更令“F1旗帜”难堪的是，FIA在官方给出的扩散器判决理由中，还特别利用法拉利的申诉材料将计就计，反而对跃马也曾利用规则漏洞的行为旧事重提。

　　曾经的两届车队冠军得主雷诺的日子更难过。阿隆索在上海发车时是20位车手中载油最轻的，可国际汽联(FIA)却作出安全车引领发车的罕见决定，这意味着安全车每跑一圈，阿隆索就会少一点扩大领先优势的机会。当雷诺决定第7圈召回阿隆索进站加油时，FIA随即让安全车在第8圈撤走！这直接导致了他从第2掉到第9，使得西班牙媒体纷纷猜测“FIA故意整雷诺”。理由？布里亚托利总是公开抨击FIA的扩散器决议。

　　小皮盖就更惨了，此前他就抱怨过自己在车队不受待见引发车队不满。鉴于他“稳定”的平庸表现已招致老板公开批评，“再给3站机会以观后效”的传闻也流传于围场当中。

毒后苏樱

　　特约记者舒非报道  暴雨腰斩、赛后改判、安全车引领发车……新赛季前三站充斥着偶然与意外。这个周末在巴林萨基尔赛道，前两站成色最足的大黑马布朗GP与异军突起的红牛将展开一场榜首“牛马”大战——这里很难出现雨战，这将是一场赛车与车手实力＋车队策略的综合比拼。

　　在正常比赛条件下，BGP001和RB5究竟谁快？这无疑正是周末比赛的最大看点。在墨尔本阿尔伯特公园无疑是布朗GP占优，但巴顿并没有甩掉维泰尔，德国小将的红牛RB5赛车在比赛中段单圈速度与BGP001不分伯仲。遗憾出现在尾声阶段：由于第三套轮胎失去抓地力加之判断失误，维泰尔在仅剩3圈时与库比卡鱼死网破，连带导致他在“背靠背”的第二站马来西亚大奖赛受罚。如果没有上述连环错失，相信现在车手积分榜上巴顿很难独领风骚。

　　即便如此，在雪邦赛道的那场倾盆大雨之中，唯一能向布朗GP发起冲击的就是红牛。上周末在上赛道的表现更不用说了，红牛用一场包揽冠亚军的胜利向罗斯·布朗示威：使用过渡版扩散器的RB5就这么厉害，何况王牌设计师纽维正在欧洲埋头设计新的双层扩散器。由于“背靠背”调整余地不大，布朗GP预计会在大奖赛回到欧洲战场后推出升级的空气动力学套件，在巴林罗斯·布朗的战略目标显而易见：巩固在两个积分榜上的领先优势。在过去十年里，在赛季初进入欧洲战役前的十个领先者中有八个笑到了最后，英国智多星当然明白“好的开始几乎就是成功的全部”。

　　巴林萨基尔赛道的技术特点为多个长直道和急弯的组合，对赛车刹车和牵引系统考验尤甚，Kers在这里将有用武之地，但布朗GP和红牛均没有使用Kers，算是公平竞争。同时由于沙漠风沙影响，赛车轮胎也将经受磨炼，普利司通本站推出“超软胎＋中软胎”组合——在高温条件下这一组合显然更考验车手保护轮胎的能力，爆胎几率的增大，也为比赛增加了不少X因素。

　　除了布朗GP和红牛，在分站冠军的争夺中也无法不排除第三者的出现，其中同属“扩散器帮”的丰田和威廉姆斯威胁最大。丰田的优势在于他们曾在巴林进行过季前测试，对赛道的数据熟悉程度显然要强于布朗GP和红牛。威廉姆斯在连续两场雨战中表现糟糕至极，但干地条件下小罗斯伯格的冲击力不容小觑——巴林正是德国人上演F1职业生涯处子秀的地方，在首演中小罗斯伯格就获得了积分。

　　在巴林大奖赛的历史上，只有三位车手在萨基尔赛道称雄，其中舒马赫退役经年，指望阿隆索和马萨创造奇迹显然不太可能，和上周的中国大奖赛一样，“背靠背”进行的巴林大奖赛也极可能诞生一个新的分站冠军。萨基尔赛道虽然是法拉利的福地，但以F60在上赛道的表现，想在一周之内打一个翻身仗的可能性可以忽略不计。积分破零应该是法拉利在巴林的底线——要知道，在参加F1六十年的历史中，红魔还从来没有过赛季前四站一分未得！