TURBO CHARGER 涡轮压缩~大家知道多少。。。

千叶

原帖由 小雨0617 于 2009-7-2 09:02 PM 发表


普通的车子在高转数（high rpm）
大概超过3000转车就开始吃油。。。
因为风进的不够。。。但crankshaft转动的很快~
piston 来不急完成stroke就进行下一个stroke...
爆炸进行的不完美~
车子变得没有力~ ...

既然你会这种东西
你也应该明白
这些有效动力通常是引擎而定
也要看转数多少
举例一粒引擎的马力最大值实在尾牙的RPM5500的话
那么你就不要硬硬踩到7000转嘛

更何况你说turbo出来时为了省油
那我可以说
当初为什么不用机械式增压器就好
涡轮增压器的出现
一个立方米的空气汽油含量是需要多么的大才能补足这压缩空气的爆炸力的承受度
以上个世纪的技术，你觉得会省油么？


再来补充的是
你应该看看增压器的年龄
我记得二战的时候已经有战斗机在用了

em0002 em0002 em0002

[ 本帖最后由 千叶 于 2009-7-2 09:14 PM 编辑 ]

小雨0617

原帖由 千叶 于 2009-7-2 09:12 PM 发表



既然你会这种东西
你也应该明白
这些有效动力通常是引擎而定
也要看转数多少
举例一粒引擎的马力最大值实在尾牙的RPM5500的话
那么你就不要硬硬踩到7000转嘛

更何况你说turbo出来时为了省油
那我 ...

上面写的第一段。。。
我当然懂啊~
只是解释让大家明白啊~
那你说说为什么要用机械增压。。。哈哈

那你明白引擎动力需要什么吗~
需要什么才能有动力。。。

小雨0617

原帖由 千叶 于 2009-7-2 09:12 PM 发表



既然你会这种东西
你也应该明白
这些有效动力通常是引擎而定
也要看转数多少
举例一粒引擎的马力最大值实在尾牙的RPM5500的话
那么你就不要硬硬踩到7000转嘛

更何况你说turbo出来时为了省油
那我 ...

那你知道涡轮到底是什么吗~
机械式增压说说看。。。
我想了解下~em0002 em0002

千叶

原帖由 小雨0617 于 2009-7-2 09:32 PM 发表



那你知道涡轮到底是什么吗~
机械式增压说说看。。。
我想了解下~em0002 em0002

朋友
你新来的吗？
你真要我解释哦？

我在这里跟人解释很多年了
要我解释请客气点em0002

我去喝茶回来先
别那么急

[ 本帖最后由 千叶 于 2009-7-2 09:35 PM 编辑 ]

小雨0617

原帖由 千叶 于 2009-7-2 09:33 PM 发表



朋友
你新来的吗？
你真要我解释哦？

我在这里跟人解释很多年了
要我解释请客气点em0002

我去喝茶回来先
别那么急

朋友你好像都不是很了解这样的哦~
普普通通。。。
没很想听咯~
我要去开会了哦~
下次再教你涡轮~

3-SGTE

原帖由 小雨0617 于 2009-7-2 09:58 PM 发表



朋友你好像都不是很了解这样的哦~
普普通通。。。
没很想听咯~
我要去开会了哦~
下次再教你涡轮~

既然自己都知道了，还要问干嘛
如果你说variable valve timing 省油还是真的。turbo 省油em0010 em0010 em0010 em0010

[ 本帖最后由 3-SGTE 于 2009-7-2 10:59 PM 编辑 ]

小雨0617

原帖由 3-SGTE 于 2009-7-2 10:36 PM 发表

既然自己都知道了，还要问干嘛
如果你说variable valve timing 省油还是真的。turbo 省油em0010 em0010 em0010 em0010

你写到这样谁还想听你说哦~
turbo是风进的更多。。。
在高转数时是比例正确。。。
不像普通的进风不足使不必要汽油流失浪费~
这只是表面的。。。还有更深入的~
要了解turbo charger的构造。。。em0002 em0002

千叶

原帖由 小雨0617 于 2009-7-2 09:58 PM 发表



朋友你好像都不是很了解这样的哦~
普普通通。。。
没很想听咯~
我要去开会了哦~
下次再教你涡轮~

你是问
turbo出时为了省油

第一粒turbo装在战斗机上
当时的螺旋浆式战斗机可以飞跃大西洋
可是turbocharger一上了之后
除了轰炸机
没有一架战斗机可以的油够飞跃大西洋叻
你看电影
日本偷袭珍珠港的是用什么战斗机的？

我是不了解你讲的turbo是几时出的？
所以我普普通通.


During the First World War French engineer Auguste Rateau[2] fitted turbo chargers to Renault engines powering various French fighters with some success.[3]

In 1918, General Electric engineer Sanford Moss attached a turbo to a V12 Liberty aircraft engine. The engine was tested at Pikes Peak in Colorado at 14,000 feet (4,300 m) to demonstrate that it could eliminate the power losses usually experienced in internal combustion engines as a result of reduced air pressure and density at high altitude.[4]

Turbochargers were first used in production aircraft engines in the 1930s before World War II. The primary purpose behind most aircraft-based applications was to increase the altitude at which the airplane can fly, by compensating for the lower atmospheric pressure present at high altitude. Aircraft such as the P-38 Lightning, B-17 Flying Fortress, and P-47 Thunderbolt all used turbochargers to increase high altitude engine power.


The turbocharger was invented by Swiss engineer, Alfred Buchi, who had been working on steam turbines. His patent for the internal combustion turbocharger was applied for in 1905. Diesel ships and locomotives with turbochargers began appearing in the 1920s. One of the first applications of a turbocharger to a non-Diesel engine came when General Electric engineer, Sanford Moss attached a turbo to a V12 Liberty aircraft engine. The engine was tested at Pike's Peak in Colorado at 14,000 feet to demonstrate that it could eliminate the power losses usually experienced in internal com

[ 本帖最后由 千叶 于 2009-7-3 01:53 AM 编辑 ]

what_is_life?

原帖由 小雨0617 于 2009-7-2 08:26 PM 发表
其实涡轮压缩是用来省油的~
大家知道吗~
所谓的tuurbo是用来省油的。。。em0002 em0002 em0002

纠正一下，不是涡轮压缩是涡轮增压，还有不是tuurbo是turbo

千叶

原帖由 what_is_life? 于 2009-7-3 09:44 AM 发表

纠正一下，不是涡轮压缩是涡轮增压，还有不是tuurbo是turbo

实在没礼貌的17岁小弟
我们别理他

昨天我看了看
觉得leon的理论对的时候
我找资料的时候发现
扭矩和效率加大的时候
运作次数会加多
根本不能用说马力多油踩的少就说省油
因为油是喷少没错
但是油喷多次的道理怎么可以忘记
应该说是，耗油量相当却可以获得相当的马力
porcher出turbo车的时候
也是纯粹为了马力

[ 本帖最后由 千叶 于 2009-7-3 10:29 AM 编辑 ]