喇叭是如何发声的

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喇叭其实是一种电能转换成声音的一种转换设备，当不同的电子能量传至线圈时，线圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成纸盘振动，因为电子能量随时变化，喇叭的线圈会往前或往后运动，因此喇叭的纸盘就会跟着运动，这此动作使空气的疏密程度产生变化而产生声音

音响电路中如何选择电容
音响电路中通常包括滤波、耦合、旁路、分频等电容，如何在电路中更有效地选择使用各种不同类型的电容器对音响音质的改善具有较大的影响。
　　耦合电容
　　耦合电容的容量一般在 0.1μF - 10μF 之间，以使用云母、聚丙烯、陶瓷等损耗较小的电容音质效果较好,主要品牌有：
　　1、德国WIMA电容：特点是速度快、损耗低，音质表现自然平衡，音色偏冷，适合多种听音要求。WIMA电容品种较多，最好是Black Box，其次是MKP、 MKS，现在市面上多为拆机品，价格也不算贵。另一种是德国ERO电容，特性与WIMA相近。
　　2、法国SOLEN电容：音色浓郁阴柔，富有音乐感。过于火辣的器材适合用SOLEN进补，最为突出表现是损耗角tgδ非凡低，不愧为世界王牌聚丙烯电容！
　　3、RIFA（澳洲瑞典）电容：这种电容最适合进补分频器，对高频穿透力极强。
4、荷兰汤姆逊MKP电容：音质表现自然平衡，中高频比较丰富。与WIMA电容较接近。
前置放大器、分频器等
　　前置放大器、音频控制器、电子分频器上使用的电容，其容量在 100pF- 0.1μF 之间；宜采用云母，苯乙烯电容。
　　音箱分频 LC 网络一般采用 1μF- 数10μF 之间容量较大的电容，目前高档分频器中采用 MKP、MKT、CBB 电容较多。 LC 网络使用的电容，容量较大，应使用金属化塑料薄膜或无极性电解电容器，其中无机性电解电容如采用非蚀刻式，则更能获取极佳音质。
　　滤波电容
　　整流后由于滤波用的电容器容量较大，故必须使用电解电容。滤波电容用于前置放大器时，容量为 1000μF 左右即可，用于功率放大器时，其值应为10000μF 以上。
　　当电源滤波电路直接供给放大器工作时，其容量越大音质越好。但大容量的电容将使阻抗从 10KHz 四周开始上升。这时应采取几个稍小电容并联成大电容同时也应并联几个薄膜电容作为高频补偿，在大电容旁以抑制高频阻抗的上升

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关于音响的排线技巧
高品质的音响配件及线材，可以最大程度的发挥音响潜能，选用优质的线材是一个可以降低音频传输损耗最优秀的办法，安全准确的安装，可以最大限度地发挥音响潜能。
　　音源的合理连接是一个重要环节，恒定电线的线经一定要合适，不要让控制面板忽明忽暗，稳定的电流是音色的第一保证。
　　电源线的电缆和信号线一定要分开，最少要间隔20CM，这是排线的基本常识，在有可能有干扰信号（发电机或电脑模块）的四周无法避免的情况下，一定要和可能有干扰信号的电缆交叉排列，使两条线形成直角，这样可以消除电线的磁场，防止噪音。对于防盗器和中控锁也不要和音响的线路绑在一起，电缆要保证坚固的固定尽量绕大圈（多余的最好剪掉），接触点尽量要大，避免产生热量。
　　功放的电源线要有足够电流通过，假如线径太细，没有足够的电流功放的性能也是得不到充分发挥，我们往往忽视了地线，其实地线也是重要的安装环节之一，假如回路狭窄，再好的器材也不会有好的发挥。
　　最后在提醒是线揽的保护，尤其是过铁皮的地方，一定要用浪管加以保护，假如没有浪管，可以到五金店买些雷同的管子来代替

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声学的基本概念
人们之所以能够听到声音，是由于声波振动引起的，并通过传声媒质（如：空气、水、混凝土等弹性物质）传播进入人耳。从声源或振动源直接传入人耳的叫“直达声”，声音通过物体反射传入人耳的叫“反射声”。
人的双耳距离大约有15~17厘米，这个距离使人耳具有非常准确的判定声源位置的特性。比如说：声音从左方首先进入左耳，右耳听到的声音比左耳晚一些其时间差=双耳距离/声速，为0.44~0.5mS。这个时间差使听音者感觉声音来自左方。所以直达声对判别声源的位置起决定性作用。因此人们在欣赏音乐时具有立体感和空间感。
在反射声中较早到达人耳的声波较强，这个较强的反射波称之为早期反射声，在此之后的反射声的总和称为混响声。
人耳的听音范围是20Hz~20KHz。低于20Hz叫次声波，高于20KHz的叫超声波。
声波振动一周所传播的距离叫“波长”用λ表示
声波一秒钟传播的距离叫“波速”用c表示
声波一秒钟振动的次数叫“频率”用 f表示
它们之间的关系：λ=c/f
声波在传输过程中具有相互干涉作用。两个频率相同、振动方向相同且步调一致的声源发出的声波相互叠加时就会出现干涉现象。假如它们的相位相同，两波叠加后幅度增加声压加强；反之，它们的相位相反，两波叠加后幅度减小声压减弱，假如两波幅度一样，将完全抵消。由于声波的干涉作用，常使空间的声场出现固定的分布，形成波峰和波谷（从频响曲线上看似梳状滤波器的效果），即：音响术语中常说的—-驻波现象。
在厅堂内扩声时由于墙壁的反射也会出现声波的干涉现象。假如是纯音（正弦波）信号，这种干涉现象必然会引起空间声场的很大差异，即：有的地方声波会加强、有的地方声波会减弱甚至完全抵消，成为“死点”（听不到声音）。好在语言和音乐不是正弦波而是复杂的波形，这种复杂的波形用傅立叶级数展开是多个不同频率、不同幅度的正弦波。所以有“此起彼落”“填平补齐”的效果，使干涉效应不太明显。但是！由于不同的频率信号所产生的干涉效果不同，某些频率信号加强，另一些频率信号减弱，所以经常导致房间传输特性不均匀，这就是为什么要使用“房间均衡”的道理。
由上所述，声音为一串串稀疏稠密交替变化的波，而疏和密就是空气压强的变化，再通过人的耳膜对空气压力的反映传入大脑，从而听到声音。声波是描述声音的物理现象，常用波形表示。注重！声波具有一切“波”的性质。所以产生声音的必要条件有两个：1、必须要有振动体或振动源。2、声波的传递必须依靠传播媒介。

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扬声器的材料会对声音造成影响
扬声器基本上由驱动单元，分音器和声箱构成，这三部分的设计固然重要，所用的材料对音质也有密切关系，假如改变其中一部分材料其馀保留不变，声音必然会有差别，这个差别可能非常明显，有些爱自己动手的发烧友试用不同的材料代替原来的用料，例如给分音器换上”补品级”电容或用发烧线替换原有的接线，有些能令音质改善，亦有些破坏了原来的声音平衡。零件影响音质是一种不可捉摸的事，你以为更换了补品零件会改善声音，有时却相反，原来的几种零件配搭音质或平衡反而更佳，这点可能是设计时已经过了仔细试验达成最理想的零件配搭。发烧友可以自己作试验，但一经如此就会失掉代理商的保用服务，你把原来零件任意更改，出了问题当然由你自己负责。

驱动单元俗称喇叭，在构造用料方面有几点值得非凡注重，电动式喇叭的振膜（中及低音喇叭的振膜或称音盆）材料有几种，纸振膜历史悠久，取其质轻和具有适当的阻尼特性，至禽仍有多家名厂坚持采用，但纸振膜易受潮湿霉烂或变形，它的表面硬度低，不能产生高辐射声波速度。但用於低音喇叭声音丰满深沉，十分适合。现在纸振膜多在低音和中音喇叭上使用，纸振膜的高音喇叭已几乎绝迹。
约在八十年代初期，塑料振膜开始出现，在中音和低音喇叭上起初BBC 采用Bextrene ，后来聚丙烯（Polypropylene ）逐渐普遍，愈来愈流行，今日的扬声器采用这种材料的占了一大部分。聚丙烯振膜具有极高的阴尼特性，不受潮湿影响，可以塑铸出任何需要的厚度及莆状，质轻而硬，物理特性与声音特性均甚佳，聚丙烯还可以与其他材料混合塑铸成硬度更高的振膜，例如混合陶瓷粉，玻璃纤维或石墨等，变化多多，至於实际上聚丙烯振膜声音是否优於纸振膜，见仁见智，采用这种材料的厂家大吹大擂，似乎只有优点而无缺点，但有些人仍认为纸振膜的音色较佳，聚丙烯带”塑胶”味。无论如何，聚丙烯这种材料已厂受厂家和用家欢迎，它不限於在中音和低音喇叭上使用，高音喇叭振膜亦适合。
金属振膜在八十年代已出现，但当时技术只在起步阶段，显露出许多缺点，例如声乾硬，高音剌耳，虽然瞬态响应快但音色不自然，经过多年的改良，高音单元的半球金属振膜首先取得成功，材料包括铝、铝合金及钛等轻金属，将优点发挥和避免缺点，近年来金属振膜半球高音单元变遍流行，甚至低价扬声器亦采用。
至于中音和低音单元采用金属振膜达成优良性能还是近几年的事，英国AE （Acoustic Energy ）首先制成全金属振膜扬声器，获得崇高评，但售价昂贵。继AE 之后，Monitor Audio 亦发展成全金属振膜扬声器，将这种技术迈向更成熟阶段。全金属振膜扬声器的优点是声音速度快，乾净利落，高音非凡宽广工扬及透明度高。
在振膜四周有一圈边缘与动架连接，它是一种柔顺材料为振膜提供自由活动的悬挂，所用的材料有多种，包括天然橡胶，人造橡胶，PVC 塑料，早期更有些厂家用加漆膜的布，它们都做成波浪形或正反半卷边菜令柔顺度达到指定的高低，气垫式扬声器的低音喇叭边缘必面具有非常高的柔顺度以便大幅度活动，一般透气式扬声器需要的是边缘柔顺度较低，这是考虑采用那种材料的主因。
　　支架
喇叭支架的工作是保持机械构造稳定及为振膜提供准确的活动，支架必须构造坚固和避免谐振，一般喇叭采用的支架材料有钢、铝合金或镁合金等，钢支架是用高压制成，假如钢料厚的话亦相当坚固，现在不少大口径的低音喇叭仍用钢支架，但假如钢料太薄则轻易引起谐振，钢支架制造成本较低，所以在低价扬声器中普遍采用。
铝或镁合金压铸的支架在坚固性及防谐振方面性能更佳，外型亦较美观名贵，但这类支架制造成本较钢架高。有些扬声器尤其是日本货，虽然价钱不贵但亦采用合金压铸的支架，主要是为了使外观更有吸引力，实际上喇叭质素平平。
　　音圈
喇叭音圈根据低、中、高音单元的需要而有不同，高音喇叭音圈用十分细的线绕成，包括铜线和铝线两种，铝线质重较轻，可获得更佳的瞬态响应，但在承载力和耐用性方面不及铜线，中音和低音喇叭多用铜线绕音圈，而且铜线较粗能承受大功率，有些低音喇叭绕二至四层音圈增加承载力，至於铜线外形亦不同，例如圆形、六角及长方形横断面，圆线最普遍使用，六角及长方形线可以紧密排列不留空隙，能增加散热效率相应提高功率承载力。
普通喇叭的音圈多绕在纸管上，但纸不是良好的导热体，只具有轻的优点，为了提高散热效率，有些喇叭采用铝或Kapton 音圈管，将音圈固定在管上因散热较佳，显著增加承载力，近期愈来愈多扬声器采用这种材料。
一般烧喇叭多数发生在高音喇叭上，因它的音圈用细线绕成，不能承受大功率，有些扬声器设有保护线路，当输入电流过高时自动截断或降低电流防止高音喇叭损坏。中音和低音喇叭音圈较强健不易烧断，只当输入过强时可能导致音圈撞底或偏斜。
　　磁铁
早期的喇叭多采用镁镍钴（Alinco ）合金磁铁，它具有高强度和轻易防止磁场滞漏的优点，可惜制造成本愈来愈高，厂家们被迫采用氧化铁磁铁，亦称陶瓷磁铁，它也具有相当高的磁力，但需要用大块，有些低音喇叭的磁铁重达20 至30 磅，磁场散播性强，在防汛磁地方使用必须小心控制。
有一种地球稀有磁体称为Samarium Cobalt ，中文名译作钐钴磁体，它的磁力为传统式磁铁的五至六倍，因此只需用少量即可达到足够的强度，蛤这种磁体十分昂贵，比较适合用於高单元上，中音及低音单元上甚少见。
　　分音器
分音器通常用三种零件构成，包括电感线圈、电容及电阻，线圈是用铜线绕成，高通部分线较细，低通部分线较粗，分音器的线圈有空气芯式及铁芯式，视乎不同的设计而定。电容人对音质影响甚大，现在高质素扬声器中分音器多采用聚丙烯电容，它的品质极受HI FI 迷注重。
一般扬声器的扫音器多将零件安装在线路板上，整洁美观，但线路板的铜迹因通路窄关系，可能对大电流记号不利，所以一些发烧级扬声器采用直接用硬线焊接方式，取得更佳音质。
　　声箱
扬声器的声箱材料主要是要求具有良好的阻尼特性，坚固无谐振，设计家为了达到这个目标，过去已选用了各式各样的材料，包括碎木板、木夹板、纤维板、塑料，甚至用到人造云石、三合土及金属。一般声箱多用木夹板或碎木粒压合板，取其轻易切割和制造，现在不少较高级的扬声器采用中密度纤维板（MDF ），具有更佳期的特性。Celestion 在他们的SL600 书架扬声器上首创采用航空科技，以三夹层结构的铝制成声箱，有如飞机地板的构造一样，极为坚固全无谐振，那款书架式扬声器非常成功。另一创新的声箱构造是B&W 的Matrix ，内部作骨架式结构配合吸音乳胶从而获得清纯的音质。

[ 本帖最后由 magicman 于 2009-5-2 07:14 PM 编辑 ]

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喇叭的声音还原表现不同地域有很大的区别。如美国风格，音乐充满金属味道，比较强劲，适合年轻一族；英国风格，音色相对柔和，听怀旧的抒情老歌比较舒服，适合不同年龄层的人群；北欧风格，适合听静谧的小夜曲。其中安装最多的就是英国风格，音色纯正、层次感强，又不会令人烦躁，而北欧风格似乎更适合在室内欣赏，因为在路上难免颠簸噪音的干扰，恐怕只有停车的时候才能细细地品味。亚洲产品能够很平衡地播放，但是总体来说个性比较欠缺，除了在价格上有着优势外没有太突出的地方。
              
声音的决定要素

声音有大有小，有高昂有低沉，判断汽车音响声音主要从音调、音色、音量及音品方面着手。

音调是表示声音频率高低的元素，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价尺度。

音量用于反映声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。

音品是表征声音特色的一个要素。音乐中使用的声音，其谐波组成和波形的包络，包括乐音起始和结束的瞬态，确定了乐音的特征，称为音品，也有人把音品与音色统称为音色

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汽车音响改装 - 安装工艺决定音响质量
安装汽车音响不是一件简单的事情。专家说：三分器材七分装，汽车音响的安装是一门综合的技术和艺术。要求技师对汽车电路和音响电路非常了解，不能因为安装音响而影响车的性能，也不能留下不安全的隐患。


器材搭配：风格统一

器材的搭配是安装音响的第一个环节。如果器材搭配不合理，安装的工艺再好也是无用功。

搭配的原则应该是从音响系统整体考虑：主机与扬声器的音质不匹配，主机功率或功放功率与扬声器功率不匹配，选择扬声器只看功率不看灵敏度，都属于不合理的搭配，造成浪费。此外，依照车主喜好的音乐风格也是很重要的。汽车音响可大致分为两大流派：音质型，以古典乐、交响乐为主；劲量型，以流行音乐、摇滚乐为主。主机、功放、扬声器都应按同一风格配置，用重视低音效果的器材欣赏古典音乐，难免贻笑大方。

选择线材：注意屏蔽

线材是安装音响系统的第二个环节。线材的好坏直接影响音质和安全。线材分为信号线、电源线和扬声器线，最好选用高抗氧化、高导电率、外皮包有PVC、PE、PP等材料的线材。

信号线考虑屏蔽。选用双层屏蔽线材，可增强抗干扰性，防止杂音进入。

电源线考虑传导性。汽车音响专用多芯铜线，不仅阻抗小，导电率高，而且线材的外皮都是耐高温、高阻燃、抗老化。线径过细的线材会发热造成热损耗，甚至会引发火灾。

扬声器线要考虑耐高低温、抗老化。线材宜选用钛金、镀银、无氧铜等材质，使用不同的线材，音质将略有差异。

镀金保险：防止短路

汽车音响是在颠簸震动、温度高、电流大的恶劣环境中工作，如果电源线外皮被磨开或车辆发生碰撞造成车身短路，容易引发火灾。使用镀金保险座，可以防止短路和氧化锈蚀，消灭潜在隐患。

布线工艺：协调美观

在安装汽车音响的过程中还要注意两个原则：一是走线不能影响原车线路，制作低音音箱不能破坏车体，器材要与原车整体布局和颜色协调美观。二是布线要躲开电脑和控制系统，避免因布线位置不合理，使车上用电器与音响系统互相干扰。音响的电源一定要选择主干线或蓄电池，避免大电流造成火灾。

高档的音响系统要对车辆进行吸音处理，并制作扬声器固定垫圈；需要打孔时也不能影响车的工作状况，防止引起火灾；低音音箱要根据扬声器单元所给出的数据，进行容积计算后按要求制作箱体。

定位调试：发挥潜能

安装音响系统的最后一步是调试。一些音响在改装后收音效果不好、声场错位、相位错误，都要在试音过程中校正。

汽车音响发烧友还要求使音乐的原音还原尽量完美，进行音量平衡定位、调整讯号平衡、调谐尖峰失真、距离位置、音向等，才能发挥器材的最大潜能，使所选配的器材达到最佳效果。

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汽车音响基础知识
音响：学名为Hi-Fi Stereo 其正当功能是重播音乐。

Hi-Fi：定义是高传真、重播声音的功能，、且传递的传误越低，功能越好。

音乐：若说音乐是美学，不如说是一种生活形式更贴切；若说是艺术，但它更像是科学。它存在于人们生活中的每一时刻及地点，属人文科学的一种。


音乐借由空气传达，不拘任何时间、地点、语言、文字、色彩等形式，即可音响聆听者的情绪感受及环境气氛。日常生活中，电视上连续剧的主题曲，配乐、广告配乐（多为古典乐），来自收音机晨、电影中、逛街商店播放热闹的流行音乐及餐厅常播放的轻音乐，可以说音乐最贴近生活艺术。


音乐的结构：
音乐的构成（基本要素）比起其它的艺术，应该算是最具规矩、严谨，或可说是科学吧。


音阶：音乐由音符（7个音符，好像还没发明第8个）构成不同音阶（即高低音），越高音阶会使聆听者感到明亮、清晰，但声音较薄，有时会刺耳；低音阶则沉稳，厚实，相同的也容易有浑浊的现象。


节拍（即速度）：快板会有热闹、轻快感，慢板则是缓和、安定的效果。


和弦：由音符构成无数变化的旋律。


音色：即不同乐器声音特色和弦飘逸、管乐的嘹亮、键盘乐器的轻脆等。


音响与交响乐性
以欣赏聆听音乐角度来看音响器材，音响性是等于音乐性的。


音质：声音与音乐本身就很抽象了，再加上坊间一般有着过度华丽和耸动的形容词，导致我们对音响与音乐的认知茫茫。音质其实就是声音的质感。


音色：就是声的特色。


动态：在极低与极大的音量中，其频率响应皆很平坦，其失真度在测试规格内。所以器材（扩大器及音源）测试标准若以20HZ-20KHZ为规范的一定比以 1KHZ试来得贵，也更需要。因为在古典音乐中的协奏曲、交响乐、歌剧中会有独奏或独唱的曲段与全部乐器合奏之情况。故不能在独奏时，对其演奏细微间的抑扬顿挫交代不清，一合奏（音量大）又吵得要死，所以音响的动态是符合音乐动态的——如卡拉扬称之为动态处理大师。一般的室内乐及流行音乐是较难感受的。


爆棚与暂态：音乐的爆棚指瞬间产生大音量且频率变化极大又充满力道，通常以低频的转变较为明显。一般而言，还是以歌剧、交响乐、协奏乐与大部份测试音响的发烧片会有这种结构。通常我们都主角有着凶猛力道、快速、大音量的低频效果谓之爆棚，这是错误认知，床头音响的低音量感就足够让邻居捉狂报警了。


解析力：就是所有音响（Hi-Fi）最基本重要的要素。无论你喜欢何种类型的音乐，谁不希望自己的音响系统可以听到所有的录音细节而没有任何的遣漏？
构成解析力的要至少来自失真率低、频宽越宽好（超高音20KHZ以上人耳虽听不到，但它会影响到中频泛音的细节及音场高度），且响应要够平坦。
功率、电流在驱动喇叭上一定要够充实速度够快（暂态要好）、声音的密度要佳等，才会有好的解析力。


定位、音场、层次、比例：
这些无关乎音乐的艺术、美感意义，或声音本身的音质、音色之美。它们是另一类型的空间美感。
一般只要上述说明的音响性能不要太差，其余的因素全不自录音本身、音响器材、空间的共鸣关系。
如一般的录音都是分段录的（在一个小小空间内），录音师再把弹琴、打鼓、唱歌的声音混在一起，请问哪来定位感呢？再者，聆听音响的空间就这么12坪，你的音场怎么营造成国家音乐听那么大呢？

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Active与Passive Crossover Network
分音器

  被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。

  被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。


  被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。


  L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。


  C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。高频率通过多少由C电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。


  R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。


  喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。


  被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。



主动式分频网路（ACTIVE）：


  又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。


  主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。


主动式电子分音器之优点：


  1、 提高动态范围
  2、 改善暂态表现能力
  3、 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
  4、 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
  5、 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
  6、 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现

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汽车内听音之环境
小空间

  与一般的房间相比，车室容积只有几十分之一。例如日本产2000cc级车的容积约为10平方米房间的1/10左右，另外由于在车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好传播。


  在听觉上有压迫感、不易感觉到扩展感。


低混响


  一般的房间或音乐厅的混响时间为300毫秒-1000毫秒，而在车室内混响时间在100毫秒以下，非常短暂，混响不足。


  在听觉上不易感觉到临场感，长时间听觉容易疲


听取位置


  家用音响系统的扬声器位置，对于聆听者的位置是对称的，而汽车音响系统扬声器的位置对于聆听者的位置是非常不对称的。


  在听觉上声场偏向离听音位置近的扬声器方向。


吸音特性


  吸音是指声音在传播中遇到物体后，一部分能量被吸收的现象。
  当然，各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。因此，即使是车种相同，也会由于内部的装饰品材料和人数不同，而影响声音。


吸音力比较表


  条件 吸音力（mm）
  63 125 250 500 1k 2k 4k 8k
  （椅子）皮革面布面 0.030.06 0.050.08 0.160.20 0.230.38 0.130.41 0.110.49 0.120.50 0.110.52
  （人体、便服）坐在皮革面的椅子上坐在布面的椅子上 0.030.06 0.080.09 0.090.10 0.190.18 0.500.35 0.540.31 0.690.42 0.790.89


  吸音率：吸收能量/入射声音的能量
  吸音力：吸音率X吸音面积


  一般车内的装饰、车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧则使用合成革等，加上听音者和玻璃等，在中-高频获得形成较为复杂的吸音特性。


  车内皮革装饰物对声音的吸收比布的吸收要小
  利用皮革装饰的汽车在听觉上，中、高频的水准会有提升


噪音


  汽车特有的噪音，如行驶的振动噪音、风切噪音、发动机噪音等对于音响的听音效果都将产生不良影响。


  在听觉上，特别对低频音域有影响，从而破坏了音质和音乐力度感。
  随着行驶速度的增加，噪音逐渐向高频部分扩展。


行驶噪音的影响


  行驶噪音会遮住低频域的声音，从而使音质劣化。
汽车音响受汽车行驶噪音的影响非常大。平常能感受的现象有：在汽车行驶时比在停止状态的低频域显得不足。另外，随着行驶速度的增加，高频也将显得不足。

chung3776

哇！又上了一堂课了