F1知识小百科 1-11-2007 更新

--魔DEviL鬼--

会的！
你那么用新的再转贴！

rooneymufc

一级方程式赛车的安全带不仅能够给车手一种安全感，而且它们还能直接保护车手，免于在事故中受到严重的伤害。配合碳纤车体结构、定制的座椅、头盔和赛车服，这些安全带有助于将一级方程式驾舱打造成为一个非常安全的地方。 　　
        不过让人惊讶的是，一级方程式管理机构国际汽联早在二十世纪六十年代就已经对车手的头盔和赛车服作出了相关规定，但是直到1972年安全带才被强制要求安装在一级方程式赛车中。

　　一级方程式车手是通过六点式安全带固定在驾舱里的，同喷气式战斗机的类似。通过两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定，使得车手的自由活动程度仅仅能够满足于转动方向盘以及触及各种视界内的开关和按钮 　　

    由于车手要被紧紧束缚在他们的座椅上，所以需要借助于技师来扣紧安全带。不过在紧急情况下，根据规则规定，他们还是可以在五秒钟之内通过正常的上扣位置离开赛车，因为所有单独的安全带都可以用手转动一下就可解开。安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在强制的‘头颈支持系统’（HANS）配合下能够保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。 　

    　“一方面，安全带必须有足够的强度，以保护车手不受到撞击，”威廉姆斯的弗兰克－德尼尔说道。“另一方面，它们也必须保证在紧急情况下，车手不会受到安全带自身的伤害。”

　　通过对所用材料的强度和弹性的广泛试验测试，安全带的制造商们和车队解决了这个矛盾。通常，安全带是用成纤聚酯织物制成的，有时也在其中加入横向的特殊单纤维织物。它们可以充当小小的叠片弹簧，让安全带保持平整度。这样，负载就可以被更好地分配到安全带的整个宽度上。配件和扣子通常是用钛做成的。在事故发生后，如果急救人员认为有必要，车手和座椅必须可以一起从赛车中取出。

　　根据国际汽联的标准8853/98，安全带的每个固定点必须能够承受14.7千牛顿的载荷，大约相当于1,470公斤的重量。安全带的宽度必须在44到76毫米之间（肩部和腿部），以及50到76毫米之间（腰部），具体宽度根据车手感觉最舒适的位置来确定。舒适度永远都是相对的，至少你应该相信前一级方程式车手马丁-布伦德尔所说的：“如果安全带没有弄疼你，那它们肯定还没有系紧！”

--魔DEviL鬼--

　2006年起，法拉利车队开始挖掘轮胎的空气动力学潜能，首项成果是从当年的揭幕站——巴林大奖赛开始，在后轮上配备了碳纤维的轮毂盖，但那只是一个雏形。后来到土耳其站，才逐渐发展成为非常成熟的技术解决方案。

　　2007年5月19日在保罗-里卡试车时，法拉利开始将这项技术推广到前轮。原本预计会在6月11日的加拿大站投入使用，但事实上直到英国站才出现在F2007上。当时业界分析与法拉利的风洞在同期滚动钢带断裂有关。如今，法拉利的这项技术已发展到了炉火纯青的地步，但同时它也被诸多对手模仿抄袭，

乱是英雄

哇，楼主真厉害，让我更了解F1了！

..+..aLaN..+..

thanks for sharing....

S@ng

原帖由 ..+..aLaN..+.. 于 2008-4-29 06:13 AM 发表
thanks for sharing....

请用华语回复！

小戴

楼主～谢谢分享～！！！！

毒后苏樱

对啊，也谢谢你分享。。都很久没有上来了。。

小戴

超好的～～让我更了解～！！！

sea@

谢谢分享！
现在懂比较多了。