克拉运河重创新加坡？李显龙霸气回应

~尐黑~

李顯龍還沒睡醒嗎

mun4806

对星国肯定会有影响的。但稳定军心的话还是肯定要讲。

qwerty_ky

看来很多人不知道转运站的效率到底是多么的重要
还有等泰南局势稳定（这10几20年是没指望了），投资方的消息被官方确定（甚至建好开通）后你才来跟我说克拉运河会影响新加坡的转运前景也不迟

JackKoh

等到运河开通时，人家新加坡已经进展到用太空船运货了！

wilson510

结果克拉运河的计划是假的！不要误导大家~

冰。泪痕

这新闻内容很有噱头 但是李总理也没说大话 态度决定高度

hot1989

severuslee 发表于 2015-5-21 12:09 PM
几百万的油钱对那些船运公司来说也是九牛一毛啦。他们更在意效率，时间和安全。一个闪失，上亿的货就泡水 ...

走酱大圈更不安全咯。。。

闪失的机会更大咯。。。

KeanWei

severuslee 发表于 2015-5-21 12:02 PM
新加坡港口做的是转口贸易，是中转站。新加坡那么小，不可能把每天每一艘进港的container里的货物都买下 ...

转口贸易，就是把长途货船运来的货柜，以目的地区分再转运，
譬如把欧洲运来的货柜，
区分成中国、韩国、日本、澳洲等目的地，集中后再以货轮运送，
目的在提高效率，降低成本。

如果克拉运河项目真能成功，货船经过运河后的转运站当然不是在泰国，
而是上海。

打个比喻，一群人要从alor setar坐长途巴士到JB, pontian和mersing，
除非JB没有可以转车的车站，否则不可能在KL转车去pontian和mersing。
更何况里面有不少人本来就是要到JB去的，
可以直到，这些人干嘛还要去KL转车？
反过来说，pontian和mersing去Alor setar也不会去KL转车吧？

上海到日本、韩国的距离，比新加坡近了很多，
欧洲到日本，如果航程是2万公里到新加坡，加转运8千公里到日本，
（数字是猜测，不准）
经上海就是2万6千公里至上海，1千公里至日本。


远洋大型货柜船比转运的小型船更有效率及便宜，
因此远洋货柜船走的越多，转运的小船便走的越少，
效率越高越节省。
更何况整体航程也缩短了，原来到上海的转运也给合并了？

如果以上成真，新加坡能否单靠港口的效率，来维持生意？
上海目前已是全世界货量最大的港口，
你说它的港口有没有效率？

severuslee

KeanWei 发表于 2015-5-23 03:46 PM
转口贸易，就是把长途货船运来的货柜，以目的地区分再转运，
譬如把欧洲运来的货柜，
区分成中国、 ...

  世界上很多事情都是纸上谈着倍儿简单，真正实行的时候才发现不行。开车从A到B是一直线，但是途中要加油。

  问题是现在的货船有没有办法不靠岸从欧洲到东亚或从东亚到欧洲（中国，日本和韩国都是出口型）。新加坡就是靠着在东西方之间刚刚好的位置发展起来的。从欧洲来的船到新加坡后油料和补给基本消耗殆尽（全世界会经过马六甲海峡的货轮也是按照这来设计的），新加坡提供油，水，维修加转口服务。过后货船继续航程。如果要货船绕过新加坡不补给是不可能到上海的。泰国是没有那么大的天然港口供那么多的货船停靠的。

所以现在不是上海有没有效率（上海的港口是新加坡帮忙发展的），而是泰国有没有效率。帮着货船加油补给看着很简单，可是马来西亚做了几十年还是输新加坡。我觉得泰国也不会好到哪里去。如果你最后不得不在新加坡靠泊，那里已经有现成的港口做转口，你会不会做？