V FOR VTEC！M FOR MIVEC！VTEC VS MIVEC 永远争论不休的话题！大家进来聊聊吧！！！

8618

你看我对你几好一下。
黑夜猎杀者 发表于 2011-6-19 03:50 PM

    不用看，都感觉得到你的好意

kenny7969

2.4 那么有力了，还要改？
8618 发表于 2011-6-19 12:45 PM

    但是装了18”觉得起步有点不是那么好，反应变迟钝了。。。

黑夜猎杀者

不用看，都感觉得到你的好意
8618 发表于 2011-6-19 04:40 PM

    不只感觉得到，还可以梦到呢。

jazzwong

爬了前面10頁。。。看到都暈。。。。
如果我寫的前面有人寫了，那大家就當複習吧～～
小弟志在分享～～


首先弄清楚什麼是SOHC，什麼是DOHC～～
SOHC=Single over head Cam～
中文叫做“單凸輪軸”～
DOHC=Double over head Cam～
中文叫“雙凸輪軸”～～

單凸輪軸是引擎的進氣和排氣都只由一隻凸輪軸負責～～
雙凸輪軸是引擎的進氣獨立由一隻凸輪軸負責，排氣由獨立一隻凸輪軸負責～～

所以簡單的說，雙凸輪軸因為進氣排氣都有獨立的凸輪軸控制，所以同時能夠推動更多的氣門來吸取及排出更多的空氣～～所以效率更高～～～

而VTEC是Variable valve Timing and lift Electronic Control system～
中文叫“可變氣門正時與揚程的電子控制系統”～
那麼簡稱VTEC～～
那什麼是VTEC？？？！！！

簡單的說，VTEC是一種能夠同時兼顧低轉速與高轉速的系統～
VTEC還沒驅動時，凸輪軸為較短的行程，氣門開啟不大，能夠讓空氣與汽油達到最佳的燃油氣混合比例～～發揮低轉速扭力所需的足夠加速力～～而高轉速時則用觉長行程的凸輪軸推動氣門開啟更大更久，吸取更多的空氣，壓縮更多的空氣，讓引擎在高轉速時吸取足夠的空氣來與燃油混合，點火爆發出更大的爆發力～～
而VTEC在開啟時吸入更多空氣，排出更多空氣，這就是為何VTEC在開啟時會有“變聲”的情況～～而這剛好是HONDA VTEC引擎最吸引人的地方～～

還有為何有人會有I-VTEC感覺沒有VTEC會跑的迷思呢？？！！
那是因為I-VTEC其實有了與VVT-I幾乎同樣的功能，就是在中低轉速時，凸輪軸本身會再另外調整氣門重疊角度，開啟角度～這樣能夠讓引擎在任何轉速都能有足夠的動力～～
VTEC兼顧了低-高轉速～～
所以VTEC一開，馬力直上～
I-VTEC則是兼顧了低-中-高轉速～～
所以因為在低-中轉速時凸輪軸已經增加氣門開啟角度與重疊角度，從而得到足夠的空氣，那麼在VTEC開啟時是氣門開得更大，重疊角度更多～～也因為中區域轉速時已經稍微增加了一些動力給你，那麼在高轉速時你自然沒有感覺和低轉速的動力差別很大～～～

還有問題可以提出來研究研究～～

一生何求

爬了前面10頁。。。看到都暈。。。。
如果我寫的前面有人寫了，那大家就當複習吧～～
小弟志在分享～～


首先弄清楚什麼是SOHC，什麼是DOHC～～
SOHC=Single over head Cam～
中文叫做“單凸輪軸”～
DOHC=Double over head Cam～
中文叫“雙凸輪軸”～～

單凸輪軸是引擎的進氣和排氣都只由一隻凸輪軸負責～～
雙凸輪軸是引擎的進氣獨立由一隻凸輪軸負責，排氣由獨立一隻凸輪軸負責～～

所以簡單的說，雙凸輪軸因為進氣排氣都有獨立的凸輪軸控制，所以同時能夠推動更多的氣門來吸取及排出更多的空氣～～所以效率更高～～～

而VTEC是Variable valve Timing and lift Electronic Control system～
中文叫“可變氣門正時與揚程的電子控制系統”～
那麼簡稱VTEC～～
那什麼是VTEC？？？！！！

簡單的說，VTEC是一種能夠同時兼顧低轉速與高轉速的系統～
VTEC還沒驅動時，凸輪軸為較短的行程，氣門開啟不大，能夠讓空氣與汽油達到最佳的燃油氣混合比例～～發揮低轉速扭力所需的足夠加速力～～而高轉速時則用觉長行程的凸輪軸推動氣門開啟更大更久，吸取更多的空氣，壓縮更多的空氣，讓引擎在高轉速時吸取足夠的空氣來與燃油混合，點火爆發出更大的爆發力～～
而VTEC在開啟時吸入更多空氣，排出更多空氣，這就是為何VTEC在開啟時會有“變聲”的情況～～而這剛好是HONDA VTEC引擎最吸引人的地方～～

還有為何有人會有I-VTEC感覺沒有VTEC會跑的迷思呢？？！！
那是因為I-VTEC其實有了與VVT-I幾乎同樣的功能，就是在中低轉速時，凸輪軸本身會再另外調整氣門重疊角度，開啟角度～這樣能夠讓引擎在任何轉速都能有足夠的動力～～
VTEC兼顧了低-高轉速～～
所以VTEC一開，馬力直上～
I-VTEC則是兼顧了低-中-高轉速～～
所以因為在低-中轉速時凸輪軸已經增加氣門開啟角度與重疊角度，從而得到足夠的空氣，那麼在VTEC開啟時是氣門開得更大，重疊角度更多～～也因為中區域轉速時已經稍微增加了一些動力給你，那麼在高轉速時你自然沒有感覺和低轉速的動力差別很大～～～

還有問題可以提出來研究研究～～

那麼你覺得舊的dohc vtec有力 還是新的i vtec有力呢?

sjs_90

对咯，不得不佩服设计者的头脑。
8618 发表于 2011-6-19 03:46 PM

对啊～真的是好料～
就好象大家在玩的B16A和B16B。。一点点差别罢了。。
可是爆发的那瞬间就差很多了

黑夜猎杀者

对啊～真的是好料～
就好象大家在玩的B16A和B16B。。一点点差别罢了。。
可是爆发的那瞬间就差很多了
sjs_90 发表于 2011-6-20 01:28 AM

那一点点就很够力咯！
不然他也不会拥有跑车‘R’之名哦。

sjs_90

那一点点就很够力咯！
不然他也不会拥有跑车‘R’之名哦。
黑夜猎杀者 发表于 2011-6-20 10:54 AM

对啊～所以我说日本老真的是很厉害咯
其实看得到的只是一点点。。电板那些全部都不一样的

jazzwong

那麼你覺得舊的dohc vtec有力 還是新的i vtec有力呢?
一生何求 发表于 2011-6-20 12:47 AM

從感覺上來看，是VTEC有力～
但是從汽車工藝和實際動力輸出來看，是I-VTEC有力～～

到底哪一個好，看你的車改裝取向是什麼，改裝套件搭配度，平衡度～～

8618

但是装了18”觉得起步有点不是那么好，反应变迟钝了。。。
kenny7969 发表于 2011-6-19 06:59 PM

    这是肯定的，每台原装车基本上换成比原来rim还大的size都会这样！