狮城地铁撞死2维修员案 SMRT透露：“有人没守安全程序”！

论坛咨询

（新加坡24日訊）東西線地鐵軌道致命意外初步調查出爐，SMRT透露有人未遵守安全程序，它將承擔責任並為這起悲慘事故道歉。

SMRT也成立了一支小組，立即檢討所有職場安全程序，並規定所有部門也須檢討職員工作時的安全要求。

SMRT昨天公佈的初步調查顯示，前天軌道致命意外發生前，在維修專用走道行走的技術小組，在跨入列車行駛軌道檢查系統之前，原本應該同地鐵站內的信號部門協調，先讓前方的列車停止行駛。

列車司機來不及剎車

不過這項安全程序並未遵守和執行。結果列車司機發現有人在軌道上時，已來不及剎車。

然而，它並未說明到底維修人員在跨入軌道前是否曾通報信號部門，還是信號部門未及時指示列車停駛。

根據SMRT的調查，前天上午8時零8分，設於巴西立站附近軌道上的信號監督器材發出了警報。

10時54分，當局授權15人技術小組從地鐵站月台跨入軌道、進入維修專用走道，以前往約200公尺外的軌道檢查“轉軌器”（pointmachine）。

這15人小組由一名工程師、五名助理工程師、五名技工及四名學員組成。他們排成一列走在軌道旁、寬約0.5公尺維修專用走道上。

兩名出事的學員當時是跟著主管，分別走在第二和第三位，後面尾隨12人，當中有九人的距離比較遠。他們也根據安全規定，往列車行駛的反方向行走。

不過記錄顯示，在小組從走道跨入軌道檢查之前，小組與信號部門之間並未進行協調，讓前方的列車先停駛，以確保沒有列車駛入檢查範圍內。

當列車司機發現軌道上有人的時候，他立刻緊急剎車，但已來不及防止意外發生。當時列車是由司機使用自動操作系統駕駛，車速為每小時60公里。

SMRT表示正協助警方和人力部調查事故。它指出，提供可靠服務是公司的首要任務，因此必要時須在列車運作期間進行維修工作。每當接到系統發出警報時，中央控制中心就得授權批准讓維修人員進入軌道調查，而每天平均會發生兩或三次這樣的情況。

SMRT強調：“在任何時候，我們都不會因為要保持所需的服務標準，而危及員工和乘客的安全。”
這是南北與東西線首次發生涉及SMRT員工的致命意外。兩名被列車撞死的維修員加入SMRT才兩個月，事發時正接受在職訓練。

後退抱欄杆
維修員逃死劫

兩名維修員被列車撞死，當時15人小組的其中一名SMRT員工，描述死裡逃生一幕：“我們不知道有列車駛過來，當我要跨上軌道時，聽到後面的高級技師高喊：’列車來了！列車來了！
'，自己趕緊退後抱住欄杆，卻眼睜睜看前方兩人慘死，一人被列車碾過，前一天才度過24歲生日的艾斯耶夫被撞飛5公尺。
2同事被碾過撞飛5公尺

兩名死者今年一月才加入SMRT，正接受在職訓練，這是他們第一份工作，事發當天也是兩人第一次進軌道實習，前一晚艾斯耶夫還曾告訴朋友因此感到有壓力和緊張。

兩名死者的同事莫哈默哈汀（24歲），與他們同期加入SMRT，他向《海峽時報》描述當時列車撞來的一刻，自己如何死裡逃生。

哈汀表示，進入軌道的技術團隊，領頭的是資深主管，納斯魯胡丁與艾斯耶夫排在第二與第三位，自己則在第五位。

一隻腳已踏在軌道上

他說，因轉換器出現高電壓的情況，他們需要跨過軌道檢查，並沒有發現列車從第二軌道駛過來他們位處的第一軌道。

“當我已經將一隻腳踏在軌道上時，我後面的高級技工大喊｀列車來了，列車來了’。”

他本能地縮回那只腳，站回維修專用走道上，抱著走道上的鐵欄杆，根本來不及作其他反應。“我甚麼都做不了。”

跟著，他看到列車碾過納斯魯胡丁，甚至把艾斯耶夫也撞飛往後拋了5公尺。資深主管因及時跳上專用走道並蹲下，僥幸逃過一劫。發現軌道上有人，列車司機緊急剎車，但最終還是來不及。

SMRT表示，由於巴西立站是東西線的終站，因此列車可駛進該站的任何一個月台。

軌道內外環境迥然，SMRT員工聲稱在軌道上聽不見列車靠近。

事故發生後，許多公眾都有疑問，為何在軌道上的維修人員聽不見列車聲音而提早閃避。當時身在軌道上的莫哈默哈汀說：“上面（軌道）的環境是完全不同，你不可能會聽見有列車駛著過來。”

加上主管在出事前也沒說甚麼，他表示如今也不知道是誰的錯。據知進入軌道的15人技術團隊中，有5人正接受在職訓練。

新闻资料取自：《星洲网》

JackKoh

果然如我所料,是人为疏忽,
工作安全准则与程序,
如果沒有严厉执行的话,真的会出人命的!