<转豆瓣>关于马航：很多人一知半解胡乱推测

索隆kakui

马航MH370突然失联在航空领域是少见的，但这并不意味着里面有什么神秘因素甚至超自然现象。

这是一个大事件。媒体为了抢新闻，很多未经核实的消息纷纷出笼，导致短短两天就已经出现多次前后矛盾的报道：

比如，有媒体说，CNN报道飞机已经坠毁，后来发现CNN根本没有播发过这个消息；有媒体说越南军官表示飞机残骸在越南南部海域已经被发现，后来官方确认至今没有发现任何残骸；

比如，有媒体报道飞机最后的飞行数据显示飞机从24°突然转向333°，实际上，我通过查询FlightAware 的数据发现，这个333°是MH370飞行以前的数据，推测该数据是飞机转向进入跑道，传播者搞错了顺序，但是媒体未经核实就报道了出来；等等。

而且，这类乌龙新闻现在还在继续.....

很多人对失联原因及结果各种猜测，都是基于两点：1、媒体不准确信息，失联事件的可靠信息本身就很有限，而媒体信息里面还有很多滥竽充数的信息，干扰视线；2、自己对航空知识的一知半解。结果就是，这些猜测根本就毫无依据，甚至是令人哭笑不得。

1.比如，有人说，可能遭遇劫持或者机组有意避开雷达将飞机降落到了某个不知名的小岛、机场，《LOST》。这是不可能的。首先，MH370航班执飞机型是B772，别说海岛，就是一般的小型机场都无法降落，降落就意味着坠毁；其次，飞机上的人员即便关闭了所有信号设备，飞机依然能被地面雷达捕获；第三，飞机从雷达上突然消失，说明飞机突然失去了应有高度，即便如此，只要飞机未断电，应答器、发射机都能发送信号，不可能完全毫无声息地偷偷飞到什么地方去。

2.比如，有人因为有持假护照登机的人而怀疑是恐怖行为。2名持假护照登机的乘客，机票通过南航预定（MH370与南航共享代码）；奥利地护照乘客行程：吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-哥本哈根，意大利护照乘客行程：吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-法兰克福；行程3/4相同，票号相连，泰国购买，最低等级Q舱；表明两种可能目的：a.偷渡，中东北非人偷渡的惯常路线就是东南亚-中国-欧洲；b.隐匿信息，恐怖分子可能采取这样的手段，但是请注意，如果是恐怖袭击，且采取行动的地点选在马来西亚、越南或中国空域，完全无必要购买北京以后航段机票，如果选择袭击欧洲国家完全没必要进行转飞。因此，这几个假护照偷渡可能性极大，恐怖袭击可能性很小。

3.比如，有人说5名未登机乘客可能实施恐怖行为。这是不可能的。现今安检程序要求，行李随人走，乘客未登机，行李必然被重新移出。这一点已经获得证实。行李中藏有爆炸物，而且是能直接对飞机产生重大破坏的爆炸物，安检绝对通不过。

4.比如，有人说是飞机被导弹击落。不可能。现在不是冷战时期没有强烈的意识形态和军事对立，南亚国家没有军事冲突，对不明飞机不会直接攻击而是警戒监视迫降，何况MH370用肉眼就能判断是大型民航不可能击落。

5.比如，有人根据新闻报道最近国际反恐联盟欧洲成员国曾发出警告，要小心往北京的航班，于是推测和恐怖袭击有关。实际上，这一警告更大可能只是因为天朝“两会”召开，导致安全警戒级别升级而已。

6.还有人认为马航在这次事件中有所隐瞒，可以说，这种说法是臆想或意气用事。更准确的解释应该是，马航与公众一样，对这次事件还没有头绪，一头雾水，因为本事件不像大多数飞行事故一样，而对于空难的调查很严谨，马航不能不负责任地随便发布信息。马航公布的失联时间，应该是飞机起飞2小时后进入巡航时，也正是一架飞机最平稳的时候。它忽然从二次雷达屏幕上消失，此时，空管员会在各个频道呼叫该机长。如果都没有应答，那么按照程序需要追查这个航班是否飞到了下一个管制区。因此马航需要做的就是—个个排查，直到全部追溯完毕，此时才确定失去联络，否则航空公司不可能贸然发布信息引起不必要恐慌。

事件至今毫无线索，只是因为：1、没有找到飞机（残骸）；2、没有飞机上传回的有效信息。

基于这样的状况，大家在推测时都倾向于更为神秘更具轰动性的人为破坏。实际上，机械故障+机组失误，是最普通却也最有可能的，一些大家认为不可能会出现的低级错误往往就是导致事故的原因。比如AF447，整个坠毁过程中机组没有发出任何求救信号而一直忙于处理报警和恢复姿态，而且副驾驶在失速状态下依然拉高机头，直到最后几秒机组才意识到飞机即将坠毁。如果没有最后的黑匣子记录，恐怕谁也不会认为机组会出现这样的失误；比如，飞机维修保养不善导致的事故，日航123就是典型，曾经降落仰角过大导致机尾受损维修时少打了一排螺钉，经过多次飞行后最终因为内外压差导致故障失控撞山。

至于那些虫洞、平行世界、百慕大、外星人等等说法，拜托，stop。

为什么搜救没有结果？因为在海面搜救，特别是在位置不确定的情况下搜救，就等于大海捞针。

那么马航MH370究竟有些什么关键信息？

排除枝节信息，获得证实的信息，如下：

1、MH370航班吉隆坡-北京，执飞机型B772，注册号9M-MRO。本次航班装载约7.5小时航油。该机服役12年，2月23日进行了定期检查未发现机械问题。

2、8日凌晨1点20分左右毫无征兆完全失联。信息点：没有紧急情况报告、没有飞行姿态异样、二次雷达信号消失，无线电、应答机、发射器均无信号，尚未进入越南管制区。

3、至今未寻获任何与飞机有关的物体和信息。

4、事发时附近空域没有强烈的不稳定天气。

5、没有目击报告。

根据以上信息，可以推断：

1、飞机已不在空中，航油不支持；飞机没有降落，至今无任何机场报告该航班降落，且海岛或小型机场不支持B772；没有任何信号和报告。因此，飞机坠毁可能性99%。

2、通常的飞行意外情况，包括机械故障、天气恶劣、人为失误、劫机，机组均有时间发出紧急情况或求助信息，无线电或者应答机代码均可，哪怕喊一句MAYDAY。MH370航班没有任何报告，表明：a.机组遇到了强烈不可控问题，没有来得及发出信息（如AF447）；b.通信和电子设备被关闭，恰好遭遇严重机械故障；c.飞机空中解体。

3、就空中解体来说，很多人推测是空中爆炸解体。导致这种情况有2种：a、剧烈爆炸物，如果有人想携带上飞机安检必定检出；b、飞机自身爆炸，如自身原因油箱爆炸才能导致飞机瞬间解体。两种可能性均很小，如果夜里高空爆炸，目标相当明显会有目击报告，同时美国全球大气监测系统能够侦测到（且南中国海是热点区域），但是美方已经表示没有监测到爆炸迹象。因此，空中解体更大的可能原因是主结构受损，比如翼根断裂导致主受力部分瓦解，断电，设备失灵。




结构受损是可能的：
失联的MH370航班，执飞的是9M-MRO，这架飞机2012年在浦东机场与东航飞机剐蹭，右翼尖撞毁。受损照（注意机身编号）






B777结构图
可见，A点被撞毁，可能导致翼根处B和C点受力，结构强度和疲劳系数都可能受到影响。翼根处连接中央翼盒，是机翼升力与机身重力的交汇点，飞行时受力极大，轻微结构强度变化可能加速金属疲劳进程。






天气图：表明，当天没有值得一提的天气系统。






最后说明：
如果说MH370航班失联事件不寻常，那么，不寻常的地方并不在于一直找不到飞机（残骸），因为如上面说过的，大海捞针需要时间，一周一个月甚至更久，AF447确认坠毁用了一周，找到残骸和黑匣子用了2年；

MH370不寻常的地方，在于失去了雷达和通信信号。对于航空飞行来说，这是难以想象的。飞机从移动开始就受到空管雷达的连续监视，如飞机在机场移动受到SMR的监视，飞机起飞/降落受到PAR的监视，飞机在机场附近飞行受到ASR和MSSR的监视，飞机在城市间飞行受到MSSR或ARSR的监视，当然飞行中主要是MSSR也就是二次雷达监视，同时还有机载通信设备联络。MH370都失去了。

然而，并不能因为难以想象就揣测遭遇了神秘事件。实际上，很多人在推测中出现A可能B可能C也可能的情况，只是因为，我们无法获知航班上发生的细节。

AF447坠毁用了6-8分钟，为什么机组没有发求救信号？不可思议，难以想象。在推测时往往就会这样认为：机组没有发送求救信号，说明机组当时已经失能或者遭遇劫持或者已经空中解体。但是当了解了细节后，这个疑问就迎刃而解。AF447机组在得知飞机失速后，采用了错误的改出方法：刚开始空速管结冰无法测出空速，后来空速管恢复工作，飞机又迎角过大，飞行计算机不采纳空速管数据，以至于一推杆迎角变小飞行计算机采纳空速管数据反而触发失速告警，对机组造成了困惑，机组认为飞行计算机数据出现了错误，没有认知到飞机即将坠毁。

所以，不了解MH370航班和空管站发生的细节，才会使事件看起来扑朔迷离。

因而，找到飞机（残骸）是现在的第一要务。

katakata

很奇怪為什麼這裡會那麼安靜？
隔壁台已經吵到失去控制了，單單幾個鐘就有千多個回复
是這裡的網民夠冷靜還是對時事冷漠？