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标题: 汽车科技简介：双离合器手自一体变速箱 [打印本页]

作者: ATnews 时间: 2009-3-30 10:26 AM
标题: 汽车科技简介：双离合器手自一体变速箱

更精准优异的换文件速度、更为智能的换文件模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都有推出双离合器自手排变速箱（不论是自制、亦或是与外包厂商共同研发或购买），如VW DSG、Audi S-Tronic、Porsche PDK、Ford Powershift、BMW M-DCT、Mitsubishi SST等。
其实上述产品的制作原理几乎相同，差别只是在各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定，而以我个人体验过的双离合器自手排变速箱而言，我认为Porsche PDK是调校最细致的传动组件，因此我们今天就以PDK为例来讲解双离合器自手排变速箱吧。
PDK这个缩写单字是由德文「Porsche Doppelkupplung」而来，要真追朔起来，早在1983年Porsche便已经将PDK双离合器变速箱应用于自家的赛车上。经过了25年的时空变迁，包括电子组件以及液压系统外围部件的成熟开发，终于在去年舍弃使用多年的5速Tiptronic手自排变速箱，利用911车系小改款时，推出全面进化的PDK双离合器自手排变速箱。
严格说起来，双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位（1、3、5与R档，部份的品牌车款会到第7檔，如Porsche与VW车系），以及偶数档位，所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。

在加速升档时，奇数档（1档）位契合时，另一组负责偶数档（2档）位的离合器早已啮合至2档待命，当换档至2档完成持续加速时，奇数档离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待命预备升档。而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。
与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比，双离合器变速箱换文件速度更快，而且齿轮在换档时已处于啮合状态，引擎动力不会因为换文件过程而耗损，也因此可以达到省油的目的。各位读者往后购车时请记住，有双离合器变速箱的车款当然是首选，退而求其次的是档位较多的自排变速箱，而市面上最普遍的4速自排变速箱（因为不是高科技产品，因此制造成本低廉）则是最过时、最不符合经济效益的动力传输系统。

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